铁道工程期末考试复习题及答案.doc

铁道工程期末考试复习题级答案1. 常用缓与曲线外轨超高顺坡呈直线型。（ ） 2. 道岔有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端距离。（ ） 3. 在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（ ） 4. 轨道曲线方向整正时某点拨量与该点正矢无关。（ ） 5. 钢轨头部容许磨耗量是由钢轨强度及构造条件确定。（ ）6. 我国铁路按线路等级划分轨道类型。（ ） 7. 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。（ ） 8. 轨距加宽是以车辆斜接通过条件进行确定。（ ） 9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（ ）10. 护轨作用边至心轨作用边查找间隔D1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边查找间隔D2只容许有负误差。（ ）11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（ ）12. 计算钢轨动挠度时仅考虑速度、偏载影响。（ ） 13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间距离。（ ）14. 与线路曲线地段不同，小号码道岔导曲线不设外轨超高度。（ ）15. 为加宽小半径曲线轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（ ）16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（ ）17. 轮轨间摩擦越小，脱轨安全性越高。（ ） 18. 轨底坡一般用1：n表示，n表示，n越小表示钢轨倾斜程度越大。（ ）19由于机车固定轴距比车辆固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定。（ ）20提高道岔侧向容许过岔速度根本措施是加大道岔号码。（ ）21轨距测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm处。（ ）22我国直线轨道轨底坡标准值是1：20。（ ）23我国正线铁路轨道采用道床边坡为1：1.5。（ ）24计算轨枕动压力公式是：。（ ）其中：，轨枕动静压力 速度系数 偏载系数 横向水平力系数25我国道岔号码是指辙叉角余切值。 （ ）26道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。（ ）27常用缓与曲线上一点曲率与该点至缓与曲线起点曲线距离成正比。（ ）28我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕与道床应力时采用同一基础弹性系数。（ ）29对同一等级线路，采用钢筋混凝土枕时基础反力比采用木枕时大。（ ）30桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨固定区。（ ）31凡实际缩短量与总缩短量差值小于所用缩短轨缩短量半数时，就必须在该处布置一根缩短轨。（ ）32翻浆冒泥是指道床病害。（ ）33轨底坡是指钢轨底面相对于水平面底坡度。（ ）34我国常用缓与曲线方程中，是指计算点到原点即Hy点曲线长。（ ）35保证无缝线路稳定最关键因素是控制锁定轨温。（ ）36锁定轨温比平均轨温稍大，可使钢轨所受拉力与压力大致相当，又不至相当，又不致胀轨跑道。（ ）37无缝线路缓冲区标准钢轨伸缩量计算使以其处于极限状态（即固定区长度为零）为基础。（ ）三、填空题 1.铁路轨道由 、 、 、 、 、 等主要部件组成。2.我国铁路轨道按照 条件划分为 、 、 、 、 五种类型。3.我国铁路使用主要钢轨类型是 ， ， ， kg/m等类型。4.轨道结构中联接零件可分为 与 两类。5.描述直线轨道几何形位五大要素是指 、 、 、 与 。6.我国铁路轨道接头联结形式一般采用 标准形式。7.重型轨道结构采用钢轨类型为 。8.曲线轨道道床厚度指 距离。 9.工务日常养护维修中，采用 方法整正曲线方向。10.一般情况下我国铁路轨道坡采用标准是 11钢轨寿命决定于 与 。12普通碎石道床断面三个主要特征分别是 、 与 。13轨底坡用1：n表示，它反映了放置钢轨时倾斜程度，n越大，则倾斜越 。14我国级干线铁路最小曲线半径为400m，其曲线轨距加宽量为 mm。15直线轨道标准轨距是 mm，在轨顶下 mm处测量。16我国规定曲线轨道最大外轨超高值为 mm。17在计算轨距加宽时,车辆通过条件为 ，检算轨距加宽时，机车通过条件为 。18曲线轨道上钢轨磨耗主要有 、 与 三种形式。19曲线缩短轨布置目是 。20我国广泛采用 对钢轨进行探伤。21铁路轨道曲线轨距加宽设置方法是 。22轨底坡是指 倾斜度。23我国按照 条件确定允许最大外轨超高度24道床断面三个主要特征是 、 与 。25我国铁路常用缓与曲线地段外轨超高为 型顺坡，确定其长度两个条件为 与 。26我国铁路最大外轨超高为 mm，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为 mm。27预留轨缝两个原则是 与 。 28我国铁路强度检算办法中引入 、 与 三个系数以进行轨道动力响应准静态计算。29我国轨道强度检算中钢轨基本应力是指 与 。30我国铁路轨道强度计算方法中，采用 方法考虑列车线路动力相互作用。31采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力静力计算时，采用 系数考虑扣件、轨枕、道床与路基弹性。32轨道竖向受力静力计算采用两种基本理论是 与 。33道床顶面应力检算中引入系数m，m含义是 。34某曲线缓与曲线长100m，圆曲线长100m，曲线半径为800m，则理论上距直缓点250m处内轨缩短量为 。35温度应力式无缝线路由 、 与 等三大部分组成。影响无缝线路稳定性主要因素有 、 、 与 。36无缝线路纵向位移阻力包括 、 与 。37当用计算长钢轨中温度应力时，其适用条件为 。38我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为 与 。39无缝线路固定区应力与钢轨长度关系是 。40某无缝线路长轨端伸缩量为，则距轨端半个伸缩区长度处伸缩量为 。41根据多年观测，最高轨温要比当地最高气温高 。42小桥上无缝线路结构设计中应考虑 ， 与 等附加力作用。43普通单开道岔号码越大，其辙叉角越 。44道岔有害空间指 距离。45我国道岔号数主要有6、7、 ， ， 与24号等。46确定查照间隔，目是保证 与 。47道岔养护中三密贴是指 、 与 。48第一次修正计划正矢目是 ，第二次修正计划正矢目是 。49我国把铁路设备修理分为 ， ，与 三类。50铁路线路经常维修一般由 负责完成。四、选择题1. 我国直线轨道轨底坡标准是（ ）A1/20 B. 1/30 C. 1/40 D. 1/601. 我国常用缓与曲线方程是（ ）A放射螺旋线 B. 三次抛物线 C. 五次曲线 D. 七次曲线2. 我国轨道爬行主要原因是由于（ ）A钢轨接头冲击 B. 轨道方向不良 C. 轨道波浪型挠曲 D. 列车制动3. 我国正线铁路采用道床边坡为（ ）A1：1.5 B. 1：1.75 C. 1：2.0 D. 1：2.254. 某无缝线路长轨端伸缩量为s，则距轨端半个伸缩区长度处伸缩量为（ ）As/2 B. s/4 C. s/3 D. 条件不够，无法确定。5. 我国道岔号码是指（ ）A转辙角余切 B. 转辙角正切 C. 辙叉角余切 D. 辙叉角正切6. 轨距测量部位是在轨顶下（ ）处A10mm B. 15mm C. 16mm D. 18mm7. 我国曲线轨距加宽最大值是（ ）A5mm B. 10mm C. 15mm D. 20mm五、简答题1.分别简述直线与曲线轨道形位有哪些？2. 预留轨缝原则是什么?3. 提高列车侧向过岔速度主要措施是什么?4. 铁路工务日常养护中如何测量曲线方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标?5. 如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度?6. 轨距加宽计算原则与检算原则是什么？7. 常用缓与曲线应满足那些线型条件？8. 评估理列车侧向过岔速度三个指标是什么？9. 用轨距S，尖轨根端支距，外轨导曲线半径Rw，转辙角，辙叉角写出导曲线后插直线长K计算公式。10. 判断曲线圆顺性采用那三个指标？进行曲线方向整正时应满足那些条件？11. 为什么要设置曲线外轨超高？超高与哪些因素有关？为什么要限制欠超高与最大外轨超高？12. 准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数？分别叙述其各自定义。13. 普通单开道岔导曲线与区间曲线在几何形位方面有何区别？14. 影响无缝线路稳定性因素有哪些？其中哪些因素有利？哪些因素不利？15. 通常说轨道结构有三大薄弱环节，请问是哪几个部分？并结合提速分别提出改善措施。16. 轨道结构静力计算可采用连续弹性基础梁理论，写出确定微分方程通解中待定常数边界条件。17. 工务日常养护维修中采用绳正法整正曲线方向，拨量计算中可能要对计划正矢进行两次修正，修正目是什么？18. 为什么要在圆曲线与直线之间插入一段缓与曲线？19. 无缝线路长钢轨固定区温度应力式表达了哪三层含义？20. 谈你对当前正在进行提速与重载认识务必联系理论或现场实际（提示可以从多方面谈，如形式，必要性，对轨道影响，工务如何养护维修，工程施工技术标准与管理方法等方面采取什么改革措施适应这一新形势）六、计算题1某铁路曲线半径为600米,观测通过列车加权平均速度为72千米/小时,旅客列车最高行车速度为90千米/小时,货物列车最低行车速度为50千米/小时.（1）计算该曲线应设置多大外轨高度并检算欠超高与过超高（2）按现行规程,最大欠超高允许为90毫米,该曲线允许最高行车速度为多少?2某无缝线路长钢轨长度为1000M,钢轨为60KG/M,在规定区中部设置了两对爬行观测桩,两对爬行观测桩间距为100.观测知实际爬行值为2.4MM(伸长).原设计锁定轨温为试计算实际锁定轨温为多少？3已知某干线半径R=400m，实测资料表明通过该曲线旅客列车最高速度为70km/h，若所有列车加权平均速度为45km/h，试计算该曲线应设置外轨超高与欠超高。4某无缝线路RJ=392kN,E=2.1*1011Pa,F=65.8cm2,11.8*10-6/,P=8.5kN/m.假定轨温单向变化至最高轨温Tmax=62时，测得长钢轨端部位移为2mm，试求锁定轨温并画出最高轨温时温度力图。5已知钢轨弯距计算式为：,挠度计算式为：，式中：k 为钢轨基础弹性系数EI 为钢轨刚度P 为车轮荷载试分析木枕线路更换为钢筋混凝土枕时，对钢轨最大应力及最大枕上反力影响。6某曲线由常用缓与曲线与圆曲线组成。缓与曲线长l0,圆曲线长ly，半径为R，轨头中心距为S1。写出第一缓与曲线中点、圆曲线中点及第二缓与曲线中点内轨缩短量计算式。7某段温度应力式无缝线路，其伸缩区、固定区以及缓冲区轨道类型相同。已知最高轨温时长轨端伸长量为8mm，缓冲轨长度（每根）为伸缩区长度一半。为了保证最高轨温时长钢轨与缓冲轨之间轨缝不顶严，铺轨时至少预留多大轨缝？8证明常用缓与曲线上各点（不含起始点）计划正矢与其距点（ZH或HZ）距离成正比。9某线路钢轨基础弹性系数为k，轨枕间距，钢轨基础与钢轨刚比系数为。按照连续弹性基础梁理论进行轨道受力静力计算时，已经解得在单个集中荷载P作用下挠度如下式：试回答下列问题：（1）确定系数边界条件是什么？（2）求最大轨枕反力。参考答案一、名词解释1. 三角坑：在一段不太长距离里，首先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成水平不平顺。2. 固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行最前位与最后位中心间水平距离。3. 钢轨基础弹性系数：要使钢轨均匀下沉单位长度所必须施力于钢轨单位长度上力。4. 道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加单位面积上压力。5. 轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床阻力不足而发生轨道纵向位移叫轨道爬行。6. 轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面倾斜度。7. 胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力增大，轨道首先在薄弱地段发生变形随着温度力增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道8. 道岔号码：辙叉角余切。9道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处于压实状态时厚度。10查照间隔：护轨作用边至心轨作用边距离叫查照间隔D1（13911394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边距离叫查照间隔D2（13461348mm）。11欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高基础上还欠缺那部分超高，叫欠超高。12过超高：平均速度对应超高与实际运营最低速度所对应超高差。13轨距：轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间最小距离。14锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时轨温，此时钢轨内部温度力为零。所以锁定轨温又叫零应力轨温。15横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力比值。16有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间距离。17伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起相互作用力。18挠曲附加力：因列车荷载梁挠曲而引起相互作用力。19前后高低：轨道沿线路方向竖向平顺性称为前后高低。二、判断正误1. F 2.T 3.F 4.F 5.T 6.F 7.T 8.T 9.F 10.T 11.T 12.T 13.F 14.T 15.F 16.T 17.T 18.T 19.F 20.T21.T 22.F 23.F 24.F 25.T 26.T 27.T 28.F 29.F 30.T 31.F 32.F 33.F 34.F 35.F 36.T 37.T 三、填空题1. 钢轨 、 轨枕 、 道床 、 联结零件 、 道岔 、 防爬设备2. 运营 特重型 、 重型 、 次重型 、 中型 、 轻型3. 75 ， 60 ， 50 ， 434. 接头联结零件 与 中间联结零件5. 轨距、水平、方向、前后高低 与 轨低坡6. 相对悬空7. 60kg/m8. 内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面 9. 绳正法10. 1/4011. 钢轨磨耗 与 疲劳伤损12. 道床厚度、道床顶宽 与 道床边坡坡度13. 小14. 015. 1435、1616. 15017. 自由内接通过、楔接通过18. 侧磨 、 头部压溃 与 波磨19. 确保接头对齐20. 超声波钢轨探伤仪21. 将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨位置则保持与轨道中心半个轨距距离不变。22. 钢轨底边相对轨枕顶面23. 安全性24. 直线、行车安全性条件：缓与曲线长度要保证行车安全，使车轮不掉道与行车平稳性条件：缓与曲线长度要保证外轮升高（或降低）速度不超过限值，以满足旅客舒适度要求25. 150、12526. 温度升高时，钢轨不顶严 与 温度降低时，轨缝不超过构造轨缝27. 速度系数 、 偏载系数 与 横向水平力系数28. 动弯应力 与 温度应力29. 准静态30. 钢轨基础弹性模量31. 连续弹性基础梁理论 与 连续弹性点支承梁理论32. 不均匀系数33. 313.91mm34. 缓冲区、伸缩区 与 固定区、轨道框架刚度、 道床横向阻力、 温度力 与 原始不平顺（弯曲）35. 接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力36. 长钢轨温度伸缩变形受到完全约束37. 弹性原始弯曲 与 塑性原始弯曲38. 无关39. 2040. 伸缩力 ， 挠曲力 与 断轨力41. 小43从辙叉咽喉至实际叉心449 、 12 、 18 与2445具有最大宽度轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线 与具有最小宽度轮对通过时不被卡住46基本轨底边与滑床板挡肩密贴 、 基本轨轨颚与外轨撑密贴 与 基本轨轨撑与滑床板挡肩密贴47保证曲线终点拨量为零、保证某些控制点拨量为零或仅作少量拨动48钢轨状态检测 、轨枕状态检测 与 道床状态检测49工务段四、选择题1.C 2.A 3.C 4.B 5.B 6.C 7.C 8.C五、简答题1.答题要点：直线：轨距、水平、轨向、前后高低、轨底坡；曲线：除此之外，还有轨距加宽、外轨超高、缓与曲线。2.答题要点：保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。3.答题要点：增大导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置冲角等。 4.答题要点：采用绳正法。评价曲线圆顺性采用如下三个指标：缓与曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差。5.答题要点：加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨位置则保持与轨道中心半个轨距距离不变；设置外轨超高，有外轨提高法与线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低与抬高超高值一半。6.答题要点：计算原则是车辆以自由内接形式通过曲线；检算原则是机车以正常强制内接通过曲线。7.答题要点：项目缓与曲线起点缓与曲线终点起点至终点间变化纵坐标y偏角曲率k000y00均连续变化外轨超高顺坡：直线型8.答题要点：动能损失、未被平衡离心加速度、未被平衡离心加速度增量。9.答题要点：。10.答题要点：评价曲线圆顺性采用如下三个指标：缓与曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差；保证曲线整正前后两端切线方向不变，保证曲线整正前后始终点位置不变，保证曲线上某些控制点拨量为零。11.答题要点：设置曲线外轨超高是为了使机车车辆自身重力产生一个向心水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀与垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路稳定性与安全性。超高与各次列车平均速度与曲线半径有关。欠超高引起内外轨不均匀磨耗并影响旅客舒适度，此外，过大未被平衡超高度还可能导致列车倾覆，因此必须限制欠超高；低速列车行驶于超高很大轨道时，存在倾覆危险性，故必须限制最大外轨超高。12.答题要点：1）速度系数：动载增量与静轮载之比；2）偏载系数：偏载增量与静轮载之比；3）横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力比值.13.答题要点：普通单开道岔导曲线一般不设置轨底坡、外轨超高、缓与曲线；而区间曲线要设置轨底坡、外轨超高、缓与曲线。14.答题要点：有利因素：道床横向阻力、轨道框架刚度；不利因素：温度压力、轨道原始弯曲。15.答题要点：钢轨接头、曲线轨道、道岔；针对钢轨接头，应采用无缝线路以消除钢轨接头；针对曲线轨道，应增大曲线半径；针对道岔，应采用增大导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置冲角等措施。16.答题要点：当时，；当时，；当时，。17.答题要点：第一次修正目是保证曲线终点拨量为零；第二次修正目是使某些控制点拨量尽量地减小或为零。18.答题要点：行驶于曲线轨道机车车辆会出现与直线运行显著不同受力特征，如离心力、外轨超高不连续形成冲击力。为使上述诸力不致突然产生与消失，以保证列车曲线运行平稳性，故需在直线与圆曲线轨道之间设置一段曲率与外轨超高度均逐渐变化缓与曲线。19.答题要点：1）在两端固定钢轨中所产生温度力仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨长度无关；2）对于不同类型钢轨，同一轨温变化幅度产生温度力大小不同；3）无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度与轨长有关，与钢轨断面积无关。20.答题要点：略。六、计算题1.答题要点： 解：(1)外轨超高度；欠超高，过超高，故欠超高符合要求，而过超高不合要求。 (2) 则(千米/小时)。2.答题要点：解：无缝线路由于爬行不均匀而产生附加压力。如果在两爬行观测桩之间有相对伸长变形量，则相当于缩定轨温伸高了，如果在两爬行观测桩之间有相对压缩变形量，则相当于缩定轨温降低了。由本题题意知，在相距100m两爬行观测桩之间有2.4m相对伸长量，就相当于锁定轨温伸高了，故实际锁定轨温为23+2=25。3.答题要点： 解：外轨超高度，欠超高。4.答题要点： 解：，故锁定轨温。图略。5.答题要点：解：钢轨最大应力及最大枕上反力变小。（分析过程请结合作业完成，此处略）6.答题要点： 解：第一缓与曲线中点内轨缩短量：，圆曲线中点内轨缩短量：，第二缓与曲线中点内轨缩短量：。7.答题要点： 解：预留轨缝8+0.58.5mm。8.答题要点： 证：设为各测点切线支距，以表示测点间间距。对常用缓与曲线，切线支距，其中为测点至缓与曲线始点曲线长度，为缓与曲线长度，为曲线半径。而第一点计划正矢,因为缓与曲线上各点半径是变化，所以有，9.答题要点：解：(1) 当时，；当时，；当时，； （2）。铁道工程考试复习题及参考答案铁路轨道一、填空题：1.描述直线轨道几何形位五大要素是指 、 、 、 与 。2.曲线轨道上钢轨磨耗主要有 、 与 三种形式。3.铁路轨道曲线轨距加宽设置方法是 。4.道床断面三个主要特征是 、 与 。5.我国铁路最大外轨超高为 mm，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为 mm。6.预留轨缝两个原则是 与 。 7.我国铁路强度检算办法中引入 、 与 三个系数以进行轨道动力响应准静态计算。8.我国轨道强度检算中钢轨基本应力是指 与 。9.我国铁路轨道强度计算方法中，采用 方法考虑列车线路动力相互作用。10.采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力静力计算时，采用 系数考虑扣件、轨枕、道床与路基弹性。11.轨道竖向受力静力计算采用两种基本理论是 与 。12.道床顶面应力检算中引入系数m，m含义是 。13.某曲线缓与曲线长100m,圆曲线长100m,曲线半径为800m,则理论上距直缓点250m处内轨缩短量为 。14.温度应力式无缝线路由 、 与 等三大部分组成。影响无缝线路稳定性主要因素有 、 、 与 。15.无缝线路纵向位移阻力包括 、 与 。16.当用计算长钢轨中温度应力时，其适用条件为 。17.我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为 与 。18.无缝线路固定区应力与钢轨长度关系是 。20.根据多年观测，最高轨温要比当地最高气温高 。21.小桥上无缝线路结构设计中应考虑 ， 与 等附加力作用。22.普通单开道岔号码越大，其辙叉角越 。23.道岔有害空间指 距离。24.我国道岔号数主要有6、7、 ， ， 与24号等。25.确定查照间隔，目是保证 与 。26.道岔养护中三密贴是指 、 与 。27.第一次修正计划正矢目是 ，第二次修正计划正矢目是 。28.我国把铁路设备修理分为 ， ，与 三类。29.铁路线路经常维修一般由 负责完成。二、判断题：1.常用缓与曲线外轨超高顺坡呈直线型。 （ ）2.道岔有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端距离。 （ ）3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。 （ ）4.轨道曲线方向整正时某点拨量与该点正矢无关。 （ ）5.钢轨头部容许磨耗量是由钢轨强度及构造条件确定。 （ ）6.我国铁路按线路等级划分轨道类型。 （ ）7.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。 （ ）8.轨距加宽是以车辆斜接通过条件进行确定。 （ ）9.我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。 （ ）10.护轨作用边至心轨作用边查找间隔D1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边查找间隔D2只容许有负误差。 （ ）11.无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。 （ ）12.计算钢轨动挠度时仅考虑速度、偏载影响。 （ ）13.轨距是指左右两股钢轨头部中心之间距离。 （ ）14.与线路曲线地段不同，小号码道岔导曲线不设外轨超高度。 （ ）15.为加宽小半径曲线轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。 （ ）16.无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。 （ ）17.轮轨间摩擦越小，脱轨安全性越高。 （ ）18.轨底坡一般用1：n表示，n表示，n越小表示钢轨倾斜程度越大。 （ ）19.由于机车固定轴距比车辆固定轴距大,因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定。 （ ）20.提高道岔侧向容许过岔速度根本措施是加大道岔号码。 （ ）21.无缝线路缓冲区标准钢轨伸缩量计算使以其处于极限状态（即固定区长度为零）为基础。 （ ）三、名词解释：1.三角坑2.固定轴距3.钢轨基础弹性系数4.道床系数5.轨道爬行6.轨底坡7.胀轨跑道8.道岔号码9.道床厚度10.查照间隔11.欠超高12.过超高四、问答题：1.分别简述直线与曲线轨道形位有哪些？2.预留轨缝原则是什么?3.提高列车侧向过岔速度主要措施是什么?4.铁路工务日常养护中如何测量曲线方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标?5.如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度?6.轨距加宽计算原则与检算原则是什么？7.常用缓与曲线应满足那些线型条件？8.评估理列车侧向过岔速度三个指标是什么？9.用轨距S,尖轨根端支距,外轨导曲线半径Rw,转辙角,辙叉角写出导曲线后插直线长K计算公式。10.判断曲线圆顺性采用那三个指标？进行曲线方向整正时应满足那些条件？11.为什么要设置曲线外轨超高？超高与哪些因素有关？为什么要限制欠超高与最大外轨超高？12.准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数？分别叙述其各自定义。五、计算题：1.某无缝线路RJ=392kN,E=2.1*1011Pa,F=65.8cm2,11.8*10-6/,P=8.5kN/m.假定轨温单向变化至最高轨温Tmax=62时，测得长钢轨端部位移为2mm，试求锁定轨温并画出最高轨温时温度力图。2.已知钢轨弯距计算式为：),挠度计算式为：，式中：k为钢轨基础弹性系数EI为钢轨刚度P为车轮荷载试分析木枕线路更换为钢筋混凝土枕时，对钢轨最大应力及最大枕上反力影响。3.某曲线由常用缓与曲线与圆曲线组成。缓与曲线长l0,圆曲线长ly，半径为R，轨头中心距为S1。写出第一缓与曲线中点、圆曲线中点及第二缓与曲线中点内轨缩短量计算式。4.某段温度应力式无缝线路，其伸缩区、固定区以及缓冲区轨道类型相同。已知最高轨温时长轨端伸长量为8mm，缓冲轨长度（每根）为伸缩区长度一半。为了保证最高轨温时长钢轨与缓冲轨之间轨缝不顶严，铺轨时至少预留多大轨缝？5.证明常用缓与曲线上各点（不含起始点）计划正矢与其距点（ZH或HZ）距离成正比。第 26 页参考答案一、填空题：1.轨距、水平、方向、前后高低与轨低坡2.侧磨、头部压溃与波磨3.将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨位置则保持与轨道中心半个轨距距离不变。4.直线、行车安全性条件：缓与曲线长度要保证行车安全，使车轮不掉道与行车平稳性条件：缓与曲线长度要保证外轮升高（或降低）速度不超过限值，以满足旅客舒适度要求5.150、125 6.温度升高时，钢轨不顶严 与 温度降低时，轨缝不超过构造轨缝7.速度系数 、 偏载系数 与 横向水平力系数8.动弯应力 与 温度应力9.准静态10.钢轨基础弹性模量11.连续弹性基础梁理论 与 连续弹性点支承梁理论12.不均匀系数13.313.91mm14.缓冲区、伸缩区 与 固定区、轨道框架刚度、 道床横向阻力、 温度力 与 原始不平顺（弯曲）15.接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力16.长钢轨温度伸缩变形受到完全约束17.弹性原始弯曲 与 塑性原始弯曲18无关20.20 21.伸缩力 ， 挠曲力 与 断轨力22.小23.从辙叉咽喉至实际叉心24.9 、 12 、 18 25.具有最大宽度轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线与具有最小宽度轮对通过时不被卡住26.基本轨底边与滑床板挡肩密贴、基本轨轨颚与外轨撑密贴与基本轨轨撑与滑床板挡肩密贴27.保证曲线终点拨量为零、保证某些控制点拨量为零或仅作少量拨动28.钢轨状态检测、轨枕状态检测与道床状态检测29.工务段二、判断题：1.×1 2. 3.× 4.× 5. 6.× 7. 8. 9.× 10.11. 12. 13.× 14. 15.× 16. 17. 18. 19.× 20. 21.三、名词解释：1.三角坑：在一段不太长距离里，首先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成水平不平顺。2.固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行最前位与最后位中心间水平距离。3.钢轨基础弹性系数：要使钢轨均匀下沉单位长度所必须施力于钢轨单位长度上力。4.道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加单位面积上压力。5.轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床阻力不足而发生轨道纵向位移叫轨道爬行。6.轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面倾斜度。7.胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力增大，轨道首先在薄弱地段发生变形随着温度力增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道8.道岔号码：辙叉角余切。9.道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处于压实状态时厚度。10.查照间隔：护轨作用边至心轨作用边距离叫查照间隔D1（13911394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边距离叫查照间隔D2（13461348mm）。11.欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高基础上还欠缺那部分超高，叫欠超高。12.过超