配气机构常见故障诊断与排除1.doc

配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩 压力缺乏的原因及影响 气缸压缩 压力缺乏的原因有 气缸 充气缺乏和气缸 密封不良 这两种其中气缸 充气缺乏的原因 有4种1） 配气 相位 失准 是由于 进气 时间短，气门 开度小， 导致配气 机构 传动件 磨损 变形， 配气 正时记号 没对准，气门 间隙 过大。2） 活塞 气缸组 密封不良，导致 进气 吸力小。3 空气 滤清器 滤芯 堵塞se，导致 进气 阻力大。4 排气系统 堵塞se，导致 废气 排不净，影响 进气量。其中 气缸 密封不良 的原因 有3种1） 气门 关闭 不严 导致 气门弹簧 弹力缺乏 气门 间隙 过小，气门 与 气门座 密合不严， 气门 座圈 松动，气门杆 弯曲 。2） 活塞 气缸组 密封不良导致 活塞与缸壁 间隙 过大， 活塞环 “三缝隙过大、卡滞 。3气缸垫漏气 导致 缸盖、缸体 密封面 翅曲，气缸盖 螺栓 不紧，气缸套 高出量 小，气缸垫 损坏 或 弹性差。二、气缸压缩压力的检测1、检测方法 用 气缸 压力表 可测量 并记录 压缩行程 上止点 时 气缸的压缩 压力。测量时，应使 发动机 运转至 正常温度(水温8090)后熄火进展。汽油机 需要 撤除 全部 火花塞，将 阻风门 与 节气门 全开，然后 把 气缸 压力表 的 锥形 橡胶头 用手 压紧 在火花塞 孔上，用 起动机 转动 曲轴35秒， 记录 压力表 指示的读数。柴油机 可将 压力表 接在 喷油器 安装孔 上， 转速在500rmin每分钟500转时测定。l 各缸 测量 次数 不少于2次，取 平均值。2、检测 结果 比照 分析 测得的 结果 如低于 原厂 规定标准，可向 该缸 火花塞(或喷油器)孔内 注入2030ml机油，然后 重测 一次 气缸 压力。如果 第二次 测出的压力 比第一次高，接近于 标准压力， 那么说明 活塞 气缸组 密封 不良。如果 第二次 测出的压力 与第一次 差不多，那么说明 是气门 或 气缸垫 密封不良。 如果 相邻 两缸 两次检测 的压力 都很低， 那么说明 是 两缸 相邻处 的 气缸垫 烧损 窜cuan气。三、 进气管 真空度 的检测 通常 用 量程 为0120kPa的 汽车发动机 检测 通常 用专用 真空表检测 发动机 进气管的 真空度。真空表 由 表头和 软管组成。 软管的一头 连接在表头上，测量时 把另一头 连接在 进气管的接头上。检测前 应将 发动机 预热到 正常 工作温度。 发动机 怠速 运转时，真空表 指针 稳定地 指在57.42-70.93 kPa范围内, 表示 密封性 正常； 当迅速开启 并 关闭 节气门 时，指针 能随之摆动在67.684.44kPa之间，那么进一步说明 技术 状况良好。 怠速时 指针 低于正常值，主要是 活塞环、进气管 或 化油器 衬垫 漏气 造成，也可能与 点火过迟 或 配气过迟 有关。 怠速时 指针在50.6667.55 kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有问题。 怠速时 指针在33.7874.31 kPa之间 缓慢摆动，且随转速升高 而加剧摆动，表示 气门 弹簧弹力缺乏，气门导管 磨损 或 气缸 衬垫 泄漏。 怠速时 缓慢摆动，表示 化油器 调整不良。 怠速时 指针逐渐下落至零，表示 排气管 系统 阻塞。 怠速时 指针 快速摆动，升速时 指针 反而稳定，表示 进气门 与 气门导管 磨损。四、气门响的诊断方法故障现象 发动机 怠速时 发出 连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒(在气门脚处)或“啪、啪、啪响声。 在 气门座 处的 敲击声，转速升高时， 响声也随之升高，温度变化或 单缸 断火时 响声不变。假设有 多只 气门响，那么声音 比拟 杂乱。 故障原因1、气门脚 响 气门 间隙 太大； 气门 间隙 调整 螺钉 松动 或 气门 间隙 处 摇臂和 气门 杆端 的 接触面 不平； 配气 凸轮 外形 加工不准 或磨损过甚，造成 缓冲段 效能下降，加重了 挺杆 对 气门脚 的冲击； 气门脚 处 润滑 不良。2、气门 落座 响 气门杆 与其 导管 配合 间隙 太大； 气门 头部 与 气门座 接触不良； 气门 间隙 太大。3、故障诊断与排除方法气门脚 响 和气门 落座 响 都可采用以下方法：(1)听诊：翻开 加机油 口盖，当发动机 怠速运转 时，听到有节奏的响声，可 稍提 节气门，如此时 响声 变明显，逐渐 加油时响声又随 转速的 提高 节奏加快，可初步断定为 气门脚 响或 气门落座 响。 柴油机 由于 受 着火 敲击声 的影响，气门响 不易听诊。 听诊时 可采用 提高转速后 迅速收油门的方法，在发动机降速时，避开 着火 敲击声 的干扰，仔细倾听。(2) 检查 气门 间隙：假设 间隙 过大，应调整到 标准值， 然后再起动 发动机，如 响声消失，那么说明是气门脚响； 如响声无变化，说明是 气门落座 响。五、气门座圈响的诊断方法故障现象：l 1、发动机 冷车启动 时，响声 易出现。l 2、声音与转速无关，只是偶尔 发出 清脆的声响，但很快就会消失，严重时，此声音 频繁出现。l 3、声音出现，伴随着 个别缸 不工作，声音消失后，发动机恢复正常。l 4、具有火花塞 跳火一次、发响一次的规律。故障原因：l 1、气门座 圈 与 汽缸体 相配 过盈量 过小 造成 松旷。l 2、选用 气门座圈 的材料不当，热膨胀 系数小。l 诊断与排除：l 1、声音 出现时，伴随 个别缸 不工作，声音消失，发动机恢复正常，可判断 为 不工作 缸的 气门座圈 松脱。l 2、测量 气缸压力，压力低的气缸 为 异响缸。六、气门挺柱响的诊断方法 故障现象： 1、发动机 怠速运转时，在机体 凸轮轴 一侧 发出 有节奏清脆的“咯咯声l 2、发动机怠速时，声音比拟明显，中速 以上 可能 减弱或者 消失l 3、发动机 温度变化 或 断火试验，声音 不变化 故障原因：l 1、挺柱与导孔的圆度、圆柱度超差或配合松旷，使挺柱碰撞导孔壁发出异响l 2、挺柱 环形球面 或 凸轮磨损 变形，导致 挺柱在 导孔内 运转 不灵活 或卡滞l 3、飞溅 润滑不良诊断与排除l 逐一排除法，用铁丝勾住挺柱，假设响声减弱或消失，那么为该挺柱响。七、凸轮轴响的诊断方法故障现象： 1、发动机 中速时，从气缸体 凸轮轴 一侧发出 钝dun重的声响。高速时 声响 混沌不清。l 2、单缸 断火 试验时，声响不变。l 3、凸轮轴 轴承 附近 伴有震动。故障原因l 1、凸轮轴 轴承与轴颈配合间隙过大、松旷l 2、凸轮轴 轴承 错位或轴承 合金 烧蚀、剥落或磨损过大。l 3、凸轮轴 轴向 间隙过大 或凸轮轴 弯曲l 故障诊断与排除：l 1、使发动机 在声音最强的转速下运转，用听诊器诊断，假设某处声响强 并伴随有震动，那么可诊断为 该处 轴承发响。l 2、进展断火试验，声响无变化，可缓慢变化节气门，假设怠速时声响清晰，中速时声响明显，高速时声响减弱，那么可诊断为凸轮轴轴向间隙过大或轴承松动。八、正时齿轮响的诊断方法 故障现象： 1、当发动机 怠速运转或转速 改变时，这个 正时齿轮盖 处发出 杂乱而轻微 的声响。转速提高后，声响消失；急减速时，声响尾随出现l 2、声响 有时 受温度影响，温度高时，声响明显l 3、有时声响 伴有 正时齿轮盖 震动 故障原因l 1、正时齿轮 磨损或 装配不当，使啮合niè hé间隙 过大或过小。l 2、曲轴 和 曲轴 中心线 不平行l 3、凸轮轴 正时齿轮 松动 或 润滑不良l 4、凸轮轴 正时齿轮 齿折断 或 齿轮径向 破裂 诊断与排除l 1、发动机 怠速运转 时发出 有节奏的声响，中速 时突出，高速时杂乱。用 听诊器 放在 正时齿轮 盖附近 听诊，假设响声 明显，那么为 正时齿轮 啮合niè hé间隙过大。l 2、发动机 怠速运转，假设发出有节奏的“嘎嘎声，且随发动机的转速 提高 声音加大，那么说明 齿轮 啮合niè hé 不均匀l 3、将发动机逐渐加速到某一高速运转，假设突然出现强烈而杂乱的声响，然后 急减速，同样会发出 声响，然后消失，可诊断为 凸轮轴 正时齿轮 松动。l 4、新车 或更换 正时 齿轮 后 出现 连续不断的“呜呜声， 转速 越高越 明显，那么诊断 为 间隙过小。本节课讲解完毕