动车组运用与检修(7页).doc

-动车组运用与检修课程复习资料一、单项选择题：1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h4.高速列车运行图上表示 A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 A.4min B.3 min C.2min D.5min6.高速列车在中间站在站停车时间为 A.25min B.13 min C.46 min D.24 min7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段10.( )是在检修基地内作业流程（过程）的规定。 A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 A.200m B.300m C. 400 m D.500m14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划二、填空题：1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。2.汉堡动车段能够在（ ）内完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。3.高速客运专线的综合维修主要是指对（ ）、（ ）和（ ）等固定设备进行日常维护和检修。4.天窗可分为（ ）、（ ）、（ ）。5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（ ）。6.接触网的定期检修分为( )和( )两个修程。接触网的系统整修应以( )和( )为主。7.双线区段维修天窗分（ ）和（ ）两种基本形式。8.在运行图技术资料中，区间运行时分标准由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）组成。9.客运专线可以简单地分为（ ）和（ ）。10.客运专线的固定设备主要由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等组成。11.列车车次的构成元素包括（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。12.动车组的检修主要在（ ）进行，动车组的日常检查及整备作业在（ ）、（ ）均可进行，而（ ）、（ ）仅作为存车之用。13.动车段(所)的构成元素为：（ ）、（ ）。14.列车运行图以（ ）为横轴，以（ ）为纵轴。15.动车组乘务制度按需要分别采用（ ）和（ ）。16.优化编制乘务员运用计划的关键是（ ）。17.国外高速铁路动车组采用（ ）与（ ）相结合，以（ ）为主的检修制度。 18.定期修主要以（ ）、（ ）和（ ）为特征。19.维修制度包括（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和（ ）等。20.动车组的修程修制的基本内容包括（ ）、（ ）和（ ）三项基本内容。21.实施状态修的基础和先决条件是（ ），（ ）和（ ）。22.我国CRH系列动车组采用“（ ），（ ）”的检修制度。23.动车组修程修制的确定原则有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。24.动车组的互换检修分成了独立的两大部分：（ ）和（ ）。25.( )是动车组检修基地现代化的重要标志。26.动车组检修基地优先选用（ ）布置，但动车组检修基地采用（ ）设计，以利于提高整体作业效率。27.检修管理的主要内容包括（ ）、（ ）、（ ）和（ ）四个方面的工作。28.检修生产管理过程主要包括三个环节：（ ）、（ ）、（ ）。29.动态调试是对列车的（ ）、（ ）及相关的控制功能所进行的测试。30.CRH3系列动车组二级检修的I2检修作业主要包括（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。31.工务维修天窗实际上是指对（ ）和（ ）等预留的行车“空隙”。32.线路大修主要有（ ）和（ ）两类。33.CRH系列动车组大修的技术文件有（ ）、（ ）。三、名词解释：1.天窗2.检修工艺3.不固定使用方案4.动车组运用计划5.矩形天窗6.动车组运行区段7.动车组运行周转接续8.运用动车组数9.集中修10.均衡修11.装配12.装配精度13.检修生产控制14.工艺文件四、简答题：1.简述我国高速铁路网的“四纵四横”。2.简述汉堡动车段动车组的非动力轮对更换过程。3.简述动车组的运用和检修管理体制与常规铁路机车车辆的区别。4.简述动车组运用维修信息化管理系统的主要任务。5.ICE汉堡动车段的主要设施有哪些?请画出ICE动车组在汉堡动车段内的检修流程图。6.动车组专业接口管理包括哪些内容？7.维修思想和制度的体系分为哪两类？8.简述客运专线综合维修天窗设置原则。9.简述动车组运用计划是如何制定的。10.简述列车运行图与动车组周转图的区别。11.简述乘务员运用计划的编制过程。12.简述定期维修和视情维修的优缺点。13.简述选择维修方式的步骤。14.简述零部件检修安排送修的三种情况。15.简述采用部件互换修为主的动车组检修模式的优缺点。16.简述高速动车组维修制度特点。17.简述动车组一至五级检修的主要任务。18.动车组运用维修信息化管理系统包括哪七个子系统？各子系统的功能是什么？19.简述三级检修车辆落成的步骤。20.简述大修项目后评价的程序。-第 7 页-参考答案一、单项选择题：1.C 2.D 3.D 4.D 5.A 6.B 7.D 8.C 9.A 10.C 11.A 12.B 13.C 14.C二、填空题：1.汉诺威维尔茨堡、曼海姆斯图加特、汉诺威柏林、科隆法兰克福、纽伦堡慕尼黑2.60 min3.线路、供电、信号4.工务维修天窗、电务维修天窗、接触网维修天窗5.线路中修天窗6.日常维修、大修、周期修、状态修7.矩形、V形8.通通运行时分、起车附加时分、停车附加时分、慢行附加时分9.固定设备、移动设备10.线路、桥梁、隧道、车站、房屋、通信设备、信号设备11.车次号、始发站、终到站、始发时间、终到时间、单交路里程12.动车段、动车运用所、动车段、存车场、存车线13.站名、规模14.时间、车站15.固定交路轮乘制、大套用轮乘制16.如何选择能够覆盖所有乘务区段的乘务交路以形成运用计划17.状态修、计划定期修、状态修18.定期检查、维护、更换重要的零部件19.维修计划、维修类型、维修方式、维修等级、维修组织和维修指标20.检修规程、检修标准、检修细则（工艺）21.范围广泛的计算机维修信息系统、先进的通信手段和精密可靠的检测诊断设备22.计划预防修的总体框架，结合状态预防修23.安全性、统一性、全面性、适用性24.整车检修、零部件检修25.实现动车组管理信息化26.纵列式、贯通式27.设计检修模式、准备检修资源、制订检修计划、进行检修控制28.计划、组织、控制29.牵引、制动工况30.动车轮对检查、拖车轮对检查、牵引电机组成检查、齿轮箱检查、联轴器检查31.轨道维修、行车设备改造32.换轨大修、不换轨大修33.动车组大修规程、工艺文件三、词语解释：1.将在列车运行图上预留的用于维修施工所需要的行车“空隙”称为天窗。2.检修工艺是指劳动者利用各种方法、手段和工具对原有零部件进行检查和修复处理过程的操作经验总结。3.不固定区段使用方案以全线为系统，统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。不固定区段使用是指在假定各动车组之间没有差别的情况下，动车组完成一次列车任务后，下一次所担当列车的运行区段没有限制，一列动车组可多车次套用，原则上长短编组独立套用。4.动车组运用计划是动车组运用和维修的综合计划，是运输组织的基本计划。动车组运用计划的制定就是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定以及检修基地条件等，对动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪次列车、在什么时间、什么地点、进行哪种类型的检修等做出具体安排，以确保运用状态良好的动车组实现列车运行图。5.在列车运行图中的一个或几个区段内的上下行同时形成空白作为维修时间，通常设置在0:006:00时段内，由于该维修天窗的形状类似矩形，因此称为矩形天窗。6.动车组运行区段(即交路)是指担当运输任务的动车组的运行周转区段，即动车组从动车段所在站(即配属站)出发到折返站之间往返运行的线路区段。7.动车组运行周转接续是指当一套动车组完成一趟列车的牵引任务后，在满足一定条件的情况下，继续担当下一趟列车的牵引任务。8.运用动车组数为该动车段及其派驻到其他动车段与高速运用检修所担当每一列车交路所需的运用动车组之和。9.集中修包含两层意义，一是指检修地点集中，即动车组部件的检修主要集中在检修基地，运用所仅承担日常的例行检查和部分临修作业；二是指检修专业集中，即对于可修复的主要零部件实行专业化集中修，也就是将它们送往专业化工厂、车间或工段，实行集中统一修理，则可提高维修质量，节约维修成本。10.均衡修是指将原来集中在某几个检修时间段内的检修工作分散到运用窗口或较低级修程中进行，使整个检修工作分散而均衡，以平衡各级修程的休车（即停留）时间。11.装配是按照工艺装配规程要求将零部件组装成更高一级部件或整机的工艺过程，是分解的逆过程。12.装配精度是指装配后的质量与技术规格的符合程度，一般包括配合精度、位置精度、相对运动精度、接触精度等。13.检修生产控制就是使动车组检修活动能按预定计划实施，使其达到预定目标的管理活动。14.工艺文件是作业人员的作业指导书，详细描述作业的步骤、测试的数据、使用的工具、设备等。四、简答题：1.“四纵”：北京上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地；北京武汉广州深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京沈阳哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；上海杭州宁波福州深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”，徐州郑州兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州南昌长沙贵阳昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；青岛石家庄太原客运专线，连接华北和华东地区；南京武汉重庆成都客运专线，连接西南和华东地区。2.首先，给轮对更换装置通上压缩空气,驱动该装置至需更换轮对所在的轨道桥下方并精确定位,然后利用装置自带的液压剪式升降台将该轮对顶起,四个可升降、可左右移动的轨道抓钩也同时升起并牢牢抓住左右两根钢轨,随后向左右两侧移动以便让开轮对下落所需的空间。接着,由升降台支承的需更换的轮对随升降台缓缓降落在轮对更换装置中央,然后带着故障轮对的轮对更换装置横向移出拆卸位置,由专用叉车将故障轮对取走，换上新的轮对,该轮对更换装置带着新的轮对原路返回并按照与上述过程完全相反的步骤将新轮对安装到原转向架处,同时活动钢轨重新回位并锁紧,整个轮对更换过程结束。3.（1）动车组编组固定，具有整列运用、整列检修的特点，而对于常规铁路旅客列车来说，无论是运用还是检修，其机车和车辆总是解编后完全分开进行的。（2）动车组运用和检修管理是统一的，而常规铁路旅客列车的运用和检修管理也是不完全相关的。4.动车组运用维修信息化管理系统的主要任务是制定包括车辆定期检修在内的车辆运用及检修计划，通过自动试验装置掌握车辆技术状态，通过测定数据的一元化管理进行预防性维护，并对检修以及材料的库存管理、采购、发放计划的实施等进行总体管理，以提高检修效率和精度，实现各项作业管理的程序化。各系统设备间以广域网连接，实现统一管理和信息共享。5.汉堡ICE动车段的主要设施包括ICE主检修库、轮对检测装置、外皮清洗库、不落轮旋轮库以及两端的停车线。6.动车组专业接口管理包括动车组运用管理、动车组车载设备管理、车内设备使用和管理、动车组的整备和保洁管理、动车组看管、动车组作业管理、动车组调车管理、动车组存放点管理、动车组的交接管理。7.在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制；在“以可靠性为中心”维修思想指导下，以故障统计理论为基础的状态预防维修制。8.大型养路机械综合施工天窗应不少于180min，维修天窗应不少于90 min；维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，并不得铺画列车运行线；天窗时间应尽量安排在无缝线路允许作业轨温范围内；有条件时，昼间应安排检查天窗，也可检查与维修天窗共用。9.动车组运用计划的制定就是根据给定的列车运行图、有关动车组检修程的法律规定以及检修基地条件等，对动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪次列车、在什么时间、什么地点、进行哪种类型的检修等做出具体安排，以确保运用状态良好的动车组实现列车运行图。10.列车运行图通过对列车运行线的铺画，着重反映发车间隔、到发站、到发时间、区间列车密度等行车信息，而动车组周转图着重反映动车组与列车车次之间的接续关系和动车组的运用周转过程。11.（1）基础数据的准备；（2）乘务区段的划分；（3）乘务交路的制定；（4）确定乘务交路选择的优化评价准则；（5）比选确定优化的乘务交路；（6）确定可行的乘务交路方案集合；（7）确定月度乘务员运用计划。12.定期维修方式的优点是容易掌握维修时机，维修计划、组织管理工作也较简单、明确；其缺点是对磨损以外的故障模式，诸如疲劳、锈蚀以及因材质或使用维修等条件造成的故障没有考虑。视情维修的优点是可以充分发挥机件的工作能力，提高维修有效性，减少维修工作量和人为差错；其缺点是费用高，需要一定的检测、诊断条件和较高的人员素质。13.（1）确定复杂装备中哪些零部件是重要功能产品（即重要维修项目），这些零部件发生故障将会对整个装备产生严重后果(安全性、经济性和环境性等)，在选择分析时只分析这些重要功能的零部件，而没有必要对所有零部件进行逐一分析。（2）确定重要维修项目和选择维修方式的方法通常采用可靠性工程中的故障模式、影响分析(FMFA)方法。14.一是对于技术结构比较简单的部件直接由检修基地检修；二是对于技术结构比较复杂，修程范围较大的部件，在经过经济性分析后，由检修基地提供相应的检修场地和配套设施，委托制造工厂在检修基地内设置的检修单位检修；三是对于技术结构复杂专业性很强的大部件，如牵引变流器，牵引变压器等，在高级修程时返回原制造工厂检修。15.采用部件互换修为主的动车组检修模式的优点是：（1）可以大大缩短动车组的检修停运时间，提高动车组的利用率；（2）为合理组织生产创造有利条件，从而有效地提高劳动生产率；（3）能提高动车组的检修质量，提升动车组运行的可靠性；（4）为动车组零部件检修的专业化，形成检修生产规模化创造有利条件；（5）动车组利用率的提高还会减少高速铁路工程的建设成本，降低运营成本。缺点：需要必要的动车组零部件的储备周转量来保证，这当然也会使动车组备件的库存量增加，运营成本有所增加，特别是在动车组投入运行的初期，成本和效益的矛盾会更加突显。16.高速动车组的维修制度的特点：运用计划和检修计划的一体化；计划预防修的总体框架；高科技支撑的状态修维修方式，广泛实施换件修和集中修，严格寿命管理。17.（1）一级检修的主要任务是完成动车组易损易耗部件的更换、调整和补充；通过人工目视和车载故障诊断系统对动车组技术状态和部分技术性能进行例行检查检测；处理临时发生的故障。（2）二级检修是在一级检修的基础上，增加部分检修项目，同时提高检修程度，并通过车载故障诊断系统对车上所有设备进行检测和性能试验。（3）三级检修是在完成二级检修项目的基础上，更换转向架，并对更换下来的转向架及其主要零部件分解检修。（4）四级检修是对动车组各主系统进行分解检修、特性试验，并进行车体的涂漆。（5）五级检修是在完成四级检修项目的基础上，对动车组全车进行分解检修，较大范围地更新零部件，并进行车体的涂漆。18.动车组运用维修信息管理系统至少应包括七个子系统。（1）动车组技术履历系统主要管理车辆基本技术参数、指标等内容。（2）动车组运用系统主要管理动车组运用方案、走行公里、使用效率等。（3）动车组检修计划系统主要根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。（4）动车组技术状态分析系统主要记录动车组在使用和检修过程中发生并处理故障的情况，同时依托车载安全监控系统、地面安全监控系统和地面专家分析系统，指导检修作业，分析故障规律，制定对策措施。（5）材料管理系统主要用于管理材料配件和换件修及集中修计划，保证零部件正常周转，统计分析成本支出情况。（6）生产管理系统依据作业程序和作业计划，从工位级开始管理，采用刷卡上岗、退岗的方式，保证各级修程下的检修工作严格按照规定程序推进。19.（1）车辆落成时，调整空气弹簧上进气口与车体的锥孔的位置，安装牵引拉杆、横向减振器和抗蛇行减振器。（2）电气及空气管路连接。（3）车辆落车后，连接转向架与车体间的各电气及空气管路连接（温度传感器线缆、牵引电机线缆、速度传感器线缆、电控阀及空气管路等）。（4）车辆落成后，调整车钩高度，在空气弹簧下支承面安装调整垫，调整垫最大厚度为30mm。（5）车辆落成时，在空气弹簧无气的状态下测量构架横梁上空气弹簧的测量基准（洋冲眼）与空气弹簧上盖之上平面高度应为（287±5）mm。（6）车辆在空气弹簧充气状态下应符合规定要求。20.大修项目后评价的程序：首先是确定评价的范围，如大修规程、工艺规程、进度计划、质量计划等，其次是选择后评价的咨询组织及专家，可选择外部的专业管理咨询公司，也可选择同行业的专家，最后撰写后评价报告。