工业企业铁路设计规范-1.doc

线路第一节：区间线路的平面和纵断面2.1.1设计线路平面的曲线半径，应因地制宜，由大到小，合力选用。线路平面的曲线半径，一般宜采用4000、3000、2500、2000、1500、1200、1000、800、700、600、550、500、450、400、350、300、250和200m。在特别困难条件下，可采用上列半径间10m整倍数的曲线半径。级铁路不得小于300m，级铁路不得小于250m。专为工业企业内部运输的铁路，在特殊困难情况下不得小于180m。2.1.2设计新线不应采用复曲线。改建既有线，在困难条件下，为减少改建工程，可保留复曲线。与之并行的第二线，如有充分依据，也可采用复曲线。限期使用的铁路，在困难情况下，有充分依据时，个别曲线可采用复曲线。增建第二线时，两线线间距不变的并行地段平面曲线，宜设计为与既有线经过校正的同心圆曲线。2.1.3两相邻曲线间夹直线的最小长度，应根据铁路等级及地形条件按表2.1.5的数值选用。表2.1.5夹直线最小长度铁路等级一般地段困难地段5025452040202.1.4增建的第二线，宜设在既有线一侧，如需换侧时，宜在曲线上或车站附近进行。车站两端和桥隧地段线路的线间距变更，宜在附近曲线完成。条件不具备时，可在第二线用较大半径的反向曲线完成。增建第二线时，区间直线并行地段的线间距不得小于4m；曲线地段的线间距，应根据曲线半径和超高条件按表2.1.6的规定加宽。工业企业铁路与路网铁路并行时，直线地段线间距如两线间设高柱信号机，不应小于5.3m，如不设高柱信号机，可采用5m。曲线地段应按现行的国家标准标准轨距铁路建筑限界的规定加宽。表2.1.6曲线线间距加宽（mm）曲线半径（m）外侧线路曲线超高大于内侧线路曲线超高时其他情况4000352030004530250050352000654515008555120011070100013085800160105700185120600215140550235155500260170450290190400325210350370240300430280250490340200575425180620470150715565第二节 站场线路、联络线、连接线及其他线路的平面和纵断面2.2.1车站正线的平面设计，应符合下列规定：一、车站和车场应设在直线上。在困难条件下，可设在曲线上，其曲线半径：、级铁路不得小于600m。在特别困难条件下，、级铁路不得小于500m，级铁路不得小于400m。有技术作业（列检、给水、补机摘挂、制动试验等）或装卸作业较多的站场，如设在曲线上时，宜采用较大的曲线半径。为工业企业内部运输设置的车站和车场（有大量调车作业的车站和车场除外），在困难条件下，可布置在半径不小于400m的曲线上；仅有2至3跳配线时，可布置在半径不小于300m的曲线上。改建站场时，如有充分依据，可保留低于上述规定的曲线半径。二、车站和车场不应设在反向曲线上。仅在特别困难条件下，能够符合安全运输的需要，又有技术经济依据时，方可设在反向曲线上，但其曲线半径：、级铁路不得小于600m，级铁路不得小于500m。到发线按纵列式布置的车站，如设在反向曲线上时，每一运行方向的线路在有效长度范围内，不得位于反向曲线上。三、曲线车站应减小曲线偏角。四、车站道岔咽喉区范围内的正线，应设在直线上。2.2.2在曲线站场上，到发线的曲线半径应与车站正线的曲线半径一致。当车站正线采用规定最小的曲线半径时，位于正线内侧的到发线，可采用与车站正线为同心圆的非整米数的曲线半径。2.2.3牵出线应设在直线上。办理编解作业的调车牵出线，在困难条件下，可设在半径不小于600m的曲线上；特别困难时可设在半径不小于500m的曲线上。仅供列车转线及取送作业的牵出线，在困难条件下，可设在半径不小于300m的曲线上。为工业企业内部运输设置的战场牵出线，在困难条件下，可布置在半径不小于300m的曲线上；仅供列车转线及取送作业的牵出线，可设在半径不小于200m的曲线上。牵出线不得设在反向曲线上。改建站场有根据时，作为特殊情况，可保留既有牵出线上的反向曲线。牵出线应有良好的调车瞭望条件。2.2.4装卸线应设在直线上。在困难条件下，可设在半径不小于500m的曲线上；不靠站台的装卸线（易燃、易爆、危险品的装卸线除外）可设在半径不小于300m的曲线上；如无车辆摘挂作业，可设在半径不小于200m的曲线上。2.2.5调车运行的联络线，其平卖弄可采用不低于级铁路区间正线的标准。连接线、机车走行线、驼峰溜放部分的线路、三角形及其他线（除正线、联络线、连接线、到发线、调车线、牵出线及机车走行线以外的线路，下同）的曲线半径不应小于200m。在困难条件下也不得小于180m。仅行使固定轴距小于4600mm的机车时，可采用不小于150m的曲线半径。在连接线和其他线上，仅形式固定轴距小于3500mm的机车时的曲线半径，不应小于120m。2.2.6站线（到发线、调车线、牵出线及机车走行线以外的线路，下同）、连接线和其他线，可不设缓和曲线。上述线路上两相邻曲线间夹直线长度不应小于10m。为工业企业内部运输的这类线路，对不设外轨超高的反向曲线间，在困难条件下也可不设夹直线。上述线路不得采用复曲线。改建站场在困难条件下，可保留复曲线。2.2.7道岔后的连接曲线，其半径不应小于相邻道岔的导曲线半径。道岔与其连接曲线间应插入直线段。在调车运行的联络线、站线、连接线及其他线上，插入直线段不应小于曲线轨距加宽递减率为3所需的长度。在困难条件下，曲线轨距加宽，当大于10mm时，上述直线段可采用3.5m；当等于或小于10mm时，可不插入直线段，曲线轨距加宽可在连续曲线范围内处理。道岔与其相邻的缓和曲线间，可不插入直线段。2.2.8站修线、洗罐线、车辆洗刷线及竖壁式高架卸货线的卸车地段、转车盘、灰坑和检查坑及其墙后不小于6.5m的线段，均应设在直线上。进入建筑物的线路，在建筑物内应设置直线段。直线段长度：在机车修理库前部应小于进库最长机车的长度；在其他机车库前，不得小于12.5m；在车辆库前不应小于进库最长机车的长度；在其他机车库前，不得小于12.5m；在车辆库前，不应小于进库最长车辆的长度；在其他建筑物前，不得小于进入该建筑物的最长机车或车辆的长度。改建时，在困难条件下，直线段长度可减小到2m；在特别困难条件下，其他建筑物门前可不设直线段，但线路进入的建筑物大门的建筑限界，应根据进入该建筑物的机车车辆长度和转向架中心销距（或固定轴距）计算其最大加宽值进行加宽。纵断面2.2.9车辆的站坪长度，应根据远期的车站布置形式和到发线有效长度计算确定。2.2.10车站坡度设计，应符合下列规定：一、车站应设在平道上。必须设在坡道上时，其坡度不得超过1.5。在困难条件下，中间站不得设在大于2.5的坡道上。在特别困难的条件下，有充分依据时，不办理调车、甩车或摘下机车等作业的中间站，可设在不大于6的坡道上。改建无调车作业的车站，可设在不大于8的坡道上。为工业企业内部运输设置的、且不办理调车及摘挂作业的车站，在困难条件下，可设在不大于8的坡道上。所有设在坡道上的车站，均应保证列车起动。二、车站道岔咽喉区的坡度，宜与站坪坡度相同。在困难条件下，可将道岔咽喉区设在限制坡度减2的坡道上，但不得大于10；有编解作业的车站，不得大于2.5。改建车站的刀叉咽喉区，在特别困难条件下，有充分依据时，可设在不大于限制坡度的坡道上。车站道岔咽喉区外正线上的个别道岔和渡线，可设在不大于限制坡度的坡道上。三、旅客乘降所得坡度，不宜大于8。在困难条件下，可设在旅客列车能起动的坡道上。2.2.11驼峰、坡度牵出线、坡道上的道岔区一级与之相连接的调车线的纵断面，应根据所采用的调速工具及其控制方式设计。平面调车的调车线道岔区，宜设在面向调车线的下坡道上，其坡度不应大于4。车场道岔区以外的牵出线，应设在面向调车线不大于2.5的下坡道或平道上。在困难条件下，牵出线可设在面向调车线的上坡道上，但其坡度不得大于2。用于摘挂作业的牵出线，在困难条件下，可根据该牵出线范围内相邻正线的纵断面设计，但坡度不得大于15，并应保证停车、起动和在坡道上作业的安全。2.2.12在作业区范围内的一般货物装卸线、漏斗仓线盒高架卸货线、机车整备线和停放线以及客货车辆的检修、整备、停留的线路均应设在平道上。在困难条件下，可设在不大于1.5的坡道上。建筑物内的线路、灰坑和检查坑及其前后一台机车长度范围内的线段、转车盘及其边缘至竖曲线起点不小于25m范围内的线段及其尽头线，以及车辆洗刷消毒、装卸有害液体、压缩气体、易燃、易爆、危险品等的作业区范围内的线段，均应设在平道上。2.2.13机车走行线的坡度宜放缓，在困难条件下，可设计为不大于20，与其他线路立体交叉时，行驶蒸汽机车的不应大于25，行驶内燃、电力机车的不应大于30。三角线的曲线范围内，坡度不应大于15。为工业企业内部运输设置的三角线，其坡度不应大于15。为工业企业内部运输设置的三角形，其坡度不得大于20。三角线的尽头线应设在平道或面向车档不大于5的上坡道上。2.2.14调车运行的联络线的坡度，可根据行车量、作业性质、运输组织、机车类型及地形条件等确定，并应保证停车、起动。蒸汽牵引不得大于20，在困难条件下，不得大于25，电力、内燃牵引时，不得大于30。连接线的坡度，应符合取送和转线调车的要求，尽量结合地形条件采用较缓坡度。在困难条件下，可设在能起动，但不大于20的坡度上。连接建筑物、装卸场、栈桥及高架卸货线等的线路，自建筑物大门、设备或装卸作业区边缘起，至纵断面竖曲线起（讫）点之间，应有一段平道，其长度不应小于该线的一台最长机车或车辆的长度。改建时，在困难条件下，平道长度可建委2m；在特别困难条件下，也可不设平道。2.2.15纵断面坡段的长度及连接，应符合下列规定：一、站坪全长宜设计为一个坡段。有技术经济依据时，可设计为不同坡段组成的纵断面。在困难条件下，到发线的纵断面坡段长度不应小于远期到发线有效长度的一半。其他通行列车的线路，其纵断面坡段长度不应小于列车长度的一半。调车运行的联络线和其他线路，可采用不小于50m的坡度，但应避免竖曲线设置重叠。改建既有车站，在困难条件下，有充分依据时，可保留纵断面原有的坡段长度。二、相邻坡段坡度差及圆曲线型竖曲线半径，车站正线应采用与区间正线相同的标准。车站到发线在、级铁路上不大于4时，应以半径为5000m的竖曲线连接，在级及限期使用的铁路上可采用2000m。调车运行的联络线和其他线路，当坡度差大于5时，应采用不小于2000m半径的竖曲线连接；但高架卸货线作业地段前的坡道，可采用不小于600m半径的竖曲线连接。2.2.16道岔应设在竖曲线范围以外。在困难条件下，道岔可设在半径不小于5000m的竖曲线范围内。当竖曲线半径小于3000m时，仅可个别的在竖曲线范围内布置道岔的导曲线，道岔的辙叉和尖轨应布置在竖曲线之外。