国际货物运输保险重要考试题 含复习资料.docx

运输部分1国际海上货物运输包括和（）两种方式。 答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输 2海牙规则的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。 答案：统一提单的若干法律问题的国际公约 3关于承运人赔偿责任根底问题，汉堡规则将海牙规则中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。 答案：推定完全过失 4根据汉堡规则的规定：当货物灭失或损坏情形非自不待言时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。 答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据 61993年7月1日开场施行的中华人民共和国海商法关于海上货物运输的规定是以（）、（）为根底，适当汲取了（）的某些规定。 答案：海牙规则；维斯比规则；汉堡规则 7根据海牙规则的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当运用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开场至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。当运用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（） 。 答案：“钩到钩原则”； “舷到舷原则”8关于承运人的责任限制，维斯比规则将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。 答案：10000；30 9统一国际航空运输某些规则的公约简称为（）。 答案：华沙公约 10我国海商法对每一件货物的赔偿责任限额为（）。 答案：特殊提款权单选1（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不行转让提单”。 A记名提单 B不记名提单 C指示提单 D直达提单2根据海牙规则的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D） A承运人应在开航前及开航时慎重处理使船舶处于适航状态 B船员的装备、船舶装备和供给适当 C适当和慎重地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 D国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依海牙规则 担当的责任义务。3关于提单中承运人的责任制问题，海牙规则实行的是（B）。 A严格责任 B不完全过失责任 C完全过失责任 D过失责任4下列哪项公约首次在肯定范围内成认了保函的效力即规定托运人为了换取清洁提单可以向承运人出具保函，但保函只在托运人及承运人之间有效力；而提单对于好心受让人是最终证据？（D） A海牙规则 B维斯比规则 C结合国国际货物销售合同公约 D汉堡规则5海牙规则是国际海上货物运输，特殊是（D）中的一个非常重要的公约。 A定期租船 B航次租船 C光船租船 D班轮运输6汉堡规则于1992年11月1日生效，该规则的起草制定者是（B）。 A国际海事协会 B结合国国际贸易法委员会下设的航运立法工作组 C国际法协会所属海洋法委员会 D国际私法协会7结合国国际货物多式联运公约迄今（B）。 A已经生效 B尚未生效 C正在拟定中 D已经公布8修改统一提单规则的若干法律规则的国际公约的议定书又称为（D）。 A汉堡规则 B海牙规则 C华沙牛津规则 D维斯比规则9结合国1978年海上货物运输公约又称为（D）。 A海牙规则 B维斯比规则 C华沙牛津规则 D汉堡规则10在CIF条件下应由（B）负责租船订舱。 A买方 B卖方 C收货代理人 D托付人多选：1下列有关承运人的根本义务的表述正确的有（CD）。 A承运人的适航义务是肯定义务，而不是慎重义务 B承运人应在整个航程中使船舶处于适航状态 C承运人在整个航程中都有管货义务 D承运人有不进展不合理绕航的义务2我国不是汉堡规则的缔约国，但是，在我国海商法的规定中承受了汉堡规则的某些规定，下列哪几项是我国海商法从汉堡规则中汲取的概念？（ABD） A货物 B实际承运人 C承运人的责任 D延迟交货3按提单上注明的收货人抬头，可以将提单分为（ABC）。 A记名提单 B不记名提单 C指示提单 D直达提单4汉堡规则根据船方和货方合理分担风险的原则，适当加重了承运人的责任，使双方权利义务趋于合理、同等。其主要改良包括以下哪几方面？（ABCD） A增加了实际承运人的概念 B货物概念中增加了舱面货、集装箱货物以及活动物 C适用范围更加明确 D承运人的赔偿责任根底改为推定完全过失责任制5根据海牙公约的规定，下列哪些状况下，承运人应担当责任？（CD） A由于船长过失，发生火灾导致货物灭失 B在海上为救助人命绕道航行 C未尽慎重义务，装载货物时发生货物的损失 D开航时，船舶未处于适航状态6及海牙维斯比规则相比，汉堡规则的适用范围更为明确。下列哪几项属于汉堡规则的适用范围？（ABCD） A提单或作为海上运输合同证明的其他单证在某一缔约国签发 B海上运输合同所规定的备选卸货港之一为实际卸货港，并且该港位于一个缔约国内 C海上运输合同所规定的装货港位于一个缔约国内 D提单或证明海上运输合同的其他单证规定，本公约各项规定或实行本公约的任何国家的立法， 应约束该合同7国际货物运输根据运输方式的不同，提单分为（ABC）。 A直达提单 B转船提单 C联运提单 D班机运输8提单根据承运人是否在提单上加列货物外表状况不良的批注，分为（AB）。 A清洁提单 B不清洁提单 C直达提单 D转运提单9提单的作用包括（ABD）。 A提单是托运人及承运人之间订有运输合同的凭证 B提单是承运人从托运人处收到货物的凭证 C提单是托运人及收货人之间订有买卖合同的证明 D提单是代表货物权利的凭证10下列哪些属于是汉堡规则对海牙规则的改良？（ABCD） A延长了诉讼时效 B扩展了承运人责任的期间 C变更了承运人担当责任的原则 D就延迟交货做出了规定不定项：1根据海牙规则的规定，下列哪几种状况下免除承运人依法担当的责任？（ABCD） A船长、船员、引航员或承运人的受雇人员在驾驶船舶或管理船舶中的行为、忽略或不履行职责 B海上或其他可航水域的风险、危急或意外事故 C君主、当权者或人民的拘留或拘禁，或依法扣押 D不管由于任何缘由所引起的部分或全面罢工、关闭、停工或劳动力受到限制2我国至今为止参与了下列哪个有关提单运输的国际公约？（D） A汉堡规则 B维斯比规则 C海牙规则 D以上都未参与4记名提单（A）。 A不行转让 B可以转让 C必需经过发货人背书才可转让 D必需经过承运人背书才可转让5在信誉证支付方式中，根据跟单信誉证统一惯例的规定，银行一般只承受（A）。 A清洁提单 B不清洁提单 C转船提单 D运费到付提单6我国参加的有关航空运输的国际公约包括下列哪项？（AB） A华沙公约 B海牙议定书 C海牙公约 D蒙特利尔公约7海运提单和航空货运单（C）。 A均为物权凭证 B均为可转让的物权凭证 C前者作物权凭证，后者不行转让，不作物权凭证， 但海牙议定书允许填发可以流通的航空货运D前者不作物权凭证，后者作物权凭证推断题1提单按运费支付的时间分运费预付提单和运费到付提单，前者指托运人在装货港提交货物时即支付运费，承运人在提单中载明“运费付讫”，在CIF和CFR合同中要求运费预付提单。（）2维斯比规则将承运人的责任限制和抗辩理由适用于承运人的雇佣人员和代理人(假如该雇佣人员或代理人不是独立的缔约人)。即认可了喜马拉雅条款的合法性。（）3海牙规则规定的诉讼时效为2年，从货物交付或应付之日起计算。（×）4维斯比规则对海牙规则的修改，解决了海牙规则中权益失衡这一本质问题。（×）5及国际海上运输合同中的提单及国际航空运输中的航运单不同，国际铁路货物运输中的运单作为货物权利凭证不能转让。（）6汉堡规则及海牙规则、维斯比规则的关系方面。以前曾为海牙规则和(或)维斯比规则的缔约国，在参加汉堡规则时应声明退出该后两个公约，或者当有必要时，至迟自1997年11月1日起，不再是前述两公约的缔约国。（）7维斯比规则明确规定，在存在好心第三者的状况下，承运人有权提出反证，否认提单所载内容的真实性。（×）8根据维斯比规则，提单中如载明装在这种装运器具中的件数或单位数，则按所记载的件数或单位数计算，否则，整个集装箱或托盘视为一件。（）9（）10（×）名词：已装船提单是指在货物装船以后，承运人签发的载明船名及装船日期的提单。喜马拉雅条款源于“阿德勒诉狄克逊”一案，是指船公司在国际海上货物运输合同中规定的承运人的免责和限制赔偿金额的权利，同样适用于雇用人员和代理人的条款。清洁提单是指提单上未附加说明货物外表状况有缺陷的批注的提单。简答：1提单的法律特征。（1）、提单是海上运输合同的证明。提单只是运输合同的证明而非运输合同本身。首先,从理论上说,合同是以当事人双方意思表示一样为生效的主要条件,而提单只是由一方当事人签发的。其次,从时间上说,运输合同是在提单签发之前成立的。提单是运输合同的证明只是就承运人及托运人之间的关系而言,而提单的受让人没有参与运输合同的缔结,他对托运人及承运人之间在订舱时有什么约定并不知情,因此对运输合同的内容只能依提单上的记载,因此,各国法律及学说一般认为提单在承运人及提单的受让人之间就不仅是运输合同的证明,而且是运输合同本身。（2）、提单是承运人出具的接收货物的收据。提单是在承运人收到所交运的货物后向托运人签发的,提单的正面记载了很多收据性的文字,如货物的标记、货物的包装、数量或重量及货物的外表状况等。提单的证明作用在托运人手中和托运人以外的第三方持有人手中的效力是不同的。提单在托运人手中时只是初步证据,所谓初步证据指如承运人有的确的证据证明其收到的货物及提单上的记载不符,承运人可以向托运人提出异议。但在托运人将提单背书转让给第三人的状况下,对于提单受让人来说,提单就成了终结性的证据。因为提单的受让人是根据提单上的记载事项受让提单的,他对货物的实际状况并不知情,如提单中的记载不实是由于托运人的误述引起的,承运人可以向托运人提出抗辩。但承运人不得以此对抗提单的受让人,这样可以保证提单的流通性。（3）、提单是提取货物的物权凭证。由于提单是承运人接收货物的证据，按照国际惯例，获得提单，就可以提货，不出示提单，就不能提取货物；提单一经转让，提货权随之转移给提单受让人。根据一般法，只有正本提单的持有人才有权在目的港要求承运人交货，其他副本提单以及大副收据均不是物权凭证。2海牙规则对承运人最低限度的义务。海牙规则全称为1924年统一提单的若干法律规则的国际公约。1924年在布鲁塞尔签订。于1931年生效。它规定了承运人最低限度的义务。海牙规则规定了承运人的两项最低限度的义务,这两项义务是强迫性的,在提单中解除或降低承运人的这两项义务的条款均属无效。第一项是适航义务,公约第3条规定:承运人在开航前及开航时必需慎重处理,以便:(1)使船舶具有适航性；(2)适当地装备船员、设备和船舶供给品；(3)使货舱、冷藏舱和该船其他运载货物的部位相宜并能平安地收受、运送和保管货物。海牙规则并不要求船舶在任何时间都必需处于适航状态,仅要求在"开航前和开航时"。因为海上风险太大,船舶在航行中可能由于各种缘由而变得不适航,如要求承运人在整个航程中均应适航,则使承运人所负的责任及其获得的利益产生不平衡。关于"慎重处理"不仅包括承运人的"慎重处理",还应包括其雇员或代理人的“慎重处理"。关于适航,海牙规则没有明确的定义。在司法理论中认为适航是指船舶的各个方面可经得起预定航线中可能遭遇的一般风险，合适运载约定货物并平安完成预定航程的实力。第二项是妥当和慎重管理货的义务,指承运人应适当和慎重地装载、搬运、积载、运送、保管、照料和卸载所承运的货物。承运人在上述七个阶段均应做到“适当和慎重",“慎重"就是要仔细,“适当"则带有技术性及业务程度。“装载和搬运”是指承运人应按货物的种类，运用及货物相适应的装货工具，当心操作，以免使货物摔坏。“保管”和“照料”是指承运人从接收货物时开场，必需对货物妥当保管和慎重照料，以防货物被窃和受损。“积载”指承运人应按货物本身的特性，运用不同的积载方法，将货物按其状态、重量、价格和禁忌等放置在舱内的适当部位上。对由于积载不当造成的损失,承运人应负责。“运送"指承运人应尽快、干脆、平安地将货物运至目的地,不得进展不合理的绕航。“卸载”是指在货物到达目的港后，承运人或其代理人即将货物卸载，承运人对没尽妥当和慎重之责造成的货损应负责任。阐述：试述汉堡规则对海牙规则和维斯比规则的改良。汉堡规则对海牙规则的修改及补充主要有以下几点：1、缩小了承运人的免责范围。汉堡规则在承运人的责任根底上承受了完全的过失责任制。海牙规则和汉堡规则规定的承运人的责任均为过失责任,但由于海牙规则有关于承运人航行过失免责的规定,因此是一种不完全的过失责任制。汉堡规则废除了承运人在驾驶和管船方面的过失免责条款,大大缩小了承运人的豁免范围，使承运人的责任根底成为完全的过失责任制。同时,汉堡规则还承受了推定过失及举证责任相结合的原则来确定承运人的责任。即在货损发生后,先推定承运人有过失,如承运人主见自己无过失,则必需担当举证的责任。汉堡规则没有列明承运人的免责事项，并不是说承运人对任何事项都必需负责。对非承运人的过失造成的货损，如不行抗力或托运人的过失等事项，承运人仍旧可以免责。2、进步了承运人的赔偿限额。汉堡规则进步了承运人的最高赔偿限额,规定承运人对货物灭失或损坏的赔偿责任限额为每件或每单位835特殊提款权(SDRS),或每公斤2.5特殊提款权,以两者中较高者为准。尚未参与国际货币基金组织的国家，且国内法不允许适用特殊提款权的，承运人的责任限额则为每件或每一货运单位12500金法郎，或毛重每公斤37.5金法郎。这一限额及海牙规则相比，是它的4倍多，及维斯比规则相比，也进步了25%。此外,公约还规定,如货损是由于承运人、其雇用人或代理人有意造成的,则将丢失责任限制的权利。3、 延长了承运人的责任期间。海牙规则规定的责任期间一般理解为“钩至钩”期间,有时承运人是在陆上收受货物,并在陆上仓库向收货人交货的,在收受货物至装船及卸下货物至交付这两个期间中,货物是在承运人的掌管之下,而依海牙规则,承运人对装船前和卸货后的货损又不负责任。为此,汉堡规则规定承运人的责任期间为货物在装货港、运送途中和卸货港在承运人掌管下的全部期间。这一规定延长了承运人对承运货物的责任期间，它适应集装箱运输的开展，有利于维护货主的利益。4、增设了承运人延迟交货损失的赔偿限额。海牙规则没有规定延迟交货的责任,汉堡规则规定了承运人应对延迟交货负责。延迟交货指未在约定的时间内交付,或在无约定的状况下,未在合理的时间内交付。承运人对延迟交货的赔偿责任限额为迟交货物应付运费的2.5倍,但不应超过应付运费的总额。当货物拖延交付，又遭灭失或损害时，承运人的该项赔偿责任，在任何状况下都不超过按货物全部灭失时所应赔偿的限额。5、明确了保函的效力。保函是托运人为了换取清洁提单而向承运人出具保证赔偿承运人因此而造成的损失的书面文书。由于保函经常带有欺诈的意图,以往的惯例通常判保函无效。汉堡规则第一次在肯定范围内成认了保函的效力,这主要是考虑到在托运人及承运人对货物的数量等有分歧,而又无从查验时,出具保函可以免去很多费事,也是商业上的一种习惯的变通做法,但为了抑制保函的作用,公约第17条规定，托运人向承运人供给保函,即被视为向承运人保证其所供给的货物数量（重量）、标记和外表状况的精确性，如因其供给的事项不精确而给承运人造成损失，应负赔偿责任。当提单转让至第三方时，这种保函即无效力，承运人不得据以对抗第三方。假如承运人或代其行事的人承受托运人的保函构成对第三方的欺诈，则保函在承托双方之间也不具有效力；同时，承运人不得享受该公约规定的责任限制和利益。汉堡规则首次明确了保函的效力，成认保函只在托运人及承运人之间有效，对第三方无效。如保函有欺诈意图,则保函无效,承运人应赔偿第三者的损失,且不能享受责任限制。6、增加了活动物及舱面货条款。海牙规则不适用于舱面货和活家畜。关于舱面货,汉堡规则规定,承运人依协议、惯例、法律的要求,有权在舱面装货,否则承运人应对将货物装在舱面上造成的损失负赔偿责任。关于活家畜,汉堡规则规定,活家畜的受损如是因其固有的特殊风险造成的,承运人可以免责,但承运人须证明已按托运人的特殊指示办理了及货物有关的事宜。7、索赔通知和诉讼时效。汉堡规则规定,索赔通知应在收货后的第一个工作日内提交。在损害不明显时,在收货后15日内提交。延迟交付的索赔通知应在收到货后连续60天内提交。公约规定的诉讼时效为2年。此外,承运人向收货人赔付后在向第三方追偿时,可以协议延长时效。8、公约的适用范围。依公约第2条的规定,公约适用于两个不同国家之间的海上运输合同。并且:(1)提单或作为海上运输合同证明的其他单证在某一缔约国签发；(2)提单或作为海上运输合同证明的其他单证中载有适用汉堡规则或承受该规则的任何国内法的首要条款；(3)装货港或卸货港或备选卸货港位于缔约国；(4)公约不适用于租船合同,但适用于租船合同项下的提单。2、最高院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定的主要内容答：1、明确了在承运人无正本提单交付货物的状况下，正本提单持有人可以要求无单放货的承运人及无单取货的人担当连带赔偿责任。2、承运人无单放货，正本提单持有人可以要求承运人担当违约责任，或者担当侵权责任。3、承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人损失的赔偿额，根据货物装船时的价值加运费和保险费计算。4、承运人因无正本提单交付货物担当民事责任的，不适用海商法第56条关于限制赔偿责任的规定。5、承运人不担当责任的状况（1）承运人按照提单载明的卸货港所在地法律规定，必需将承运到港的货物交付给当地海关或者港口当局的。 （2）承运到港的货物超过法律规定期限无人向海关申报，被海关提取并依法变卖处理，或者法院依法裁定拍卖承运人留置的货物，承运人主见免除交付货物责任的。（3）承运人根据记名提单托运人的要求中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人，持有记名提单的收货人要求承运人担当无正本提单交付货物民事责任的。（4）承运人签发一式数份正本提单，向最先提交正本提单的人交付货物后，其他持有一样正本提单的人要求承运人担当无正本提单交付货物民事责任的。6、明确正本提单持有人要求承运人担当无正本提单交付货物民事责任的诉讼时效为1年，适用法律为海商法，海商法没有规定的，适用其他法律规定。案例：1中国甲公司及法国乙公司于2003年10月签订了购置300吨化肥的合同，由德国某航运公司“NEW ORIENTIATION”号将该批货物从法国马赛港运至中国青岛港。“NEW ORIENTITION”号在航行途中遇小雨，因货舱舱盖不严使部分货物遭遇雨淋，受到损失。请问：根据海牙规则的规定，承运人应否赔偿货物因遭遇雨淋的损失？为什么？答案要点：(1)承运人应当赔偿货物因遭遇雨淋的损失。(2)本案涉及承运人对承运货物的责任范围问题。海牙规则第3条规定了承运人必需履行的如下最低限度责任：“A承运人应当在开航之前和开航当时，慎重处理：()使船舶适航；()妥当地装备船员、装备船舶和装备供给物品；()使货舱、冷藏舱、冷汽舱和该船其他载货处所合适于并能平安地收受、运送和保管货物。 B除第条另有规定外，承运人应当妥当而慎重地装载、搬运、积载、运送、保管、照料和卸下所运货物。”根据上述规定，承运人在航行过程中，负有妥当照料保管货物的责任。本案中，德国航运公司未尽到应有的责任，承运的货物是由于货舱舱盖不严，使雨水进入货舱所致，因此属于德国承运人照料保管货物不当引起的损失，该承运人应担当相应的赔偿责任。第四章 保险部分1运输货物保险合同属于财产保险合同的一种。在英美国家，保险合同由投保人通过（）作为代理人才能订立。 答案：保险经纪人 2载明保险标的的约定价值的保险单称为（），该价值就是保险公司在保险事故发生后的赔偿价值。 答案：定值保险单 3在海上运输中，船舶和货物等遭遇自然灾难、意外事故或其他特殊状况，为理解除共同危急，实行合理措施所引起的下列特殊损失和合理的额外费用，属于海上运输保险损失归类中的（） 。 答案：共同海损 4（）又称开口保单，及流淌保单类似。只是在保单中未规定保险总金额。承保货物一经启运，被保险人通知保险人后，保单自动生效。 答案：预约保单 5国际海洋货物运输保险中的附加险包括（）、（） 和（）三种。 答案：一般附加险；特殊附加险；特殊附加险 单选:1（A）是三种根本险别中保险人责任最小的一种。 A平安险 B水渍险 C一切险 D斗争险2黄曲霉素险属于（D）。 A水渍险 B一般附加险 C特殊附加险 D特殊附加险4中国人民保险公司陆上运输货物保险条款保险索赔时效是从被保险货物在最终目的地车站全部卸离车辆后计算，最多不超过多长时间？（A） A二年 B一年 C6个月 D五年5货物经过委付后，保险公司获得向有过失的第三方代位追偿的权利，假如追偿额超过保险公司的赔付额，这时（C）。 A应将超过部分退还给被保险人 B向第三方追偿以其对被保险人的赔付额为限 C不必将超出部分退还被保险人 D视状况而定6由保险双方当事人商定的，保险人担当损失补偿的最高责任限额称为（A）。 A保险金额 B保险价值 C保险标的 D保险费7被保险人把残存被保险货物的全部权利和义务转让给保险公司，并恳求保险公司赔付全额保险的前提是被保险货物发生了下列哪种状况？（C） A实际全损 B部分损失 C推定全损 D共同海损8中国人民保险公司国际航空货物运输保险条款中规定的保险人责任期间是下列哪项？（B） A钩到钩 B仓至仓 C舷到舷 D装到卸9在国际货物运输中，会遇到各种意外风险，及航行有关的触礁风险属于（B）。 A自然灾难 B意外事故 C一般外来风险 D特殊外来风险10在海上运输货物保险中，下列哪种损失不属于部分损失？（C） A共同海损 B单独海损 C推定全损 D单独费用多选：1特殊附加险包括（ABC）。 A斗争险B斗争险的附加费用C罢工险D偷窃、提货不着险2共同海损属于部分损失，保险公司应对下列哪几项赐予赔偿？（ACD） A共同海损牺牲 B损失引起的商业利益的减损 C共同海损分摊 D共同海损费用3关于单独海损及共同海损特点的比拟，正确的表述包括（ABD）。 A单独海损是承保风险造成的，而不是由人的有意识行为作出的； 共同海损必需是有意识的而不是一种意外的损失 B单独海损只涉及船舶或货物一方的利益；共同海损则涉及多方的利益 C单独海损适用委付；共同海损不适用委付 D单独海损只能由受损失一方单独担当；共同海损则是由全部的受益方按比例分摊4根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定，下列哪几项属于平安险承保范围？（ABCD） A被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、 洪水自然灾难造成整批货物的全部损失或推定全损 B由于运输工具遭遇搁浅、触礁、漂浮、互撞及流冰或其他物体碰撞以及失火、 爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失 C在运输工具已经发生搁浅、触礁、漂浮、焚毁意外事故的状况下,货物在此前后又在海上遭遇恶劣气候、雷电海啸等自然灾难所造成的部分损失 D运输工具遭遇海难后， 在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特殊费用5下列哪几项是被保险人应当担当的义务？（ABCD） A照实申报的义务， 即被保险人或投保人在填写保单时，必需对货物、货物性质、价值等重要事实照实申报 B刚好提货的义务，即被保险货物抵达保单所载目的地，被保险人应刚好提货 C保全货物的义务，即对遭遇承保范围内危急的货物，应快速实行合理措施、削减或防止货物损失 D通知的义务， 即当得悉航线变更或发觉保单所载货物运输工具、航程有遗漏或错误时，被保险人应马上通知保险人，在必要时需另加保费，保险单接着有效6保险货物发生推定全损时，保险人承受委付的法律后果是下列哪几项？（ABC） A保险人获得残存货物的全部权 B保险人获得向有过失的第三人代位追偿的权利 C保险人一旦承受委付就不得撤回委付 D假如保险人向第三人追偿所得超过其赔付额，应当将超出部分返还被保险人7国际货物运输保险中的补偿责任原则是指当发生了承保范围内的自然灾难或意外事故时，保险公司需按合同规定担当赔偿责任，赐予被保险人以经济上的补偿。下列关于该原则的表述正确的是下列哪几项？（ABCD） A代位求偿是补偿原则下的一个重要制度，同时也是各国保险法成认的债权转移制度，是赔偿原则的详细化 B补偿原则中的代位指当货物损失是由第三者的过失或忽略引起时，保险公司向被保险人支付保险赔偿后，享有取代被保险人向第三者进展索赔的权利 C在赔付部分损失的状况下，假如保险公司的追偿所得大于赔付给被保险人的金额，则多出部分应返还给被保险人 D在赔付全部损失的状况下，保险公司获得代位权的同时还获得残存货物的全部权。即使残存的货值大于保险公司的赔付额，超出部分仍归保险公司全部不定项：1在海上货物运输保险中，关于保险委付，根据中华人民共和国海商法的规定，下列选项正确的是（AC）。 A保险委付发生于推定全损的状况下 B被保险人委付，保险人必需承受 C被保险人委付，保险人可以承受，也可以不承受 D保险委付发生于推定全损时，被保险人选择以部分损失向保险人求偿的状况2平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保障的主要险别之一。下列哪一项损失不能包括在平安险的责任范围之内？（B） A被保险货物在运输途中由于自然灾难造成的全部损失 B被保险货物在运输途中由于自然灾难造成的部分损失 C共同海损的牺牲、分摊 D共同海损的救助费用推断：1目前，国际上还没有达成统一的货物运输保险公约。理论中，保险人及被保险人的权利义务主要由各国国内法以及双方当事人订立的保险合同确定。（）2平安险原意为“单独海损不赔”，因此对于自然灾难和意外事故引起的单独海损平安险都不予赔偿。（×）3根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定，水渍险包括平安险以及平安险中不包括的那部分单独海损部分。（）4在国际海上货物运输中，投保了一切险就意味着保险公司担当了一切责任损失。（×）5中国人民保险公司规定的一般附加险不能单独投保，它们全部包括在一切险之中；或是由投保人在投保了平安险或水渍险之后，根据须要，再选择加保其中的一种或几种险别。（）6在航程中或者在航程完毕后发生的船舶或者货物因拖延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，有时可以列入共同海损。（×）7在我国，投保人必需通过保险经纪人作为代理人才能同保险人签订保险合同。（×）8委付是被保险人的单方行为，保险公司没有必需承受委付的义务。但委付一经承受则不能撤回。（）9中国人民保险公司淡水雨淋险及平安险和水渍险的不同之处在于，后两者承保的仅是海水所致损失。（）名词：1单独海损是指在海上货物运输中，由自然灾难、意外事故或人为过失干脆造成的不属于共同损失的只及单独一方利益有关的船舶或货物部分损失。单独海损是海上运输中非任何人的有意行为造成的，只涉及船舶或货物单独一方利益的部分损失。因此，这种损失只能由受损失方自己担当。保险公司对单独海损造成的部分损失是否赐予赔偿，取决于当事人投保的险别以及保险单的条款是如何规定的。2实际全损，根据英国保险法说明，是指货物全部消灭或因受损而失去原有用处，或被保险人已无可挽回地丢失了保险标的。对于实际全损，保险人赐予赔偿。 3、推定全损4、委付简答：1简述共同海损的定义及成立条件。共同海损是指在海上运输中，船舶、货物遭到共同危急，船方为了共同平安，有意和合理地作出特殊牺牲或支出的特殊费用。共同海损的成立需具备以下条件：必需有危及船、货共同平安的危急存在。这种危急是共同的、真实的，不是臆想和推断。作出的牺牲和费用是特殊的、干脆的。如海上遇到台风，船开往避风港，不算特殊。牺牲和费用是有意的。即是人为的、有意识的行为，而不是意外事故。是合理的。共同海损行为之作出，是必要的、节约的，符合全体利益的。例如，抛货是价低体重的，符合当时状况的须要，牺牲和费用是为共同平安作出的。有效的。共同海损措施是有效的。经过有意实行这些合理措施后，船货得到部分挽救和保存。作为构成共同海损的以上条件，缺一不行。对于共同海损所作牺牲和支出的费用，用获救船舶、货物、运费获救后的价值按比例在全部及之有利害关系的受益人之间进展分摊。因此，共同海损属于部分损失，保险公司对共同海损牺牲和费用以及共同海损分摊都赐予赔偿。2共同海损和单独海损的区分有哪些？共同海损和单独海损的区分主要有以下几点：造成损失的缘由不同：单独海损是风险干脆导致的损失；共同海损是人为的，为理解除或者是减轻风险人为的造成的一种损失(即船方实行措施)。造成损失的担当不同：单独海损由受损方货主单方面担当；共同海损则由受益的船方、货方、运费方三方分摊。损失的内容不同。单独海损是保险的货物；共同海损造成的损失除货物之外还包括支付的费用。案例1中国MTC公司及澳大利亚CT公司签订了一份购置5万吨化肥的FOB合同，由日本一家海上运输公司承运，装船后货船从大连港动身驶往悉尼，在航行途中货船起火，大火扩散很快。为了船货的共同平安，船长下令马上向船舱注水灭火。火被扑灭后，由于主机受损，无法接着航行。船长于是雇用拖轮将船拖至宁波港修理，确保平安后重新驶往悉尼港。到达悉尼港后发觉，此次意外事故造成如下损失：(1)1万吨化肥被火烧毁；(2)2万吨化肥因注水而被毁；(3)该货轮主机和部分甲板受损；(4)雇用拖轮费用；(5)额外增加的燃料和船长、船员工资。请问：以上各项费用，哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？答案要点：属于共同海损的部分包括：(1)因注水而被毁的2万吨化肥；(2)雇用拖船费用；(3)额外增加的燃料和船长、船员工资。属于单独海损的部分包括：(1)被火烧毁的1万吨化肥；(2)被火烧毁的主机及甲板。解题思路：本案涉及共同海损的认定问题。1974年约克安特卫普共同海损理算规则规则A规定：“只有在为了共同平安，使同一航程中的财产脱离危急，有意而合理地作出特殊牺牲或引起特殊费用时，才能构成共同海损行为。”我国海商法193条也有一样规定：“共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危急，为了共同平安，有意地合理地实行措施所干脆造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。无论在航程中或者在航程完毕后发生的船舶或者货物因拖延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。”不属于共同海损的部分损失即为单独海损。 2中国甲公司为其出口阿根廷的一批货物投保了海上货物运输保险的一切险，该批货物应装于船舱内，但由于舱位惊慌，该批货物的一小部分装在了舱面。船舶在驶往布宜诺斯艾利斯途中遭遇到了海上风险和外来风险使货物受到了部分损失，装在舱面的那一小部分货物全部损失。船长为了全船的平安在途中将部分货物抛入海中。请问：保险人应当赔偿被保险人的损失有哪几项？答案要点：保险人应赔偿：(1)装入舱内的货物由于海上风险遭遇的损失；(2)共同海损理算由被保险人分摊的部分；(3)装于舱内的货物由于外来风险遭遇的损失。解题思路：本案是关于海上货物运输保险中一切险的承保范围。一切险包括平安险，水渍险之外，还负责赔偿被保险货物在运输途中由于外来缘由所致的全部或部分损失。而舱面险一般是投保了特殊附加险后，保险人才负责赔偿，但是即使投保了特殊附加险，对于应装于舱内的货物而装于舱面，保险公司也不负责赔偿。