CRTS型无砟轨道施工组织设计.docx

新建沈阳至丹东 铁路客运专线工程TJ-3标CRTS型板无砟轨道专项施工方案 中国建筑股份 沈丹客专TJ-3标工区项目经理部 二一四年四月新建沈阳至丹东铁路客运专线工程TJ-3标段七工区CRTS型板无砟轨道专项施工方案 复核： 审定： 中国建筑股份沈丹客专TJ-3标项目经理部二一四年五月 目 录第一章 编制依据1第二章 编制范围1第三章 工程概况13.1, 工程概述13.2, 无砟轨道工程主要技术指标2第四章 总体施工组织及规划44567第五章 施工进度支配888第六章 无砟轨道施工技术打算工作9911网建网方案及要求111112第七章 总体施工方案及施工工艺12121733第八章 资源配置36368.2.机械, 设备配置36第九章 保证措施36363838第一章 编制依据1, 新建沈丹客专TJ-3标段七工区工程施工承包合同。3, 国家, 铁路总公司现行铁路工程建设施工规范, 验收标准, 平安规定等。4, 高速铁路板式无咋轨道施工技术。5, 新建沈丹高速铁路相关文件, 规定等。6, 现场调查资料。第二章 编制范围新建沈丹客专TJ-3标段七工区正线轨道工程，为里程DK119+909. 型板式无砟轨道工程。第三章 工程概况3.1, 工程概述我单位承建的新建沈丹客专TJ-3标段七工区工程正线轨道工程，为里程型板式无砟轨道工程，全长13.737km，途径通远堡镇，包含全部正线轨道和通远堡西站路基部分正线轨道。本管段内有3个曲线超高段，里程分别是：DK120+665.79DK121+802.24, 改DK124+ 075.91改DK127+337.44，改DK129+639.34改DK131+931.74，采纳外轨抬高的方式，各曲线段实设超高分别为60mm, 95mm, 95mm,曲线段共长6690.38m。本段正线轨道设计采纳CRTS型板式无砟轨道系统，双线一次建成，区间, 车站内正线为无砟轨道，道岔为整体板式结构。无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板, 自密实混凝土层和轨道板组成。沈丹客专JT-3标七工区轨道板铺板数量总计4582块，其中P5600型号3954块，P4925型号398块，P4856型号194块，P3710型号36块。3.2, 无砟轨道工程主要技术指标1, 施工测量采纳CP基准网，基准精度为1/100000精度。两相邻基准点间相对精度为：平面位置±1.0mm，高程±0.5mm，轨道板加密基标点CP的相邻平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。2, 混凝土入模温度530。3, 桥梁底座板(含路基底座)表面精度:高程±5mm,中线位置10mm,宽度+15mm，表面平整度7mm/4m，厚度±10%设计厚度。4, 轨道板精调后的主要指标为：高程±0.5mm,中线位置0.5mm,相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差0.3mm，平面位置0.3mm。5, 桥梁, 隧道地段，轨道结构高度为742mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm，采纳C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚度184mm，曲线地段依据实际超高确定，。轨道板与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽四周设橡胶垫板。 6, 路基地段，轨道结构高度为842mm。 轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm，采纳C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚度284mm，曲线地段依据实际超高确定，每2-3轨道板对应底座为一个单元，相连底座间设传力杆结构。轨道板与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽四周设橡胶垫板。3.3, 轨道板存放运输及装卸 轨道板预制后：1.轨道板成品应按型号和批次分别存放，不合格的轨道板应单独存放。 2.轨道板的存放场地应坚实平整。3.轨道板的存放以垂直立放为原则，并实行防倾倒措施。相邻轨道板用木块或橡胶垫块隔离。临时(不大于7d)平放时，堆放层数不超过4层，层间净空不小于20mm，并保证承垫物上下对齐，承垫物的位置应和起吊套管位置-致。4.轨道板在存放和运输时，应在预埋套管, 起吊套管和接地端子等处安装相应的防护装置。5.轨道板装卸时应利用轨道板上的起吊装置水平缓慢吊起，使四角的起吊螺母匀称受力，严禁碰, 撞, 摔。6.轨道板宜采纳铁路或马路运输，运输时应实行防止轨道板倾倒和三点支承的相应措施，并保证轨道板不受过大的冲击。第四章 总体施工组织及规划1, 质量目标全部工程达到高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754 -2010规定的要求,确保达到国际一流。2, 平安目标以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。3, 工期目标底座板施工起先时间2014年5月20日，支配结束时间2014年10月15日；CRTS型轨道板铺设起先时间2014年6月20日，支配结束时间2014年10月25日。1, 组织机构项目部成立以项目经理为组长，项目总工程师为技术负责人的无砟轨道施工组织机构，负责管区内的工程指挥, 技术管理, 劳动力组织, 机械设备及材料调度等工作。各无砟轨道施工工区成立相应的组织机构，负责组织各施工段的工程管理工作，并依据工程须要分别组建：混凝土底座板作业队, 轨道板精调作业队, 自密实混凝土灌浆作业队, 尾工清理作业队以及钢筋加工场, 混凝土拌合站, 自密实混凝土供料站等协作单位。2, 部门职责1, 工程部：负责施工图纸的审核，施工组织设计的编写，技术标准的驾驭及技术交底, 技术培训, 施工工艺的制定等。2, 安质部：负责验收标准的驾驭及培训，质量保证体系的建立和实施，施工质量督导, 平安措施督办及平安质量问题分析和处理。3, 合约部：负责施工支配和统计工作, 新工艺新项目的价格分析和对上对下计量工作，索赔补差工作。4, 物资部：负责设备及工器具资源的配置和管理, 主要配件的选购工作, 各种物资的供应和选购工作，负责原材料及轨道板等的仓储和调度工作。5, 试验室：负责各种原材料的检验试验工作，各种协作比的设计，施工过程中的检测工作和检验试验报告的分析。6, 测量队：负责实施CP施测建网，轨道板精调工作，以及施工放样, 复检等工作。轨道板施工主要包括底座板施工, 自密实混凝土浇筑及铺板2项工作。沈丹客专JT-3标七工区全线13.74km，轨道板数量总计4582块，轨道板底座施工速度按一支队伍单线100m/天考虑，施工队伍按2支队伍考虑,每支队伍人数30人。第一支队伍（队1）支配2014.5.20号进场，由最先具备铺板条件的北隈子特大桥起先施工；第二支队伍（队2）支配2014.6.20进场，从程家堡子隧道起先施工。底座整体施工时间为2014.5.20 -2014.10.15。轨道板铺板工作在底座施工一段距离且混凝土强度满意要求后起先绽开，支配2014.6.1起先，铺板速度按一个队伍1天20块考虑，按2个队伍支配，第一支队伍（队1）支配2014.6.1起先，由北隈子特大桥起先施工；第二支队伍（队2）支配2014.7.1起先，从程家堡子隧道起先施工。轨道板整体施工时间为2014.6.1-2014.10.20。轨道板施工支配支配详见表5.4-1。轨道板运输物流通道非常关键，七工区支配由4条主便道, 7条物流通道进入各个施工工点，并预备张家西沟大桥物流通道1条。无砟轨道工程施工支配支配表4-1序号物流通道里程段长度工点范围施工方向底座施工时间轨道板施工时间时间队伍1A号程家堡子隧道进口至程家堡子隧道出口程家堡子出口单线至程家堡子进口再折返2014.2014.40队22B号北隈子特大桥（沈台）至陈家堡子1号隧道出口北隈子特大桥单线大里程往小里程再折返105队13C号DK124+160-DK126+815陈家堡子1号隧道进口至陈家堡子2号隧道进口陈家堡子1号隧道进口至陈家堡子大桥沈台；陈家堡子2号隧道出口陈家堡子大桥沈台2014.2014.50队14D号DK126+815.45-DK129+105陈家堡子2号隧道出口至西二道房隧道进口西二道房隧道进口至1-4米涵；通远堡1号大桥沈台至1-4米涵20队1和对25E号DK129+1051西二道房隧道进口至芦家南沟隧道出口芦家南沟隧道出口至至西二道房隧道进口2014201434队16F号芦家南沟隧道出口至于家堡子2号隧道进口芦家南沟隧道出口至于家沟大桥丹台；于家堡子2号进口至于家沟大桥丹台2014201415队27G号于家堡子2号隧道进口至张家西沟大桥（丹台）张家西沟大桥丹台至于家堡子2号隧道进口2014.2014.40队21, 施工便道无砟轨道施工期间，行驶或停留在施工便道上的机械, 车辆较多，现有的施工便道已不能满意施工须要，必需进行整修达到以下标准：1, 路面必需平整密实,不能出现凸凹不平的现象。2, 路面宽度不小于4.5m,不足4.5m的地段要进行局部加宽,为便于错车每隔300m修筑交汇错车道一处,防止堵车现象发生。3, 加强施工便道的修理, 保养及调度工作,施工期间要确保施工便道畅通无阻。2, 沿线存板在合适地段，采纳沿施工便道存放轨道板方案。沿线存板必需符合以下条件：（1）, 轨道板存放后,剩余施工便道的宽度要大于4.5m,便于车辆通行和吊车支腿。（2）, 轨道板存放点地基必需碾压密实,场地平整，地基承载力不小于20t/。（3）, 存板基础采纳混凝土条形基础,轨道板存放时采纳垂直立放，并实行防倾倒措施。（4）, 存板区必需有良好的排水措施,压实后的存板区绝不能被雨水浸泡。（5）, 存板依次和数量必需依据倒排编制的存板依次表摆放，专人负责究竟，确保编号精确，便利轨道板上桥。第五章 施工进度支配底座板施工起先时间2014年5月20日，支配结束时间2014年10月15日，日历天数为145天；CRTSIII型轨道板铺设起先时间2014年6月1日，支配结束时间2014年10月25日，日历天数为145天。各施工单元的施工进度详见附件无砟轨道工程施工进度支配表4-1。 第六章 无砟轨道施工技术打算工作无砟轨道工程施工前，线下工程的主体应全部完工,未完成的附属工程如电缆槽, 桥梁遮板及路基附属工程等不得影响无砟轨道的铺设。在此基础上应组织有关人员对桥面和路基面层进行验收，验收项目如下：1）.桥面验收内容1, 桥面平整度桥面平整度要求3mm/4m。运用4m靠尺测量(每次重叠1m)，每桥面分四条线(每底座板中心左右各0.5m处)测量检查。对不能满意3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满意2mm/1m要求。对仍不能满意要求的，对梁面进行整修处理。2, 梁端凹槽尺寸梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽深度50mm，两侧横向排水平顺接向外，不能满意要求的凿除, 打磨或补浆处理。3, 梁端平整度梁端1.5m凹槽范围的平整度要求为2mm/1m。不能满意要求时，打磨处理，直至符合要求。4, 桥面高程由底座板施工单位与制梁单位共同复核，梁端1.5m以外部分(跨中及支座处凸台顶面中心线位置)的桥面高程允许误差±7mm，梁端1.5m范围内不允许出现正误差。运用CP进行复核检查。对不能满意要求的应进行打磨和采纳聚合物砂浆填充处理。5, 相邻梁端高差在梁端处理合格基础上，相邻梁端高差不大于10mm。采纳0.5m水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测)。对大于10mm处应进行特地处理，或一侧梁端实行落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。6, 桥面预埋件要求预埋件平面, 高程位置要精确。采纳测量检查。对不能满意无砟轨道施工要求的，视状况进行处理。7, 桥面排水坡桥面排水坡构成应符合设计要求。对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水, 排水实力，不允许反向排水坡的存在，特殊是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。8, 伸缩缝伸缩缝安装完成且牢靠，不得有脱落现象。9, 梁面净宽10, 防水层防水层不允许破损及空鼓现象的存在。防水层空鼓检查可采纳拖拽铁链的方法进行。破损及空鼓的防水层部位必需整修。11, 提梁孔封堵2).路基验收内容(1).路基基床表层的外部几何尺寸, 标高, 密实度及排水坡度应符合设计要求。(2).路基沥青防水层铺设的厚度及排水方向应符合设计要求。沥青混凝土接缝必需紧密, 平顺,不得产生明显的接缝离析,不得留置纵向接缝。(3).路基纵向贯穿电缆, 过轨电缆及其它建筑物, 构筑物的避雷接地已按施工图要求预埋到位。(4).路基排水系统如雨水井, 纵向或横向排水管道都已按设计要求砌筑和预埋完成。(5).路基过渡段和桥台之间的滤石和软纤维垫层必需按设计要求从筏板起先铺设,以防摩擦板和下部土体传来的力干脆作用到桥台上。(6).路基接触网基础已施工完成，便于CP网的布设。无砟轨道工程施工前，应对桥涵工程, 路基工程, 隧道工程进行沉降评估。一般36km为一个评估段，沉降评估符合铁路总公司颁发的客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南后，方可进行无砟轨道工程施工。网建网方案及要求无砟轨道铺设前，首先建立CP限制网，包括平面和高程限制网。CP限制网主要为铺设无砟轨道和运营维护供应限制基准。CP点埋设在桥梁防撞墙上和路基接触网杆基础上，约每65m设一对具有强制对中功能的点（路基50m）。用于CPIII测量的全站仪, 电子水准仪应通过国家定点机构的鉴定并在有效期内，且全站仪必需满意如下精度要求：角度测量精确度：± 1距离测量精确度：± 1mm +2ppm电子水准仪测量精确度：每千米水准测量高差中误差为±0.5mmCPIII测量建议运用带目标自动搜寻及测量的自动化全站仪，每台仪器应至少配13个棱镜，运用前应对棱镜进行检测，并对每个棱镜编号，确保全部棱镜的可互换性。无砟轨道工程施工前，对管理, 技术人员和各工序操作人员进行技术培训。我单位多次分批参与凤城项目部主办的无砟轨道工程施工培训；多次组织了管理, 技术人员进行内部学习相关规范和技术标准活动,并对相关作业人员进行技术交底和岗前培训。主动开展无砟轨道工程“示范段”施工，工作内容包括：梁面打磨和验收, 防水层, 底座板, 铺板等。使得管段内管理, 技术人员和操作人员对底座板施工, 轨道板铺设, 轨道板精调等各工序操作人员进行了实施性操作培训，使每个操作人员能够按标准娴熟操作。 试验室的打算工作主要有原材料的试验报告, 低弹模混凝土协作比设计, 自密实混凝土协作比设计及适用性试验, 自密实混凝土搅拌站的试验等工作。第七章 总体施工方案及施工工艺通过考虑路基和桥和隧道的施工工艺及施工便利状况，各工段之间刚好沟通沟通协调，在保证质量的前提下，尽量提前完成各施工单元的轨道板铺设, 粗调, 精调等后续工作。本段共7个施工单元,各工段均含有路桥隧工程，依据各自管段基础施工进度进行组织底座板施工，每一施工单元内完成桥梁沉降评估, 桥面系施工, CPIII网布设及桥面防水层施工后即起先该单元内的底座板施工，各工段依据施工单元划分全面绽开底座板，为后面的自密实混凝土浇筑及轨道板粗铺设争取时间，供应条件。轨道板铺设, 自密实混凝土灌注, 精调等各道工序以技术间隔为步距形成平行流水作业。各施工单元全部分项工程,均采纳单线推动,然后折返施工。桥梁底座板钢筋笼由钢筋吊至梁面上，现场绑扎,然后混凝土泵送入模，浇筑。轨道板由25t汽车吊吊运上桥，运板车将轨道板运至安放点，10t龙门吊安装就位。路基上，底座板钢筋及模板通过施工便道运输比较便利，现场进行钢筋绑扎和模板安装及固定，混凝土通过放料斗入模浇筑，轨道板干脆用运输车将轨道板通过路基预留路口运至线路上的吊装位置。隧道内轨道板用平板运输车将轨道板运至隧道洞口，采纳吊车吊至运板车上，再纵向运至吊装位置。自密实混凝土技术要求 1）在自密实混凝土填充层内，配置CRB550钢筋网片，以便与带有U形筋的轨道板紧密连结，同时也可起到限制自密实混凝土裂缝的生成与扩展。 2）自密实混凝土强度等级为C40。 3）自密实混凝土要求具有高流淌度, 不离析, 填充匀称性和稳定性的性能，浇筑时依靠其自重流淌，无需振捣而达到密实的混凝土,其自由收缩率应小于万分之三。7.2 施工工艺一, CRTS型板式无砟轨道施工工艺流程长钢轨铺设轨道静态精调无砟轨道铺设施工打算路基面(梁面或隧底)清理混凝土生产运输底座混凝土施工轨道基准点（CP）测设与评估轨道板运输及存放粗铺自密实混凝土制备及运输自密实混凝土灌注轨道板吊装, 自密实混凝土钢筋焊接网片与轨道板底部门式钢筋连接绑扎底座钢筋模板施工轨道板精确调整中间隔离层及限位挡台四周弹性垫层铺设自密实混凝土模板施工CP限制网测设与评估线下工程沉降变形观测评估7.3.路基无砟轨道施工路基无砟轨道工程工艺流程为: 施工打算线下评估CP测设及评估底座施工CP基桩限制网复测轨道板的运输及临时存放土工布隔离层铺设自密实混凝土钢筋焊网安装轨道板的粗铺轨道板的精调自密实混凝土灌注混凝土养护质量检查揭板试验总结报告等。一, 钢筋混凝土底座施工1 施工打算起先施工前，修建生活房屋及临时设施，配齐生活, 办公设施，满意管理, 技术, 施工作业人员进场生活, 办公须要；对设计图的结构尺寸及工程量进行审核；进行各种原材料的选料，自密实混凝土协作比设计选定；线下构筑物状态检查及沉降评估；CP测设及评估；原材料进场, 检验；各种施工设备, 机具进场和检修等。2底座施工底座施工前，需进行CP基桩测设及评估确定符合设计要求后，方可进行底座施工。底座板施工前对基层面进行验收，混凝土基床地段拉毛深度应限制在2-3mm。清理基床面的浮碴, 浮浆, 碎片, 油渍积水等。底座板内的钢筋焊网由具备资质的厂家加工成型，运输到施工现场吊装到上桥。焊网运输车辆的长度与焊网长度相匹配，焊网的吊装时采纳专用吊具进行，确保吊装过程中焊网不松动, 不变形。安放焊网应依据设计的平面位置及高程调平, 调直。 由于CRTS型板式无砟轨道对底座标高和平整度要求高，所以采纳高度可调钢模板，以便更好的限制底座表面平整度。模板应定位精确，并应实行固定措施，防止其偏位, 上浮。底座模板安装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1顶面高程±3水准仪2宽度+50尺量3模板位置 横向10纵向5全站仪4垂直度1%尺量5伸缩缝位置±5尺量检验数量：施工单位, 监理单位每5m各检查一处，伸缩缝全部检查。由于每块轨道板对应的底座板范围内设置两个限位凹槽（凹槽），凹槽深度为10cm，凹槽上口长宽尺寸为100cm×70cm，坡度为1:10。凹槽模板不仅要求强度, 刚度满意，且须要安装坚固，偏差符合设计要求。限位凹槽（凹槽）模板安装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1顶面高程±3水准仪2长度和宽度+50尺量3深度+50全站仪4挡台中心与底座模板内侧距离±5尺量检验数量：全部检查检验方法：施工单位, 监理单位视察, 尺量模板安装完成后，经检查其几何尺寸及高程符合设计要求后，方可浇注底座混凝土。混凝土采纳插入式振动棒振捣，振动梁整平，钢丝刷拉毛。浇筑时留意限位凹槽处，不得出现漏振或过振等现象。底座板伸缩缝有真缝和假缝两种，在混凝土底座板上真缝每隔4-6块轨道板设置一道，假缝出真缝以外板与板之间设置。宽度为20mm，深度为40mm，假缝可在浇筑底座混凝土之前，设计位置安装伸缩缝模板，也可在底座混凝土浇筑完成且强度达到75%后，采纳切割的方式切割一个槽型口。真缝必需先安装伸缩缝模板，然后才能浇筑混凝土。伸缩缝设置要平顺，允许偏差5mm.当底座混凝土施工完成后具体检查内容如下：底座板混凝土结构应密实, 表面平整，颜色匀称，有无露筋, 蜂窝, 孔洞, 疏松, 麻面和缺棱掉角等外观缺陷，外观尺寸符合设计要求。混凝土底座外形尺寸允许偏差和检查数量及方法见下表，限位凹槽（凹槽）外形尺寸允许偏差和检查数量及方法见下表。底座外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差1顶面高程±5mm2宽度+1003平面位置10 mm4平整度5mm /4m5伸缩缝位置10mm检验数量：施工单位, 监理单位每20m检查一处。检验方法：测量限位凹槽（凹槽）外形尺寸允许偏差和检查数量及方法见下表。限位凹槽（凹槽）外形尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1平面位置52长度和宽度+503深度+50检验数量：施工单位, 监理单位全部检查。检验方法：尺量。二, 中间隔离层及弹性垫层施工在轨道板铺设前，在底座板和凹槽应用干净高压水和高压风彻底对底座板进行清洁和清理，保证铺设范围内底座板干净且无砂石类可能破坏中间隔离层的磨损性颗粒。依据测量人员精确放出的轨道板铺设宽度线，铺设土工布。隔离层应铺贴平整，无破损，搭接处及边沿无翘起, 空鼓, 褶皱, 脱层或封口不严，搭接量满意设计要求。弹性垫层设置在限位凹槽四周，在设置范围内将泡沫塑料板与混凝土面密贴，用长度为30mm钢钉将弹性垫条钉在限位凹槽侧面。弹性垫层需平整, 无翘起, 无气鼓和无褶皱现象。三, 限位凹槽（凹槽）钢筋安装凹槽内钢筋采纳钢筋场加工, 现场绑扎成型。凹槽钢筋, 自密实混凝土内焊网安装前必需按要求绑扎好爱护层垫块。钢筋原材料, 加工, 连接, 安装检验应符合设计要求。自密实混凝土内焊网由具备资质的厂家加工成型，运输到施工现场吊装上桥，自密实混凝土内焊网和挡台钢筋可在安放轨道板前，提前绑扎在轨道板预埋的“门”型筋上，焊网, 限位凹槽内钢筋与轨道板“门”型钢筋须要设置绝缘卡,绝缘电阻不小于2M。四, 轨道板粗铺1), 轨道板运输：依据施工须要，提前将轨道板运输至铺板现场。轨道板采纳小型汽车运输，装卸车时需考虑轨道板铺设依次，避开轨道板铺设时二次倒板。2), 轨道板临时存放应按要求分别在在轨道板预埋套筒处放置4个支撑垫木后平放，堆放不得超过4层。因悬臂铺板门吊起吊后不具有可旋转性，所以须要在临时存放轨道板时考虑接地端子朝向问题。3）, 铺板前对底座板表面进行清理，对应轨道板预埋套筒位置放置四块200mm×100mm×85mm支承垫木。4）, 粗铺前放线，轨道板铺设前要在底座上放出轨道板位置轮廓线，保证粗铺时轨道板中心线与线路中心线在10mm之内，提高轨道板精调时效率。2. 轨道板铺设1), 轨道板铺设时依据设计要求选择对应的轨道板型号，采纳悬臂式铺板门吊起吊。利用铺板门吊走行系统将轨道板吊至铺设工作面，再由人工协作铺板门吊起吊, 移动系统将轨道板精确就位。2), 经检查轨道板粗铺满意要求后，拆除吊具，分别在轨道板预埋套筒处安装精调器，填写粗铺记录。以上工序循环进行。3）, 轨道板粗铺完成后马上按配板图填写放板编号，确保所铺轨道板板均可追溯到生产源头。五, 轨道板精调1）, 轨道板精调避开在气温改变猛烈，大风或能见度较低的状况下进行；必需进行精调时要实行相应防护措施，如搭设遮阳棚等。2）, 四周有大型机械作业时，也不适合轨道板的精调，避开由于机械振动过大，引起测量误差。轨道板精调时人员需配置：7人，其中，指挥1人，测量技术员2人，轨道板调整工人4人2. 轨道板精调标准轨道板精调后，要符合下表。序号检查项目允许偏差（mm）1高程±2中线3相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差4相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置检验数量：施工单位, 监理单位全部检查。检验方法：施工单位用专用仪器测量，监理单位检查记录。六, 自密实混凝土层模板安装1.自密实混凝土层模板技术要求自密实混凝土层模板应有排气措施，模板设计应重点考虑精调器部位，并在施工中优化模板设计。2. 自密实混凝土层模板安装1）, 轨道板铺设前，对混凝土底座进行清理，达到无浮碴, 碎片, 油渍, 积水等。2）, 自密实混凝土层模板安装时应特殊留意精调器部位模板的处理，模板安装完成后要保证混凝土浇注时不漏浆，拆模后无烂根现象。七, 轨道板抗上浮措施为了保证在自密实混凝土灌注时轨道板不上浮，且在曲线超高段灌注时轨道板不产生横向位移，需在轨道板的两侧安装限位装置。其安装过程如下：1）, 轨道板精调完成以后，在混凝土底座外边缘通过受力杆件，安装限位装置。2）, 当自密实混凝土强度达到30%后，方可拆除限位装置。八, 自密实混凝土灌注1. 自密实混凝土灌注前的打算自密实混凝土灌注前，应保证底座顶面无积水, 杂物, 灰尘等；轨道板上应覆盖塑料布，防止灌注自密实混凝土时污染轨道板。同时对底座施工质量, 轨道板的精调质量, 自密实混凝土层厚度进行复检，保证各项施工符合设计要求。 1）, 在进行自密实混凝土的灌注施工前，须进行坍落度, 扩展度试验, V漏斗试验（或T50试验）和U型箱试验等，测定自密实混凝土的流淌性, 抗离析性和填充性，并填写试验记录，每个台班浇注混凝土时至少制作3组试件。2）, 在灌注过程中要支配专人观测轨道板状态，不得出现拱起, 上出现象，严禁踩踏轨道板。当混凝土灌注至2/3左右时，应降低灌注速度，以便空气排出，直至完全充溢轨道板下空隙，轨道板底面气泡基本解除后，停止灌注。灌注期间适度对流入灌注漏斗的混凝土进行搅拌。自密实混凝土浇注应一次完成，同时保证自密实混凝土饱满度。1）, 灌注完成后，应刚好清理施工机具和污染的桥面等，灌注完成后，转料仓和下料软管内存有混凝土残渣，如不刚好清理，就简单堵塞管道，待混凝土凝固后难以处理。2）, 灌注完成在自密实混凝土强度到达3MPa后，方可拆除轨道板精调器。自密实混凝土采纳自然养生，在气温高于30或低于5时，应实行覆盖养护。轨道板支撑螺栓拧出时扳手必需逆时针向下用力，严禁向上用力以防止轨道板顶起。养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15 ，养护时间不得少于14 天，做好养护记录，同时对同条件养护的混凝土试件进行洒水养护，使试件强度与自密实混凝土强度同步增长。5. 施工留意事项 1) 在自密实混凝土灌注之前，必需由试验人员进行检验自密实混凝土拌合物的性能，不合格的混凝土需废掉。 2) 自密实混凝土灌注快要饱满时，将转料仓阀门关小，随时视察轨道板是否有拱起, 上浮等现象，并按规定制作混凝土试件。3) 当混凝土底座或底座的强度达到设计强度的100%后，方可进行下一道工序施工。4) 自密实混凝土拌制与灌注过程中，均应符合环境爱护的有关规定九, 自密实混凝土质量检验1自密实混凝土的质量检验包括原材料检验, 拌合物性能检验和硬化混凝土性能检验。2.施工前应对自密实混凝土原材料的产品合格证及出厂质量检验报告进行进场核查，并按规定进行复检。其中，主要原材料品质应满意本暂行技术条件的相关规定；按设计及施工要求复检施工协作比混凝土的拌合物工作性能，核查协作比试拌过程以及相关混凝土力学性能, 收缩性能和耐久性能等试验结果。3.施工过程应对自密实混凝土主要原材料的品质按相关规定进行日常检验，应按表8和表9对自密实混凝土拌合物性能与硬化混凝土性能进行检验。4. 施工过程中，如更换水泥, 外加剂, 矿物掺和料等主要原材料的品种及规格，应重新进行混凝土协作比选定试验，并对试验协作比混凝土的拌合物性能, 力学性能, 收缩性能与耐久性能进行检验，检验结果应分别满意设计与相关规定。5. 对用于施工过程限制或质量检验的混凝土强度和耐久性取样试件，应从同一盘混凝土或同一车运输的混凝土中取出。自密实混凝土拌合物性能要求项 目性能要求坍落扩展度，mm700±50T50，s520）BJ，mm<18泌水率0L型仪，H2/H1T700L10-18硬化自密实混凝土性能要求项 目指标要求56d电通量，C1000抗盐冻性，冻融循环次数2856d干燥收缩值，×10-6200开裂敏感性，初始裂缝时间，h336自密实混凝土尺寸误差应符合下表规定。自密实混凝土尺寸误差序号检查项目允许误差检查方法1厚度±5mm尺量2平整度5mm/4m3与轨道板边缘对齐±2mm当自密实混凝土强度达到100%后，进行揭板试验（场外进行），查看自密实混凝土灌注质量，是否饱满, 密实，有无离析现象发生。如达不到设计要求，则应实行调整自密实混凝土协作比, 改进灌注工艺等，反复试验，最终达到施工质量符合设计要求。十, 设备机具配置 CRTS型板式无砟轨道铺设施工主要设备：轨道板运输车, 悬臂铺板门吊, 混凝土罐车, 发电机组等，具体见下表铺板设备配置。 铺板设备配置表类别序号设备名称规格型号单位数量备 注铺板设备1悬臂铺板龙门吊12t台12汽车吊25t台13混凝土罐车8m3台24发电机组35kw台15轨道板精调设备套40十一, 质量限制及检验1）加强施工组织，配置优秀的施工管理队伍和技术人才，配置先进的设备，围绕精品工程开展底座板施工精度限制, 自密实混凝土协作比探讨, 施工设备, 施工工艺等项目攻关。2）全面落实平安, 质量, 技术责任制，工程质量与员工绩效工资考核挂钩。3）作好开工打算，包括技术打算和现场打算，均满意施工要求。4）对混凝土底座, 中间隔离层及弹性垫层, 轨道板的铺设, 自密实混凝土等关键施工工艺，实行先进的机械设备, 高精密的测量仪器进行质量限制，确保结构物满意各项技术指标。5）严格依据中心试验室, 设备物资部门选用的原材料进行施工，杜绝运用未经检验或不合格的材料。6）亲密留意周边施工环境的改变，对影响质量的关键工序制订相应的应急预案，确保混凝土底座, 自密实混凝土等施工质量。一 混凝土底座及限位凹槽施工技术保证措施1）混凝土底座施工前应对基层进行处理，保证梁面无浮碴, 碎片, 油渍积水等。梁面预埋套筒, 连接钢筋材质及连接满意设计要求。2）底座板模板采纳可调式钢模板，模板定位精确, 安装坚固，防止在混凝土浇筑过程中模板偏位，确保施工质量。二中间隔离层及弹性垫层施工技术保证措施1）中间隔离层铺设之前混凝土底座及限位凹槽表面必需清理干净，隔离层应铺贴平整，无破损。搭接处及边缘无翘起, 空鼓, 褶皱, 脱层或封口不严，搭接量满意设计要求。2）弹性垫层与土工布接茬处用胶带连接，弹性垫层需平整, 无气鼓, 无褶皱。三 轨道板安装技术措施1, 轨道板的调整，以测设CP网为准，采纳专用调整器，调整轨道板的凹凸, 方向, 水平。2, 铺设前应在混凝土底座上用墨汁标出轨道板中心线及轨道中心线。3, 测量基准轨面和底座面之间的高差，核对轨道板标高，必要时予以修正，避开由于不同工区联络和测量不一样时，连接部位出现错台现象。4, 为避开轨道板调整范围超出精调标架行程，汽车吊安放轨道板横向位置偏差应在±10mm 以内。5, 以CP网为准，把轨道板调整到所规定的正确位置上，使轨道中心线与轨道板中心线一样，把轨道板顶面调整到规定的标高上，使前后两侧的挡台中心线与轨道板中心线一样，以及在曲线区间调整至所规定的超高。6, 轨道板上下, 左右方向的调整，是依靠操纵轨道板侧面调整器使其定位，严禁用撬棍干脆挤压。四自密实混凝土施工技术措施1) 自密实混凝土的质量检验包括原材料检验, 拌合物性能检验和硬化混凝土性能检验。2)自密实混凝土应在配有自动计量系统和强制式搅拌机的搅拌站内搅拌，混凝土原材料称量最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料(水泥, 矿物掺和料等)：±1%骨料：±2%外加剂：±0.5%拌合用水：±13)应选用能确保浇筑工作连续进行, 运输实力与混凝土搅拌机的搅拌实力相匹配的混凝土专用运输设备运输自密实混凝土，应尽量削减自密实混凝土的转载次数和运输时间。4)自密实混凝土入模前，应检测混凝土拌合物的温度, 坍落扩展度, T50 和含气量5）在燥热季节灌注自密实混凝土时，应避开模板和混凝土干脆受阳光照耀，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及旁边的局部气温均不超过50；在低温条件下（当昼夜平均气温低于5或最低气温低于-3时）灌注自密实混凝土时，入模温度不得低于5，并应实行适当的保温防冻措施，保证混凝土抗压强度达到设计强度的30%之前不得受冻。在相对湿度较小, 风速较大的环境下灌注自密实混凝土时，应实行适当的挡风措施，防止混凝土失水过快。6）自密实混凝土灌注完成后，应刚好养护，养护时间不得少于14 天。拆除模板时应在自密实混凝土强度达到5.0MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受损。拆模后，若天气产生隧然改变时，应实行适当的保温隔热措施，防止混凝土开裂。