地铁与轻轨课程设计-(-地铁地下车站建筑设计).doc

（20152016学年第一学期）课程名称：地铁与轻轨设计名称： 地铁地下车站建筑设计 专业班级： 学 号： 姓 名： 指导教师： 成 绩： 指导教师（签字）：西南交通大学峨眉校区2015年 11 月 日目录1.设计任务11.1 车站设计资料11.2设计内容12.设计正文22.1设计目的22.2设计内容及要求22.3具体设计22.3.1站厅层的设计32.3.2站台层的设计42.3.3出入口的设计63.附图61.设计任务1.1 车站设计资料某地铁车站，预测远期高峰小时客流（人/小时）、超高峰系数如下表，由南到北由北到南超高峰系数(K)本车站上、下车乘客百分比（Pu+Pd）站点上车下车上车下车A481061141248716751.240%客流密度为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站,站台上的立柱为直径c=0.6m的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为B型车（车长s为19.5m），列车编组数n为6辆，定员Pv为1440人/列，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔t为2min，列车停车的不准确距离为2m，乘客沿站台纵向流动宽度b0为3m，出入口客流不均匀系数bn取 1.1。1.2设计内容1.站厅层：客流通道口宽度； 人工售票亭或自动售票机(台)数； 检票口检票机台数； 站厅层的平面布置。2.站台层：站台长度； 楼梯宽度、自动扶梯宽度； 两种方法计算的站台宽度； 根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间； 站台层的平面布置。3.出入口：出入口数量和出入口宽度。2.设计正文2.1设计目的掌握地铁地下车站建筑设计中站厅、站台层以及出入口通道的设计过程、内容和平面布置原则。2.2设计内容及要求根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计及车站各组成部分的平面布置。2.3具体设计由基本条件可得：上行线最大客流为：N上 =（8106+1141）= 9247（人/h）下行线最大客流为：N下 =（2487+1675）= 4162（人/h）上行线与下行线上车的最大客流为：M1=（8106+2487）= 10593（人/h）上行线与下行线下车的最大客流为：M2=（1141+1675）= 2816（人/h）2.3.1站厅层的设计1. 客流通道口宽度根据2.3.2站台层的设计可得到站台至站厅楼梯（包括自动扶梯）的总宽度为d=+d2=+1=6m，为便于灾变时的紧急疏散，则可将客流通道口宽度设置为7m>2.4m, 满足地铁设计规范。2. 人工售票亭或自动售票机(台)数设人工售票亭：自动售票机= 3：7，则M1= M1 × 0.3 = 10593 × 0.3 = 3178（人/h）M1= M1 × 0.7 = 10593 × 0.7 = 7415（人/h）人工售票亭数量：，取3个。自动售票售票机数量：，取15台。3. 检票口检票机台数出站检票机台数：，取3台。入站检票机台数：，取11台。4. 站厅层的平面布置（见附图一）2.3.2站台层的设计1. 站台长度站台有效长度：m，为方便施工可取为120m。2. 步行楼梯宽度、自动扶梯宽度从节约投资考虑，设计为出站客流上行乘自动扶梯，进站客流下行走步行梯。步行楼梯单向输送能力n2为3700人/(h m)，利用率为0.7，则步行楼梯总宽度为>2.4m,符合地铁规范要求，为满足灾变时安全疏散时间要求，d1至少取10m。自动扶梯输送能力n2为8100人/(h m)，利用率为0.8，则自动扶梯台数为，共取2台，分两边布置，则自动扶梯宽度d2为1m。3. 两种方法计算的站台宽度1) 按经验预测法计算远期高峰时段发车间隔内的最大设计客流量为M = N上 × t ÷ 60 = 9247 × 2 ÷ 60 = 308(人/min），客流密度取0.5m2/人，安全带宽度s=0.48m , 则侧站台宽度为, 根据地铁规范，取b=2.5m，且楼梯与自动扶梯总宽度为d=+d2=+1=6m，柱宽c=0.6m，则岛式站台总宽度为B=2b+nc+d=2×2.5+2×0.6+6=12.2m>8m，符合地铁规范，取13m。2) 按客流估算法计算客流密度为0.5m2/人，列车车厢数N为6节，则站台总面积为A=NKPv(Pu+Pd)=6×0.5×1.2××0.4=345.6m2乘客沿站台纵向流动宽度b0为3m，安全区宽度s为0.48m，那么，侧站台宽度为>2.5m，符合地铁设计规范，取5m。三跨岛式站台总宽度：B=2b+2c+d=2×5+2×0.6+6=17.2m >8m, 符合地铁规范，取18m。4. 根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间可知，列车乘客总量M=Pv×1=1440（人), 站台上候车乘客与车站管理人员总量N=M1÷60 +6=10593÷60+6=183（人），自动扶梯台数n为2台，人行楼梯通过能力n3=3700人/(h m)，则站台层楼梯宽度安全疏散时间为，故所设计楼梯总宽度满足灾变时的安全疏散时间要求。5. 站台层的平面布置（见附图二）2.3.3出入口的设计1.出入口数量和出入口宽度1) 出入口数量的确定取N=2，采用单支通道设计。2) 出入口通道宽度计算车站高峰小时客流量M= N上+N下= 9247+4162=13409（人），出入口客流不均匀系数bn= 1.1，超高峰系数K=1.2, 楼梯通过能力Ct=3200人/(60min m), 则出入口通道宽度为，则取为3m。3. 附图