高速铁路路基雨季施工技术.doc

高速铁路路基雨季施工技术摘要：随着社会经济的迅速开展，高铁已成为我国社会进程中的重要组成局部，这在很大程度上对铁路运输的平安性提出了更高的要求。高速铁路已成为我国铁路开展的必然趋势，而随着2021年我国高速铁路的全面建立，更能看出我国对高速铁路工程开发、研究的决心。然而受地势、气象等相关方面因素的影响，在高速铁路路基施工中仍存在一些问题。因此，针对高速铁路路基雨季施工，本文从路基雨季填筑规划以及专项措施等方面，对高速铁路路基雨季填筑关键技术进展深入的探讨。 关键词：高速铁路;路基;雨季施工 受高速铁路自身运行的特点影响，路基施工中除了满足离线平缓、轨道平顺性外，对路基性能的稳定性也有着极高的要求，总体来讲，要想从根本上到达高速铁路的路基要求，还应从路基施工技术上出发。受天气因素等影响，在高速铁路的雨季施工中，施工技术、材料、时间等多个方面都需要作出规划调整，只有这样才能确保高速铁路路基的稳定性，进而到达铁路运营的需求。本文在深入分析高速铁路路基要求的根底上，对其雨季路基施工措施及专项要求进展了分析。 一、高速铁路对路基的要求 “无砟轨道路基工后沉降应符合线路平顺性、构造稳定性与扣件调整能力的要求。工后沉降不宜超过15mm;沉降比拟均匀并且调整轨面高程后的竖曲线符合竖曲线半径应能满足：Rsh0.4V2的要求时，允许的工后沉降为30mm。路基与桥梁、隧道或横向构造物交界处的工后差异沉降不应大于5mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。;“有砟轨道正线路基工后沉降量一般地段不大于10cm，沉降速率小于3 cm /年，桥台台尾过渡段工后沉降量不大于5 cm。 路基施工中涉及到两个技术关键：一个是路基工后沉降问题，另一个是路基动力平顺性与长期稳定性问题。高速铁路路基与普通铁路路基有很大差异，路堤填料与地基处理又是高速铁路路基施工中的重点、难点。高速铁路路基工程量大，土源缺乏，填筑标准要求高，如何使路基施工质量到达预定的要求，机具设备、施工方法、质量检测体系以及改进土加工工艺等方面的选择显得尤为重要。 二、高速铁路路基雨季填筑施工规划及施工工艺 2.1雨季填筑施工规划 雨季施工段落应从以下几个方面综合考虑进展选择：1施工段易于排水：优先选择位置较高且易于排水的路堤段落，且路基填料应满足设计标准及标准要求。2施工段能够快速成型：应选择填筑长度较短的路基，以利于路基在短时间内能够碾压成型。3填筑施工交通便利：雨季施工路基受交通条件的制约很大，保障填料的运输顺畅是确保雨季快速施工的关键之一，因此应选择交通方便的路段，并在雨季之前整修施工便道，铺垫碎石垫层防滑，并加强维护。4分段填筑：高填路段宜从低洼地段开场填筑摊铺、碾压，防止雨水聚集低洼处浸泡路基，先碾压低处的路基，以免雨后积水。分段填筑对于工程量较大的高填方路堤工程施工，要集中力量，分段施工完成，不宜全段铺开，并且要加大设备、人力的投入。 2.2雨季填筑施工工艺 路基填筑严格按照三阶段、四区段、八流程等进展施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段;四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区;八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、铺摊平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路面与整修。 三、高速铁路路基雨季填筑施工专项措施 3.1地基处理 施工前，应详细了解施工期间天气情况，合理的组织好施工，按雨季施工规定提前做好季节性施工准备，事先做好地面排水设施。在进展地基挖除换填施工时，以最快的速度完成基底松散、软弱土层的挖除，防止在雨季进展施工;另外，在进展基底挖除换填的同时，准备好填料，当完成挖除后及时进展填筑施工。当路基正在填筑时，一旦遇到降雨，应及时采用备用的塑料薄膜进展覆盖，疏通排水沟，待雨后再进展填筑。 3.2填料挖运 路基雨季施工的地段，除运输填料的施工车辆外，要严格控制其他车辆在施工现场的通行。此外，要选择透水性好的碎、卵石土与砂类土作为填料，对于含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料，利用挖方土作为填方时采用就近原那么 ，要随挖随填，并及时压实。如果没有及时的填筑碾压，应使用透水性好的碎石填料，否那么容易导致雨后路基泡水，反而加大了施工难度。 在进展填料取土时，要根据取土场位置及地形，从浅挖区到深挖区，采取分层取土，由外向里，由边到中适当设置纵、横向坡度，以利于雨天排除地面积水或地下渗水，同时在取土时要尽量防止留下较大土坑，防止雨天积水。施工时应随时注意边坡的稳定情况，发现裂缝与塌方时应及时组织撤离，采取加固措施并确认后，方可继续施工，应调查场地下面暗沟、暗洞，防止重型土方机械、挖土机械、运输机械沉陷。 3.3建立完善的坡面排水及坡脚临时排水体系 1设置坡脚排水沟：在路堤填筑前，要在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。 2建立坡面排水体系：分层摊铺碾压，形成排水横坡。路堤填筑要分层进展摊铺碾压，每一层的外表要做成排水横坡，当天填筑的土层要当天完成压实，以利于排水。路基坡面形成后，雨水应能够及时排入边坡急流槽，减少雨水向路基中的渗透量，减少雨后翻晒等待时间，提高雨季施工的效率。在摊铺碾压过程中，要注意保证坡面的平整，防止坡面局部不平整，坡面未形成而造成积水。 3.4雨季路基施工半成品保护措施 3.4.1完善路基覆盖防雨措施 要采取防雨材料对路基、取土场、料堆等进展覆盖，保证雨后路基可以迅速开展施工，保证施工连续性。 3.4.2加强水毁处理速度 雨季发生水毁后，反响要迅速，处理要及时，修复要到位。对水毁路段要制订科学完善的处理方案，以最快的速度恢复工程原貌，修复质量要完全满足设计标准与标准要求，不留任何质量隐患。 3.4.3突击碾压 阵雨降临时不能完成的施工段，应将正在施工的填层进展突击碾压，面积小时可以采用覆盖的方法处理，可减少雨水渗入，缩短晾晒、等待时间。 总 结： 综上所述，随着社会经济的迅速开展，高速铁路已成为我国铁路开展的必然趋势，强化铁路路基雨季施工，在保证路基施工质量的同时，还能为高铁的顺利运营奠定根底。为了满足高速铁路的要求，相关部门在雨季施工中应结合该地的实际状况，从路基施工规划、施工方法、技术装备、检测手段等多个方面出发到达高铁路基的施工要求。与此同时，在高速铁路的软地基处理上，施工人员应本着不留后患的原那么，认真执行每一道施工程序，为高速铁路的平安运营奠定坚实的根底。 参考文献： 1曾鼎文.南方红壤雨季路基土石方施工技术J.现代公路，202108：121. 2李静.论建筑工程雨季施工措施J.科技向导，202105：185. 3祝艺菡，符运海.高速公路冬季与雨季施工措施探讨J.企业技术开发，202109：35. 4阎健.市政道路工程路基施工的质量控制J.山西建筑，2021，11：96-97第 6 页