地铁深基坑工程安全专项施工方案.docx

施工组织设计（方案）报审表GD220207 单位（子单位）工程名称深圳市前海市政配套土建预留工程土建工程9111标段致 深圳市东部建设监理有限责任公司 （项目监理机构）：我方已依据本公司规定完成了 深基坑工程平安专项施工方案 的编制，并经我公司技术负责人审查批准，请予以审查。附件：（施工组织设计/施工方案） 式 份。项目经理部（项目章）项目负责人： 日 期： 年 月 日专业监理工程师/总监代表审查意见：专业监理工程师/总监代表： 日 期： 年 月 日总监理工程师审核意见： 项目监理机构（项目章）总监理工程师： 日 期： 年 月 日深圳市前海市政配套土建预留工程 土建9111标段深基坑工程平安专项施工方案 审批： 深圳市前海市政配套土建预留工程土建9111标项目部二零一五年八月目 录第一章 编制说明11.1 编制依据11.2 编制原则21.3 适用范围21.4 章, 节编目说明2第二章 工程概况32.1 工程简介32.2 基坑周边环境条件82.3 地质概况102.4 水文地质概况152.5 主要工程量162.6 施工图技术要求16第三章 工程特点, 重点, 难点与主要对策18工程特点18工程重难点与对策措施19第四章 工程总体筹划与部署214.1 主要施工管理目标21项目部组织机构与管理体系22施工总体部署324.4 施工打算404.5 施工进度支配与资源投入41主要材料与设备支配, 劳动力支配41施工总平面布置45临时用电49临时用水50第五章 施工工艺技术515.1 地下连续墙施工51施工工艺51导墙修筑51成槽施工53清底与接头处理54锁口管吊放与提拔57钢筋笼的制作59钢筋笼吊装62接头施工63砼灌注63旋喷桩施工64施工工艺参数65旋喷桩施工方法66技术要求695.3 临时立柱施工705.3.1 施工工艺705.3.2 抗拔桩施工705.3.3 抗拔桩, 格构柱制作与安装725.3.4 抗拔桩单桩竖向抗拔静载试验745.3.5 格构柱拆除75基坑降水设计与施工755.4.1 降水目的755.4.2 降水方案设计765.4.3 管井构造与设计要求765.4.4 成井施工工艺775.4.5 降水运行管理805.4.6 封井方案825.4.7 施工明排水835.5 基坑开挖与支撑施工835.5.1 土方开挖原则845.5.2 土方开挖打算工作855.5.3 土方开挖方法865.5.4 基坑开挖的基本要求945.5.5 基坑开挖留意事项965.4.6 支撑施工975.4.7 基坑施工平安通道1095.5.8 基坑土方回填1095.6 周边建（构）筑物与管线爱护1105.6.1 周边建筑物爱护1105.6.2 管线爱护112第六章 试验检测1196.1 检测依据1196.2 检测目的, 检测数量和检测设备1196.3 超声波法成槽检测技术要点1206.4 超声波透射法检测技术要点1216.5 钻芯法检测技术要点1236.6 需有关单位供应的协作条件1256.7 检测进度支配1256.8 提交检测成果时间125第七章 监控测量的实施1277.1 监测设计1277.1.1 监测的目的, 原则1277.1.2 监测技术方案设计依据1287.1.3 监测设计1297.1.4 监测限制网测量1347.1.5 实施阶段监控量测观测点布设原则1357.1.6 监测量测项目限制标准1357.2 监测实施方法1397.2.1 地面沉降观测1397.2.2 地下管线沉降观测1417.2.3 地下水位观测1427.2.4 建筑物倾斜, 沉降与裂缝监测1437.2.5 墙体深层水平位移1457.2.6 支撑轴力1477.2.7 墙顶水平位移1487.3 巡察检查1497.4 监测的管理与反馈程序1507.4.1 监控量测管理1507.4.2 数据整理1507.4.3 监测管理制度1517.4.4 U-T变更曲线图1537.5 监测管理体系保证措施1557.6 量测工作制度1567.7 质量, 平安保证措施1567.8 监测组织与职责1577.9 监测仪器1572）监测仪器和元件在运用前进行检定和调试；157第八章 质量平安保证措施1598.1 平安生产管理组织架构1598.2 保证施工质量的技术措施1608.2.1 质量保证体系1608.2.2 质量管理岗位职责1618.2.3 工程质量保证措施1648.2.4 成品爱护措施1658.3 施工平安技术措施1658.3.1 施工现场平安技术措施1658.3.2 深槽施工用电防火与电气焊防火措施1678.3.3 槽边动火防火措施1678.3.4 氧气, 乙炔等易燃易爆防治措施1688.3.5 工程施工平安限制措施1688.4 施工用电平安措施169第九章 文明施工措施1719.1 文明施工保证措施1719.2 环境爱护保证措施173（1）施工环境爱护173第十章 雨季, 台风和夏季高温季节的施工措施17610.1 雨季施工措施17610.2 台风施工措施17710.3 夏季施工措施178第十一章 施工应急救援预案18011.1 应急预案的方针与原则18011.2 应急预案工作流程图18011.3 深基坑开挖存在的危急因素与预防, 应急措施18011.3.1 基坑坍塌滑坡18011.3.2 围护结构侧向位移18111.3.3 基坑坑底隆起18211.3.4 基坑涌砂涌水18211.3.5 钢支撑失稳18311.3.6 高处坠落事故18411.3.7 周边建筑物变形, 裂缝18411.3.8 地下管线变形18611.3.9 龙门吊安装与运用事故18711.3.10 基坑渗漏堵漏措施18711.4 应急救援组织机构18711.5 职责权限18811.6 应急处理器材的配备19011.7 人员培训19111.8 通讯联络19111.9 定期演练19211.10 发生紧急事务留意事项19211.11 应急处置工作程序192第一章 编制说明1.1 编制依据序号内 容一, 设计图纸与地质勘探1深圳市城市前海市政配套土建预留工程施工图设计车站主体围护结构2前海市政配套土建预留工程（深圳市城市轨道交通9号线西延线前海段）具体勘察阶段岩土工程勘察报告（广州地铁探讨院）二, 施工合同1深圳市前海市政配套土建预留工程土建9111标段施工承包合同三, 施工规范与法规1城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）2建筑变形测量规范（JGJ 8-2007）3建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）4建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）5混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）（2011版）6地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）7建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）8建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）9深圳市基坑支护技术规范（SJG05-2011）10建筑施工现场环境与卫生标准（JGJ146-2004）11地下铁路工程施工与验收规范（GB50299-1999）（2003年版）12深圳市建筑基桩检测规程 （SJG09-2007）四, 相关规范性文件（1）【建质2009-87号】危急性较大的分部分项工程平安管理方法（2）广东省住房和城乡建设厅“关于危急性较大的分部分项工程平安管理方法的实施细则”五, 质量保证手册, 程序文件与项目管理手册（1）中国建筑股份项目质量管理手册（2）中国建筑股份质量环境职业健康平安管理手册与相关程序文件（3）中国建筑股份项目管理手册六, 其他依据（1）深圳市前海市政配套土建预留工程土建9111标段施工组织设计（2）已审批的施工用地，临时供水, 供电等条件与施工现场的具体状况（3）现场踏勘与调查所取得的第一手资料（4）我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套实力以与在施工中已经积累的珍贵阅历和教训（5）国家现行的其他有关法律法规, 行业规范, 行业标准与深圳市现行的有关文件, 规定（6）我公司投入本工程的技术力气, 管理机构, 机械设备, 财务实力（7）相关的人, 材, 机定额1.2 编制原则（1）严格执行国家和深圳市有关工程建设的各项方针, 政策, 规定和要求；（2）遵守, 执行合同各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期, 质量, 平安, 环境爱护, 文明施工和职业健康等各方面的工程目标；（3）在细致, 全面理解设计文件的基础上，结合工程状况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进, 方案牢靠, 经济合理的特点。1.3 适用范围本施工方案适用于深圳市前海市政配套土建预留工程土建9111标段深基坑工程施工，不包含车站出入口通道, 风道通道, 换乘通道基坑开挖的相关内容，后期施工时需另行编制相关方案，并组织专家评审。1.4 章, 节编目说明本施工组织设计分章, 节编制，连续编号，即以章, 节进行统一编号，如1.1表示第一章第一节，2.1表示第二章第一节。第二章 工程概况 工程简介本标段包含2 站 2 区间土建工程：航海路站振海路站区间, 振海路站, 振海路站临海路站区间, 临海路站。 深圳市前海市政配套土建预留工程土建 9111 标段地理位置示意图航海路站振海路站区间：区间沿规划支路东西向敷设，区间长度268.5m，两线线间距约 16.217.2m，不设联络通道与废水泵房，采纳明挖顺作法，区间开挖深度16.520.4m，区间负一层自然形成空间作物业开发用；集中冷站设于航海路站振海路站区间负二层，区间明挖总面积约11800。区间主体结构侧墙和地连墙形成复合结构，采纳明挖施工。主体结构基坑支护方案主要采纳连续墙+内支撑体系，连续墙厚度取800mm，标准墙幅按6m宽分幅，共分94幅墙施工，接头均采纳工字型钢。标准段基坑设置三道支撑，第一道为800×1100混凝土支撑，第二, 三道为800，t=16钢管支撑，局部加宽采纳609，t=16钢管支撑+中立柱，具体如图2-5, 2-6所示。航振区间标准段剖面示意图航振区间局部加宽处剖面示意图振海路站临海路站区间：区间采纳盾构法施工，区间左线起讫里程ZCK1+291.000ZKC1+625.300，长334.3m，最小平曲线半径R=600m，最小平曲线长度为167.843m。区间右线起讫里程YCK1+291.000YCK1+625.3，短链2.605m，长331.695m，最小平平曲线半径R=600m，最小平曲线长度为167.843m。区间最大纵坡为4，竖曲线半径最大为5000m。振海路站：位于前湾片区梦海大道（原振海路）与规划支路交叉路口下方，远期规划与深惠城际线通道换乘；车站为地下两层车站，采纳明挖顺作法，采纳13m岛式站台，车站长度约为 225.5 米，标准段宽 22.2m，总面积约 12800 。车站顶板覆土厚度不小于 3 米，设 3 个出入口, 2组风亭，南侧设 1 个预留出入口。振海路站平面示意图车站主体结构侧墙和地连墙形成复合结构，采纳明挖施工。主体结构基坑支护方案主要采纳连续墙+内支撑体系，连续墙厚度取800mm，标准墙幅按6m宽分幅，共分84幅墙施工，盖挖段接头采纳锁扣管，其余均采纳工字型钢。标准段基坑设置三道支撑，第一道为700×1100混凝土支撑，第二, 三道为800，t=16钢管支撑，其中在盖挖段设置有1200临时立柱桩，具体如图所示。振海路站标准段剖面示意图振海路站盖挖段段剖面示意图临海路站：临海路车站位于怡海大道与月亮湾大道之间，地下2层车站，采纳11m岛式站台。车站总长为157.5m，总建筑面积10720.24。标准段线间距14.2m，中心里程处车站顶板覆土厚度约2.93m。有效站台长度140m，屏蔽门总长135.74m。车站设4个出入口，其中2个为预留。A号出入口设置在临海路东侧的地块内，设置无障碍电梯；C出入口按临时出入口设置，考虑将来与周边建筑合建，并设置公共卫生间。B, D出入口预留，并预留通道横跨月亮湾大道的条件。临海路站平面示意图车站有效站台处顶板覆土2.93m，底板埋深16.69m，基坑围护结构为800mm厚地下连续墙+内支撑，嵌固深度为10m，主体结构为700mm厚复合墙结构，车站总体采纳明挖顺作法施工。标准段基坑设置三道支撑，第一道混凝土支撑截面尺寸为700×1100mm米字撑，东西端斜撑界面尺寸为700×1000mm和600×800mm；第二, 三道采纳钢支撑，第二道采纳直径800钢管（管厚16mm），第三道采纳直径609钢管（壁厚16mm），东西端斜撑段均采纳混凝土撑，截面尺寸为600×800mm和700×1000mm。其中在盖挖段设置有1200临时立柱桩，桩底埋深至基底下27米，增加抗浮实力。临海路站标准段剖面示意图2.2 基坑周边环境条件航海路站振海路站区间：区间南侧周边地块均为空地（部分为卓越待建临建区），北侧为建工村集中临建，涉与到中建二局, 中铁二十五局, 中铁二局以与中交四航局的临建区，共需拆迁面积约为2600m2。航海路站振海路站区间周边环境示意图临海路站振海路站区间：区间西侧为万科企业公馆间景观池塘和小汽车停车场，东侧为青年梦工厂和万科企业公馆。盾构线路于临海路西端始发，出临海路西端，沿规划支路，下穿污水管，侧穿前海企业公馆，到达振海路站东端吊出。区间左线长334.3m，右线长331.695m。临海路站振海路站区间周边环境示意图振海路站2；本站地质状况困难，填土层, 淤泥层较厚，站位周边均为填海区，现状施工场地条件良好。临海路站：位于前海前湾片区核心商务区，沿东滨路南侧规划支路呈东西向敷设，在振海路口设振海路站与规划深惠城际T型换乘，在临海路东侧设临海路站。站位与区间设计线路现状地块大部分为在建或待建空地，市政工程与周边地块有可能同时施工。临海路站周边环境示意图2.3 地质概况工程地质状况：项目位于前海桂湾片区，为海积和冲积地层，局部区域进行了人工填海造地，从上至下依次大致为素填土, 杂填土，海积淤泥，冲洪积黏土, 中砂, 残积砂质粘性土, 全微风化混合花岗岩。深圳市前海市政配套土建预留工程土建 9111 标段振海路站地质图图2.4-2 深圳市前海市政配套土建预留工程土建 9111 标段临海路站地质图 有较厚的淤泥层和填石层，砂层透水性较强，结构松散，属较不稳定土体，施工开挖中极易坍塌, 涌水, 涌砂, 管涌等现象，冲孔桩成孔时简洁塌孔。地下水对砼腐蚀性，地下水位高，易引起结构抗浮问题，局部填块石层存在增加了施工难度。沿线岩土分层与特征（1）第四系全新统人工积累层（Q4ml）素填土 (地层编号<1-1>) ：灰黄, 褐黄, 褐红等杂色，稍湿，结构一般呈松散稍密状态，主要由粘性土混少量砂砾组成，局部夹有碎块石。本层沿线场地内广泛分布，平均厚度4.79m；层底高程-4.205.83m。进行标贯试验3次，实测击数3.08.0击，平均5.5击。属级一般土。填块石(地层编号<1-3>)：灰白, 灰色等，主要由混合岩与粗粒花岗岩质块石组成，块石直径0.200.50m，个别大于1.5m，含量大于50%，其余为碎石, 角砾与粘性土充填，结构松散稍密。场地内填石层多为人工填海造陆时堆填而成，揭露层厚0.904.50m，平均厚度2.77m；层顶埋深0.007.80m，层顶高程-2.225.83m；层底埋深3.308.70m，层底高程-3.122.72m。属级软石。上述人工填土层的密实度由其填筑时的处理状态与处理工法确定，现状道路范围内多呈稍密状态，其他地段则以松散状态为主。（2）第四系全新统海相沉积层（Q4m）淤泥（质）土(地层编号<2-1>)：深灰, 灰黑色，含有机质，可见贝壳碎片，具腥臭味，流塑状态，局部软塑，切面光滑，摇振反应无，干强度高，韧性高。本次钻探揭露，揭露层厚0.707.20m，平均厚度3.55m；层顶埋深1.008.70m，层顶高程-4.205.17m；层底埋深4.2014.10m，层底高程-10.302.03m。本层进行标贯试验9次，实测击数2.06.0击，平均2.8击。属级松土。中粗砂(地层编号<2-2>)：灰黑色，深灰色，饱和，松散稍密，含有少量有机质, 贝壳碎片与较多的粘土颗粒，有稍微臭味，主要为石英质中粗砂。该层多下伏于其上的淤泥层之下，揭露层厚0.708.00m，平均厚度2.36m；层顶埋深2.509.50m，层顶高程-2.734.00m；层底埋深4.5012.60m，层底高程-7.861.04m。本层进行标贯试验2次，实测击数7.08.0击，平均7.5击。属级松土。（3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）粘土(地层编号<5-2>)：褐红色，褐黄色，灰白色，不匀整含有少量砂砾与铁锰氧化物结核，摇震无反应，干强度较高，可塑状态，局部硬塑。揭露层厚0.607.10m，平均厚度3.33m；层顶埋深1.5014.60m，层顶高程-10.302.83m；层底埋深3.5018.85m，层底高程-13.400.83m。本层进行标贯试验2次，实测击数3.05.0击，平均4.0击。属级一般土。中粗砂(地层编号<5-4>)：灰白色, 浅黄, 褐红等色，饱和，松散稍密状态，主要成分为石英质，混少量粘性土，级配良好，分选性差。该层仅在线路中部的SZ9Y1-LYK-09号钻孔有分布，厚度较小，揭露层厚1.40m；层顶埋深13.50m，层顶高程-7.27m；层底埋深14.90m，层底高程-8.67m。本层进行标贯试验1次，实测击数14.0击。属级松土。砾砂(地层编号<5-5>)：灰白, 灰黄, 褐黄等色，饱和，稍密中密状态，局部密实，主要成分为石英质，不匀整含少量粘粒，偶见有卵石，卵石成分为石英，粒径215cm，级配良好，分选性差。揭露层厚0.408.30m，平均厚度4.65m；层顶埋深1.7018.00m，层顶高程-15.005.10m；层底埋深6.5023.70m，层底高程-16.87-1.31m。本层进行标贯试验10次，实测击数7.017.0击，平均12.1击。属级松土。（4）第四系残积层（Qel）可塑状砾质粘性土(地层编号<6-1>)：褐黄, 褐红, 灰黄夹灰白等色，可塑状态，由粗粒花岗岩风化残积而成，摇振反应无，干强度中等，韧性中等高。揭露层厚1.3036.00m，平均厚度11.31m；层顶埋深3.5023.70m，层顶高程-16.871.07m；层底埋深8.0046.30m，层底高程-39.60-2.93m。厚度变更与埋深起伏均很大。本层进行标贯试验21次，实测击数8.024.0击，平均12.7击。属级一般土。硬塑状砾质粘性土(地层编号<6-2>)：褐黄, 褐红, 灰黄夹灰白等色，硬塑状态，由粗粒花岗岩风化残积而成，摇振反应无，干强度中等，韧性中等高。该层场地广泛分布，多数钻孔均有揭露，是线路穿越的主要地层之一，揭露层厚2.1038.40m，平均厚度12.75m；层顶埋深6.4025.00m，层顶高程-18.76-2.15m；层底埋深11.6047.10m，层底高程-42.07-7.71m。厚度变更与埋深起伏均很大。本层进行标贯试验29次，实测击数15.024.0击，平均20.2击。属级一般土。 （6）燕山期粗粒花岗岩(53)粗粒花岗岩：系场地内下伏基岩。主要矿物成分为石英, 长石与黑云母等，粗粒花岗结构，块状构造。依据钻探揭露野外鉴别与标准贯入试验可分为全, 强, 中等, 微风化四个带。全风化粗粒花岗岩(W4)(地层编号<12-1>)：褐黄, 褐红, 灰白, 肉红夹褐黑色，原岩结构已基本破坏，但尚可分辨，具微弱的残余结构强度，岩芯呈坚硬土状，偶夹有强风化岩块。岩体基本质量等级为类。该层场地范围内广泛分布，揭露层厚0.5015.00m，平均厚度6.66m；层顶埋深10.6047.10m，层顶高程-42.07-3.83m；层底埋深15.8055.00m，层底高程-48.61-11.91m。厚度与埋藏深度变更大。本层进行标贯试验35次，实测击数28.049.0击，平均37.3击。属级硬土。强风化粗粒花岗岩(W3)(地层编号<12-2>)：褐黄, 褐红, 灰白, 肉红夹褐黑色，岩石风化猛烈，裂隙极发育。岩芯多呈坚硬土状，砂砾状，局部为土夹碎块状或者块状，干钻困难。岩体基本质量等级为类。该层沿线场地范围均有分布，受钻孔深度限制，多数钻孔未揭穿该层，层顶埋深15.8055.00m，层顶高程-48.61-11.91m。厚度与埋藏深度变更大。该地层风化不均一特征极为明显，标贯试验击数均大于50击。属级硬土。中等风化粗粒花岗岩(W2)(地层编号<12-3>)：褐黄, 浅肉红, 灰等色，裂隙发育，裂隙面见铁染。岩芯多呈碎块状块状，少量短柱状， 锤击易碎，合金钻进困难，需金刚石钻进。岩体基本质量等级为类。SZ9Y1-LYK-03SZ9Y1-LYK-08, SZ9Y1-LYK-10, SZ9Y1-LYK-14, SZ9Y1-LYK-20, SZ9Y1-LYK-23号钻孔有揭露，层顶埋深25.1077.10m，层顶高程-70.71-21.21m。其中YAK2+000YAK3+700里程范围埋深为25.038.0m，距离设计线路约4.0m7.0m不等，依据实地踏勘，线路里程YAK2+400处侧穿南侧荔林公园残丘，该处基岩埋深较浅，不解除其中, 微风化基岩侵入隧道范围的状况。属级次坚石。微风化粗粒花岗岩(W1)(地层编号<12-4>)：浅肉红, 灰白等色，裂隙稍发育，裂隙呈闭合状，岩芯多呈短柱状柱状，少数块状或长柱状，岩石锤击声脆，需金刚石钻进。岩体基本质量等级为类。SZ9Y1-LYK-03, SZ9Y1-LYK-06SZ9Y1-LYK-08, SZ9Y1-LYK-10, SZ9Y1-LYK-14, SZ9Y1-LYK-20, SZ9Y1-LYK-23号钻孔有揭露，层顶埋深28.1077.60m，层顶高程-71.21-24.21m。埋深起伏很大。属级坚石。2.4 水文地质概况1）地下水类型沿线地下水依据其赋存介质的类型，主要有二种类型：一是第四系地层中的上层滞水和松散岩类孔隙潜水，另一类为基岩裂隙水。上层滞水赋存于第四系人工填土（填石）层中，孔隙潜水主要赋存于海积中粗砂与冲洪积砂土层中，因受上下相对隔水层的阻隔，略具承压性；基岩裂隙水主要赋存于强, 中等风化带中，具有微承压性。淤泥（质）土与粘土层属隔水层。（1）主要分布在第四系海积和冲洪积砂土层（粉细砂, 中粗砂与砾砂层）中，属松散土层的孔隙潜水，为沿线主要含水层, 透水层，全线大部分地段有分布。砂层主要被人工填土层与上层海积淤泥（质）土, 冲洪积粘土层覆盖，地下水具微承压性。第四系冲洪积砂层水量较丰富，具中等强透水性。本次勘察期间测得稳定地下水位埋深m，水位高程m。（2）基岩裂隙水：岩裂隙水发育程度, 含水性, 透水性，受岩体的结构和构造, 基岩风化程度, 裂隙发育程度, 裂隙贯穿性等影响。由于岩体的各向异性，加之局部岩体破裂, 节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理, 裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好，反之亦然。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。基岩裂隙水主要赋存于岩石强, 中等风化带中，全风化岩与含水弱，富水性差，微风化岩的导水性和富水性主要受构造裂隙限制，具各向异性。2）地下水的补给与排泄本场地地下水主要受大气降水渗入补给，并在肯定条件下接受海水, 河（沟）水的侧向补给，并与二者具较亲密水力联系。第四系孔隙水，局部水量较丰富，水质易被污染。地下水运动主要受地形, 地貌限制，沿线场地总体地形较平坦, 起伏较小，地下水水平运动较缓慢，地下水的渗流方向由较高水头处向较低水头处渗流，流速低，流量小。受地形地貌的限制，地下水迳流总体上为由北东向南西方憧憬前海湾排泄，垂直上主要为大气蒸发排泄。3）地下水的腐蚀性该地区属于潮湿区强透水层，场地环境类型为类，环境类型水对混凝土结构具弱腐蚀性。场地地下水与一侧海水水力联系较大，对混凝土结构在干脆临水或强透水层具弱中等腐蚀性，在弱透水层具微腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替的状况下具弱中等腐蚀性。2.5 主要工程量主要工程量和材料见下表：表2.5 主要工程数量表项目材料与规格单位设计数量1土石方开挖土方素填土, 填石层, 砂层等m3回填土方夯填密实土m32地下连续墙水下灌注砼C35m3钢筋笼钢筋HRB335t39723钢管支撑609,t=16820,t=14Q235(含连接件)t4基坑降排水降水井700孔325其他旋喷桩600m2.6 施工图技术要求（1）设计原则1）本站基坑的平安等级为一级，基坑侧壁重要性系数为。2）围护结构的计算采纳荷载结构模式，按建筑基坑支护技术规程（JGJ12099），采纳荷载增量法原理进行内力计算。3）地下连续墙与车站侧墙（端墙）形成复合墙结构。4）地下连续墙嵌固深度深度不少于10.0m限制。局部地层较差处和集水井加深处，嵌固深度局部加长。（2）设计标准1）结构设计应依据结构类型, 运用条件, 荷载特性, 施工工艺等条件进行，结构或构件应满意强度, 刚度, 稳定性和耐久性要求，并满意防水, 防火的技术要求，主体结构按设计运用年限为100年的要求进行耐久性设计。2）设计荷载永久荷载土压力：砂层, 风化岩按水土分算，砂砾质粘性土与其它采纳水土合算，设计参数见力学参数表；水压力：基坑外侧为雨季最高水位取地面，基坑内侧为坑底以下米。可变荷载施工荷载：5kPa ；地面超载：20kPa；端头处盾构施工超载：70kPa计算方法内力计算采纳弹性支点法；土的水平抗力系数按M确定；主动土压力与被动土压力采纳矩形分布模式。3）基坑变形限制要求施工阶段围护结构的最大变形：水平位移应限制在0.20%H以内且小于30mm。地面最大沉降量0.15%H。（3）混凝土, 水泥导墙混凝土强度等级：C20冠梁，腰梁，支撑混凝土强度等级：C30地下连续墙：C35（P8）水下混凝土（4）钢筋, 钢材与其他钢筋：HPB300级, HRB335, HRB400级钢筋；钢管, 钢材：Q235B钢；焊条：用电弧焊焊接Q235B钢与HPB300采纳E43型焊条，焊接Q345钢和HRB335级以上钢筋采纳E50型焊条；玻璃纤维筋：运用在盾构破洞门处，密度应为，剪切强度110MPa，扭矩41T/Nm，极限应变2%，弹性模量40GPa；当16d25时，抗拉强度标准值550MPa，当d25时，抗拉强度标准值500MPa。材质必需符合现行国家标准和行业标准。（5）围护结构类型与结构设计本标段基坑深约m，基坑围护结构采纳800mm厚地下连续墙，并与内衬墙形成复合形式，车站采纳明挖顺做法施工。第三章 工程特点, 重点, 难点与主要对策3.1工程特点经过我单位对设计图纸进行细致分析探讨，以与对现场进行的实地勘察，结合我单位以往类似工程的施工阅历，分析本工程具有以下特点：（1）地质困难, 多变本工程所在地为前海桂湾片区，为海积和冲积地层；局部地区进行了人工填海造地，从上至下主要为素填土，杂填土，海积淤泥，冲洪积粘性土, 砂土, 碎石土以与残积土，全微风化混合花岗岩，岩面较深；砂层分布不连续，透水性强，但是富水性中等；基岩裂隙水为块状岩类裂隙水，为承压水，透水性差。人工填土主要是素填土，地面高程一般在 4.07.0m 之间，地质状况困难多变，有填海区, 建筑物密集区, 河流区, 懦弱地层作业区, 抛石挤淤区, 软硬不均复合地层作业区等。（2）前期工程量大本标段工程范围包含前期工程，不同于以往的地铁工程建设且振海路站周边市政道路建设基本完成，管线错综困难，树木花丛较多，迁改和交通疏解异样困难，同时管线须要实行悬吊, 临时迁移和永久迁改等不同的迁改方式且要与当地水利, 燃气, 电力通信等部门沟通，迁改时间存在不确定性。（3）平安文明施工要求严格本标段工程位于深圳市前海深港合作区，对文明施工和环境爱护要求较高，承包商进场施工必需遵照前海深港合作区入区施工须知, 深圳市前海深港现代服务业合作区文明施工管理公约（征求意见稿）等相关管理规定，业主供应上述文件的电子文件，承包商应自行核实现行有效版本。3.2工程重难点与对策措施表2.6-1 重, 难点分析与主要对策措施表重, 难点重, 难点分析主要对策措施在填石层和淤泥质地层中的连续墙成槽施工本标段位于填海区，其中临海路站, 振海路站围护结构均穿过较厚的淤泥与淤泥质土层, 抛石层。淤泥具有流淌性，连续墙施工槽段简洁发生塌孔；填石易造成偏孔, 卡锤等现象，造成连续墙成槽施工难度大，地连墙质量差。地质补勘通过加密补勘进一步查明工程地层性状，以便有针对性的制定应对措施。依据不同埋深范围的填石层, 淤泥层，实行不同措施对地面以下5m范围内的填石层，实行换填处理后成槽。对地面以下大于5m范围且处于淤泥地层时，采纳加固地层，提高槽壁稳定性，挖除换填再成槽施工。依据深圳地铁9号线红树湾站, 深湾站, 深圳湾公园站的施工阅历，对地面以下大于5m且为纯粹的填石层时，采纳冲孔桩机处理抛石，再用槽壁机成槽的方法效率偏低，借鉴苏州地铁富水砂层地连墙成槽阅历，拟探讨采纳伸缩臂挖机挖换方案，且随挖随填至填石层底部。淤泥层成槽处理措施在成槽前应沿连续墙用旋喷桩或搅拌桩加固淤泥层；采纳优质泥浆护壁，限制泥浆参数；加强工序管理，快速成槽, 成墙。明挖车站与区间基坑开挖的变形限制, 平安保障盾构隧道上方上覆土主要有淤泥, 砂层, 软土组成，盾构隧道穿越的地层主要为, 抛石层, 硬塑状粘土和粘土，且下穿水廊道等建（构）筑物，盾构掘进易造成地表不匀整沉降。 持开挖面的稳定通过改良渣土，进行保压掘进，确保掌子面稳定。遵循“开槽支撑, 先撑后挖, 分层开挖, 严禁超挖 ”原则，局部土质较差部位进行土方换填。调整盾构掘进参数通过设定合理的盾构掘进参数（推动速度, 扭矩, 土仓压力, 推力, 出土量），使得土仓压力与地层压力平衡。加强同步注浆与二次注浆通过注浆量和压力限制，保证同步注浆量饱满。在盾尾后约5环处采纳双液浆再向衬砌背后进行二次注浆，加快凝固，减小地层滞后沉降。渣土改良运用优质添加剂有效改善渣土和易性，确保平安, 快速的完成穿越，并实施洞内补充注浆，加强地层稳定性，确保工后沉降可控。动态信息化施工建立高效的监测信息反馈机制与严密的施工监管体系，确保信息与时, 牢靠，有效指导施工。结构防水质量限制车站结构设计为一级防水，区间隧道设计为二级防水，车站分段施工，施工缝众多，盾构区间地质困难，如何保证结构防水是施工质量限制重点。车站防水对策： 严把原材料关按设计要求标准, 指标选购优质的防水材料并经试验检测合格后方可投入运用；确保防水材料铺设施工质量并与做好防水施工后的爱护工作。 严控混凝土材料配比严格依据混凝土设计要求选材，水泥选用低水化热水泥, 骨料选用坚实耐久, 级协作格, 粒形良好的干净骨料, 添加剂选用优质粉煤灰与防水外加剂等，并专人在商品搅拌站值班，检测每盘混凝土材料与配比。严控大体积混凝土施工工艺。严格限制混凝土的塌落度。采纳自动水喷淋（水雾）系统与时进行养护施工缝尽量避开地下水和裂隙水较多的区段，并宜与变形缝相结合。区间防水对策： 严格把关进场管片质量。 限制管片拼装质量。 加强盾构同步注浆与二次注浆。临海路与航振明挖区间施工场地狭小, 施工组织难度大临海路站与明挖区间场地狭小，场内交通, 材料堆放, 设备摆放, 现场施工相互干扰，施工组织难度大。细化平面布置按施工阶段充分考虑场内交通, 材料堆放,