自动变速器的故障诊断与排除.docx

自动变速器常见故障诊断和维修姓名：段昆仑 班级：汽检2班 学号：20101407243摘要 随着自动变速器在现代轿车上使用普及，自动变速器维修也越来越成为汽修行业重中之重。为了有效提高车辆动力性和燃油经济性，便产生了适应时代需求自动变速技术。计算机和换档变速技术结合，有力推动了汽车工业发展。为了在维护过程尽量解决问题，对自动变速器应有充足了解，论文介绍了自动变速器故障诊断，由基本检查、元件维修和常见故障组成。总结了自动变速器在工作生活中所遇见常见故障，对汽车不能升档、无前进档、无倒车档等常见故障进行了分析和排除故障，现代汽车自动变速器装备率越来越高却是一个不争事实，但故障中诊断思路和解决方法，却是解决故障应遵守流程。【关键字】自动变速器,常见故障,检测，维修目录第一章 自动变速器基本检查和调整1一、怠速检查1二、油面检查1二、油质检查2三、液压控制系统漏油检查和液压油更换3四、节气门拉索检查和调整5五、操纵手柄位置检查和调整6六、挡位开关检查和调整7第二章 自动变速器故障诊断7一、失速试验7二、时滞试验9三、油压试验10四、道路试验14五、手动换档试验16六、自动变速器常见故障和诊断16七、检修自动变速器应注意事项31第三章 自动变速器主要元件检测33一、液力变矩器检修33二、油泵检修34三、离合器检修36四、制动器检修39五、行星齿轮检修41六、自动变速器控制阀维修43第四章 总结44参考文献45第一章 自动变速器基本检查和调整自动变速器油位不当，油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速不正常，是引起自动变速器产生故障最常见原因。通常把对这些部件检查和重新调整，也叫做自动变速器基本检查。一、怠速检查怠速过高，挂档起步时冲击过大，怠速时车辆爬行过快，易增加车轮制动器磨损。怠速过低，挂档起步时发动机易抖动或熄火，且车身抖动严重，坡道起步易倒溜。二、油面检查在对变速器进行检查前或故障诊断前，首先要对变速器油面高度进行检查，一般在车辆行驶1万公里后检查油液面。变速器和差速器有一公用油池，其间是相通。在拉出油尺之前，应将护罩及手柄上脏东西都擦干净。把选挡手柄放在P位或N位（空挡），将发动机在怠速时至少运转一分钟，汽车必须停放在水平路面上，这样才能确保在差速器和变速器之间油面高度正常、稳定。检查应在油液正常工作温度（5090），时进行。自动变速器油面检查具体方法是：1.将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。2.让发动机怠速运转一分钟以上。3.踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（P）、前进挡（D）、前进低挡（S、L或2、1）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。4.从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上油面高度。液压油油面高度标准是：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油温度较低，为室温或低于25时），液压油油面高度应在油尺刻线下限附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，液压油温度已达7080），油面高度应在油尺刻线上限附近（图1-1）。这是因为低温时液压油粘度大，运转时有较多液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时液压油粘度小，容易流回油底壳。因此油面较高。图1-1 自动变速器油面高度检查若油面高度过低，应从加油管处添加合适液压油，直至油面高度符合标准为止。继续运转发动机，检查自动变速器油底壳，油管接头等处有无漏油。如有漏油，应立即予以修复。在自动变速器调整、加注液压油，并经试车之后，应重新检查自动变速器液压油油面高度是否正常，油底壳、油管接头等处有无漏油。二、油质检查变速器在正常工作温度下一般能行驶约4万公里或24个月，影响油液和变速器使用寿命最重要因素之一是油液温度，而影响油液温度主要因素是液力变矩器有故障、离合器、制动器滑转或分离不彻底，单向离合器滑转和油冷却器堵塞等，所以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险信号，说明自动变速器内部有故障或油量不够。若发现温度过高，应当立即停止检查。延长自动变速器使用寿命关键就在于经常检查油面、检查油液温度和状态。油液温度过度，将会使油液粘性下降、性能变坏（产生油膏沉淀和积炭）、堵塞细小量孔、卡滞控制阀门、降低润滑效果、破坏橡胶密封部件，从而导致变速器损坏。检查变速器油气味和状态，也是十分重要。油液气味和状态可以表明自动变速器工作状态。检查油液时，从油尺上嗅一嗅油液气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦看是否有渣粒，或将油尺上液压油滴在干净白纸上，检查液压油颜色及气味。正常液压油颜色一般为粉红色，且无气味。如液压油呈棕色或有焦味，说明已变质（变质原因详见图1-2分析），应立即换油。图1-2 油质和故障原因油液状态 变质原因油液变为深褐色或深红色1、没有及时更换油液2、长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起变速器过热油液中有金属屑离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损油尺上粘附胶质油膏变速器油温过高油液有烧焦气味1、油温过高、油面过低2、油冷却器或管路堵塞油液从加油管溢出油面过高或通气孔堵塞换油时应优先采用车辆随车手册上推荐使用变速器油，也可使用8号自动传动油，无推荐用油时，可用国内22号透平油、液力变矩器I号、II号油。某些轿车自动变速器使用DEXRON-II或M-III型液压油。这两种液压油稳定性好，使用寿命长。注意切不可用齿轮油或机油代替液压油。否则会造成自动变速器严重损坏。三、液压控制系统漏油检查和液压油更换（一）液压控制系统漏油检查液压控制系统各连接部位上都有油封和密封垫，这些部件是常发生漏油地方。液压系统漏油会引起油路压力下降，油位下降是换挡打滑和延迟常见原因。图1-3是自动变速器易发生漏油部位，应逐一进行检查。图1-3 变速器各油封位置图（二）液压油更换自动变速器换油具体方法可参照如下方法进行：1.车辆运行至自动变速器达到正常工作温度油温7080后停车熄火。2.拆下自动变速器油底壳上放油螺塞，将油底壳内液压油放净。有些车型自动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆下整个油底壳，然后放油。拆油底壳时应先将后半部油底壳螺钉拆下，拧松前半部油底壳螺钉，再将后半部油底壳撬离变速器壳体，放出部分液压油，最后再将整个油底壳拆下。3.拆下油底壳，将油底壳清洗干净。有些自动变速器油底壳上放油螺塞为磁性螺塞，也有些自动变速器在油底壳内专门放置一块磁铁，以吸附换屑。清洗时必须注意将螺塞或磁铁上铁屑清洗干净后放回。4.拆下自动变速器液压油散热器油管接头，用压缩空气将散热器残余液压油吹出，再装好油管接头。5.装好油底壳和放油螺塞。6.从自动变速器加油管中加入规定牌号液压油。一般自动变速器油底壳内贮油量为4L左右。7.起动发动机，检查自动变速器油面高度。要注意由于新加入油液温度较低，油面高度应在油尺刻线下限附近。如油面高度太低，应继续加油至规定油面高度。8.让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺线上限附近。如过低，应继续加油，直至满足规定要求为止。9.如果不慎加入过多液压油，使油面高于规定高度，切不可凑合使用。因为当油面过高时，行驶中油液被行星排剧烈地搅动，产生大量泡沫。这些带有泡沫液压油进入油泵和控制系统后，对自动变速器工作极为不利。其后果和油面高度不足一样，会造成油压过低，导致自动变速器内摩擦元件打滑磨损。因此油面过高时，应把油放掉一些。有放油螺塞自动变速器只要把螺塞打开即可放油；没有放油螺塞自动变速器在做少量放油时，可从加油管处往外吸。一般自动变速器总油量为10L左右，按上述方法换油时，变矩器内液压油是无法放出。若液压油严重变质，必须全部更换时，可先按上述方法换油，然后让汽车行驶约5min后再次换油。四、节气门拉索检查和调整（一）节气门拉索检查节气门开度将影响自动变速器换挡时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当油门踩死时，节气门应全开。节气门拉索索芯不应松驰，索套端和索芯上限位之间距离应在01mm之间（如图1-4所示）。若节气门拉索调整不当，对于液力控制自动变速器来说，会导致换挡时刻不正常，造成过早或过迟换挡，使汽车加速性能变差或产生换挡冲击；对于电子控制自动变速器来说，会导致主油路压力异常，造成油压过低或过高，使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。图1-4 节气门拉索调整（二）节气门拉索调整节气门拉索调整步骤是：1.推动油门踏板连杆，检查油门是否全开，如油门不全开，则应调油门踏板连杆；2.把油门踏板踩到底；3.把调整螺母拧松；4.调整油门拉线；5.拧动调整螺母，使橡皮套和拉线止动器间距离为01mm；6.拧紧调整螺母；7.重新检查调整情况。五、操纵手柄位置检查和调整操纵手柄调整不当，会使操纵手柄位置和自动变速器阀板中手动阀实际位置不符，造成挂不进停车挡或前进低挡，或操纵手柄位置和仪表盘上挡位指示灯显示不符，甚至造成在空挡或停车挡时无法起动发动机。操纵手柄调整方法如下：1.拆下操纵手柄和自动变速器手动阀摇臂之间连接杆。2.将操纵手柄拨至空挡位置。3.将手动阀摇臂向后拨至极限位置（停车挡位置），然后再退回2格，使手动阀摇臂处于空挡位置。4.稍稍用力将操纵手柄靠向R位方向，然后连接并固定操纵手柄和手动阀摇臂之间连杆。六、挡位开关检查和调整将操纵手柄拨至各个挡位，检查挡位指示灯和操纵手柄位置是否一致、P位和N位时发动机能否起动，R位时倒挡灯是否亮起。发动机应只能在空挡（N挡）和驻车挡（P挡）起动，其它挡位不能起动，若有异常，应调节空挡起动开关螺栓和开关电路。1.松开挡位开关固定螺钉，将操纵手柄放到N挡位。2.将槽口对准空挡基准线。有些自动变速器挡位开关外壳上刻有一条基准线，调整时应将基准线和手动阀摇臂轴上槽口对齐，如图1-5（a）所示；也有一些自动变速器挡位开关上有一个定位孔，调整时应使摇臂上定位孔和挡位开关上定位孔对准，如图1-5（b）所示。3.挡位开关位置调好后进行固定。图1-5 挡位开关调整第二章 自动变速器故障诊断一、失速试验（一）试验目检查液力变矩器性能；换档执行元件打滑程度；液压系统性能和发动机动力性能等。(二)准备及相关注意事项（警告） 1.油温达到正常工作温度（5080） 2.每次试验时间不得超过5秒，两次试验时间间隔不得少于15分钟。3.应在宽阔良好地面进行（三）试验步骤1.用三角木塞住前、后车轮，将转速表连接到发动机上，以便测量发动机转速； 2.拉紧驻车制动器； 3.左脚用力踩住制动踏板； 4.启动发动机并预热； 5.将选档手柄拨到“D”位，右脚迅速将加速踏板踩到底，此时读取失速转速； 6.“D”位试验后，再拨到“R”位进行相同方法试验。（四）故障分析1.失速转速过低分析失速值过低，往往是变矩器或发动机原因，通过异常噪声很容易判断出变矩器是否有故障。同时可以再空挡急加速运作发动机和在路试中试验发动机高速性能，来判断是否是发动机故障。2.失速转速过高分析若失速转速过高，可以排除发动机原因。造成失速转速高原因是变矩器有故障。变矩器问题是泵轮或涡轮叶片等损坏，这类故障往往伴随有变矩器噪音。根据噪音部位很容易判读，同时，失速值高是由变矩器引起故障率很低，多数是由变矩器内部引起。变矩器内部换挡执行器离合器和制动带打滑或单向离合器上问题，是引起失速高多数原因。通过分析失速数据和数据库中离合器和制动带应用表很容易判断出事哪些元件损坏。失速试验仅能检查有限档位执行元件工作，多数变速器仅可以检查D位1档，L档1档和倒档执行器。因为多数离合器在失速条件下是不换挡。一般只比较倒档和1档失速值，如果两个档位失速值都很高，往往是主油路油压造成，要通过液压测试判断。油压低也会造成离合器片打滑，从而加速磨损。变矩器问题是少数情况。二、时滞试验（一）试验目    在发动机怠速运转时将选挡杆从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段短暂时间迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位变换(此时汽车会产生一个轻微震动)，这一短暂时间称为自动变速器换挡迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器换挡迟滞时间，根据迟滞时间长短来判断主油路油压及换挡执行元件工作是否正常。 （二）试验步骤   1.行驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度(5080)；   2.将汽车停放在水平路面上，拉紧驻车制动；   3.将选挡杆分别置于“N”位和“D”位，检查其怠速，“D”位怠速略低于“N”位怠速(约低50rmin)，如不正常，应按规定予以调整；      4.将自动变速器选挡杆从“N”位拨至“D”位，用秒表测量从拨动选挡杆开始到感觉汽车震动为止所需时间，该时间称为ND迟滞时间；     5.将选挡杆拨至N位，使发动机怠速运转l分钟后，再做一次同样试验；   6.共做3次试验，取平均值作为ND迟滞时间； 7.按上述方法，将选挡杆由“N”位至“R”位，测量NR迟滞时间。 （三）故障分析影响时滞时间长短因素如下。因素一：油液脏污，导致控制滑阀卡滞，阻尼小孔堵塞。因素二：控制油液压力高低。因素三：液压活塞行程及执行元件间隙。因素四：储能器工作行程长短等。大部分自动变速器ND迟滞时间小于1.01.2s，NR迟滞时间小于1.21.5s。ND迟滞时间过长，则说明主油路油压过低、前进离合器磨损过甚或超速排单向离合器工作不良；若NR迟滞时间过长，则说明倒挡油路油压过低、倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚，超速排单向离合器工作不良。若NR档时滞过长，说明倒档主油路油压过低，倒档离合器或倒档制动器磨损严重或工作不良，也可能是阀体故障。具体分析祥见图2-1现象原因分析从N位推入D位时滞后时间大于规定值油路压力可能太低 前进档离合器可能磨损或间隙过大超速档单向离合器可能磨损或动作不良或阀体有故障从N位推入R位时滞后时间大于规定值油路压力可能太低 倒档控制阀可能阻滞直接档离合器、倒档离合器及制动器可能磨损倒档蓄压器背压泄露或弹簧变软及折断或阀体有故障从N位推入R位和D位时滞后时间都超过规定值油路压力可能过低超速档机构和直接档离合器可能间隙过大或阀体有故障图2-1 时滞试验结果分析三、油压试验（一）油压测试目及试验准备1.油压过高、过低危害 油压过高，会造成自动变速器换档时冲击过大，液压系统也容易损坏；油压过低，会使离合器、制动器等换档执行元件打滑，影响自动变速器正常工作，且加速离合器和制动器摩擦片磨损，严重时会导致摩擦片烧坏。2.试验目 该试验目是检测液压控制系统故障。通过测试油压可以判断油泵、主调压阀、节气门阀、速控阀等阀工作是否正常。油压试验对诊断换档粗暴、换档时刻错误等故障有重要意义。3.油压试验准备 在做油压试验之前应做好以下准备工作：（1）行驶汽车，让发动机及自动变速器达到正常工作温度。（2）将车辆停放在水平地面上，检查发动机怠速和自动变速器液压油油面高度。如不正常，应予以调整。（3）准备一个量程为2MPa压力表。（4）找出自动变速器各个油路测压孔位置。通常在自动变速器外壳上有几个用方头螺塞堵住用于测量不同油路油压测压孔。自动变速器维修手册上标有该自动变速器各个油路测压孔位置。如果没有自动变速器维修手册作参考，可以用举升机将汽车升起，在发动机运转时分别将各个测压孔螺塞松开少许，观察各测压孔在操纵手柄位于不同档位时是否有压力油流出，以判断该测压孔是和哪一个油路相通，从而找出各个油路测压孔位置。具体判断方法如下：不论操纵手柄位于前进档或倒档时都有压力油流出，则为主油路测压孔。只有在操纵手柄位于前进档时才有压力油流出，则为前进档油路测压孔。只有在操纵手柄位于倒档时才有压力油流出，则为倒档油路测压孔。只有在操纵手柄位于前进档，并且在驱动轮转动后才有压力油流出，则为调速器油路测压孔。（二）主油压测试方法及结果分析1.一般车型主油压测试方法主油压测试时先热车，热车后熄火，在自动变速器主油压测试孔上连接主油压表，将全部车轮用三角木塞住，拉紧驻车制动，踩下行车制动，起动发动机，挂入D位，先记住D位怠速时主油压，然后迅速将加速踏板踩到底，记下D位失速时主油压。注意在节气门全开位置上停留不要超过3s，以免该档位施力装置因过载而受损。主油压测试检测重点有以下几项:（1）油泵是否出现早期磨损。（2）自动变速器油滤清器是否发生堵塞。（3）主油压电磁阀是否发生密封不严。（4）主调压阀调压弹簧是否过软。（5）主调压阀是否卡滞在泄油端。（6）真空调节器真空管是否堵塞。（7）节气门拉索调整是否合适。（8）真空调节器软管是否保持密封。（9）工作油路是否发生泄漏。（10）节气门位置传感器电阻值和输出电压值有无异常。2.主油压测试结果分析（1）D位和R位怠速油压和失速油压都正常：这种情况说明油泵、主调压阀工作良好，主油路油压基本正常。（2）D位和R位怠速油压都低，失速油压却均正常：这种情况说明油泵发生磨损，但磨损情况较轻。主调压阀只能降低油压和保持油压，而不能升高油压。怠速时磨损了油泵输出油压低于主油压造成怠速油压过低。（3）D位和R位怠速油压都正常，失速油压不仅偏低，而且不能保持稳定，升到一定值后便开始回落：这种情况说明自动变速器油滤清器发生堵塞。绝大部分自动变速器自动变速器油滤清器都装在油底壳内。（4）D位和R位怠速油压都正常，失速油压虽然偏低，但能保持稳定：出现上述情况有可能是主油压电磁阀密封不良、节气门拉索松旷或折断。（5）D位和R位怠速油压和失速油压均偏低：这种情况首先应检查控制阀体上螺栓是否全部拧紧，以防从螺栓处漏油。其次检查油泵是否装配到位，油泵密封圈、密封垫、油泵驱动端矩形油封是否密封良好，最后检查主调压阀调压弹簧是否过软（行驶30万公里以上汽车容易产生调压弹簧过软故障，造成所有离合器和制动器都发生早期磨损，维修时需更换调压弹簧）或主调压阀是否卡滞在阀孔泄油处。（6）怠速和失速时主油压都高：这种情况有可能是以下几种原因。节气门拉索是否调得过紧。节气门拉索调得越紧，怠速时主油压就越高。如果节气门拉索调得过紧，有可能会造成所有档都有换档冲击；有时会造成升不上超速档，严重时连3档都升不上去。真空管或真空调节器膜片是否发生泄漏。部分变速器节气门阀是由真空调节器调节。真空管或真空调节器膜片泄漏都会造成节气门油压和主油压过高。真空调节器膜片泄漏后，自动变速器油会被发动机进气歧管内真空吸入，然后进人燃烧室，由于它无法燃烧，便变成白烟排出。泄漏严重时，即使在怠速工况下，排气管也会排出很浓白烟。（7）怠速油压过高，失速油压正常：此类故障最常见是发动机进气歧管密封不良，应重点检查进气管道上所有真空软管有无破裂，见图2-2。（8）某一特定档位上主油压过低：参照离合器、制动器作用表，检查该档位有关离合器、制动器之间油路密封性，应重点检查蓄压器和伺服装置活塞上密封圈及离合器支撑密封圈。发动机转速变速杆位置DRbarkPabarkPa怠速3.43.833837912.413.2123913192000r/min56499599232422992399图2-2 01M、01N、01P、099主油压测试正常值 （三）档位油压测试方法及结果分析1.档位油压测试条件（l）档位油压测试要求在变速器输出轴旋转条件下作出。（2）档位油压和主油压测试口位置不一样，通常主油压测试孔靠前或靠上。（3）档位油压测试根据检测对象不同则需在不同车速下提取数值。2.档位油压测试方法和测试结果分析（1）检测执行器安全缓冲系统：离合器、片式制动器安全缓冲系统是蓄压器。（2）检测工作油路是否发生泄漏：汽车行驶中如发动机在某一速度区域内发生发动机空转，车速下降现象，则说明该速度区域内施力装置有打滑现象。（四）速度油压测试方法及结果分析1.速度油压检测 该检测是为了检测离心式速度阀是否发生卡滞，速度油压油路是否发生堵塞。（1）压力表和离心式速度阀后侧测试孔相连。起动发动机，让发动机工作一段时间，使ATF油液达到正常工作温度。（2）速杆移至D位，踩下行车制动，发动机怠速运转时，速度油压最好为零，最大不超过10.34kPa，如果速度油压超过此范围，说明速度阀密封不严（如速度阀发生卡滞在工作位置不能完全回位）。2.速度油压检测结果分析（1）速度油压偏低，最常见原因是离心式速度阀发生卡滞。（2）速度油压偏高，应检查速度阀上重块回位弹簧是否脱落，若脱落应装上后重新试验。（3）如果速度油压特别低，以致汽车行驶中变速器不能正常升档。四、道路试验（一）试验目在制定状态下，检测自动变速器换挡时刻是否符合标准值，同时也检查换挡品质，即有无换挡振动、打滑、异常噪音等情况。（二）试验前准备1.要详细检查车辆灯光、制动、转向、轮胎胎压等影响安全部件。同时还要特别注意对发动机机油和自动变速器检查 2.准备路试清单（三）试验步骤1.将车停在平地上，将变速器模式开关置于AUTO。将超速档开关置于ON，选档杆移到P位，启动发动机。2.将选档杆移到D位，将加速踏板踩下一半，应从1档开始启动汽车。验证1-2档，2-3档及3-4档升档是否在换挡车速进行。3.在D4当时，锁止车速和节气门开度有关，锁止应维持30秒以上。减速时锁止解除。确认变速器模式开关处于AUTO，超速挡开关处于ON和选档杆处于P位。4.将节气门置于半开，车速加速到约为80.5千米/小时。松开加速踏板，然后快速踩到底，变速驱动桥应从4档降到2档。松开加速踏板，测试2-3档和3-4档升档情况。检查换挡点换挡车速。5.确认变速器模式开关处于AUTO位、超速档开关处于ON位、选档杆出于D位。将节气门置于半开，使汽车升到4档。松开加速踏板并将超速开关置于OFF位，验证4-3档降档情况。6.若处于3档，择将选档杆从D位移到2位，通过发动机制动可进行降档和减速。若处于2档，择将选档杆从2档移到1位，通过发动机制动可进行降档和减速。（四）试验结果分析1.换挡品质和换挡时刻测试分析通过道路测试可以分析起步、加速升档和减速降档情况。第2步即为检测加速升档情况，第3步位测试变矩器锁止情况，第4-6步位减速时强制降档情况。2.噪声故障分析噪声可能由损坏齿轮、轴承、油泵、变矩器、离合器和制动器引起，同时使用不正规和污染自动变速器油以及不适当油面高度等原因同样会引起噪音。在路试过程中，将选档杆移到包括驻车档在内每一档位，检查液压离合器接合和分离是否合适。如果合适，其所连接齿轮机构应没有震动及噪声，可能是由于液压系统故障造成换挡干涉。如果接合在某一档位时有连续噪音，可判断为在该位运转轴承或齿轮工作面损坏。3.锁止变矩器故障分析带有锁止液力变矩器自动变速器应在特定车速下锁止。如果在锁止时不锁止，会造成变矩器温度急剧升高，不但会损坏变速器，同时增加汽车行驶中燃油消耗。在一般锁止条件下驾车进行路试时，瞬间踏下加速踏板，如果发动机转速呈跳跃状上升，择认为锁止失败。很多车型液力变矩器锁止和否，在路试中无法确定，要依靠连接在汽车DLC接口上诊断仪读出数据流，或通过接在TCC电磁阀上万用表等确认TCC是否被驱动。即使TCC阀被驱动，损坏变矩器锁止摩擦片或变速器控制油压不正确仍会造成不能锁止，要用分析油温和比较诊断仪发动机转速和变速器输入轴转速等方式综合确认。五、手动换档试验（一）试验目 为了确定故障存在部位，区分故障是由机械、液压系统还是由电子控制系统引起，可以进行手动变速试验，这是在读取故障代码和完成自动变速器基本检查后进行试验。可以初步判断故障部位是在液压装置还是在电子子控制装置。(二)试验步骤1. 脱开电子控制自动变速器所有换挡电磁磁线束插头；2. 起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验(也可以将驱动轮悬空，进行台架试验)。3.观察发动机转速和车速对应关系，以判断自动变速器所处同挡位。4.若操纵手柄位于不同位置时自动变速器所处挡位和表相同，说明电子控制自动变速器阀板及换挡执行零件基本上工作正常。否则，说明自动变速器阀板或换档执行元件有故障。5.试验结束后，接上电磁阀线束插头。6.清除电脑中故障代码，防止因脱开电磁线柬插头而产生故障代码保存在电脑中，影响自动变速器故障自诊断工作。六、自动变速器常见故障和诊断（一）汽车不能行驶故障诊断1.故障现象（1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。2.故障原因（1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。（3）油泵进油滤网堵塞。（4）主油路严重泄漏。（5）油泵损坏。3.故障诊断和排除（1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。（2）检查自动变速器操纵手柄和手动阀摇臂之间连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄位置。（3）拆下主油路测压孔上螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。（4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴和摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。（5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。（6）若冷车起动时主油路有一定油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。（7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。（二）自动变速器打滑故障诊断1.故障现象（1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。（2）行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。（3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。2.故障原因（1）液压油油面太低。（2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。（3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。（4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。（5）单向超越离合器打滑。（6）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。（7）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。3.故障诊断和排除打滑是自动变速器中最常见故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损摩擦片而没有找出打滑真正原因，则会使修后自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑真正原因。（1）对于出现打滑现象自动变速器，应先检查其液压油油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。（2）检查液压油品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。（3）做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑挡位和打滑程度。将操纵手柄拨入不同位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机转速愈容易升高，说明打滑愈严重。根据出现打滑规律，还可以判断产生打滑是哪一个换挡执行元件：若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。若自动变速器在操纵手柄位于D位时1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1位时1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。若自动变速器只在操纵手柄位于D位时2挡有打滑，而在操纵手柄位于S位或2位时2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器打滑。若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打滑。若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。（4）对于有打滑故障自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器主油路油压，以找出造成自动变速器打滑原因。自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀根据进行检修，并更换自动变速器所有密封圈和密封环。（三）换挡冲击过大故障诊断1.故障现象（1）在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。（2）行驶中，在自动变速器升挡瞬间汽车有较明显闯动。2.故障原因导致自动变速器换挡冲击大故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：（1）发动机怠速过高。（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。（3）升挡过迟。（4）真空式节气门阀真空软管破裂或松脱。（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。（8）换挡执行元件打滑。（9）油压电磁阀不工作。（10）电脑有故障3.故障诊断和排除由于引起换挡冲击原因较多，因此，在诊断故障过程中，必须循序渐进，对自动变速器各个部分做认真检查。一定要在全面检测基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。总体而言，若是由于调整不当所造成，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。具体检查诊断和排除步骤如下：（1）检查发动机怠速。装用自动变速器汽车发动机怠速一般为750r/min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。（3）检查真空式节气门阀真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。（4）做道路试验。如果有升挡过迟现象，则说明换挡冲击大故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡瞬间有较大换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。（5）检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆卸阀板，予以修理。（6）检测换挡时主油路油压。在正常情况下，换挡时主油路油压会有瞬时下降。如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板和减振器。（7）电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大故障，应检查油压电磁阀线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，应更换电脑。（四）升挡过迟故障诊断1.故障现象（1）在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。（2）必须采用松油门提前升挡操作方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。2.故障原因（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。（2）节气门位置传感器损坏。（3）调速器卡滞。（4）调速器弹簧预紧力过大。（5）调速器壳体螺栓松动或输出轴上调速器进出油孔处密封环磨损，导致调速器油路泄漏。（6）真空式节气门阀推杆调整不当。（7）真空式节气门阀真空软管破裂或真空膜片室漏气。（8）主油路油压或节气门油压太高。（9）强制降挡开关短路。（10）电脑或传感器有故障。3.故障诊断和排除（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示故障代码查找故障原因。（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器调整情况。如果不符合标准，应重新予以调整。（3）测量节气门位置传感器电阻。如果不符合标准，应予以更换。（4）对于采用真空式节气门阀自动变速器，应拔下真空式节气门阀上真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞；对此，应予以修复。（5）检查强制降挡开关。如有短路，应予以修复或更换。（6）测量怠速时主油路油压，并和标准值进行比较。若油压太高，应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀自动变速器，应采用减少节气门阀推杆长度方法，予以调整。若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。（7）用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空，然后起动发动机，挂上前进挡，让自动变速器运转，同时测量调速器油压。调速器油压应能随车速升高而增大。将不同转速下测得调速器油压和自动变速器维修手册上标准进行比较。若油压值低于标准值，说明调速器有故障或调速器油路有泄漏。对此，应拆卸自动变速器，检查调速器固定螺栓有无松动、调速器油路上各处密封圈或密封环有无磨损漏油、调整器阀心有无卡滞或磨损过甚，调速弹簧是否太硬。（8）若调速器油压正常，则升挡过迟故障原因为换挡阀工作不良。对此，应拆检或更换阀板。（五）不能升挡故障诊断1.故障现象（1）汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡和高速挡。（2）行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡和超速挡。2.故障原因（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。（2）调速器有故障。（3）调速器油路严重泄漏。（4）车速传感器有故障。（5）2挡制动器或高挡离合器有故障。（6）换挡阀卡滞。（7）挡位开关有故障。3.故障诊断和排除（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换挡控制传感器有：节气门位置传感器、车速传感器等。按所显示故障代码查找故障原因。（2）按标准重新调整节气门拉索或节气门位