汽车理论第五版_课后习题答案.docx

第一章汽车的动力性1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产朝气理和作用形式。答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等缘由所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。产朝气理和作用形式：(1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移）。假如将法向反作用力平移至及通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩。为克制该滚动阻力偶矩，须要在车轮中心加一推力及地面切向反作用力构成一力偶矩。（2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有肯定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。（3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。（4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。1.2滚动阻力系数及哪些因素有关？答：滚动阻力系数及路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。这些因素对滚动阻力系数的详细影响参考课本P9。1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进展整车性能计算）：1）绘制汽车驱动力及行驶阻力平衡图。2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克制该坡度时相应的附着率。3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h的车速时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h的加速时间。轻型货车的有关数据：汽油发动机运用外特性的Tq-n曲线的拟合公式为式中，Tq为发动机转矩（Nm）;n为发动机转速（r/min）。发动机的最低转速nmin=600r/min,最高转速nmax=4000r/min。装载质量 2000kg整车整备质量 1800kg总质量 3880kg车轮半径 0.367m传动系机械效率 t=0.85滚动阻力系数 f=0.013空气阻力系数×迎风面积 CDA=2.77m2主减速器传动比 i0=5.83飞轮转动惯量 If=0.218kgm2二前轮转动惯量 Iw1=1.798kgm2四后轮转动惯量 Iw2=3.598kgm2变速器传动比 ig(数据如下表) 档档档档档四档变速器6.093.091.711.00-五档变速器5.562.7691.6441.000.793轴距 L=3.2m质心至前轴间隔 （满载） a=1.974m质心高（满载） hg=0.9m分析：本题主要考察学问点为汽车驱动力行驶阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念。只要对汽车行驶方程理解正确，本题的编程和求解都不会有太大困难。常见错误是未将车速的单位进展换算。2）首先应明确道路的坡度的定义。求最大爬坡度时可以对行使方程进展适当简化，可以简化的内容包括两项和，简化的前提是道路坡度角不大，当坡度角较大时简化带来的误差会增大。计算时，要说明做了怎样的简化并对简化的合理性进展评估。3）已知条件没有说明汽车的驱动状况，可以分开探讨然后推断，也可以根据常识推断轻型货车的驱动状况。解：1）绘制汽车驱动力及行驶阻力平衡图汽车驱动力Ft=行驶阻力Ff+FwFi+FjGf + +Gi+发动机转速及汽车行驶速度之间的关系式为：由本题的已知条件,即可求得汽车驱动力和行驶阻力及车速的关系,编程即可得到汽车驱动力及行驶阻力平衡图。2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克制该坡度时相应的附着率由1）得驱动力及行驶阻力平衡图，汽车的最高车速出如今5档时汽车的驱动力曲线及行驶阻力曲线的交点处，Uamax99.08m/s2。汽车的爬坡实力，指汽车在良好路面上克制后的余力全部用来（等速）克制坡度阻力时能爬上的坡度，此时，因此有，可得到汽车爬坡度及车速的关系式：；而汽车最大爬坡度为档时的最大爬坡度。利用MATLAB计算可得，。如是前轮驱动，；相应的附着率为1.20，不合理，舍去。如是后轮驱动，；相应的附着率为0.50。3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，求加速时间求得各档的汽车旋转质量换算系数如下表所示：汽车旋转质量换算系数档档档档档1.38291.10271.04291.02241.0179利用MATLAB画出汽车的行驶加速度图和汽车的加速度倒数曲线图：忽视原地起步时的离合器打滑过程，假设在初时刻时，汽车已具有档的最低车速。由于各档加速度曲线不相交（如图三所示），即各低档位加速行驶至发动机最高转速时换入高档位；并且忽视换档过程所经验的时间。结果用MATLAB画出汽车加速时间曲线如图五所示。如图所示，汽车用档起步加速行驶至70km/h的加速时间约为26.0s。1.4空车、满载时汽车动力性有无变更？为什么？答：动力性会发生变更。因为满载时汽车的质量会增大，重心的位置也会发生变更。质量增大，滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都会增大，加速时间会增加，最高车速降低。重心位置的变更会影响车轮附着率，从而影响最大爬坡度。1.5如何选择汽车发动机功率？答：发动机功率的选择常先从保证汽车预期的最高车速来初步确定。若给出了期望的最高车速，选择的发动机功率应大体等于，但不小于以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和，即。在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。不少国家还对车辆应有的最小比功率作出规定，以保证路上行驶车辆的动力性不低于肯定程度，防止某些性能差的车辆阻碍车流。1.6超车时该不该换入低一挡的排挡？答：超车时排挡的选择，应当使车辆在最短的时间内加速到较高的车速，所以是否应当换入低一挡的排挡应当由汽车的加速度倒数曲线确定。假如在该车速时，汽车在此排档的加速度倒数大于低排挡时的加速度倒数，则应当换入低一档，否则不应换入低一挡。1.7 统计数据说明，装有0.52L排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱动（F.F.）轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5；若是前置发动机后轮驱动(F.R.)轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的55.7。设一轿车的轴距L=2.6m，质心高度h=0.57m。试比拟采纳F.F及F.R.形式时的附着力利用状况，分析时其前轴负荷率取相应形式的平均值。确定上述F.F轿车在0.2及0.7路面上的附着力，并求由附着力所确定的极限最高车速及极限最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw=0）。其它有关参数为：m=1600kg,CD=0.45,A=2.00m2,f=0.02,1.00。分析：分析本题的核心在于考察汽车的附着力、地面法向反作用力和作用在驱动轮上的地面切向反作用力的理解和应用。应熟知公式（1-13）（1-16）的意义和推导过程。分析1）比拟附着力利用状况，即比拟汽车前（F.F）、后轮(F.R.)地面切向反作用力及地面作用于前（F.F）、后轮(F.R.)的法向反作用力的比值。解题时应留意，地面法向发作用力包括静态轴荷、动态重量、空气升力和滚动阻力偶矩产生的局部，如若进展简化要对简化的合理性赐予说明。地面作用于车轮的地面切向反作用力则包括滚动阻力和空气阻力的反作用力。2）求极限最高车速的解题思路有两个。一是根据地面作用于驱动轮的地面切向反作用力的表达式（115），由附着系数得到最大附着力，滚动阻力已知，即可求得最高车速时的空气阻力和最高车速。二是利用高速行驶时驱动轮附着率的表达式，令附着率为附着系数，带入已知项，即可求得最高车速。常见错误：地面切向反作用力的计算中滚动阻力的计算错误，把后轮的滚动阻力错计为前轮或完全的滚动阻力。3）最极限最大爬坡度时依旧要明确道路坡度的定义和计算中的简化问题，详细见1.3题的分析。但经过公式推导本题可以不经简化而便利得求得精确最大爬坡度。解：1. 比拟采纳F.F及F.R.形式时的附着力利用状况i> 对于前置发动机前轮驱动（F.F.）式轿车， 空气升力，由m=1600kg，平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5，静态轴荷的法向反作用力Fzs1 = 0.615X1600X9.8 = 9643.2N ，汽车前轮法向反作用力的简化形式为：Fz1= Fzs1-Fzw19643.2-地面作用于前轮的切向反作用力为：Fx1 = Ff2+Fw = + 120.7附着力利用状况： ii> 对于前置发动机后轮驱动（F.R.）式轿车同理可得：一般地，CLr及 CLf相差不大，且空气升力的值远小于静态轴荷的法向反作用力，以此可得，前置发动机前轮驱动有着更多的储藏驱动力。结论： 本例中，前置发动机前轮驱动（F.F）式的轿车附着力利用率高。2对F.F.式轿车进展动力性分析1) 附着系数时i> 求极限最高车速:忽视空气升力对前轮法向反作用力的影响，Fz19643.2 N。最大附着力。令加速度和坡度均为零，则由书中式（115）有： ，则= 1928.6-0.02X0.385X1600X9.8= 1807.9 N， 又由此可推出其极限最高车速：= 206.1 km/h。ii> 求极限最大爬坡度:计算最大爬坡度时加速度为零，忽视空气阻力。前轮的地面反作用力最大附着力由书中式（115），有 以上三式联立得：0.095。iii> 求极限最大加速度： 令坡度阻力和空气阻力均为0，Fz19643.2 N1928.6N由书中式（115） 解得1.13。2) 当附着系数0.7时，同理可得：最高车速：= 394.7 km/h。最大爬坡度：。最大加速度：4.14方法二：忽视空气阻力及滚动阻力，有：，最大爬坡度，最大加速度所以时，。时，1.8 一轿车的有关参数如下：总质量1600kg；质心位置：a=1450mm,b=1250mm,hg=630mm；发动机最大扭矩Memax=140Nm2，档传动比i1=3.85；主减速器传动比i0=4.08； 传动效率m=0.9；车轮半径r=300mm；飞轮转动惯量If=0.25kg·m2；全部车轮惯量Iw=4.5kg·m2(其中后轮Iw=2.25 kg·m2,前轮的Iw=2.25 kg·m2)。若该轿车为前轮驱动，问：当地面附着系数为0.6时，在加速过程中发动机扭矩能否充分发挥而产生应有的最大加速度？应如何调整重心在前前方向的位置（b位置），才可以保证获得应有的最大加速度。若令为前轴负荷率，求原车得质心位置变更后，该车的前轴负荷率。分析：本题的解题思路为比拟由发动机扭矩确定的最大加速度和附着系数确定的最大加速度的大小关系。假如前者大于后者，则发动机扭矩将不能充分发挥而产生应有的加速度。解：忽视滚动阻力和空气阻力，若发动机可以充分发挥其扭矩则；6597.4 N；=1.42；解得。前轮驱动汽车的附着率；等效坡度。则有，C10.754>0.6,所以该车在加速过程中不能产生应有的最大加速度。为在题给条件下产生应有的最大加速度，令C10.6，代入q=0.297，hg=0.63m，L=2.7m，解得b1524mm，则前轴负荷率应变为 b/L= 0.564，即可保证获得应有的最大加速度。1.9一辆后轴驱动汽车的总质量2152kg,前轴负荷52，后轴负荷48，主传动比i0=4.55，变速器传动比：一挡：3.79，二档：2.17，三档：1.41，四档：1.00，五档：0.86。质心高度hg0.57m，CDA=1.5m2，轴距L=2.300m，飞轮转动惯量If=0.22kg·m2，四个车轮总的转动惯量Iw=3.6kg·m2，车轮半径r0.367m。该车在附着系数的路面上低速滑行曲线和干脆档加速曲线如习题图1所示。图上给出了滑行数据的拟合直线v=19.76-0.59T，v的单位km/h，T的单位为s，干脆档最大加速度amax0.75m/s2（ua50km/h）。设各档传动效率均为0.90，求：1） 汽车在该路面上的滚动阻力系数。2） 求干脆档的最大动力因数。3） 在此路面上该车的最大爬坡度。解：1）求滚动阻力系数汽车在路面上滑行时，驱动力为0，飞轮空转，质量系数中该项为0。行驶方程退化为：，减速度：。根据滑行数据的拟合直线可得：。解得：。2）求干脆档最大动力因数干脆档：。动力因数：。最大动力因数：。3）在此路面上该车的最大爬坡度由动力因数的定义，干脆档的最大驱动力为：最大爬坡度是指一挡时的最大爬坡度：以上两式联立得：由地面附着条件，汽车可能通过的最大坡度为：所以该车的最大爬坡度为0.338。第二章汽车的燃油经济性2.1“车开得慢，油门踩得小，就肯定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就肯定省油”这两种说法对不对？答：不对。由汽车百公里等速耗油量图，汽车一般在接近低速的中等车速时燃油消耗量最低，并不是在车速越低越省油。由汽车等速百公里油耗算式（2-1）知，汽车油耗量不仅及发动机燃油消耗率有关，而且还及发动机功率以及车速有关，发动机省油时汽车不肯定就省油。2.2试述无级变速器及汽车动力性、燃油经济性的关系。答：为了最大限度进步汽车的动力性，要求无级变速器的传动比似的发动机在任何车速下都能发出最大功率。为了进步汽车的燃油经济性，应当根据“最小燃油消耗特性”曲线确定无级变速器的调整特性。二者的要求是不一样的，一般地，无级变速器的工作形式应当在加速阶段具有良好的动力性，在正常行驶状态具有较好的经济性。2.3用发动机的“最小燃油消耗特性”和克制行驶阻力应供应的功率曲线，确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调整特性”。答：由发动机在各种转速下的负荷特性曲线的包络线即为发动机供应肯定功率时的最低燃油消耗率曲线，如课本图2-9a。利用此图可以找动身动机供应肯定功率时的最经济状况（转速及负荷）。把各功率下最经济状况运转的转速及负荷率说明在外特性曲线上，便得到“最小燃油消耗特性”。无级变速器的传动比i'及发动机转速n及汽车行驶速度之间关系（），便可确定无级变速器的调整特性，详细方法参见课本P47。2.4如何从改良汽车底盘设计方面来进步燃油经济性？答：汽车底盘设计应当从合理匹配传动系传动比、缩减尺寸和减轻质量来进步燃油经济性。2.5为什么汽车发动机及传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性及动力性？试举例说明。答：在肯定道路条件下和车速下，虽然发动机发出的功率一样，但传动比大时，后备功率越大，加速和爬坡实力越强，但发动机负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，传动比小时则相反。所以传动系统的设计应当综合考虑动力性和经济性因素。如最小传动比的选择，根据汽车功率平衡图可得到最高车速umax(驱动力曲线及行驶阻力曲线的交点处车速)，发动机到达最大功率时的车速为up。当主传动比拟小时，up>umax，汽车后备功率小，动力性差，燃油经济性好。当主传动比拟大时，则相反。最小传动比的选择则应使up及umax相近，不行为追求单纯的的动力性或经济性而降低另一方面的性能。2.6试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。答：汽车在超速档行驶时，发动机负荷率高，燃油经济性好。但此时，汽车后备功率小，所以须要设计适宜的次一挡传动比保证汽车的动力性须要。2.7已知货车装用汽油发动机的负荷特性及万有特性。负荷特性曲线的拟合公式为：其中，b为燃油消耗率g/(kWh)；Pe为发动机净功率（kW）；拟合式中的系数随转速n变更。怠速油耗（怠速转速400r/min）。计算及绘制题1.3中货车的1）汽车功率平衡图。2）最高档及次高档的等速百公里油耗曲线3）利用计算机求货车按JB3352-83规定的六工况循环行驶的百公里油耗。计算中确定燃油消耗值b时，若发动机转速及负荷特性中给定的转速不相等，可由相邻转速的两根曲线用插值法求得。留意：发动机净功率和外特性功率的概念不同。发动机外特性功率是发动机节气门全开时的功率，计算公式为，在某一转速下，外特性功率是唯一确定的。发动机净功率则表示发动机的实际发出功率，可以根据汽车行驶时的功率平衡求得，和转速没有一一对应关系。解：（1）汽车功率平衡图发动机功率在各档下的功率、汽车常常遇到的阻力功率对车速的关系曲线即为汽车功率平衡图，其中：为发动机转矩（单位为）编程计算，汽车的功率平衡图为：2）最高档和次高档的等速百公里油耗曲线先确定最高档和次高档的发动机转速的范围，然后利用，求出对应档位的车速。由于汽车是等速行驶，因此发动机发出的功率应当及汽车受到的阻力功率折合到曲轴上的功率相等，即。然后根据不同的和，用题中给出的拟合公式求出对应工况的燃油消耗率。先利用表中的数据，运用插值法，求出每个值所对应的拟合式系数：。在这里为了保证曲线的光滑性，运用了三次样条插值。利用求得的各个车速对应下的功率求出对应的耗油量燃油消耗率。利用公式：，即可求出对应的车速的百公里油耗（）。实际绘出的最高档及次高档的等速百公里油耗曲线如下：从图上可以明显看出，第三档的油耗比在同一车速下，四档的油耗高得多。这是因为在同一车速等速行驶下，汽车所受到的阻力根本相等，因此根本相等，但是在同一车速下，三档的负荷率要比四档小。这就导致了四档的油耗较小。但是上图存在一个问题，就是在两头百公里油耗的变更比拟惊奇。这是由于插值点的范围比节点的范围要来得大，于是在转速超出了数据给出的范围的局部，插值的结果是不行信的。但是这对处在中部的插值结果影响不大。而且在完成后面局部的时候发觉，其实只需运用到中间的局部即可。（3）按JB3352-83规定的六工况循环行驶的百公里油耗。从功率平衡图上面可以发觉，III档及IV档可以满意六工况测试的速度范围要求。分为III档和IV档进展计算。先求匀速行驶局部的油耗先运用，求出在各个速度下，发动机所应当供应的功率。然后利用插值法求出，三个匀速行驶速度对应的燃油消耗率。由求出三段匀速行驶局部的燃油消耗量（mL）。计算的结果如下：匀速行驶阶段：第一段第二段第三段匀速行驶速度/254050持续间隔 /50250250发动机功率4.70739.200813.4170燃油消耗率三档678.3233563.0756581.3972四档492.3757426.5637372.6138燃油消耗量三档8.868144.964454.2024四档6.437134.063234.7380再求匀加速阶段：对于每个区段，以为区间对速度区段划分。对应每一个车速，都可以求出对应的发动机功率：。此时，车速及功率的关系已经发生变更，因此应当要重新对燃油消耗率的拟合公式中的系数进展插值。插值求出对应的各个车速的燃油消耗率，进而用求出每个速度对应的燃油消耗率。每小段的加速时间：。每一个小区间的燃油消耗量：。对每个区间的燃油消耗量求和就可以得出加速过程的燃油消耗量。计算结果如下：加速阶段第一段第二段最大速度4050最小速度：2540加速度0.25（注：书中的数据有误）0.20燃油消耗量三档38.370544.2181四档30.100138.4012匀减速阶段：对于匀减速阶段，发动机处在怠速工况。怠速燃油消耗率是肯定值。只要知道匀减速阶段的时间，就可以求出耗油量：。根据以上的计算，可以求出该汽车分别在三档和四档的六工况耗油量：三档：四档：一、关于插值方法的探讨：在完本钱题的第二个小问题，即求等速百公里油耗曲线的时候，处理题中所给的拟合函数的时候有两种处理方法：一是先运用已经给出的节点数据，运用插值方法，得出转速插值点的对应燃油消耗率。然后再进而求出对应车速的等速燃油消耗量。在这里的处理方法就是这种。从得到的等速百公里油耗曲线上可以发觉，曲线有比拟多的曲折。估计这是运用三次样条插值方法得到的结果。因为三次样条插值具有很好的光滑性。假如改用线形内插法的话，得到的曲线虽然不光滑，但是可以表达一个大体的趋势。经比拟发觉，运用三次样条插值得到的曲线中部及线形内插得到的曲线特别相像。但是运用线形内插的最大问题在于，对于超出节点两头的地方无法插值。在处理的时候，假如把头尾的转速去掉，即只考虑n从815rpm到3804rpm的时候。在完成全部的计算任务之后，得到的三、四档的六工况百公里油耗如下：三档：18.4090L （及运用三次样条插值得到的结果相比，误差为：0.77%）四档：14.0362L（及运用三次样条插值得到的结果相比，误差为：0.92%）因此，两种方法得到的结果特别相近。这种对系数进展插值的方法的精度依靠于所给出的拟合公式中各个系数及n之间的关系。假如存在很好的线形关系，则运用线性内插的精度比拟高。另外一种处理方法就是，先利用给出的各个节点数据，求出了八个b值，然后利用这八个b及ua的数据，进展插值。这种处理方法插值时所用的结点数比拟少，插值得出的等速百公里油耗曲线比拟平缓。二、关于加速过程的加速阻力的处理探讨：在计算匀加速过程的时候，因为比匀速行驶的时候，增加了加速阻力，因此车速及发动机功率之间的关系已经变更了。这样，就应当运用拟合公式，重新对b进展计算，得出在加速过程中，速度对应的燃油消耗率。而且对于不同的加速阶段（加速度不同），就会得到不同的b及ua的关系。但是，这种方法仍旧只是对实际状况的一种近似。因为对于加速过程，发动机是处在一个瞬时动态过程，而前面的处理方法仍旧是运用稳态的时候发动机的负荷特性进展计算。也就是说把加速阶段近似为一个参加了加速阻力功率的匀速过程来对待。这必定会出现一些误差。2.8轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响？答：1）轮胎对汽车动力性的影响主要有三个方面：轮胎的构造、帘线和橡胶的品种，对滚动阻力都有影响，轮胎的滚动阻力系数还会随车速及充气压力变更。滚动阻力系数的大小干脆影响汽车的最高车速、极限最大加速度和爬坡度。 汽车车速到达某一临界值时，滚动阻力快速增长，轮胎会发生很危急的驻波现象，所以汽车的最高车速应当低于该临界车速。轮胎及地面之间的附着系数干脆影响汽车的极限最大加速度和爬坡度。2）轮胎对燃油经济性的影响轮胎的滚动阻力系数干脆影响汽车的燃油经济性。滚动阻力大燃油消耗量明显上升。2.9为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档？答：因为汽车在低档时发动机负荷率低，燃油消耗量好，高档时则相反，所以为了进步燃油经济性应当在起步后很快换入高档。2.10到达动力性最佳换档时机是什么？到达燃油经济性的最佳换档时机是什么？二者是否一样？答：到达动力性最佳应当使汽车加速到肯定车速的时间最短，换档时机应根据加速度倒数曲线确定，保证其覆盖面积最小。到达燃油经济性的换档时机应当根据由“最小燃油消耗特性”确定的无级变速器志向变速特性，考虑道路的值，在最接近志向变速特性曲线的点进展换档。二者一般是不一样的。第三章汽车动力装置参数的选定3.1变更1.3题中轻型货车的主减速器传动比，做出为5.17、5.43、5.83、6.17、6.33时的燃油经济性加速时间曲线，探讨不同值对汽车性能的影响。解：加速时间的结算思路及方法：在算加速时间的时候，关键是要知道在加速的过程中，汽车的行驶加速度随着车速的变更。由汽车行驶方程式：，可以的到：由于对于不同的变速器档位，车速及发动机转速的对应关系不同，所以要针对不同的变速器档位，求出加速度随着车速变更的关系。先确定各个档的发动机最低转速和最高转速时对应的汽车最高车速和最低车速。然后在各个车速范围内，对阻力、驱动力进展计算，然后求出，即。式中可以通过已经给出的运用外特性曲线的拟合公式求得。求出加速度随着车速变更的关系之后，绘制出汽车的加速度倒数曲线，然后对该曲线进展积分。在起步阶段曲线的空缺局部，运用一条程度线及曲线连接上。一般在求燃油经济性加速时间曲线的时候，加速时间是指0到100km/h（或者0到60mile/h，即0到96.6km/h）的加速时间。可是对于所探讨的汽车，其最高行驶速度是94.9km/h。而且从该汽车加速度倒数曲线上可以看出，当汽车车速大于70km/h的时候，加速度开场快速下降。因此可以考虑运用加速到70km/h的加速时间进展代替。（计算程序见后）对于四档变速器：档位IIIIIIIV传动比6.093.091.711.00计算的结果是如下：主传动比5.175.435.836.176.33II档起步0-70km/h加速时间/s27.303627.503227.129126.513225.9787然后计算各个主传动比下，六工况百公里油耗。利用第二章作业中所运用的计算六工况百公里油耗的程序进展计算，得到结果如下：主传动比5.175.435.836.176.33六工况百公里油耗（L/100km）13.381113.619113.907914.141014.2608可以绘制出燃油经济性加速时间曲线如下：从图上可以发觉，随着的增大，六工况百公里油耗也随之增大；这是由于当增大以后，在一样的行驶车速下，发动机所处的负荷率减小，也就是处在发动机燃油经济性不佳的工况之下，导致燃油经济性恶化。但是对于加速时间来说，随着的增加，显示出现增大，然后随之减小，而且减小的速度越来越大。其实从理论上来说，应当是越大，加速时间就有越小的趋势，但是由于在本次计算当中，加速时间是车速从0加到70km/h，并不能全面反映发动机整个工作实力下的状况，比方当=5.17的时候，车速从刚上IV档到70km/h只有很短的一段，并不能反映出在此住传动比之下，发动机驱动力变小所带来的影响。因此反映到图线中，加速时间反而有所下降。从上面的结果发觉，的选择对汽车的动力性和经济性都有很大影响，而且这两方面的影响是相互冲突的。汽车很大局部时间都是工作在干脆档（对于有干脆档的汽车来说），此时就是整个传动系的传动比。假如选择过大，则会造成发动机的负荷率下降，虽然进步了动力性，后备功率增加，而且在高速运转的状况下，噪音比拟大，燃油经济性不好；假如选择过小，则汽车的动力性减弱，但是负荷率增加，燃油经济性有所改善，但是发动机假如在极高负荷状态下持续工作，会产生很大振动，对发动机的寿命有所影响。因此应当对的影响进展两方面的计算及测量，然后再从中找出一个可以兼顾动力性和经济性的值。另外，对于不同的变速器，也会造成对汽车的燃油经济性和动力性的影响。变速器的档位越多，则根据汽车行驶状况调整发动机的负荷率的可能性越大，可以让发动机常常处在较高的负荷状态下工作，从而改善燃油经济性；但是对于汽车的动力性，增应当对详细的变速器速比设置进展探讨。变速器及主减速器的速比应当进展适当的匹配，才能在兼顾动力性和经济性方面获得好的平衡。通常的做法是绘出不同变速器搭配不同的主减速器，绘制出燃油经济性加速时间曲线，然后从中取优。第四章汽车的制动性4.1一轿车驶经有积水层的一良好路面马路，当车速为100km/h时要进展制动。为此时有无可能出现划水现象而丢失制动实力？轿车轮胎的胎压为179.27kPa。解：由Home等根据试验数据给出的估算滑水车速的公式：所以车速为100km/h进展制动可能出现滑水现象。4.2在第四章第三节二中，举出了CA700轿车的制动系由真空助力改为压缩空气助力后的制动试验结果。试由表中所列数据估算的数值，说明制动器作用时间的重要性。性能指标制动时间/s制动间隔 /m最大减速度/(m/s2)真空助力制动系2.1212.257.25压缩空气液压制动系1.458.257.65注：起始制动速度均为30km/h分析：计算的数值有两种方法。一是利用式（4-6）进展简化计算。二是不进展简化，未知数有三个，制动器作用时间，持续制动时间，根据书上P79页的推导，可得列出制动时间、制动间隔 两个方程，再根据在制动器作用时间完毕时及车速持续制动阶段初速相等列出一个方程，即可求解。但是结果说明，不进展简化压缩空气液压制动系的数值无解，这及试验数据误差有关。解：方法一（不简化计算）：制动时间包含制动器作用时间，持续制动时间。 制动间隔 包含制动器作用和持续制动两个阶段汽车驶过的间隔 和，总制动间隔 ：在制动器作用时间完毕时及车速持续制动阶段初速相等方程联立可得：，。方法二（简化计算）：略去总制动间隔 的二次小项有：计算结果如下表所示：（s）不简化计算简化计算真空助力制动系0.97（无解）0.895压缩空气液压制动系无解0.445探讨制动器作用时间的重要性（根据简化计算结果探讨）从试验数据及以上估算出的制动器作用时间数据的比拟来看，采纳压缩空气-液压制动器后，制动间隔 缩短了32%，制动时间削减了31.6%，但最大减速度只进步了3.5%，而同时制动器作用时间削减了50.3%。这样的变更趋势我们可以得到这样的结论：改用压缩空气-液压制动器后制动间隔 削减的主要缘由在于制动器作用时间的削减。而且削减制动器作用时间对于削减制动间隔 效果显著。所以改良制动器构造形式是进步汽车制动效能的特别重要的措施。4.3一中型货车装有前后制动器分开的双管路制动系，其有关参数如下：载荷质量（kg）质心高hg/m轴距L/m质心至前轴间隔 a/m制动力安排系数空载40800.8453.9502.1000.38满载92901.1703.9502.9500.381） 计算并绘制利用附着系数曲线和制动效率曲线2） 求行驶车速Ua30km/h，在0.80路面上车轮不抱死的制动间隔 。计算时取制动系反响时间0.02s，制动减速度上升时间0.02s。3） 求制动系前部管路损坏时汽车的制动间隔 s，制动系后部管路损坏时汽车的制动间隔 。分析：1）可由相关公式干脆编程计算，但应精确理解利用附着系数和制动效率的概念。留意画图时利用附着系数和制动效率曲线的横坐标不同。2）方法一：先推断车轮抱死状况，然后由前（后）轮刚抱死时的利用附着系数等于实际附着系数求得制动强度。方法二：由利用附着效率曲线读得该附着效率时的制动效率求得制动强度。3）前部管路损坏损坏时，后轮将抱死时制动减速度最大。计算时，留意此时只有后轮有制动力，制动力为后轮法向反作用力及附着系数的乘积。同理可得后部管路损坏时的状况。解：1）前轴的利用附着系数公式为：， 后轴的利用附着系数公式为： 该货车的利用附着系数曲线图如下所示（相应的MATLAB程序见附录）制动效率为车轮不抱死的最大制动减速度及车轮和地面间摩擦因数的比值，即前轴的制动效率为，后轴的制动效率为，画出前后轴的制动效率曲线如下图所示：2)由制动间隔 公式，已知=0.03s, =30km/h,=0.80,需求出。利用制动效率曲线，从图中读出：=0.80的路面上，空载时后轴制动效率约等于0.68，满载时后轴制动效率为0.87。 =制动效率*g所以车轮不抱死的制动间隔 (采纳简化公式计算)： 空载时=6.86m满载时=5.33m。3）求制动系前部管路损坏时汽车的制动间隔 s，制动系后部管路损坏时汽车的制动间隔 。制动系前部管路损坏时则在后轮将要抱死的时候，得：，空载时，3.56，满载时4.73。制动间隔 ：解得空载时s=10.1m,满载时s=7.63m。制动系后部管路损坏时则在前轮将要抱死时， 得：，空载时，4.43，满载时2.60。制动间隔 ：解得空载时s=13.6m,满载时s=8.02m。4.4在汽车法规中，对双轴汽车前、后轴制动力的安排有何规定。说明作出这种规定的理由。答：ECE制动法规何我国行业标准关于双轴汽车前、后轴制动力安排的要求见书P95。作出这种规定的目的是为了保证制动时汽车的方向稳定性和有足够的制动效率。4.5一轿车构造参数同题1.8中给出的数据一样。轿车装有单回路制动系，其制动力安排系数。试求：1） 同步附着系数。2） 在的路面上的制动效率。3） 汽车能到达的最大制动减速度（指无任何车轮抱死）。4） 若将该车改为双回路制动系统（只变更制动系的传动系，见习题图3），而制动器总制动力及总泵输出管路压力之比称为制动系增益，并令原车单管路系统的增益为G。确定习题图3中各种双回路系统以及在一个回路失效时的制动系增益。5） 计算：在的路面上，上述双回路系统在一个回路失效时的制动效率以及可以到达的最大减速度。6） 比拟各种回路的优缺点。解：1）同步附着系数：。2）制动效率，前轮先抱死。制动效率为：3）最大制动减速度：。4）易得各种状况下的制动系增益如下表所示：双回路系统a)b)c)制动系增益GGG1回路失效时0.35 G0.5G0.5G2回路失效时0.65G0.5G0.5G5）分析：对于a)若一个回路失效其状况和4.3.3一样，参照前面的分析。对于双回路系统b)和c)，当一个回路失效时，如不考虑轴距的影响，其制动效果是一样的，所以只分析一种状况即可。一个管路损坏时，前、后车轮的抱死依次和正常时一样。对车轮刚抱死时的车轮受力状况进展，留意此时作用在单边车轮上的地面法向反作用力只为总的地面法向反作用力的一半。留意：不能简洁的认为此时的制动减速度为正常状况的一半。对于a):若前轴回路失效时则相当于单回路时前部管路损坏，由4.3的推导：最大制动减速度：0.323g。制动效率：46.2。若后轴回路失效时则相当于单回路时后部管路损坏，根据4.3的