风景区单线循环固定抱索器车厢式客运索道可行报告(2831米双人吊蓝索道）.docx

编制说明受建设单位的邀请，我单位于年月屡次派工程技术人员赴现场， 就省市区旅游客运索道线路选址进行实地踏勘。本方案根据建设单位提供的索道线路纵断图进行设计的。此报价包含的信息、照片和图纸不具有合同约束性，可以在未告 知的情况下修改。此文件为省市区旅游客运索道的技术方案说明和商务报价。报价 简要地介绍了我们能够提供的设备和服务。报价中的设备符合国家标 准 客运架空索道平安规范GB123522007及客运架空索道设 计规范GB/T1367792的技术要求。我公司提供的所有设备都是按照质量体系IS09001-2000进行设 计、制造、检验、安装。我们将把客户满意度放在质量程序的核心位 置。我们的设备在出厂前都将经过预组装和严格的检验、测试，从而保证设备运行后的可靠性。部门在此地修建两亭，分别冠名“摩崖阁”和“阿什亭”。在摩崖碑 建立了展览馆。2. 2景区优势及开展现状分析一.景区的优势隶属“朱森林公园隶属于市松花湖实验林场，是市四大名山 之一。朱森林公园是秦岭属区的一个脉系，是国家级森林游览区, 共有五个游览风景点。最高的“冰河翠景区”，山顶名日“冰晶顶”。 沿途有原始森林、奇杉古松、冰川遗迹、云海奇观、杜鹃林。1 .地理位置优势市森林公园位于国家级森林公园市朱山经济开发区境内，距市区 仅11公里。交通便利。2 .历史文化优势遗址现存（2008年）的两处摩崖石刻详细记载了明代骡骑将军、 辽东都指挥使刘清三次率领数千官兵、工匠来造船的具体时间。第一 处石刻刻于明永乐十九年（1421）,虽历经风雨，石刻上字迹清晰可 辨，上有三行阴刻楷书，碑文是：骡骑将军辽东都司指挥使刘。第二 处石刻刻于明宣德九年（1432）,在崖壁上有一条上圆下方的碑形线, 中间高122厘米，宽62厘米，刻线内有七行文字，阴刻楷书，字体 大小不等。由于久经风雨剥蚀，花岗岩面风化较重，字迹多模糊不清, 经认真仔细识别，碑文为：钦委造船总兵官骤骑将军辽东都指挥使刘 清、永乐十八年领军至、洪熙元年领军至此、宣德七年领军至此、本 处设立龙王庙宇永乐十八年创立、宣德七年重建、宣德七年二月三十15 日。这个碑文明确记载了刘清三次率军来造船和兼任造船总兵以及 修建龙王庙，重建龙王庙的具体时间。阿什哈达摩崖石刻距今（2008 年）已近六百年的历史，为保护这一古迹，1984年，省、市、区文物 部门在此地修建两亭，分别冠名“摩崖阁”和“阿什亭”。在摩崖碑 建立了展览馆。二.景区开展现状旅游现状目前景区的游客主要以“东三省”地区游客为主，北方游客群数 量居多。目前随着景区的不断扩展和壮大，周边省份的游客也慕名而 来，逐渐成为景区游客的组成局部。2013年游客量预计到达60万人 次，日最大客流量近1万人。3 . 3工程建设的必要性一.工程建设的背景旅游业被称为朝阳产业，被国家确认为新的经济增长点和国民经 济的重要组成局部，是21世纪最具有开展潜力的产业之一，也是有 效促进地区经济开展、提升地方精神文明程度的重要途径。现国家把旅游基础设施建设和景点景区开发作为重点，以旅游业 的快速增长，带动商贸、服务、金融、通信、文化、娱乐等服务业发 展。大力挖掘开发旅游资源，扩大旅游空间，改造提高商业贸易、餐 饮服务等相关产业。客运索道和其它游览设施将大大完善景点之间的联系，促进周边景点的开展利用，实现总体规划的要求。二.工程建设的必要性161 .促进风景区开展，缓解游客拥堵在海拔位置较高（817米），游步设施建设落后的条件下，由于道 路状况不佳、游览时间长、游客身体条件等因素的影响，造成游客不 愿意花费时间和体力去游览，只在景观比拟集中的核心景区活动，游 览限制在很小的范围内。这就使景区得不到有效的开发利用，极大的 限制了景区的开展。如果有一条客运索道，可将游客快速送到他们想去的旅游景区， 这样就会缓解交通拥挤现象，减少游客在道路上的滞留时间，大大提 高景区的接待能力。目前游客数量较多，现有的交通工具满足不了旅游需求，新的客 运索道建成后，将极大改善目前景区的交通拥挤现状。2 .提高和完善景区服务体系从目前世界范围看，旅游业的经济收入已超过机械制造业、汽车 制造业和石油工业的产值，成为全球第一大产业，成为世界从业人员 最多的行业。旅游经济以其显著的经济效益、社会效益、生态效益， 日益受到各国政府的重视，正在成为世界特别是开展中国家和地区最 具活力的经济增长点。但对照国家5A级旅游景区评定标准严格而繁细的评分细那么，目 前旅游度假区仍存在多处问题，如游客中心服务设施不健全、旅游交 通环境不理想、游览服务系统不完善等等，都亟需得到提升。景区客运索道工程的建设，将大大提高景区的服务水平和服务质 量，提升景区的知名度和美誉度，从而提高了风景区的市场竞争力和 影响力。满足了现代旅游业在旅游层次和内容深度方面的开展需要。17拟建客运索道的建设对景区有以下促进作用：本工程的建设将改善旅游度假区交通环境，缓解景区停车位缺乏 的问题；增大旅客的运输能力，冬季可以使游客更好的观赏雪景全貌新客运索道的建设，会引导游客行走新的旅游线路，有利新景点 的开发；乘索道上山，会减少游客自发上山带来无序的混乱，以及植被的 败坏，垃圾的乱弃；为景区带来经济效益，为风景区的开发增加新的动力。3 .有利于改善环境、保护生态和景观资源本建设工程沿山谷建设，索道上站与下站之间建设有防护林带， 索道线路及站房位置隐蔽，不在主视景区域内，不和现有景观发生冲 突，同时对现有自然生态环境影响较小。索道建成后，在景点往四周瞭望，看不到索道的视觉污染，这有 利于风景区自然和人文景观资源的保护。4 .有利于民生和促进风景区旅游事业的开展索道工程的建设在提高旅游度假区地质遗迹保护能力的同时，也 完善了旅游业的各类设施，延伸了地区旅游产业链，推动区域社会和 经济的开展。客运索道建设有利于改善民生。在为游客提供交通方便的同时， 也为景区创造经济效益。它在完善老景区游览交通系统的同时开辟新 景区，使景区的环境空间不断扩大，景点数量逐渐增多，游客流量加 大，经济效益逐年上升，使旅游事业的开展走向良性循环。同时也为18 地方经济的开展做出贡献，它产生的社会效益远远大于索道自身的经 济效益。第三章索道线路及地址的选择为了慎重决策、精心设计、科学布线、有效防止对景观质量和环 境质量造成破坏，年月日市特种设备技术专家、索道工程总 经理会同著名旅游筹划专家、世界旅游投资协会副总干事，应邀到风 景区与景区负责人一起对的新建索道线路进行了实地踏堪，提出了新 建索道的初步方案。3.1 索道建设的依据.开辟新的景点，提升景区品牌价值新索道的建设，将会开发出新的旅游景点，引导游客参观新开辟 的旅游线路，为景区创收的同时，也进一步开发了的旅游资源，提升了当地旅游品牌的价值。一 .加大运输游客的能力在滑雪场的位置作为下站，这样可以使人们对山中美景的向往， 这样在滑雪闲暇时间做索道到山中观看雪景也不为一种乐趣，以满足 日益增长的游客探索需求。二 .保护人文和生态新索道的建成，会减少游客因徒步上山带来的一些负面的影响， 如：对山上植被的破坏、乱丢垃圾对自然环境的破坏、因山路陡峭， 可能导致人身伤害的潜在事件等。为景区开发和增加新的动力，带来 经济效益在提高接待水平、加速游客周转、提高经济效益等方面来讲, 具有积极的作用。19景区发生自然灾害、游客突发疾病和意外受伤都是难免的，在游客和景区发生特殊情况时，有了索道就可以提供有效的应急服务，及 时有效的处理各种突发事件，减少人身和财产的损失。3.2 索道线路建设方案第四章、索道型式及主要工艺过程4.1 索道型式一.客运架空索道型式简介客运架空索道技术在几十年的开展过程中，为适应不同的地形条 件和运输量要求，逐步形成两大类四种型式按索道的运行方式不同，客运索道分为单线循环式索道和往复式 索道两类，每种类型又有几种型式，各种型式索道的特点如下：图4-1架空索道类型图二.单线循环固定抱索器索道20在一根连续循环运行的钢绳上，按一定间距悬挂一个固定式运载 工具（如吊椅、车厢、吊篮），乘客坐在运载工具上，一边观赏风景， 一边作空中旅行。这种索道设备简单，投资小，运输量小，适合于在地形起伏变化 不大的中小景区使用。三.索道型式选择本索道线路长、高差不大、地形条件复杂，为保证游客平安，索 道必须采用半封闭式车厢。索道要求的运输量为300人/小时，双人吊篮式索道能满足这一 要求。因此，本索道采用“单线循环固定抱索器车厢式”索道。4.2 索道运行工艺过程.索道工艺名词解释本工程采用“单线循环固定抱索器双人吊篮式”索道。“单线循环”是指线路上仅有一根钢丝绳，即作承载又作牵引， 运载索通过下站的驱动轮和上站的迂回轮形成一个闭合环，在驱动轮 的带动下作循环运行。“固定抱索器双人吊篮”式，是指线路上每隔一定间距悬挂一个 双人乘坐的吊篮，吊篮靠固定式抱索器固定在运载索上。一 .索道运行流程21从上站下山的游客，依同样方式乘坐。依此，索道不间断的连续 运行，完成规定的运输能力。上述运行过程都是自动进行的，站台服务人员仅是开、关吊厢门 及协助乘客上、下吊厢。二 . 3拟建索道的优缺点一.优点运输量大，容易完成客流集中或高峰期的运输任务；每个车厢乘坐2人，半封闭。由于游客都是坐着乘车，因而乘坐 舒适，视野开阔，便于观景；车厢体量小，造型美观，易于和景区协调；可根据季节和客流情况，增减线路中车厢数量，或调节运行速度, 以适应运输量的需要，管理灵活，经济适用；机械化、自动化程度高，监控系统完善，运行平安可靠。二.缺点由于设备环节不多，技术管理上较为简单。224. 4主要技术参数索道（至纪念碑）线路长度2831m线路高差530m线路索距4.0m单方向小时运输量300人/h运行速度l.lm/s吊厢乘人数2人吊厢间隔时间36s吊厢间隔距离36m吊厢数量221个单程运行时间约44min运载索直径44mm主电动机功率直120kW22座设于下站设于上站张紧系统型式液压 线路支架数量 驱动及张紧装置 迂回装置23第五章环境保护及节能减排5.1 拟建索道对环境的影响及治理措施索道承当旅客运输任务，在运营过程中不产生气体和固体废物， 所以对环境没有影响。在建设施工过程中，对环境稍有影响，相应的治理措施如下：一.废水索道生产不用水，只有生活用水。索道上、下站职工内部厕所的 污水均经处理后达标排放。二.噪声本工程产生高噪声的设备主要为电动机，声级在85dB(A)以上。对于这种高噪声设备，可以采用两种方法解决。一是设计选择电机型 号时按低噪音等级电机选取；二是采取安装消音器等降噪措施，减轻 设备噪声对外部环境的影响。5.2 节能措施根据“开发节约并举，节约优先，效率为本”的原那么。本工程采取的主要节能措施有：建筑设计严格按照国家的有关标准执行，在满足功能要求的前提 下，尽量减少建筑占地和体量。充分利用空间、节约用地。通过和地 形的结合减少对植被的破坏，选择合理的配置减少挖方量。本工程地处北方，结合高寒的气候特点做好建筑结合设计，屋面 外墙均采用保温砂浆。外墙为加气混泥土墙体300mm厚，内隔墙加混 凝土 200nlm 厚。门窗采用增加窗玻璃层数、加装门窗密封封条，从而改善门窗保目录第一章概述1.1 工程概述1.2 可研报告编制依据第二章景区分析以及建设必要性1. 1景区概况2. 2景区优势及开展现状3. 3工程建设必要性第三章索道线路和选址3.1 索道建设的依据4. 2索道线路建设方案3.3拟建客运索道方案比照分析4结论第四章 索道型式及主要工艺过程3.1 索道型式4. 2索道运行工艺过程4. 3索道的优缺点5. 4主要技术参数第五章环境保护和节能，减排5.1 环境影响和环保对策、措施6. 2节能措施5.3 施工期的环保措施5.4 运营期的环保措施 温隔热性能。门窗的布置尽量使各房间均满足自然通风的条件，配以 个别房间自动控制通风系统。非空调房间强化对流通风，提高室内舒 适度。空调房间适当提高墙体保温隔热能力，降低建筑使用能耗。选用发光效率高的节能型电光源、选用发光效率好的灯具和能耗 低的镇流器。公共走道、楼梯间等处采用节电延时开关。配电设备、断路器、接触器、启动器等设备均采用节能设备。选用效率高、耗能少节水高效的给排水设备。设计无功补偿装置，提高功率因数，减少变压器和配电线路中的 电能损耗。尽可能使土石方挖填平衡，并利用开挖的土石方作为建筑材料， 既节约原材料，也节省资金。开挖的土方，收集分类用于植被恢复。施工用水要科学管理，回收利用，节约水资源。索道设备均采用高效的节能设备。索道的运行采用无级可调的运 行方式，可根据客流情况，调整运行速度，实现节约用电30%。控制室内空调温度，除特定用途外，夏季室内空调温度设置不低 于26度，冬季时能空调温度设置不高于20度。空调系统每台室内机 均配遥控器，可根据需要调整个房间的温度。室外机可根据实际符合 情况调整处理，实现节能、高效。总之，要加强管理，加大节能宣传力度，发动全员节能，节能降 耗，提高能源利用率。5.3 施工期的环保措施索道工程属非工业性生产工程，在开发建设中虽不易造成环境污 染，但如不注意也会对生态环境带来负面影响。因此在索道建设过程 中对索道所在区域的保护问题，必须引起足够重视，以求索道建成后 环境效益、经济效益和社会效益的完美统一。为此目的，在施工期中的环境保护应注意以下问题：索道站房在施工中，无论是主体建筑还是施工用地，应严格限制 在所划定的范围内进行建设，不要对划定界线外的地形、地貌和自然 环境造成影响或破坏。经验证明，索道工程对生态的影响或破坏集中表达在施工期。因 此，工程工程施工前施工单位必须按合理的工期认真编制施工组织设 计，加强技术管理，严格按设计施工，以强化施工单位、建设单位的 环境意识，把施工期的保护措施落到实处。施工人员进驻现场前一定要明确施工目标、施工顺序，从宏观和 微观两个方面进行周密的布置和安排，杜绝野蛮施工。在施工中必须爆破时，一定要采用先进的爆破技术，并控制装药 量，以减少爆破施工对环境的影响。同时还要控制土块、碎石等施工 废弃物的大面积流失。在线路施工中，应尽最大努力保护地形地貌不被破坏，在施工边 界凡能保存的树木不允许任意砍伐。线路施工周期一定要根据季节情况合理安排，防止在雨季进行基 础开挖工程，减少水土流失；支架基础开挖后必须立即施工，施工完 成后要早日回填，以免基坑积水对地基不利。施工中要制定切实可行的防火措施，建立建全应急防火队伍，严 禁带火种进入施工现场，以杜绝火灾发生。在施工中禁止使用可能产生病虫害和其他有害林业生态的建筑 材料。支架点处的施工完成后要保持整洁，在基础周围按设计要求及时 回填，并做好排水，以利基础的保护。基建中的施工垃圾，在施工完成后要及时清理干净，如在山上处 理有困难时，要运往山下统一处理，不能随意堆放在站外或排放到索 道线路的自然环境中。5.4 运营期的环保措施索道工程施工完毕进入运行期，在建设期间破坏的生态环境除站 房、支架、附属设施、道路占地不可恢复外，其他破坏和施工中留下 的痕迹一般来说都可恢复。恢复的方法有两种：一为自然环境下逐渐 自然恢复；二为通过人工恢复。就本工程来说，建议采用人工恢复。人工恢复也就是常说的生态修复工程，是索道建设后续工作的重要内容之 一。因此根据不同情况，施工单位和建设单位要采取一定措施，尽快 还其自然的本来面目。根据这一要求，要及时清理施工现场和施工垃 圾；施工中的遗弃杂物要统一处理；上下站房和人员疏散场地要按设 计要求一次施工完毕；及时植树、绿化、铺设草皮等，以期植被尽快 恢复，使索道和周围环境融为一体。加强环保和防火意识教育在正常运行时，要对乘客进行环保和防火意识教育。乘坐索道时禁止吸烟，不能随意往线路中丢弃废物和烟头及其他易燃物，以保持 自然环境的整洁和防止火灾的发生。在索道站内和车厢内的醒目处张 贴告示，以引起人们的注意。10环境保护是长期任务，因此在索道运行中不能只顾经济效益而忽视管理和建设。为此，建议索道建成后在经营管理中，每年拨出一定 的环保费用，不断完善索道站房和线路周围的生态环境。第六章索道的平安设施与紧急救援6.1 平安保护措施本索道的设计、制造和安装将采用先进的技术和装备。技术上完 全符合国家标准客运架空索道平安规范GB12352-2007、架空索 道工程技术规范GB50127-2007以及客运架空索道设计规范 GB/T13677-92和有关专业规范的规定。为了确保索道运行平安可靠和乘客的人身平安，本索道在工艺配 置、机械设备以及电气控制等方面将采取以下主要平安措施来保证索 道平安运行：下站驱动机上装有测速发电机，使索道严格按规定的速度图运 行。当运行速度超过规定速度的10%时，索道会自动报警；超速15%时, 索道自动紧急制动。索道除主电动机驱动外，还配有由柴油发电机组供电的备用电动 机驱动系统，当外部电源停电或主电动机驱动系统因故障不能运行 时，可使用柴油发电机组，利用备用电动机驱动系统慢速运行，将乘 客运回站内，防止乘客滞留在线路上。驱动机上设有两套独立的平安制动系统，一套为工作制动系统， 采用电力液压块式制动器，此系统在正常运行时使用；另一套为紧急 制动系统，采用两个钳式制动器，此系统当工作制动器出现故障或遇 到紧急情况时使用。两套制动器均设有闸门翻开到位开关，如果制动11 器翻开不到位，索道自动报警并停机。索道上、下站站台设开机联锁信号。只有当两个站的站台值班员 都给出同意运行信号并解除锁闭信号后，才能使索道起动运行。驱动机采用悬挂移动式，在驱动机的行走轨道上装有两套限位装 置，防止驱动机越位。一套为电气控制的行程开关，当开关动作时， 发出报警信号并自动停机。另一套为机械缓冲器，装在轨道两端。液压张紧系统对驱动机的总张力标准值为250kN,允许张力波动 为±5%,当张力波动到达±10%时，索道自动停止运行。上、下站站台、控制室操作台及驱动机台车控制柜上均设有紧急 停机按钮，当工作人员认为有必要停止运转时，按动此按钮使索道停 止运行并发出报警信号。线路支架托（压）索轮组，内侧装有挡板，外侧装有钢绳捕捉器， 压索轮组还设有防脱挡轴，以防钢绳因某种原因造成脱索弹出。在钢 绳捕捉器内，装有脱索触断开关，当发生脱索时，钢绳打断触断开关, 发出信号同时使索道紧急制动并显示脱索支架号，以防事故扩大。下站控制室内设有操作台，台面上仪表和指示灯显示索道各局部 工作情况并设有声、光报警系统。在索道驱动机钳式制动器液压站上设有两块电接点压力表，一块 用于控制压力上限停泵，下限开泵；另一块用于低压保护：当油压低 于最低限压10%时，自动报警并停机。上、下站均设有低速运行开关，当遇有上下不方便的乘客，站台 服务员可按此按钮减速，以便于乘客平安乘降。上、下站设有直通 。巡线人员配有无线对讲机。12索道设有电传风向风速仪，站台操作人员要时时注意风力情况， 当风速达八级时索道应停止运行。上、下站房均设避雷网，线路钢支架和站内机电设备外壳均作可 靠接地。电气设备接地电阻W4Q,线路支架接地电阻W30Q。索道线路上装有防雷接地滚轮，并在驱动机和迂回轮绳槽镶有铜 质衬块，作为钢绳防雷接地。在索道线路上还设有避雷线，保护上、 下站通讯和信号电缆及运载索。索道电控系统中设有电机过负荷保护，当润滑油泵电机、钳形闸 油泵电机等因某种原因工作电流超过电机的额定电流时，索道自动报 警并停机。索道线路支架上装有室外音柱，随时播放平安考前须知。上站迂回轮固定采用心轴+空心套双重平安措施，留神轴或空心 套中的一套发生断裂时，另一套仍可保证迂回轮正常旋转（当发生此 故障时，迂回轮上安装的电气开关发出信号，索道报警并停止运行）。柴油发电机房、电控室等应配有消防灭火用具。在线路支架上要 悬挂“乘坐索道严禁吸烟”、“严禁攀登”等警告标志牌，在上、下站 入口处要悬挂“乘坐索道考前须知”的说明牌。有了上述技术措施，可以保证索道的平安运行。6.2 事故救护一.辅助驱动系统营救索道在出现以下情况之一时，可采用辅助驱动系统慢速运行进行 营救：1 .当外部电源突然停电，并在短时间内不能恢复供电时，可起用13备用柴油发电机组供电，使辅助驱动系统慢速运行，把线路上的乘客 运回站内；2 .当主电动机或控制系统出现故障不能正常拖动时，可起用辅助 驱动系统慢速运行，把乘客运回站内。二.人工救护人工救护是在上述营救措施无效，且短时间无法恢复运行时的一 种非常措施。当索道出现以下情况之一时，可采用人工救护：1 .当运行中由于运载索脱索而引起吊厢卡阻或造成钢绳严重损 伤而无法运行；.当减速机或其他机械故障不能运行时；2 .当主驱动和备用驱动系统均出现故障且短时无法修复时。索道因故停止运行后，工作人员应首先通过广播系统向乘客说明 原因，解释救护方法，让乘客耐心等待救护，在救护人员的协助下， 把乘客救至地面。措施如下：1 .对于离地不高的吊厢，可用梯子救护；2 .有条件的地段，也可考虑利用起重架和环链手拉葫芦把运载索 从支架托索轮上慢慢放下来，使吊厢靠近地面，再用梯子救护；3 .如果离地较高，上述救护方法均无法救护时，可采用专用救护 装置进行救护，具体操作方法是：救护人员选择就近支架携带救护装置一套，沿支架爬梯登上横 担，先将起重滑车固定在起重架上（另一相邻支架是否固定起重滑车 视现场情况决定，如救护装置不能自溜时，应在相邻支架加挂固定起 重滑车，地表人员可拉动绳索使救护人员到达被救护的吊厢），救护14人员用平安带挂结在救护主吊杆上，由地面人员慢慢溜放尼龙绳，使 救护人员接近第一个吊厢后，救护人员翻开吊厢门，进入吊厢内，帮 助乘客系好另一平安带并坐在救护乘降吊杆上，向地面人员发出信 号，由地面人员慢慢放绳将乘客逐一降至地面。救护完第一个吊厢内 的乘客后，救护人员举起救护主吊杆越过抱索器，再重新挂在运载索 上去救护第二个吊厢，直到救护完毕。第七章主要机械设备和招投标7.1驱动机一.技术参数考虑供电和管理方便，本索道驱动机设于下站，选用悬挂移动式台车驱动机。主要技术参数如下表:表7-1悬挂移动式台车驱动机技术参数表型式驱动轮直径张力和台车悬挂移动式04000mm3200kN运载索直径主驱动系统运行速度 辅助驱动系统运行速度 主驱动系统速比主电动机备用电动机减速器工作制动器4)44mml.lm/s0.45m/si = 160型号：Z4-250-31(IP119)功率:120kW转速:900r/min型号：YEJ250M-4(IP55)功率:55kW转速:1480r/min型式：立式行星减速器速比：i = 160型式：电力液压块式制动器15二.结构及工作原理.驱动机本驱动机由交流主电动机、万向联轴器、交流辅助电动机及其皮 带联接装置、立式行星减速机、驱动轮、工作制动器、钳式制动器、 悬挂轮、液压张紧油缸、液压站和单轮托索轮等局部组成，各部件均 安装在机架上。减速机安装在机架中央，减速机下部输出轴与驱动轮 联接，驱动轮的轮槽内镶有橡胶及铜质衬块，以增加钢丝绳摩擦力和 作防雷接地之用。工作制动器安装于高速轴上。钳式制动器安装于机 架前部，直接作用于驱动轮上。单轮托索轮安装于机架前端，用以保 持钢丝绳进入驱动轮时水平。1 .尾部迂回轮尾部迂回轮位于上站，在索道运行过程中起迂回导向的作用，使 索道到达循环运行的目的。本方案使用直径 4000mm的平卧式尾部迂回轮。为便于运输及安 装，迂回轮的轮体设计为剖分式，采用钢板焊接结构。在轮槽内镶有 橡胶衬块，同时按间隔45°均匀布有8块铜质衬块作为运载索防雷接 地之用。迂回轮的底座为焊接件，通过钢结构支撑架与混凝土基础采 用地脚螺栓联接。2 .液压张紧系统本索道下站移动式驱动机的张紧采用液压张紧型式，单液压缸， 液压缸的前端固定在移动式驱动机的机架上，后端固定在混凝土基础 上。这种张紧型式在本索道中使用主要有以下特点：本索道采用下站驱动张紧配置方式，张紧力小，采用液压张16 紧型式，液压缸直径和压力均比拟小；本索道液压张紧系统总重量约2t,体积小，重量轻；本索道液压张紧系统油压由压力仪表检测，信号输给电气系 统，由电气系统进行自动控制，以确保在线路负载、钢丝绳伸长及环 境温度变化时，钢丝绳张力保持恒定；液压张紧系统结构紧凑，在很大程度上减小了站房的设计、 施工难度，减小了土建投资，加快了工程建设速度； 本索道液压张紧系统在确定液压缸长度时，考虑了索道正常 运转时因线路负载变化而引起的迂回轮移动行程，以及为钢丝绳的残 余伸长留有一定的余量。液压张紧系统主要由张紧液压油缸、液压站及液压站手动控制箱 组成。4 .线路托（压）索轮组本索道选用托（压）索轮组名义直径（托索轮绳槽底部直径）为 4）400 （500） mm的铝合金托（压）索轮。全线路共有22座钢支架，根 据地形及支架受力大小的不同，分别配有不同数量的轮组，每个单轮 的最大承载能力为400 （500） kgo线路支架托（压）索轮组，内侧装有挡板，外侧装有钢绳捕捉器， 压索轮组还设有防脱挡轴，以防钢绳因某种原因造成脱索弹出。在钢 绳捕捉器内，装有脱索触断开关，当发生脱索时，钢绳打断触断开关, 发出信号同时使索道紧急制动并显示脱索支架号，以防事故扩大。5 .吊篮吊篮由固定式抱索器、吊杆、厢体三局部组成。吊篮通过吊杆和17第六章索道的平安保护措施与事故救护1. 1平安保护措施6. 2事故救护第七章主要机械设备和招投标7.1主要设备7. 2招投标第八章电力与电信8.1 电力8.2 电信第九章土建9.1站房9. 2线路支架9. 3 土建设计依据 第十章工作制度与劳动定员10.1工作制度10. 2劳动定员第二局部索道建设的费用概算第一章建筑内容第二章 技术工作内容第三章前期的工作第四章第四章投资估算4.1 投资估算编制原那么4.2 投资估算编制范围抱索器挂结在运载索上，在运载索的带动下循环运行。固定式抱索器，由内、外抱卡形成的钳口夹紧于运载索上，抱紧 力通过尾部的锁紧后套内的一组碟形弹簧进行调整。碟形弹簧可自动 补偿运载索直径的变化，使抱索器保持恒定的夹紧力。吊杆与吊篮之间采用双螺栓联接。吊杆采用方形钢管，外表喷塑 处理，颜色与吊篮配套。吊篮采用双人座豪华铝合金厢体，采用国内质量最好的产品。4.3 2招投标.招投标方案依据“工程建设工程可行性研究报告增加招标内容和核准招标事 项暂行规定”（国家计委口号文件）有关招投标规定和相关文件精神 确定招标方案。一 .招标范根据有关规定：工程勘察、设计、监理等服务性采购单项合同估 算在30万以下时可不招标。单项合同估算在30万元以上时必须进行 招标。建筑及安装工程单项合同估算在100万元以上要进行招标。设 备及材料采购单项合同估算在50万元以上要进行招标。本建设工程需进行招标的内容见下表：18第八章电力与电信电力变配电根据本索道线路长度、高差、运输能力、供电及道路、管理等情 况，本索道驱动系统设于下站，因此，主要用电设备集中于该站。主电动机功率为120kW,加上其它电气设备、照明、广播及检修 等负荷，预计总用电负荷约150kW。根据本索道的主要用电负荷，建议在下站附近设一台250kVA, 10/0. 4/0. 23kV的变压器，专供索道用电（外部供电由用户提供）。我们在下站还提供一台300kW柴油发电机组作为备用电源，当遇 有事故停电或故障时，可启动备用柴油发电机组，利用备用驱动系统, 低速将乘客运回站内。上站索道无用电设备，主要是照明和维修用电，用电负荷约10kW, 由建设单位就近提供380V/220V电源。索道主驱动机采用交流电动机，额定功率75kW,选配变频器作为 供电装置，以保证起动平稳和随时调整运行速度。正常运行速度为 1. lm/s,当事故停电或检修时，可启动柴油发电机组，带动备用驱动 系统慢速运行，运行速度为0.45m/s。本索道同时还具有低速反转的19 功能。主驱动系统，通过在控制室里的操作台和PLC（可编程控制器）控 制柜，可以按手动或自动控制方式运行，同时辅以各种检测元件实现 各平安保护措施之间的连锁，从而使索道平安、可靠的运行。备用驱动机的控制系统也设在下站控制室操作台上。上、下站房 在屋面上装设避雷网以防止建筑物遭受直击雷（卖方设计，买方施 X）o线路与钢支架，以及站内所有电气设备外壳和机械设备均作可靠 接地，以保证设备和人员平安。为防止线路运载索落雷并沿钢绳进入上、下站，在上、下站之间 设置一条通长的避雷钢线，避雷钢线在线路上通过支架上的起重架支 撑。8.1 电信为满足索道运行调度需要，在上、下站相应岗位上设有直通 。 为线路巡视和检修方便，巡线人员和岗位工作人员均需配备无线对讲 机，以便和站房值班人员联系。为宣传、播音需要，在上、下站房内设有广播设施。为增加游客 乐趣，播放背景音乐，除了在上、下站房外，在线路支架上也设置室 外音柱，为游客作索道平安考前须知的必要讲解。在上、下站还各配有手持扩音器一个，用于维持游客乘车秩序和 事故救护时向滞留在线路吊厢内的乘客作解释工作。20第九章土建9.1 站房索道站房设计，要与周围环境取得协调。在满足索道功能要求的 前提下，体量要小，附属设施要少，从整体布置上站房建筑要和周围 建筑风格相适应，使之成为一个建筑小品，不仅不破坏风景，反而还 增加建筑色彩。为对周围环境影响降到最小，也可以用结构轻巧的钢 结构：索道下站为驱动张紧站，由主站房、低压配电兼控制室、办公室、 经理室、柴油发电机房、工具储藏间和售票室等组成。主站房为10m X24m,层高8m,建筑面积约为220nl辅助房间层高3. 3m,建筑面积 约为100痛。索道上站为迂回站，索道上站主站房长15m,宽10m,层高6m,建 筑面积约为150m2。除主站房外，上站还设有监控兼值班室、办公室、 售票室等辅助房间，辅助房间层高3m,建筑面积约为的布。索道站房均采用现浇钢筋混凝土框架结构，设备基础为整表达浇 钢筋混凝土基础。9.2 线路支架索道支架高度20m以下采用圆锥形空腹结构，20m以上采用圆管四 角支撑结构，造型美观，工厂制作，现场拼装。9.3 土建设计依据建筑防雷接地设计规范GB50057-94地基基础设计规范GB50007-2002建筑结构载荷规范GB50009-2001钢结构设计规范GB50017建筑抗震设计规范GB50011-2010第十章、工作制度与劳动定员工作制度一.组织机构风景区客运索道投入运营后，由于生产环节较少，主要为岗位人 员，仅安排少数脱产管理人员。二.工作制度根据风景区旅游季节的实际情况，本索道年工作日为200天，每 天一班工作制，每班8小时。其余时间进行设备保养和检修。10.1 劳动定员一.岗位编制根据索道生产运营工作需要，并参照国内同类索道的机构设置和 人员编制情况，确定本索道的岗位定员如下表：表10T劳动定员表二.岗位说明岗位或工种人数备注经理1财务2会计、出纳（兼采购、保管、档案等）司机1钳工4机械设备维修电工2电气设备维修上站服务员4站台服务、检票下站服务员4站台服务、检票操作员2控制室操作售票员2合计221 .索道经理，负责索道的全面工作，确保索道平安运营。2 .钳工和电工，负责索道设备的维护和检修，保证机电设备完 好、正常地运行。3 .站台服务人员，组织游客上车和下车，负责开、关吊厢车门， 确保人员上、下平安。4 .控制室操作人员，负责运行操作和观察控制台上各种仪表和信 号的工作情况和索道运行情况，确保索道平安运转。5 .索道工作人员需在索道运营前组织实习、培训，达标后才能上 岗工作。上、下站的卫生员及夜间守卫，可用临时工不列入编制。设计不考虑轮休人员，个别工作人员病、事假，可由管理人员替 补或调配。节假日、双修日不休息，利用旅游淡季索道停运后集中休 息的方法补休。第二局部索道建设的费用概算第一章工程建设内容风景区拟建新客运索道的建设内容包括：一 .750米四人吊箱索道；.索道配套设施。本工程的工程概算是根据设计方案，并参考国内最近建成的类似 索道的实际投资资料，以及目前机电设备及材料实际价格编制而成。拟建的风景区客运索道工程总概算价格为人民币：1300万元。内容包括：设计（工艺、设备、电气、线路支架及基础、站内设 备基础以及上下站房建筑、结构）、索道全套机电设备、安装、测量 及工程地质勘查、设备的设备运输、国家客运架空索道平安监督检验 中心设计审查和现场检测等工程费用。第二章 技术工作内容一.工程设计1 .索道需要用的必要的资料（线路配置图、驱动站配置图、迂回 站配置图、技术数据等）；.本索道的详细设计数据和工程参数；2 .站内和线路支架基础图纸；.设计站房所需的设计条件；3 .索道维护用必要的机械设备和电气图纸；.全套使用、操作、维修手册。二.测量及工程地质勘察.下站局部地形图（1： 200）；1 .上站局部地形图形:200）；.线路纵断面图（1： 1000）；2 .驱动站、迂回站及设备基础的工程地质勘察报告。以上工作卖方现场约需5人，15日工作量，另外需买方提供劳动 力配合。三.安装所有机电设备和钢结构的安装、调试及负荷试车。10四.检测1 .中国“国家客运架空索道平安监督检验中心”的设计审查；2 .中国“国家客运架空索道平安监督检验中心”的现场机电设备 检查验收。五.培训服务在索道安装及试运行阶段，对买方操作、维修人员进行现场培训。 第三章前期的工作一 .办理索道建设和施工的报批、征地、树木砍伐及电力增容等 手续和费用；二 .提供索道用电的380/220V外部电源及外部通讯线至索道上、 下站站房附近和发生费用；.索道沿线的人行小路、上下站与外部连通的道路及费用；三 .上、下站周围的环境清理、绿化及费用；.消防设施及费用；四 .索道上、下站房土建及照明、防雷施工及费用；索道上、下 站内设备基础施工及费用；索道线路支架基础施工及费用；五 .组织索道的试车和验收工作，并准备试车用的物品，如沙袋、 油料等和发生费用；六 .为乙方施工现场提供施工用电、水以及提供乙方赴现场施工 人员的食宿方便；.提供设备及施工机具的临时存放地点；十.协调安装工作与有关土建等单位的合作配合关系；十一.按合同规定向卖方付款，假设由于工程承包款项及土建工期11 提前或拖