有轨电车用救援车钩技术方案说明书.doc

救援车钩技术方案说明书A/0目 次1总体方案介绍12ALBERT车钩组件23折叠机构34牵引杆组件4一、工程来源根据*公司提供的有轨电车用救援车钩资料，#公司采用模块化设计，为有轨电车用救援车钩提供以下技术方案。有轨电车为3模块编组，救援车钩安装在两端的司机室模块上，一辆车共装配二套救援车钩。其能实现手动机械连接、折叠及折叠锁定、展开锁闭、手动电气连接、轨侧手动解钩、高度调整、接地保护、车钩最小曲线连挂、弹性缓冲等功能，主要配置有ALBERT车钩、折叠机构、橡胶球轴承、支撑装置等模块，车钩与折叠机构通过卡环连接。根据*公司所掌握的资料及目前国内常用救援车钩型式，#公司提供两种救援车钩方案以备*公司比照选用。二、救援车钩总体方案介绍总体技术参数如下：表1 救援车钩总体技术参数序号功能特性指标1车钩最大重量 (kg)130暂定2车钩压缩屈服强度(KN)3003车钩拉伸屈服强度(KN)2504缓冲器行程mm50最大阻抗力静态kN3004橡胶枢轴轴承(mm)55车钩最大水平摆角±45°最大±°运行6车钩最大垂直转角±8°7车钩连挂面与回转中心距离(mm)14888车钩连挂面与安装面距离(mm)16189车钩连挂面与折叠中心距离(mm)80810回转中心至折叠中心距离(mm)68011回转中心至安装面(mm)1301、 方案1介绍方案1如图1所示，由ALBERT钩头、折叠机构、缓冲器及安装座等部件组成。折叠机构卡环连接支撑装置缓冲器ALBERT车钩组件图1 方案1展开闭锁状态图2 方案1折叠锁定状态1ALBERT车钩组件ALBERT车钩组件主要由钩体、锥形销、把手、弹簧销等组成，连挂时，需要手动将锥形销取出，待两钩锥形孔对齐时放入锥形销，通过焊接把手和弹簧销保证锥形销不会脱离销孔。图3 ALBERT车钩组件2折叠机构折叠机构主要有接头1、牵引杆、接头2、止挡、横销等组成。止挡可以绕横销旋转。 1 伸展锁闭状态改变为折叠锁定状态时，通过拉绳和弹簧的拉力，使得止挡绕横销逆时针旋转，待止挡完全从中间连接体的卡口脱开时，推动钩体上的把手，使得救援车钩变为折叠状态，最后通过螺栓使得救援车钩与车体连接，实现折叠锁定。 2 折叠锁定状态改变为伸展锁定状态是一个相反的过程，即先松开救援车钩与车体连接的螺栓，推动钩体上的把手，使得救援车钩即将变为伸展状态时，通过拉绳和弹簧的拉力，同样使得止挡绕横销逆时针旋转，待救援车钩完全变为伸展状态，松开拉绳，止挡完全卡入中间连接体的卡口，救援车钩变为伸展锁定状态。图4折叠机构图5 伸展锁定解开过程。3缓冲牵引组件缓冲牵引组件主要包括牵引杆、弹性体、支撑橡胶、球关节、安装座等，手动调节支撑橡胶的调节螺栓可以调节整钩的水平高度，球关节可以实现整钩的水平和垂直摆动，安装座与车体相连接，保持原有安装尺寸不变。弹性体能够承受牵引和压缩载荷，有效缓和冲击，保护车辆。图6 缓冲牵引组件图7 缓冲牵引组件2、 方案2介绍方案2采用原型救援车钩的钩头，其余构造与方案1一样。图8 方案2展开闭锁状态图8 方案2折叠锁定状态三、方案比照 方案1为目前国内应用较多的ALBERT型式救援车钩，车钩构造简单便于检修维护。此种方案会影响既有车辆的救援问题，需要统一更换，增加更换本钱。 方案2采用既有车钩钩头型式，形状相对复杂，日常检查及检修维护不易。由于采用既有车钩钩头型式，连接尺寸保持与既有钩头一致，因而能够相互连接，实现对既有车辆的救援。