船舶管理大管轮试题.docx

?船舶管理(大管轮)?试题1、船舶自由摇摆周期及下述的_项内容无关。 (179385:第01章 船舶构造及适航性控制:1) A.摇摆的幅度 B.船的排水量 C.初稳性高度 D.船的惯性矩 2、及船舶横摇固有周期既自由横摇周期无关的是_。 (179386:第01章 船舶构造及适航性控制:2) A.船宽 B.重心高度 C.初稳性高度 D.横摇角 3、油轮设置纵向水密舱壁的目的是_ (179387:第01章 船舶构造及适航性控制:2) A、提高纵向强度 B、分隔舱室 C、提高局部强度 D、减少自由液面影响 4、船舶横摇周期越短，那么船舶_。 (179389:第01章 船舶构造及适航性控制:3) A.摇摆越剧烈 B.摇摆越平稳 C.稳性越差 D.越振动 5、油船构造中，应在_和_之间设隔离舱 (179388:第01章 船舶构造及适航性控制:3) A、货油舱、机舱 B、货油舱、炉舱 C、货油舱、居住舱室 D、A+C 6、对于船长大于_m的油船，通常要求在货油舱内设置两道纵向连续的纵舱壁。 (179390:第01章 船舶构造及适航性控制:3) A45 B60 C90 D120 7、初稳性高度越大，那么_。 (179392:第01章 船舶构造及适航性控制:4) A.横摇周期值越大 B.横摇周期值越小 C.摆幅角越大 D.摆幅角越小 8、当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；假设船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于_处总纵弯曲应力等于零。 (179391:第01章 船舶构造及适航性控制:4) A甲板 B船底 C中和轴 D不定 9、以下关于船舶初稳性高度及摇摆的正确说法是_。 (179393:第01章 船舶构造及适航性控制:5) A.初稳性高度大，摇摆周期小，船摆剧烈 B.初稳性高度大，摇摆周期小，船摇缓慢 C.初稳性高度越大越好，以改善摇摆性 D.船舶的摇摆跟初稳性高度无关 10、以下说法正确的选项是_。 (179394:第01章 船舶构造及适航性控制:5) A纵骨架式船体构造船的纵强度，主要由船体外板和甲板以及少量的纵向大型构件来承当 B纵骨架式船体构造，船体的纵强度主要是由大型肋骨框架及其附连的甲板和外板来承当 C横骨架式船体构造，船体的纵强度主要是由大型肋骨框架及其附连的甲板和外板来承当 D纵骨架式船体构造，船的首尾端是采用横骨架式构造 11、混合骨架式船体构造，其主船体中段的强力甲板和船底采用_，而舷侧和下甲板采用_，其首尾端亦采用_。 (179395:第01章 船舶构造及适航性控制:6) A纵骨架式构造/横骨架式构造/横骨架式构造 B横骨架式构造/纵骨架式构造/横骨架式构造 C纵骨架式构造/横骨架式构造/纵骨架式构造 D横骨架式构造/横骨架式构造/纵骨架式构造 12、船舶重心过高，遇到风浪时会发生_。 (179396:第01章 船舶构造及适航性控制:6) A.剧烈的纵摇 B.剧烈的横摇 C.轻微的纵摇 D.横摇缓慢 13、如图： (179397:第01章 船舶构造及适航性控制:7) A B C D 14、船体甲板和船底的弯曲应力方向_，二者的弯曲应力值_。 (179398:第01章 船舶构造及适航性控制:7) A相反/最大 B一样/最大 C相反/最小 D一样/最小 15、为了防止或减缓船舶横摇的剧烈程度，可采取的措施是_。 (179400:第01章 船舶构造及适航性控制:8) A.降低船舶重心 B.提高船舶重心 C.调整纵倾 D.调整横倾 16、因为船舶的重力沿船长分布的规律及浮力沿船长分布的规律不一致，造成船体沿船长方向上变形，船舶抵抗这种变形的能力称为_。 (179399:第01章 船舶构造及适航性控制:8) A总纵弯曲强度 B扭转强度 C横向强度 D局部强度 17、船舶重心太低，当遇大风浪时，主要表现为_。 (179401:第01章 船舶构造及适航性控制:9) A.横摇周期太大 B.横摇周期太小 C.纵摇周期太大 D.纵摇周期太小 18、船舶局部强度是指船体构造抵抗局部外力作用的能力。以下不是局部外力产生原因的是_。 (179402:第01章 船舶构造及适航性控制:9) A航行时船首底部受到波浪的冲击力 B船舷板受到码头的挤压及碰撞力 C机舱及船尾部受到机器及螺旋桨的振动力 D舷外水及舱内货物、机器设备等的压力作用不均匀 19、如果在船上的首尾舱集中装载数量过多的货物，而相对的船中部那么出现空舱，就会产生较大的_变形。 (179403:第01章 船舶构造及适航性控制:10) A中垂 B中拱 C扭曲 D拉伸 20、初稳性好的船舶，那么它的_。 (179404:第01章 船舶构造及适航性控制:10) A.摇摆性差 B.动稳性一定好 C.大倾角稳性一定好 D.B+C 21、以下属于船舶减摇装置的是_。 (179405:第01章 船舶构造及适航性控制:11) A.旁龙骨 B.舭龙骨 C.中龙骨 D.平板龙骨 22、新型油船设置双层底的主要目的有_ (179406:第01章 船舶构造及适航性控制:11) A、提高抗沉性 B、提高强度 C、作压载舱用 D、防止污染海洋 23、船体总纵弯曲应力的大小沿着_方向是成线性分布的。 (179407:第01章 船舶构造及适航性控制:11) A船长 B船深 C船宽 D不定 24、抗沉性最差的船是_ (179409:第01章 船舶构造及适航性控制:12) A、客船 B、杂货船 C、散货船 D、滚装船 25、以下关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中，不正确的选项是_。 (179408:第01章 船舶构造及适航性控制:12) A在船的最大弯曲力矩处其剪力值等于零 B每一条船舶有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值 C船体总纵弯曲应力的大小沿着船长方向是成线性分布的 D最大的剪力位于距首尾两端1/4船长附近 26、以下属于船舶的减摇装置是_。 (179410:第01章 船舶构造及适航性控制:12) A.侧推器 B.船球鼻首 C.倒流罩 D.舭龙骨 27、总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐_，最大的弯曲力矩一般位于船中船长范围内。 (179412:第01章 船舶构造及适航性控制:13) A减小/0.4 B增大/0.4 C增大/0.6 D减小/0.6 28、船舶舭龙骨的主要作用是_。 (179411:第01章 船舶构造及适航性控制:13) A.提高舭部强度 B.减缓摇摆 C.提高船舶操纵性能 D.以上全部 29、最危险的摇摆发生在_。 (179414:第01章 船舶构造及适航性控制:14) A.船舶自由横摇周期及船兴波的周期相等时 B.船舶自由横摇周期及船兴波的遭遇周期相等时 C.船兴波的周期及海浪波的遭遇周期相等时 D.船的摇摆周期及振动周期相等时 30、在船的_，弯曲力矩和剪力总是等于零。 (179413:第01章 船舶构造及适航性控制:14) A主甲板 B船底板 C船中 D首尾两端 31、防止船舶发生谐摇的有效方法有_。 (179415:第01章 船舶构造及适航性控制:15) A.降低重心高度 B.增大P排水量 C.改变航向或改变航速 D.停顿航行 32、根据?SOLAS1974?的规定，凡载客超过_人的船舶，定义为客船 (179416:第01章 船舶构造及适航性控制:15) A、20 B、15 C、12 D、10 33、假设船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，以下说法不对的是_。 (179417:第01章 船舶构造及适航性控制:15) A过大的中垂状态，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，那么使船舶装载量减小 B上层建筑和甲板室连接处作用力减少 C使轴系和管系等发生弯曲变形 D导致大开口舱舱口变形，影响及舱盖的配合 34、过大的_，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，那么使船舶装载量减小。 (179418:第01章 船舶构造及适航性控制:16) A中垂 B中拱 C扭曲 D拉伸 35、在民用船舶上广泛采用的防摇装置是_。 (179419:第01章 船舶构造及适航性控制:16) A.舭龙骨 B.减摇鳍 C.减摇水舱 D.减摇陀螺仪 36、船舶设置舭龙骨的作用是_。 (179420:第01章 船舶构造及适航性控制:17) A.增加横摇阻力 B.减少船舶横摇 C.A+B D.减小固有横摇周期 37、关于球鼻首作用的正确论述是_ (179421:第01章 船舶构造及适航性控制:17) A、增加船首强度 B、减少兴波阻力 C、便于靠离码头 D、建造方便 38、以下哪项不符合IMO对船舶稳性衡准的最低要求_。 (179422:第01章 船舶构造及适航性控制:17) A稳性高度GM应不小于0.15 m B复原力臂曲线在横倾角等于0°30°之间所围面积应不小于0.055 m·rad C复原力臂曲线在横倾角0°40°或进水角中较小者之间所围面积应不小于0.090 m·rad D复原力臂曲线在横倾角30°40°或进水角中较小者之间所围面积应不小于0.050 m·rad 39、以下哪项不符合我国船级社对船舶稳性衡准的最低要求_。 (179423:第01章 船舶构造及适航性控制:18) A初稳性高度GM应不小于0.15 m B横倾角等于30°处的复原力臂GZ=30°应不小于0.20 m C最大复原力臂对应的横倾角smax 应不小于10° D稳性消失角应不小于55° 40、船体舭龙骨的主要作用是_。 (179424:第01章 船舶构造及适航性控制:18) A.提高纵向强度 B.减缓摇摆 C.提高横向强度 D.防止舭部损坏 41、为了方便船员的使用，将几个主要的、经常使用的静水力曲线和排水量、载重量、干舷等随吃水的变化列成表格形式，称为_。 (179426:第01章 船舶构造及适航性控制:19) A总布置图 B水尺 C船舶静水力曲线图 D载重量表尺 42、减摇鳍作为一种减摇装置，其特点是_ (179425:第01章 船舶构造及适航性控制:19) A.构造简单，减摇效果好，适合于大型客船 B.构造简单，减摇效果好，适合于各种船舶 C.构造复杂，减摇效果好，适合于大型客船 D.构造简单，减摇效果好，适合于各种船舶 43、_全面表达了船舶在静止正浮状态下浮性和稳性参数等随吃水而变化的规律。 (179427:第01章 船舶构造及适航性控制:20) A总布置图 B线型图 C船舶静水力曲线图 D载重线标志 44、船舶最危险的摇摆发生在_。 (179428:第01章 船舶构造及适航性控制:20) A.浅水区航行 B.海浪中纵摇 C.海浪中横摇 D.迎风浪航行 45、对稳性、抗沉性要求最高的船是_ (179429:第01章 船舶构造及适航性控制:20) A、集装箱船 B、油船 C、滚装船 D、客船 46、船内重物分布的不同将会影响_。 (179430:第01章 船舶构造及适航性控制:21) A.稳性、强度、浮态、摇摆性 B.抗沉性、快速性、重力、浮力 C.浮性、稳性、排水量、重力 D.浮性、稳性、抗沉性、快速性 47、以下哪项不符合IMO对船舶稳性衡准的最低要求_。 (179431:第01章 船舶构造及适航性控制:21) A倾角30°处的复原力臂不小于0.30 m B大复原力臂对应角权限静倾角最好大于30°，至少不小于25° C满足天气衡准要求仅适合于船长等于或大于24 m的船舶 D稳性高度GM应不小于0.15 m 48、常用的两种集装箱型号和标准箱分别是_ (179432:第01章 船舶构造及适航性控制:21) A、40英尺集装箱、20英尺集装箱，20英尺集装箱 B、40英尺集装箱、20英尺集装箱，40英尺集装箱 C、40英尺集装箱、10英尺集装箱，10英尺集装箱 D、30英尺集装箱、20英尺集装箱，20英尺集装箱 49、当船舶在密度为1000 kg/m3 淡水中的吃水为10 m，驶入密度为1018 kg/m3 的海水后，其吃水约为_。 (179434:第01章 船舶构造及适航性控制:22) A10.18 m B10 m C9.18 m D9.82 m 50、船舶摇摆周期的大小，及以下_因素有关。 (179435:第01章 船舶构造及适航性控制:22) A.船的大小、形状，排水量，摇摆角 B.摇摆角，航速，装载情况 C.船的大小、形状，排水量，装载情况 D.排水量，摇摆角，船体强度 51、集装箱船设置双层船壳的主要原因是_ (179433:第01章 船舶构造及适航性控制:22) A、提高抗沉性 B、提高船体扭转强度 C、作为压载舱 D、作为货舱 52、不属于球鼻型船首优点的是_ (179438:第01章 船舶构造及适航性控制:23) A、减少兴波阻力 B、减少形状阻力 C、制造工艺简单 D、B+C 53、当机进水压力较小且面积不大应立即启动_，并将主海底阀关至最小，能维持柴油机冷却水量即可。 (179437:第01章 船舶构造及适航性控制:23) A舱底污水泵 B舱底污水泵 C压载水泵 D主海水泵 54、船舶摇荡运动的形式有_。 (179436:第01章 船舶构造及适航性控制:23) A.横摇，纵摇，艏摇，垂荡 B.横摇，纵摇，艏摇，垂荡，纵荡，横荡 C.纵摇，艏摇，垂荡，纵荡 D.横摇，纵摇，艏摇，纵荡，横荡 55、以下关于机舱进水堵漏抢救的措施中,错误的选项是_。 (179439:第01章 船舶构造及适航性控制:24) A如进水面积不大且压力较小，可采用水泥封堵法止漏 B如进水面积较大，可用堵漏毯封堵后再做内堵处理 C如进水部位系单独舱室又确定无法堵漏时，可采用单独封闭舱室法密封隔离 D使受损舱柜的测量孔和透气孔通透，可以延缓和阻止进水 56、尾机型船主要用于_油轮客轮散装货船高速定期普通货船船速较低的不定期普通货船高速集装箱船 (179441:第01章 船舶构造及适航性控制:25) A、+ B、+ C、+ D、+ 57、发生机舱进水事故时，认真做好轮机日志和车钟的记录工作。以下哪一项不需要详细记录_。 (179440:第01章 船舶构造及适航性控制:25) A机舱进水时间 B机舱进水部位 C机舱进水时航速 D抢救措施 58、中机型船比尾机型船容易调节_ (179442:第01章 船舶构造及适航性控制:26) A、载货量 B、稳性 C、纵倾 D、排水量 59、假设进水面积较大，可用_后再做内堵处理。 (179443:第01章 船舶构造及适航性控制:26) A单独封闭舱室 B用堵漏毯封堵 C准备弃船 D密堵顶压法堵漏 60、轮机值班人员发现机舱进水，特别应做好出事场所的_抢救和保护工作。 (179444:第01章 船舶构造及适航性控制:27) A机械设备 B堵漏设备 C电气设备 D以上全部 61、在主尺度一样的情况下，中机型船比尾机型船装货_ (179445:第01章 船舶构造及适航性控制:27) A、少 B、多 C、一样 D、不定 62、尾机型船的优点是_ (179446:第01章 船舶构造及适航性控制:28) A、装卸效率高 B、构造连续 C、轴系短 D、以上全是 63、由于机舱的特点，机舱进水的后果往往比拟严重。以下哪一项不包括在内_。 (179447:第01章 船舶构造及适航性控制:28) A机舱是主机、辅机、锅炉等重型设备布置的地方，一旦进水，可能使船舶失去动力 B主机、辅机等设备管系多且在运转时易引起船体的振动 C机舱内易腐蚀 D在甲板上开口小，不设二层甲板，尽可能的不设支柱 64、轮机值班人员发现机舱进水，应以最迅速的方式报告_。 (179448:第01章 船舶构造及适航性控制:29) A船长 B轮机长 C驾驶员 D政委 65、散装货船采用尾机型的主要目的_ (179449:第01章 船舶构造及适航性控制:29) A、确保螺旋桨浸没深度 B、缩短机舱长度 C、船型美观 D、扩大货舱容积和方便装卸货 66、按机舱在船长方向的位置划分船型，油船一般适用于_船型 (179450:第01章 船舶构造及适航性控制:30) A、首机型船 B、中机型船 C、中尾机型船 D、尾机型船 67、以下关于机舱进水原因的说法中，不正确的选项是_。 (179451:第01章 船舶构造及适航性控制:30) A应急阀及其固定螺栓锈蚀穿孔 B分油机高置水箱漏水 C海水管、海水滤器锈蚀穿孔 D其他使用海水的设备损坏泄漏 68、民用船舶一般不设置_机舱 (179452:第01章 船舶构造及适航性控制:31) A、尾机型 B、中机型 C、中尾机型 D、首机型 69、货船设置顶边舱的作用是_提高甲板强度作压载舱用可限制货物向一侧移动存放杂货增加舱室数量增加稳性 (179453:第01章 船舶构造及适航性控制:32) A、+ B、+ C、+ D、+ 70、新型油轮设置双层底的主要目的有_提高抗沉性提高强度作压载舱用增加载重量防止污染海洋防止海损发生 (179454:第01章 船舶构造及适航性控制:33) A、+ B、+ C、+ D、+ 71、为防止机舱进水，船舶的机舱棚都是布置在上层建筑中,当无上层建筑保护时, 机舱棚的门必须是风雨密的,门槛要高出露天甲板_以上。 (179455:第01章 船舶构造及适航性控制:33) A460 mm B430 mm C560 mm D600 mm 72、由于机舱进水的后果严重，为了在机舱破损时能应急排水，在主机机舱还应设置一个应急舱底水吸口，该吸口一般应通向一台_并装设截止止回阀。 (179456:第01章 船舶构造及适航性控制:34) A消防泵 B主海水冷却泵 C通用泵 D舱底水泵 73、油船设置专用压载舱的好处是_、防止染污海洋提高抗沉性提高构造强度缩短停港时间减轻海水对货油舱 (179457:第01章 船舶构造及适航性控制:34) A、+ B、+ C、+ D、+ 74、中尾机型船适用于_ (179458:第01章 船舶构造及适航性控制:35) A、高速定期普通货船 B、高速集装箱船 C、AB都是 D、AB都不是 75、当机舱进水时，在进水量的估算中不需考虑的是_。 (179459:第01章 船舶构造及适航性控制:35) A船舶倾斜度变化 B机舱排水量 C机舱进水部位 D船舶吃水差变化 76、关于船舶进水，平衡船舶时，可浸长度的说法中，正确的选项是_。 (179460:第01章 船舶构造及适航性控制:36) A船中部的船舱进水后，船几乎仅是平行下沉，可浸长度会稍短一些 B船中前后的舱室进水后，船舶除了下沉之外同时还有纵倾，可浸长度相应地短些 C位于首尾部的舱室，因船体形状瘦削，故在允许进水量下，可浸长度可以短一些 D上述都正确 77、船舶破舱进水，水线以下破洞的进水量，及_无关。 (179461:第01章 船舶构造及适航性控制:37) A破洞位置距水线的垂直距离 B破洞面积的大小 C破洞的形状 D破洞中心在舱内水面下的深度 78、加强船首尾端的构造，是为了提高船舶的_ (179462:第01章 船舶构造及适航性控制:37) A、总纵强 B、扭转强度 C、横向强度 D、局部强度 79、船舶破舱进水，破洞面积较小或破洞中心距水面较近时，流量系数取_。 (179464:第01章 船舶构造及适航性控制:38) A0.5 B0.6 C0.7 D0.8 80、肋板属于_ (179463:第01章 船舶构造及适航性控制:38) A、纵向骨材 B、横向骨材 C、连接件 D、A+B 81、船舶破舱进水，水线以下破洞的进水量及_有关。 (179465:第01章 船舶构造及适航性控制:39) A堵漏器材 B流量系数 C破洞的形状 D水泵 82、在船体构造的构件中，属于主要构件的是_强横梁肋骨主肋板甲板纵桁纵骨舷侧纵桁 (179466:第01章 船舶构造及适航性控制:39) A、 B、 C、 D、 83、大型杂货船的上甲板多采用纵骨架式构造的目的是_ (179467:第01章 船舶构造及适航性控制:40) A、提高局部强度 B、提高扭转强度 C、提高总纵强度 D、提高横向强度 84、关于船舶破舱进水时，进水量的估算方法的说法中，错误的选项是_。 (179468:第01章 船舶构造及适航性控制:40) A水线以下破洞的进水量，及破洞位置距水线的垂直距离有关 B水线以下破洞的进水量，及破洞面积的大小有关 C水线以下破洞的进水量，及破洞中心在舱内水面下的深度有关 D水线以下破洞的进水量，及破舱时船速有关 85、关于船舶破舱进水时，水线以下破洞的进水量的估算方法的说法中，正确的选项是_。 (179469:第01章 船舶构造及适航性控制:41) A破洞中心距水面越近，进水量越大 B破洞面积越小，进水量越大 C破洞中心在舱内水面下的深度越小，进水量越大 D以上说法全错 86、如果甲板受到拉应力，而船底受到压应力时，船体发生_变形 (179470:第01章 船舶构造及适航性控制:41) A、总扭转 B、中垂 C、中拱 D、A和B和C 87、油船货油舱及居住舱之间应设置_ (179471:第01章 船舶构造及适航性控制:42) A、隔离舱 B、淡水舱 C、深舱 D、杂物舱 88、根据?国际海上人命平安公约?的规定，一般船舶要有_台舱底泵，客船要求至少装设_台动力舱底泵及总管相连接。 (179472:第01章 船舶构造及适航性控制:42) A1/2 B2/3 C3/3 D3/4 89、每一台动力舱底泵均能使流经排水总管的水流速度不小于_。 (179473:第01章 船舶构造及适航性控制:43) A100 m/min B122 m/min C140 m/min D150 m/min 90、横骨架式舷侧构造中，每隔三、四个肋位设置一强肋骨，是为了_ (179474:第01章 船舶构造及适航性控制:43) A、提高纵向强度 B、提高扭曲强度 C、提高横向强度 D、提高局部强度 91、船舶破舱进水时，每一台动力舱底泵的排水量取决于_。 (179476:第01章 船舶构造及适航性控制:44) A舱底泵的吸入压力 B舱底泵的排出压力 C舱底水总管的内径 D舱底泵的转速 92、杂货船的骨架构造，一般采用_ (179475:第01章 船舶构造及适航性控制:44) A、上下甲板都用纵骨架式构造 B、上下甲板都用横骨架式构造 C、上甲板用纵骨架式构造，下甲板用横骨架式构造 D、上甲板用横骨架式构造，下甲板用纵骨架式构造 93、堵漏抢险之关键是尽快寻找出准确部位和漏情。下述哪种方法不能用来判断和寻找漏水部位_。 (179477:第01章 船舶构造及适航性控制:45) A倾听各空气管内的水声 B观察舷外水面有无气泡，并记下部位 C舱底泵的转速 D在舱内以耳听或目视进一步查清渗漏部位并尽可能查清漏洞的大小和形状 94、油船的货油舱设置纵向舱壁的目的是_ (179478:第01章 船舶构造及适航性控制:45) A、分隔舱室 B、提高纵向强度 C、提高局部强度 D、减少自由液面的影响 95、万吨级杂货船上下甲板都采用_ (179479:第01章 船舶构造及适航性控制:46) A、纵骨架式构造 B、双层甲板构造 C、混合式构造 D、横骨架式构造 96、水密舱壁上的水密门，不管是动力操纵的还是手动的，凡在航行中使用的，应_进展操作。 (179480:第01章 船舶构造及适航性控制:46) A每天 B每两天 C每周 D每两周 97、_主要用来堵漏舷窗大小的中型破洞。 (179481:第01章 船舶构造及适航性控制:47) A堵漏板 B堵漏箱 C堵漏毯 D堵漏水泥箱 98、在以下构造中，承受纵向强度最大的构件是_ (179482:第01章 船舶构造及适航性控制:47) A、肋板，肋骨 B、舭龙骨 C、横梁和船底板 D、强力甲板，龙骨 99、船舶发生中垂时_ (179483:第01章 船舶构造及适航性控制:48) A、甲板受拉力，船底受压力 B、甲板和船底同时受拉力 C、甲板受压力，船底受拉力 D、甲板和船底同时受压力 100、船舶破舱进水时，应通知机舱迅速排水，采取正确有力的堵漏抢修措施。下述哪项不是决定排水次序的依据_。 (179484:第01章 船舶构造及适航性控制:48) A漏洞大小 B漏洞位置 C舱底水总管的内径 D险情开展势头 101、液舱一般都对称于船舶纵向中心线设置的原因是_ (179486:第01章 船舶构造及适航性控制:49) A、强度需要 B、船员工作方便 C、破舱稳性需要 D、建造时方便 102、以某一点为中心的_，是满足船舶抗沉性要求的两水密舱壁间的最大长度。 (179485:第01章 船舶构造及适航性控制:49) A舱壁甲板长度 B可浸长度 C型长 D型宽 103、_及货物满舱程度是影响实际进水量的重要因素，当其较大、货物满舱程度较小时，船舶实际进水量较大,从而引起船舶浮态及最终平衡时间相应改变。 (179488:第01章 船舶构造及适航性控制:50) A浮性 B稳性 C渗透率 D快速性 104、舱室四周需要设置隔离空舱的是_ (179487:第01章 船舶构造及适航性控制:50) A、重油舱 B、轻油舱 C、润滑油舱 D、水舱 105、船舶最终平衡时间随_增大而成反比减小，而_对船舶最终进水量不产生影响。 (179489:第01章 船舶构造及适航性控制:51) A破口面积/破口位置 B破口面积/破口面积 C破口位置/破口位置 D破口位置/破口面积 106、_必须选取在一个适宜的上下限范围内，下限是出于平安性、上限是考虑横摇的缓和性。 (179490:第01章 船舶构造及适航性控制:52) A浮心高度 B机动性大小 C渗透率大小 D初稳性高度 107、_是改善船舶稳性的一个有效途径，既使得初稳性高度有所提高，同时也使得对应角度下的静稳性臂增大。 (179491:第01章 船舶构造及适航性控制:53) A增加船宽 B使船内重物垂直向下移动 C减小受风面积 D使船内重物水平横向移动 108、增大船舶的舭部升高和舭问圆弧半径，那么船舶的_ (179492:第01章 船舶构造及适航性控制:53) A、阻力降低 B、航速增加 C、舱容减少 D、ABC 109、我国现行标准对初稳性高度要求为内河船初稳性高度不得小于_，海船初稳性高度不得小于_。 (179494:第01章 船舶构造及适航性控制:54) A0.2 m/0.15 m B0.3 m/0.25 m C0.4 m/0.35 m D0.5 m/0.45 m 110、一般商用的龙骨线是_ (179493:第01章 船舶构造及适航性控制:54) A、向尾倾斜直线 B、曲线型 C、折线型 D、水平直线 111、增大进水角对稳性改善有着积极的影响。以下哪项不是增大进水角的具体做法_。 (179495:第01章 船舶构造及适航性控制:55) A位置较低处的非水密开口改为水密开口 B提高开口高度 C取消位置较低处的非水密开口 D位置较高处的水密开口改为非水密开口 112、总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为_ (179496:第01章 船舶构造及适航性控制:55) A、弯曲力矩值沿首尾两端逐渐增加 B、弯曲力矩值向首尾两端逐渐减少 C、弯曲力矩值向首尾两端保持不变 D、弯曲力矩值向首尾两端变化无规律 113、船体强度是指船体构造抵抗_作用的能力 (179497:第01章 船舶构造及适航性控制:56) A、阻力 B、内力 C、外力 D、B和C 114、根据舱壁的作用分，舱壁的种类有_水密舱壁油密舱壁防火舱壁制荡舱壁轻型舱壁平面舱壁 (179498:第01章 船舶构造及适航性控制:57) A、 B、 C、 D、以上全不对 115、船舶减摇装置一般都是以减轻_为目的。 (179499:第01章 船舶构造及适航性控制:57) A纵摇 B横摇 C首尾摇 DA+B+C 116、船舶设置舭龙骨的作用，舵可分为_。 、流线型舵 、平板舵 、平衡舵 、不平衡舵。 (179500:第01章 船舶构造及适航性控制:58) A+ B+ C+ D都不对 117、船体外板中的每块钢板的大小、厚度是标识在_图纸上的 (179501:第01章 船舶构造及适航性控制:58) A、总布置图 B、横剖面图 C、根本构造图 D、外板展开图 118、船体发生总纵弯曲的原因是_ (179502:第01章 船舶构造及适航性控制:59) A、由于波浪的冲击力作用 B、由于重力和浮力分布不均匀 C、由于惯性力作用 D、由于推力和阻力作用 119、以下_的厚度最大，以满足总纵弯曲中纬度的要求 (179503:第01章 船舶构造及适航性控制:60) A、舭部外板 B、上甲板边板 C、船尾外板 D、舷侧外板 120、船体构造中的实肋板是布置在_ (179504:第01章 船舶构造及适航性控制:61) A、舷侧 B、甲板下 C、船底 D、货舱壁上 121、以下_构件上不准开孔 (179505:第01章 船舶构造及适航性控制:62) A、实肋板 B、壁肘板 C、中底桁 D、旁底桁 122、以下哪种构件属于船体纵向构件_ (179506:第01章 船舶构造及适航性控制:64) A、壁肘板 B、旁底桁 C、肋骨 D、肋板 123、由于船舶的中拱和中垂而引起的挠度一般不得大于船长的_ (179507:第01章 船舶构造及适航性控制:65) A、1/100 B、1/500 C、1/1000 D、1/2000 124、机舱内双层底高于货舱内双层底的主要原因是_ (179508:第01章 船舶构造及适航性控制:66) A、提高机舱的局部强度 B、提高抗沉性 C、提高重心高度 D、为了主机和轴配合，减小机座高度 125、主机用的滑油循环舱，通常位于_ (179509:第01章 船舶构造及适航性控制:67) A、机舱前壁处 B、机舱两舷侧处