水泥混凝土路面设计参数.doc
1、水泥混凝土路面力学及工作特点 （1）水泥路面力学特征 混凝土强度及模量远大于基层与土基强度与模量； 水泥混凝土本身抗压强度远大于抗折强度； 板块厚度相对于平面尺寸较小，板块在荷载作用下挠度（竖向位移）很小； 混凝土板在自然条件下，存在沿板厚方向温度梯度，会产生翘曲现象，如受到约束，会在板内产生翘曲应力； 荷载重复作用，温度梯度反复变化，混凝土板出现疲劳破坏。（2）水泥混凝土路面力学模式 弹性地基上小挠度薄板模型； 弹性地基：因为混凝土板下基层及土基应力应变很小，不超过材料弹性区域； 弹性板：因为板模量高，应力承受能力强，一般受力不超过弹性比例极限应力，挠度及板厚相比很小。 水泥混凝土路面设计理论：弹性地基上小挠度薄板理论。（3）水泥混凝土路面工作及设计特点 抗弯拉强度低于抗压强度，决定路面板厚度强度设计指标是抗弯拉强度； 车轮荷载作用主要影响是疲劳效应； 温度差造成板有内应力，出现翘曲变形及翘曲应力，也有疲劳特性； 板使用还受限于支承条件，不均匀支承及板底脱空对板内应力分布影响极大。2、水泥路面主要破坏类型及设计标准 （1）水泥路面主要破坏类型 断裂 唧泥 错台 拱起 接缝挤碎（2）水泥路面荷载作用 重载作用（3）水泥路面设计标准 结构承载能力 控制板不出现断裂，要求荷载应力及温度应力疲劳综合作用满足材料设计抗拉强度，即：； 行驶舒适性 控制错台量，要求设置传力杆（基层及结构布置满足） 稳定耐久性 控制唧泥及拱胀，要求基层水稳定性好，板及基层联结。3、水泥路面结构设计主要内容 （1）路面结构层组合设计； （2）混凝土路面板厚度设计； （3）混凝土面板平面尺寸及接缝设计 （4）路肩设计； （5）混凝土路面钢筋配筋率设计4、水泥路面轴载换算及交通分级（1）水泥路面标准轴载及轴载换算（2）水泥路面交通等级划分及设计基准期交通等级 交通等级特重重中等轻设计车道标准轴载累计作用次数（10，000）>2000100-20003-100<3可靠度设计标准 公路技术等级高速公路一级公路二级公路三、四级公路安全等级 一级二级 三级 四级设计基准期 30302020目标可靠度（%）95908580目标可靠指标变异水平等级低低-中中中-高第二节 水泥路面弹性地基板理论1、小挠度弹性薄板假设 薄板：板厚度h远小于板中面最小边尺寸b(如b/8b/5)板称为薄板； 中面：平分板厚度h平面； 弹性曲面：薄板弯曲时，中面所弯成曲面； 挠度：中面内各点在横向(即垂直于中面方向)位移； 小挠度弹性薄板：当板弯曲时因具有相当弯曲刚度，中间弹性曲面所产生挠度远小于板厚度弹性薄板即称为小挠度弹性薄板； 小挠度弹性薄板基本假设： 研究弹性地基上无限大板时，以弹性薄板小挠度问题为力学模型描述板体，在弹性力学理论中，对此有以下三点假设： （1）中面法线上各点形变分量极其微小，可以忽略不计； （2）中面法线在板弯曲前后保持直线且垂直于中面，即：zx=zy =0 （3）中面上各点无平行于中面位移，即：（U）z=0=（V）z=0 =0 2、三点假设结论 假设（1）：垂直于中面方向形变分量极其微小，可以略去不计；即：中面任意一根法线上，薄板全厚度内所有点均具有相同挠度。，即； 假设（2）：垂直于中面法线，在弯曲变形前后均保持直线，并垂直于中面，无横向剪切应变；即； 假设（3）：薄板中面内各点都没有平行于中面位移，即；3、板及地基接触假设 （1）完全接触假设：始终接触吻合，且可自由滑动（是在刚度差异大、板平面变形微小情况下近似），即接触面不脱空且剪应力视为零。 （2）没有摩擦假设：板与地基之间没有摩擦，可以自由活动。4、地基模型假定 （1）弹性半空间地基假定； （2）文克勒地基假设。 5、弹性曲面微分方程 （1）几何方程：（2）物理方程：（用挠度表示）（3）平衡微分方程：（4）薄板截面上弯矩、扭矩与剪力（5）砼路面薄板弹性曲面微分方程写出z方向力平衡方程，简化以后，略去微量，得到：。第三节 水泥路面应力分析1、文克勒地基板荷载应力分析（1）文克勒地基 以反应模量K表征弹性地基，它假设地基上任一点反力仅同该点挠度成正比，而及其他点无关，即地基相当于由互不相联系弹簧组成，它因首先由捷克工程师文克勒提出而得名，也称为K地基、弹簧地基。 （2）三个车轮荷位 ，；相对刚度半径为：。（3）最大弯拉应力位置 荷载中心处板底； 荷位下板底； 板表面距板角点x1分角线上（4）威斯特卡德早期应力计算公式 板中荷位：； 当荷载圆半径较小，及板厚相差不大时，板受力接近厚板，需修正，即：R<0.5h时，用当量计算半径b代替R， 。 板边荷位：； 板角荷位：；（5）威斯特卡德公式试验修正公式 角隅修正 威氏公式是理论推导得来，及实际情况有出入。美国1930年在阿灵顿进行了试验路，对公式进行了修正。 板体及地基紧密接触时，不修正，理论值近似于实测值； 板底脱空时，实测比计算大30%50%，需修正，Kelly提出板角修正式： 板边修正 板及地基保持接触时，不修正；而及地基脱空时，Kelly修正式：。 板中修正 实测板中应力小于理论值，说明地基不完全符合文克勒地基假定； 应力表达通式2、弹性半空间体地基板荷载应力分析（1）弹性半空间地基 是以弹性模量与泊松比表征弹性地基，假设地基为一各向同性弹性半无限体，在荷载作用下其顶面上任一点挠度不仅同该点压力有关，也同其它各点压力有关。 根据Hogg理论：无限大圆板上作用轴对称竖向荷载q(r)时，竖向位移表达式： （2）弹性半空间地基上薄板理论解 轴对称条件下径向、切向弯矩表达式： 荷载在板中时，圆形均布荷载下，板在单位宽度内产生最大弯矩： 荷载圆离计算点一定距离时，可将其视为作用在圆心集中力，其弯矩解：（3）多轮荷载作用下板应力计算（4）弹性半空间地基有限尺寸板 弹性半空间地基有限尺寸板，荷载作用在板边、板角时（上述计算荷载在板中，且认为板尺寸远大于荷载尺寸）； 弹性地基上有限尺寸板解答； 规范中设计方法给出计算诺模图采用了有限元计算方法，有限元计算方法是一种数值方法。3、水泥路面板荷载应力有限元分析（1）水泥混凝土路面荷载应力有限元分析特点 可以按板块实际大小求解有限尺寸板，从而消除无限大半假设所带来误差； 可以考虑各种荷载状况（包括荷载组合与荷载位置）； 可以考虑板实际边界条件，如接缝传荷能力、板与地基脱空。 可以得到整个板体应力与位移场，从而全面了解板受力。（2）水泥混凝土路面荷载应力有限元分析结果4、弹性地基双层板荷载应力分析（1）上下层完全分离（2）上下层完全结合5、水泥混凝土路面温度应力分析（1）胀缩应力：温度均匀变化时产生（2）无限大板翘曲应力 板内任一点在温差影响下应变： 板中部受到地基摩阻力作用，板中心点不产生平面位移，x=y=0，因此： 板纵向边缘中部或窄长板，x= 0，y=0，因此：（3）有限尺寸板翘曲应力 当气温变化较快时，由于混凝土板导热性能差，在板内产生温度差，当气温升高时板中部有隆起趋势，当气温降低时板边缘与角隅有翘起趋势。由于板自重、地基反力与相邻板约束作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生应力，这种应力即称为水泥混凝土板翘曲应力。 威斯特卡德对文克勒地基作进一步假定来计算温度应力：1) 温度沿板断面呈线性变化；2） 板及地基始终保持接触；3）不计板自重。（4）温度线性分布时翘曲应力 温度沿板断面呈线性变化： 板边中点： 弹性半空间体地基时：其中：或，计算时，；计算时，。（5）温度非线性分布时翘曲应力计算 对于较厚板，采用温度沿板断面呈直线分布假设，即按板顶与板底温度差确定温度梯度计算温度翘曲应力，会得到偏大温度翘曲应力值。为此，应考虑由于温度非线性分布而引起内应力。我国规范温度应力计算： 第四节 路面结构可靠度1、结构极限状态 整个结构或结构一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定某一功能要求，此特定状态称为该功能极限状态。2、结构极限状态分类 （1）承载力极限状态：结构或结构构件达到最大承载力，出现疲劳破坏或不适于继续承载变形。 （2）正常使用极限状态：结构或结构构件达到正常使用或耐久性能某项规定限值。3、结构可靠性含义 结构可靠性是指结构在规定时间(设计基准期)内、规定条件下(正常设计、正常施工、正常使用与维护)完成预定功能能力。 其功能要求为：（1）安全性 ；（2）适用性；（3）耐久性。 当结构或构件超过承载能力极限状态，就可能产生以下后果：（1）由于材料强度不够而破坏，或因疲劳而破坏；（2）产生过大塑性变形而不能继续承载，结构或构件丧失稳定；（3）结构转变为机动体系。超过这一极限状态，结构或其构件就不能满足其预定安全性要求。 结构功能要求： （1）安全性:结构应能承受在正常施工与正常使用情况下可能出现各种作用，在设计规定偶然事件发生时及发生后，结构仍能保持 必需整体稳定性，不致发生倒塌。 （2）适用性:结构在正常使用期间应具有良好工作性能。如，不发生过大变形、振幅、过宽裂缝等，以免影响正常使用。 （3）耐久性:结构在正常使用与正常维护条件下应具有足够耐久性能，以保证结构能够正常使用到预定设计使用期限。 4、正态分布概率密度曲线有三个数字特征（1）平均值 （2）标准差（3）变异系数（4）正态分布概念 正态分布概率密度函数：越大，曲线越扁平，随机变量分布越分散。5、结构上“作用” （1）直接作用：是指直接以力不同集结形式（集中力或均布力）施加在结构上作用，通常也称为荷载。 （2）间接作用：是指能够引起结构外加变形与约束变形，从而产生内力效应各种原因。 荷载分类（随时间变异性分类） 永久荷载(恒荷载)：在结构设计基准期内，其作用量值不随时间变化，或其变化幅度及平均值相比可以忽略不计荷载。 可变荷载(活荷载)：在结构设计基准期内，其作用量值随时间而变化，其变化幅度及平均值相比不可忽略不计荷载 。 偶然荷载：在结构设计基准期内不一定出现，而一旦出现其量值很大且持续时间很短荷载。6、作用及作用效应不确定性 恒载：材料密度变化，施工偏差引起构件尺寸变化。 活载：大小与位置均变化（超载、减载）。7、结构抗力不确定性 （1）结构材料性能变异性，是影响结构抗力主要因素； （2）结构构件几何参数变异性； （3）结构构件抗力计算模式不确定性。8、结构可靠性 （1）引入结构功能函数：； （2）目标可靠指标（object）用表示，为使结构设计安全可靠，经济合理，应对不同情况下可靠指标作一规定，来作为设计依据 。9、可靠度几何解释与计算方法 （1）两个正态变量R与S标准差相等，则为平均值点到失效边界上最短距离。 （2）当极限状态方程中包含多个正态分布随机变量时，根据由两个随机变量情形得出定义，此时求得可靠度指标是新坐标体系中原点到极限状态曲面法线距离。 （3）计算方法：MonteCarle法、一次二阶矩法、JC法等。10、水泥混凝土路面可靠度定义 定义：在规定设计使用年限内，在环境条件与荷载作用下，路面能够发挥其预期功能概率。 我国水泥混凝土路面设计方法：路面板车辆荷载疲劳应力及温度疲劳应力之与小于混凝土极限抗折强度。 公式左边三项分别代表：可靠度系数、荷载疲劳应力与温度疲劳应力；右边是水泥混凝土面板材料极限抗折强度。11、水泥混凝土路面可靠度概念路面结构疲劳寿命，可采用双参数威布尔分布，其关系如下式：；设计年限内累计当量标准轴载，可采用对数正态分布，其标准差与变异系数，。第五节 水泥路面设计参数1、设计基准期、目标可靠度与目标可靠度指标可靠度设计标准 公路技术等级高速公路一级公路二级公路三、四级公路安全等级 一级二级 三级 四级设计基准期 30302020目标可靠度（%）95908580目标可靠指标变异水平等级低低-中中中-高2、材料参数及结构参数变异性范围 变异系数变化范围 变异水平等级低中高水泥混凝土弯拉强度、弯拉弹性模量基层顶面当量回弹模量水泥混凝土面层厚度3、对应于目标可靠度可靠度系数 可靠度系数 变异水平等级目标可靠度（%）95908580低-中高-4、交通分级指标 交通等级 交通等级特重重中等轻设计车道标准轴载累计作用次数（10，000）>2000100-20003-100<35、混凝土材料要求混凝土弯拉强度标准值 交通等级特重重中等轻水泥混凝土弯拉强度标准值（Mpa）钢纤维混凝土弯拉强度标准值（Mpa）6、垫层要求 水泥混凝土路面最小防冻厚度（m） 路基干湿类型 路基土质当地最大冰冻深度（m）中湿路基低、中、高液限粘土粉土，粉质低、中液限粘土潮湿路基低、中、高液限粘土粉土，粉质低、中液限粘土7、温度梯度 最大温度梯度标准值Tg 公路自然区划、最大温度梯度（摄氏度/m）83-8890-9586-9293-98第六节 水泥路面结构组合设计1、水泥混凝土板 （1）面板要求 面板要求 面层类型 适用条件普通混凝土面层各级公路连续配筋混凝土面层高速公路沥青上面层及连续配筋混凝土或横缝设传力杆普通混凝土下面层组成复合式路面特重交通高速公路碾压混凝土面层二级及二级以下公路、服务区停车场钢纤维混凝土面层标高受限路段、收费站、混凝土加铺层与桥面铺装矩形或异形混凝土预制块面层服务区停车场、二级及以下公路桥头引道沉降未稳定段（2）厚度要求 水泥混凝土面层厚度参考范围 交通等级 特重重公路等级高速一级二级高速一级二级变异水平等级低中低中低中低中面层厚度（mm）260250240270-240260-230250-220交通等级 中等轻公路等级二级三、四级三、四级三、四级变异水平等级高中高中高中面层厚度（mm）240-210230-200220-200230220（3）面板构造深度要求 各级公路水泥混凝土面层表层构造深度（mm）要求 公路等级 高速公路、一级公路二、三、四级公路一般路段特殊路段2、基层（1）基层要求 刚度与稳定性；厚度要求；基顶当量回弹模量要求（2）基层类型要求 适宜各交通等级基层类型 交通等级基层类型特重交通贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层特重交通水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层中等或轻交通水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层（3）基层厚度要求 各类基层厚度适宜范围 基层类型厚度适宜范围（mm）贫混凝土或碾压混凝土基层120-200水泥或石灰粉煤灰稳定粒料基层150-250沥青混凝土基层40-60沥青稳定碎石基层80-100级配粒料基层150-200多空隙水泥稳定碎石排水基层100-140沥青稳定碎石排水基层80-1003、垫层 遇有下述情况时，需在基层下设置垫层： （1）季节性冰冻地区，地面总厚度小于最小防冻厚度要求时，其差值应以垫层厚度补足； （2）水文地质条件不良土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层； （3）路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半刚性垫层。4、路基 土基：（1）干湿类型保证；（2）填料；（3）密实、稳定与均匀第七节 我国水泥路面设计方法1、设计流程 2、荷载疲劳应力分析 （1）临界荷位概念：最大荷载与温度梯度综合疲劳损坏最大位置-临界荷位。 （2）临界荷位位置：混凝土板纵向边缘中部 （3）荷载疲劳应力计算 各类接缝传荷系数及规范取值1接缝类型挠度传荷系数Ew（%）应力传荷系数kj设传力杆胀缝60不设传力杆胀缝50-55设传力杆缩缝75设拉杆平口纵缝35-55设拉杆企口纵缝77-82 考虑轴载累计作用次数疲劳应力系数 标准轴载在四边自由板临界荷位处产生荷载应力； 综合系数kc综合系数kc 公路等级高速公路一级公路二级公路三、四级公路kc3、基层顶面当量回弹模量与计算回弹模量 （1）新建公路：规范中采用三层体系，按等弯曲刚度原则换算回弹模量与厚度将基层与底基层（或垫层）换算为单层，公式为：； （2）旧路加铺：原有沥青路面加铺水泥混凝土路面时 （3）路基与结构层参数垫层与基层材料回弹模量经验参考值范围 材料类型回弹模量（Mpa）材料类型回弹模量（Mpa）中、粗砂80-100石灰粉煤灰稳定粒料1300-1700天然砂砾150-200水泥稳定粒料1300-1700未筛分碎石180-220沥青碎石（粗粒式，20摄氏度）600-800级配碎石层（垫层）200-250沥青混凝土（粗粒式，20摄氏度）800-1200级配碎石层（基层）250-350沥青混凝土（中粒式，20摄氏度）1000-1400石灰土200-700多空隙水泥碎石（水泥剂量9.5%-11%）1300-1700石灰粉煤灰土600-900多空隙水泥碎石（20摄氏度，沥青含量2.5%-3.5%）600-8004、温度疲劳应力 临界荷位处温度应力：；5、设计标准6、设计示例 公路自然区划区拟新建一条二级公路，路基为粘质土，采用普通混凝土路面，路面宽9m，经交通调查得知，设计车道使用初期标准轴载日作用次数为2100次，试设计该路面厚度。（1）交通分析 二级公路设计基准期查表为20年，其可靠度设计标准安全等级查表为三级。临界荷位处车辆轮迹横向分布系数查表查表取0.39。取交通量年增长率为5。设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数按公式计算。，属重交通等级；（2）初拟路面结构 相应于安全等级三级变异水平等级为中级。根据二级公路、重交通等级与中级变异水平，初拟普通混凝土面层厚度为0.22m。基层选用水泥稳定粒料（水泥用量5），厚0.18m。垫层为0.15m低剂量无机结合料稳定土。普通混凝土板平面尺寸为宽4.5m，长5m。纵缝为设拉杆平缝，横缝为不设传力杆假缝。（3）路面材料参数确定 取重交通等级普通混凝土面层弯拉强度标准值查表为5.0MPa，相应弯拉弹性模量标准值查参考值表为31GP 。 根据中湿路基路床顶面回弹模量经验参考值表，取路基回弹模量为30MPa，根据垫层、基层材料回弹模量经验参考值表，取低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量为600MPa，水泥稳定粒料基层回弹模量为1300MPa。（4）计算基层顶面当量回弹模量 ；。（5）荷载疲劳应力普通混凝土面层刚度半径荷载应力标准轴载在临界荷位处产生荷载应力： 修正系数确定因纵缝为设拉杆平缝，查表得到接缝传荷能力应力折减系数：；考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用疲劳应力系数：；根据公路等级，查表得到考虑偏载与动载等因素对路面疲劳损坏影响综合系数：。修正荷载疲劳应力（6）温度疲劳应力参数 区最大温度梯度查表取88（/m）。板长5m，L/r=5/0.67=7.46，由查图得普通混凝土板厚h=0.22m，Bx0.71。按公式计算最大温度梯度时混凝土板温度翘曲应力：（7）计算温度疲劳应力系数（8）计算温度疲劳应力（9）可靠度系数 二级公路安全等级为三级，相应于三级安全等级变异水平等级为中级，目标可靠度为85。由查得目标可靠度与变异水平等级，查表确定可靠度系数为1.13。（10）判断结构是否满足要求 因而，所选普通混凝土面层厚度（0.22m）可以承受设计基准期内荷载应力与温度应力综合疲劳作用。第八节 路面养护及评价方法1、公路技术状况评定 公路技术状况用公路技术状况指数MQI与相应分项系数表示，其值为0100； 表16-8-1 公路技术状况评定标准 评价等级优 良中次差MQI及各项分项指标>=90>=80,<90>=70,<80>=60,<70<602、路基路面损坏类型（1）沥青路面 11类21项 龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙、破浪拥包、泛油、修补。（2）水泥混凝土路面 11类20项 破碎板、裂缝、板角断裂、错台、唧泥、边角剥落、接缝料损坏、坑洞、拱起、露骨、修补。（3）路基损坏类型8类 路基边沟不洁、路肩损坏、边坡崩塌、水毁冲沟、路基构造物损坏、路缘石缺损、路基沉降、排水系统淤塞（4）砂石路面6类 路拱不适、沉陷、波浪搓板、车辙、坑槽、露骨3、公路技术状况评价 MQI评价系统如图 QI评价系统说明： MQI公路技术状况指数； POI路面使用性能指数（Pavement Quality or Performance Index） SCI路基技术状况指数（Subgrade Condition Index） BCI桥隧构造物技术状况指数（Bridge，Tunnel and Culvert Condition Index） TCI沿线设施技术状况指数（Traffic-facility Condition Index） PCI路面损坏状况指数（Pavement Surface Condition Index） RQI路面行驶质量指数（Riding Quality Index） RDI路面车辙深度指数（Rutting Depth Index） SRI路面抗滑性能指数（Skidding Resistance Index） PSSI路面结构强度指数（Pavement Structure Strength Index）4、路面破损检测 路面损坏状况检测，宜采用自动化快速检测方法，条件不具备时，可人工检测。 采用快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测，横向检测宽度不得小于车道宽度70%，检测设备应能够分辨1mm以上路面裂缝，检测结果宜采用计算机自动识别，识别准确度应达到90%以上。5、路面平整度检测 路面平整度宜采用快速检测设备，可结合路面损坏与车辙一并检测。单独检测路面平整度时，宜采用高精度断面类检测设备。路面平整度检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，标定相关系数应大于0.95。 条件不具备三、四级公路，路面平整度可采用三米直尺人工检测，检测结果按表16-8-2评定。表16-8-2 路面平整度人工评定标准 技术等级优良中次差RQI>=90>=80,<90>=70,<80>=60,<70<60三米直尺（mm）<=10<=12,>10<=15,>12<=18,>15>18颠簸程度无颠簸，行车平稳有轻微颠簸，行车尚平稳有明显颠簸，行车不平稳严重颠簸，行车很不平稳非常颠簸，非常不平稳6、路面其他检测（1）路面车辙检测 路面车辙宜采用快速检测设备，可结合路面损坏与路面平整度一并检测。路面车辙检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，根据断面数据计算路面车辙深度（RD），计算结果以10m为单位长期保存。（2）路面抗滑性能检测 路面抗滑性能检测宜采用基于横向力系数路面抗滑性能检测设备或其他具有可靠数据标定关系自动化检测设备。检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。路面抗滑性能检测数据（横向力系数）应以20m为单位长期保存。（3）路面结构强度检测 路面结构强度宜采用自动检测设备检测。7、检测频率与要求 公路技术状况评定所需数据最低检测及调查频率按表16-8-3规定执行。16-8-3 最低检测及调查频率 路面损坏（PCI）路面平整度（RQI）抗滑性能（SRI）路面车辙（RDI）结构强度（PSSI）路面PQI沥青高速、一级公路1年1次1年1次2年1次1年1次抽样检测二、三、四级公路1年1次1年1次水泥混凝土高速、一级公路1年1次1年1次2年1次二、三、四级公路1年1次1年1次砂石1年1次路基SCI1年1次桥隧构造物BCI采用最新桥梁、隧道、涵洞技术状况评定结果沿线设施TCI1年1次8、公路技术状况评定 （1）评定要求：公路技术状况评定以1000m路段长度为基本评定单元。 （2）MQI确定： 公路技术状况指数MQI按下式计算：；其中上式中：PQI在MQI中权重，取值为0.70； SCI在MQI中权重，取值为0.08； BCI在MQI中权重，取值为0.12； TCI在MQI中权重，取值为0.10。 （3）路面使用性能（PQI） 沥青路面使用性能评价包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能与结构强度五项技术内容。其中路面结构强度为抽样评定指标，单独计算及评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路基地质条件等自行确定。 水泥混凝土路面使用性能评价包括路面损坏、平整度与抗滑性能三项技术内容；砂石路面使用性能评价包括路面损坏一项技术内容。 路面使用性能指数（PQI）按下式计算：。表16-8-4 PQI分项指标权重 路面类型 权重高速、一级公路二、三、四级公路沥青路面水泥混凝土路面 （4）路面损坏（PCI） 路面损坏用路面损坏指数（PCI）评价，PCI按下面两式计算。；。 式中：DR路面破损率（Pavement Distress Ratio），为各种损坏折合损坏面积之与及路面调查面积之百分比（%）。 （5）路面行驶质量RQI? 式中：IRI国际平整度指数； a0高速公路与一级公路采用0.026，其他等级公路采用0.0185； a1高速公路与一级公路采用0.65，其他等级采用0.58. （5）路面车辙（RDI）? 式中：RD车辙深度（mm）； RDa车辙深度参数，采用20mm； RDb车辙深度限制，采用35mm； a0模型参数，采用2.0； a1模型参数，采用4.0. （6）路面抗滑性能（SRI） 式中： （7）路面结构强度（PSSI）； 式中：。 （8）路基技术状况（SCI）； 式中：。表16-8-5 路基损坏扣分标准 类型（i）破坏名称破坏程度计量单位单位扣分权重1路肩边沟不洁 m2路肩损坏轻m21重23边坡坍塌轻处20中30重504水毁冲沟轻处20中30重505路基构造物损坏轻处20中30重506路缘石损坏 m47路基沉降轻处20中30重508排水系统淤塞轻m1重处209、水泥混凝土路面碎石化（1）破碎工艺体系： Crack and Seat（打裂压稳）(JPCP) Break and Seat（打碎压稳） (JRCP) Rubblization(多头式破碎设备、共振式破碎设备） (JPCP, JRCP, CRCP)（2）工艺特点： 破碎程度不同（碎石化破碎程度最高）； 适应路况不同（碎石化能适应病害更严重路况）； 消除反射裂缝可能性程度不同（碎石化能更大程度上消除反射裂缝可能性）。10、水泥混凝土路面沥青加铺层 板块单点弯沉控制指标(单位0.01mm)为： （1）单点实测弯沉值Lr14,不予处理； （2）单点实测弯沉值14Lr40,钻孔压浆处理； （3）单点实测弯沉值Lr40,则按脱空板处理，整板破碎，处理基层，新浇混凝土板块。 （4）灌浆后两相邻板间弯沉差控制在0.06mm以内。11、中国厚度设计-加铺补强层结构设计 （1）在稳定原水泥混凝土板上加铺沥青层时，对高速公路、一级公路(或中等及中等以上交通)最小厚度不宜小于100mm，其他公路不宜小于70mm。 （2）在原水泥混凝土路面上加铺沥青层时宜用热沥青或改性乳化沥青、改性沥青做粘层。为防止渗水、减缓反射裂缝及加强层间结合，宜设置2025mm厚聚合物改性沥青应力吸收层、应力吸收膜，或铺设长纤维无纺聚酯类土工织物等。 （3）按本规范有关规定增加或完善路面结构排水系统与防水措施。第 41 页
