跨线桥梁施工组织方案.doc

跨营大铁路支线施工组织方案桥一队施工管段内有两处跨越既有公路、铁路及高速公路匝道的悬臂施工的现浇箱梁，分别位于墩之间。施工干扰大，便道贯穿困难，需要绕行。临近既有铁路、公路施工钻孔桩与承台时，基坑靠近既有线路一侧用钢板桩支护，采取直壁开挖，以免破坏既有线路，确保既有线路的平安。墩台及上部构造施工前，必须搭好脚手架与作业平台，并在平台外侧设栏杆及防护网。开挖承台根底与原地面以下工程施工过程中，对基坑边坡进展充分防护，防止产生坍方，杜绝出现边坡不稳定现象，具体防护采用插打钢板桩紧紧抵住承台靠铁路一侧，横向加设钢条以形成稳固的边坡支架。钢板桩围堰施工方法钢板桩围堰由定位桩、导框及钢板桩组成。定位桩用角钢，导框用钢板制作。钢板桩围堰以内外导框做框架，以固定钢板插入的正确位置。钢板桩围堰施工方法如下：钢板桩根据现场打桩设备条件，可单块插打或成组插打，打桩时安装桩帽。1施工准备：钢板桩运到工地后均进展详细检查、丈量、分类、编号、两侧锁口用一块同型号长46m的短桩做,通过试验，锁口通不过或存在桩身弯曲、扭曲、死弯等缺陷，均需加以整修。锁口内涂以黄油混合物油膏，以减少插打时的摩阻力并加强防渗性能。2安装导框：导框现场分段制作，然后固定在定位桩上。3插打与合拢：用打桩机或吊机、扒杆等机械打桩,打桩选用较轻型桩架，一般锤重宜大于桩重，锤击能量要适当。钢板桩采用逐块插打到底或全围堰先插合拢后，再逐块打入。插打钢板桩时从第一块组就应保持平整，最好几块插好打稳后即与导框固定，然后继续插打，为了使打桩正常进展，可设一台吊机来担负吊桩工作。钢板桩起吊后须以人力扶持插入前一块的锁口内，动作要缓慢，防止损坏锁口，插入以后可稍松吊绳，使桩凭自重滑入，或用锤重下压，比拟困难时，也可以用滑车组强迫插桩，待插入一定深度并站立稳定后，方可加以锤击。钢板桩打桩前进方向的锁口下端宜用木栓塞住，防止泥砂进入锁口内，影响以后插打。凡带有接头的钢板桩应与无接头的桩错开使用，不得已时其接头水平位置至少应上下错开2m以上。保证钢板桩插打正直顺利合拢的措施是随时纠正歪斜，歪斜过甚不能用拉挤方法整直者要拔起重打，纠正无效时,应特制楔形桩合拢。4抽水堵漏：钢板桩插打完成并做好加固措施后即可抽水，抽水时检查各点是否顶紧、板桩与导框间木楔是否挤紧，抽水速度不宜过快，要随时观察围堰的变化情况并做出相应处理。当发生锁口渗漏时，用棉絮在内侧嵌塞，同时在漏缝外侧撒大量木屑或谷糠，使其由水流夹带至漏水处自行堵塞。桩脚渗漏时采用在桩脚处填筑土袋、填充水下砼的止水方法，假设桩脚渗漏是因河床透水引起的，那么采用向透水层压注水泥砂浆或采用水下砼封底的方法止水。5拔桩：钢板桩拔出前，应先将围堰内的支撑及其他设施从上到下陆续撤除，并陆续灌水使内外水压平衡，使板桩挤压消失，拔桩设备可用吊机、拔桩机、千斤顶等，也可用桥墩身做扒杆来拔，如撤除困难那么进展水下切割。为保证基坑平安，钢板桩帷幕上设置一道连续的工字钢或槽钢围檩以加强钢度及整体性；基坑四角及中间做支撑； 平安施工措施1、基坑顶周边设置连续封闭的平安护栏，防止人员坠落。2、开挖前，先进展围檩施工，做好支撑后才能开挖至设计深度。3、为切实保证施工人员平安，树立“平安第一，预防为主的思想，根据国家建立部颁发的平安检查评分标准制订具体措施。4、建立平安保证体系，除企业已有的机构外，工地设立平安管理机构，工程工程设立平安小组、班组设平安员，形成一个健全的平安保证体系，工地的平安管理机构负责工地日常的平安工作，定期组织平安检查，对不符合要求的要及时发出整改通知，指导工程工程部与班组平安员的工作，对违章作业者进展批评教育与处分。5、优化平安技术组织措施，包括以改善施工劳动条件，防止伤亡事故与职业病为目的的一切技术措施，如积极改良施工工艺与操作方法，改善劳动条件，减轻劳动强度，消除危险因素，机械设备应设有平安装置。6、机械操作人员必须持证上岗，各种作业人员应配带相应的平安防护用具及劳保用品，严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。7、施工中所有机械、电器设备必须到达国家平安防护标准，自制设备、设施应通过平安检验，一切设备应经过工前性能检验合格前方可使用，并由专人负责，严格执行交接班制度，并按规定定期检查保养。8、凡进入现场的一切人员，均要戴平安帽，正确使用“三宝。要配合公司平安月检工作，工程工程部要实行周检，工程点要日检，施工中应抽检，及时消除平安隐患。9、严格执行各项平安操作规程，施工前要进展平安交底，定期进展平安教育，加强工人的平安意识教育。钢板桩围堰施工工艺流程图定位桩、导框、钢板桩等制备施 工 准 备测 量 定 位打入定位桩安装导框打入钢板桩抽水堵漏施 工 承 台2机械设备与人员进场方案 2.1主要设备、料具:主要设备、料具：DZ60Y振动锤2台、25t吊车2台、16t汽车吊2台。一、 钢板桩围堰施工方案1.材料选用及数量: (2)承台底高程-2.123米，承台厚3.5米+3米。 (3) 土的重度为：18.8KN/ m3，内摩擦角° (4) 距板桩外均布荷载按20KN/ m2计。 (5) 拉森型钢板桩 W=2037cm3，f=200MPa钢板桩平面布置、板桩类型选择，支撑布置形式，板桩入土深度、基底稳定性设计计算如下：(1)作用于板桩上的土压力强度ka=tg45°-/2= tg45°Kp= tg45°+/2= tg45°板桩外侧均布荷载换算填土高度h1，+5m以上土压力强度Pa1：+5m以下土压力强度Pa2：Pa2=r*(h1+4.5)+r-rw*Ka=18.8*(1.06+4.5)+(18.8-10)*=KN/m2水压力(围堰抽水后)Pa3：Pa3=rw*(3)=10*5.123=5 KN/m2那么总的主动压力(土体及水压力)Ea：Ea=(*)/2+*()+(-)*/2+51.23*5.123/2= KN/m2合力Ea距承台底的距离y：*y=*+/3+*/2+(-)/2*/3+51.23*5.123/2*/3y=米(2)确定内支撑层数及间距按等弯距布置确定各层支撑的间距,根据拉森型钢板桩能承受的最大弯距确定板桩顶悬臂端的最大允许跨度h:h= = =298cmh1=1.11h=1.11*2.98=h*根据具体情况，确定采用3钢板桩入土深度：设计为2米所以钢板桩的总长度L为：L=2=m选用长度12m标准钢板桩宽40cm，重/m。内支撑分为3层。ABCD1632892607钢板桩内支撑封底砼 5m1.2钢板桩理论用量计算：钢板桩围堰周长计算：71#承台周长：20.6*2+13*2 =m钢板桩根数计算：角桩采用×，共4片，*4/=164片，1644168片钢板桩重量计算：168*12*77.7157t基坑底部的隆起验算考虑地基土质均匀,依据地质勘察资料,其土体力学指标如下: r=18.8 KN/m3，c=21.1Kpa，q=20 KN/m2由抗隆起平安系数K=2C/q+rh那么：h (2(2*即钢板桩周围土体不超过4.8m时，地基土稳定，不会发生隆起。实际施工中，尽量减小坑沿活载，同时适当降低板桩侧土体高度，以防止基坑底部的隆起。整体抗浮稳定性检算：当停顿降水或抽干基坑内积水时，封底层底面因受到静水压力作用，那么要求K=Pk/Pf=(0.9Ph+*L*f*h)/Pf*26+20*14*21.1/20*26*17.5-11.67-0.8但由于在施工中，将在基坑内封底砼中设置降水井，降水工作不停顿，降水后水位比封底砼底面要低，静水压力较小，从而不会发生整体上浮。封底砼强度验算将封底砼近似简化为简支单向板计算，封底砼抗拉强度：f=1/8*Q2/W=32/4drwh+d-rc*d =3*20/4*0.510*5.03-22*0.5=1260f =1500Kpa支承杆，采用600×10的钢管1、 钢管截面积A=1/4(D2-d2) =/4*(602-58222、 钢管的回转半径3、 钢管的长细比=l/=650*1/20.88=31.13 4、 钢管的稳定性a, 对第三层的斜支撑进展验算，钢管桩轴向受力PP*COS45°=P/A=106MPa140 MPa b, 对第二层的垂直对撑钢管桩进展验算，钢管桩轴向受力P KN钢管桩的支撑长度为11米，截面积A=185.26cm2，约束形式=1，长细比=l/=11*1/=52.68 =稳定性=P/A=/140 MPa 5、第一层、第二层采用一样的材料制作围囹与支承杆，第二层、第三层临时支承采用600×10的钢管支撑在桩基护筒上，第二层采取逐步置换的方法，将支撑由桩上转化到过桥桩上，第三层钢管支撑浇筑封底砼后且到达一定强度后将支承杆撤除。6、首层砼浇注到达一定强度后撤除第二层支撑。第三道围囹采用236a工字钢，如以下图所示。 钢板桩由于土压力的影响，顶部与匝道间会发生开裂现象，固需采用灌注细纱的方法将裂缝填充密实。当跨越既有线路的梁部采用支架现浇法施工时，现浇支架采用军用器材搭设墩梁式支架，为既有线路的正常通行提供足够的空间。支架前前方设置限宽护栏，并设置警示灯、慢性标识牌等。支架下方的防撞墙用反光漆刷上斑马线，以示司机与行人的注意。搭设支架时，尽量利用夜间车辆少的时候进展， 搭设过程中，暂时防止车辆通过。在进展施工材料跨轨运输时，原那么上从既有 线路道口或桥涵下通过。听从道口看守工指挥，遵守道口平安规定。设置平安警示牌、平安警示标语等，跨高速公路、铁路等重要施工地段，设专职平安员 24 小时值班，确保施工平安；线路上方设置防坠网，形成封闭平安施工通道，晚间在路栏上设施工标志灯，并配备足够的照明设备，保证夜间行车平安。当跨越既有线路的梁部采用支架现浇法施工时，现浇支架采用军用器材搭设墩梁式支架，为既有线路的正常通行提供足够的空间。支架前前方设置限宽护栏，并设置警示灯、慢性标识牌等。支架下方的防撞墙用反光漆刷上斑马线，以示司机与行人的注意。搭设支架时，尽量利用夜间车辆少的时候进展， 搭设过程中，暂时防止车辆通过。在进展施工材料跨轨运输时，原那么上从既有 线路道口或桥涵下通过。听从道口看守工指挥，遵守道口平安规定。设置平安警示牌、平安警示标语等，跨高速公路、铁路等重要施工地段，设专职平安员 24 小时值班，确保施工平安；线路上方设置防坠网，形成封闭平安施工通道，晚间在路栏上设施工标志灯，并配备足够的照明设备，保证夜间行车平安。组织施工人员学习培训，掌握施工方案与平安防护措施，以及交通法规，保证施工人员持证上岗。操作人员上岗前，必须穿戴交通平安防护用品，施工负责人员与平安检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。施工所用的各机具设备与劳动保护用品，定期进展检查 与必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备与劳动保护用品严禁使用。当有紧急情况发生时，应同有关管理部门一起，制订应急措施方案，并按方案要求配足人员设备，并对现场值班人员进展培训。一旦发生意外平安事故，现场值班人员立即按应急方案处置。通知平安长及有关管理部门，并在道路开口处，封闭事故车道，按有关规定设置封闭标志，使车辆绕行，防止事故的扩大。挂篮施工前，先要对所跨线路进展全方位的平安防护：1， 在梁体边缘安设防落网防止人员或物品不慎滑落。2， 在底模托架上水平设置平安网。3， 布设平安通道将整个所跨线路包裹，采用脚手架上架设工子钢。连续梁悬臂施工属于高空作业，而且作业区下方又是正在运营当中的营大路、高速公路与铁路，在悬空高处作业时，首先建立结实的立足点，本处悬臂施工采用挂篮，施工挂篮构造主要分为两大局部：上部为悬臂吊架，锚固于已浇筑梁段的顶面；下部为底模系统包括底模纵、横梁及底模与防护系统，上、下部间由吊杆连接而成。挂篮的设计除了符合强度、刚度及稳定性要求外，还满足以下要求：1悬臂吊架有向前走行设备；2施工挂篮行走时，其抗倾覆稳定系数不小于2；3挂篮总重量的变化，不超过设计重量的10%；4浇筑悬臂梁段时，可将后端临时锚固在已浇筑的梁段上；5支承平台后端横梁，可锚固于已浇筑梁段底板上；6挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整，可采用调整前吊杆高度方法，也可采用预压配重调整方法。挂篮务必做载重试验，以测定挂篮前端各部件的变形量，消除其永久变形，挂篮现场组拼后，全面检查安装质量。第 10 页