淮安跨铁路大桥施工组织设计.docx

淮安市徐杨路跨新长铁路大桥工程实施性施工组织设计一, 编制依据1, 淮安市徐杨路跨新长铁路大桥工程施工图纸及设计说明。2, 工程地质层特征及自行调查工地周边环境条件获得的资料。3, 马路工程质量检验评定标准（JTG F80-1-2004）， 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB 502042002）， 马路桥涵施工技术规范（JTG TF-2011)等。4, 淮安市人民政府颁布的有关规定条例。5, 现行中华人民共和国铁路技术管理规程（铁道部令第29号）, 铁运2006177号铁路工务平安规则，上铁运发2008316号上海铁路局营业线施工平安管理细则，上铁运函2009603号关于<上海铁路局营业线施工平安管理细则>有关内容进行修订的通知相关内容, 局长1号令，铁办2008190号关于印发<铁路营业线施工平安管理方法>的通知，经地铁安200548号关于印发<营业线施工平安卡控措施>的通知，经地铁安发200743号关于公布<营业线施工平安文明工程评定方法>和<营业线施工平安文明工程标准及评定表>的通知, 建工函2009260号关于进一步加强接近营业线施工机械平安管理的通知，经地铁安发201058号关于增加营业线施工平安措施的通知，工综函2010173号关于营业线上跨立交桥施工工务平安监督补充规定，上海运发2010161号关于公布<上海铁路局接近营业线施工平安管理补充细则>的通知，运施函2010112号上海铁路局运输处关于重新强化施工平安管理的通知，上海铁路局文件上铁工发2010117号关于公布上海铁路局营业线施工工务平安监督管理方法的通知，上海铁路局上铁劳卫函20101912号关于进一步加强和规范营业线施工防护人员管理工作的通知。二, 工程概况概述淮安市徐杨路跨新长铁路大桥位于淮安市经济技术开发区，跨越新长铁路及广州路。大桥中心线与铁路相交于新长线K122+788处，交角35°，斜交斜做（详见附图1：新长铁路相对位置图），新长铁路净空（梁底至轨顶净距），广州路净高（梁底至路面净距）5m。全桥共7联，为整幅桥，上部结构为3×35m +3×35m +3×35m +4×40m +3×35m +3×35m组合箱梁+4×20m空心板梁。35m箱梁高，40m箱梁高2m，20m空心板梁高。桥面总宽28m，横断面组成为2m（栏杆+人行道）+（慢车道）+15m（快车道）+（慢车道）+2m（栏杆+人行道）。全桥采纳先简支后连续结构，桥面铺装为板梁采纳12cm沥青砼+柔性防水层+10cm整体化砼；组合箱梁采纳12cm沥青砼+柔性防水层+8cm调平砼。桥梁第二联第三孔跨越广州路，第四联第三孔上跨新长铁路途。桥梁全长，合计23跨，共设22个桥墩2个桥台，桥墩为5柱式桥墩，墩柱直径分别为, , 。柱高大于3m的桥墩设置桩间系梁，1012#桥墩增设柱间系梁。桥墩基础分别采纳直径为, 和的钻孔桩。桥台采纳薄壁式桥台，基础为钻孔桩。本桥第2023跨位于R=1200m的圆曲线上，曲线通过板梁的径向调整布置并绕中心点旋转而成，墩顶设置中间过渡带，曲线通过人行道缘石位置调整而成。图1, 新长铁路相对位置汽车荷载等级：马路-级设计洪水频率：1/100桥面横坡：行车道及慢车道采纳双向2.0%，人行道采纳反向1.0%地振动峰值加速度系数：平面坐标系：淮安城市坐标高程系：85国家高程系建设单位：淮安市经济开发区建设房管局代建单位：南京上铁地方铁路开发设计单位：江苏淮安交通勘察设计探讨院监理单位：上海天佑工程询问 施工单位：中铁十局集团有限责任公司本桥为整幅桥，共七联。第一联至第六联每跨为8片后张法预应力砼箱梁，第七联每跨为27片先张法空心板梁。桩基直径分3种，分别为, , ，对应的墩柱直径分别为, , 。场内预制箱梁2种，跨径为35m, 40m。跨径20m先张法空心板梁为场外购买。第四联第三跨（11#-12#墩）上跨新长铁路既有线，将对铁路的正常运营带来很大的干扰，也涉及到大量铁路内部的施工协作，协调量和难度都很大，项目部将细致做好同各设备管理单位的协作协调，努力削减对铁路运输的影响。1, 特殊过程（铁路爱护区内施工）特殊过程的确认：既有新长线路两侧的桩基, 系梁, 墩身, 盖梁施工；第四联第三跨（11#-12#墩）箱梁的架设及防撞墙的施工作业。特殊过程的限制措施：既有新长线路两侧为11#, 12#墩（共计10棵桩，8道系梁，10个墩柱，2个盖梁）。11#, 12#桩基施工前，确认铁路通信电缆, 光缆的位置并在开挖前对其迁移加以爱护，桩基及下部结构施工时对路基进行沉降观测，在钢筋笼吊装时支配防护员防护，以确保既有线行车平安。施工前编制针对性的专项施工方案，并报监理工程师审查后实施。大桥第四联第三跨为预制箱梁，共8片，跨度40m，上跨新长铁路（交角为35°），箱梁架设过程中对行车平安影响较大，跨线架设, 防撞墙施工时对行车平安的防护尤为重要。全部营业线线上空的施工作业均要求封锁线路施工。2, 关键过程关键过程的确认：箱梁预制关键过程的限制措施：浇筑箱梁混凝土前严格检查伸缩缝, 护栏, 泄水孔, 支座等预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑；施工时，保证预应力孔道及钢筋位置的精确性；预制梁顶, 底板及腹板较薄，在混凝土原材的选用时尽量选取合适粒径的骨料并做好协作比试验，严格依据协作比施工。梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大, 钢筋密，要求早期强度高，混凝土浇筑时留意振捣密实，严格限制质量。 桥址范围内场地地貌类型属黄河冲积平原，地貌类型单一，现主要为农田和村庄，地形稍有起伏。依据设计文件资料，土层由上至下为：素填土，局部夹少量建筑垃圾，土质不匀称；粉土，承载力150kpa；粉质粘土夹粉土，承载力100kpa；粉质粘土夹粉土，承载力190kpa；1中砂，承载力280kpa；粘土，承载力240kpa；中砂，承载力300kpa；粉砂，承载力180kpa；粘土夹粉砂，承载力260 kpa。拟建桥梁地下水赋存于第四系全新统沉积物中的孔隙潜水, 微承压水及承压水，潜水主要赋存于层素填土, 层粉土，层工程地质条件差。微承压水主要赋存于 层粉质粘土夹粘土，富水性及透水性较差。承压水主要赋存于1, , 层砂中，富水性及透水性较好。主要工程数量表序号项目名称部位单位数量1C20混凝土承台m32C25混凝土钻孔桩m3空心板梁m3273C30混凝土搭板 m3人行道墩柱系梁墩帽及挡块墙身及台帽承台背墙及牛腿4C40混凝土桥面铺装 m35C50混凝土箱梁 m3空心板梁6钢筋桥台kgkg103770桥墩964344箱梁2050909桥面1388307钢管栏杆Kg218798桩基Kg445118钢板支座Kg507779钢绞线箱梁kg36298610水纹管直径55-70mmm6621911锚具15-4, 15-5, 15-6套472012支座板式, 盆式个832三 , 工程目标工期目标：本工程支配于2011年11月18日开工，2012年2月底完成桩基工程施工。2012年5月底完成墩台身施工，盖梁施工。2012年6月中旬进行箱梁的架设，2011年7月下旬架设铁路跨11#-12#墩箱梁，9月底箱梁架设完毕，10月份完成桥面系及防撞护栏，11月上旬起先沥青砼摊铺及其他附属工程开工，月底竣工。总工期377天。工期进度详见：附图2施工进度网络图, 图3施工横道图平安目标：争创平安文明工程，做到无任何铁路行车事故, 无人身重伤事故, 无等级火警事故，严格执行铁道部, 上海铁路局及相关部门平安生产管理等规定，防微杜渐精细管理，确保铁路运输平安畅通。施工现场做到标准化，施工人员上岗前须进行平安生产教化并配带路局培训合格的营业线施工上岗证书。实现平安生产，争创平安文明工程。质量目标：工程质量符合国家, 马路工程施工规范, 规程和质量标准，工程质量必需全部达到国家, 马路工程现行的工程质量验收标准。一次验收合格率100%。环境目标： 保持良好的作业环境, 卫生环境和工作秩序，严格限制各种粉尘, 废水, 固体污染物, 噪音对四周环境的污染和危害，节能降耗，杜绝环境事故。文明施工目标：落实科学发展观，实现项目管理程序化, 建立健全文明施工管理制度, 落实岗位目标责任制, 施工行为规范化, 场区建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标记醒目，环境整齐干净。高起点, 高标准地推动文明施工，创建东华地铁系统文明优质工程。四, 施工部署为了能够保质, 保量, 顺当地完成上跨新长铁路立交桥工程，依据本工程规模以及施工技术特点。我公司组建了淮安项目经理部，支配责任心强，阅历丰富的专业施工队进行组织施工，公司将在物质, 资金, 人力等方面赐予重点保证。项目部设五个职能和保障服务机构，下辖四个施工队伍，均由我公司范围内调集的具有丰富营业线施工阅历，责任心强，胜任岗位的专业人员组成。中铁十局集团淮安项目经理部施工组织机构图项目经理 丁际军项目副经理 刘根桥项目总工程师赵华伟工程部 李天宇物设部贺广宇计财部朱贺安质部朱纬地办公室史文清桩基作业队桥梁作业队制梁作业队架梁作业队本段工程由四个施工队完成，桩基施工队负责本工程138根桩基的施工；桥梁施工队负责本工程系梁, 墩柱, 盖梁, 桥面部分的施工，桥梁预制施工队负责本工程152片箱梁的预制及预应力施工；专业架梁队负责架梁工作。施工队下设钢筋工班, 木工班, 架子工班, 机械工班, 预应力工班, 线路工班, 防护工班等。各作业队劳力配备详见下表施工队劳动力配备表 施工队技术员管理人员技术工人一般工人桩基队11516桥梁队125 50桥梁预制队12650专业架梁队111020合计46261364.4主要施工机械设备 及进场支配依据工程量和工期要求，为确保优质，高效按期完成任务，将投入数量足够, 类型相宜, 状况良好的机械设备。采纳以机械化为主的施工方案，基础钻孔, 箱梁架设等主要工序，实行机械化一条龙作业。拟投入正循环回旋钻机, 起重机, 架桥机, 龙门吊等设备。桥墩, 箱梁模板采纳的钢模板，依据设计图纸到专业厂家定制。具体详见主要机械设备及进场支配表。主要机具, 设备及进场支配表编号名称型号规格数量规定功率生产实力1正循环回旋钻机5台28kw2泥浆泵BW-3202台17 KW30m33张拉设备（顶250t）2台11KW4注浆泵2台4 KW5手动葫芦10个110t6卷扬机4台80KW13t7液压千斤顶4台8钻渣清运车2辆118KW16t9钢筋弯曲机GW40A2台11KW10钢筋切断机GQ40J2台11KW11钢筋调直机GTJ-4/142台12沟通电焊机BX3-300-22台27KW13沟通电焊机BX3-500-32台45KW14钢筋对焊机UN1-1002台100KW15乙炔设备2套16振动棒ZPN5020台11KW17木工单面压刨床MB106A2台630×29018圆盘锯MJ-2352台19灰浆搅拌机1台200L20潜水泵5台2.2 KW21污水泵6台11 KW22挖掘机1台134KW1.2 m323 JQG200T/50M型架桥机1台KW200t/50m2440米跨龙门吊2套80t2510米跨龙门吊1套30kw10t26全站仪1台27水准仪1台28卧式搅拌机1台STWJ-60备用29汽车吊1台25T主要材料选购管理1, 本工程所需的全部材料均由我单位按物质设备集中选购的有关规定自行办理。由项目部按公司物资设备选购管理方法招标并选购, 运输, 验收。全部材料半成品进场均需合格证, 质保书，并在监理单位及质检部门的监督下对进场材料进行抽验，测试合格后方可进场投入运用。严禁运用不合格品及劣质建材施工。2, 依据材料支配和检验试验结果，选择当地材料料源，组织前期供应和储备。3, 加强物资的进场和现场保管，事先作好考查和调研，组织材料机具进场要配套，场外和场内的运输要协调一样，材料堆放与库房位置既要相对集中便利管理，又要便利运用，削减二次倒用。材料运输：本工程材料运输主要通过汽车运输，到工地后就近卸车。五, 施工现场平面布置, 临时设施布置依据本工程的特点及现场实际状况，拟在13#墩-23#台左侧红线范围内修建箱梁预制场, 存放场，采纳纵列式布置；项目部办公生活区拟设置在广州路南侧，项目部驻地长80米，宽34米。施工现场场地平面布置详见：附图4徐杨路跨新长铁路大桥工程平面布置示意图依据对现场的多次勘察，综合考虑场地四周运输, 供水, 供电及排水排污等因素，本着“科学管理，充分挖潜，节约开支，干扰最小，便利施工”的原则，对临时设施进行合理规划，统筹兼顾。为了美化施工场地，在施工场地范围内写上与工程建设相关的标语, 口号。施工区域在出入口处及场地内悬挂宣扬标语横幅，设黑板报和报栏。全部施工驻地和施工场地内的建筑（含活动板房），都要有验收记录和符合消防规定，并配置合理有效的消防灭火器材。在现场设置简洁的材料库房, 钢筋存放加工棚, 木工加工房等临时房屋。箱梁预制场地和钢筋加工场地进行平整，并用压路机压实后夯填一层60山皮土，再铺10cm碎石, 10cmC20混凝土硬化。本工程桥梁主体结构运用商品混凝土。现场备用一台STWJ-60型卧式搅拌机用于小方量混凝土施工。施工现场设置连续顺畅的排水系统，合理组织排水。在施工场地两侧挖设排水沟与原有地面排水系统连接，地表雨水及现场抽排基坑水经过沉淀池沉淀后排入排水沟。5.6施工用水, 用电 施工现场用水运用地下水，通过铺设水管引至制存梁区。生活用水运用当地自来水，由就近村庄引入。现场用电，设配电房引接。在梁场搅拌站旁边设置1台500kvA变压器，通过电缆及配电箱接到制梁场各个施工工点，供应梁场办公生活区, 生产区以及下部结构12#墩23#台施工用电运用。0#台11#墩施工用电由5#墩旁边设置1台315kvA变压器引接，从而满足铁路两侧施工用电不同需求。临时用电依据施工现场临时用电平安技术规范JGJ46-2005要求，施工现场用电工程执行三级配电的原则：一机, 一闸, 一箱, 一漏 , 一锁。安装 , 机, 网线用于对外联络，施工期间主要人员手机24小时开机。在施工现场配备对讲机数部，以便利施工测量和现场调度。现场施工道路利用施工便道与既有道路连接，在红线北侧做施工便道。便道施工前将现有植被, 杂草清除，回填三七灰土50cm或片石垫层，表层填筑20cm泥结碎石面层，振动式压路机进行碾压。六, 施工方案总体支配的原则是突出重点，确保难点，分区划段施工，平行与交叉作业，先重后轻，先难后易，全线开工，同步推动，确保物流有序，均衡生产，步调一样。依据主要工程量及业主工期要求，统筹考虑全桥施工工期，项目部按以下步骤进行施工：第一步：箱梁预制与下部结构施工同时进行，下部结构施工：依次23#-0#。11, 12#墩在做好防护措施并向铁路部门申请许可后进行。线路距离11#和12#最近的墩中心为米。施工前为保证营业线平安，必需在签订平安协议后并经设备管理单位现场交底后，在设备管理单位相关人员监督下方可施工。第二步：梁体预制好后，依据23# -0#的依次进行架设，由运梁车将梁运至架梁处由架桥机架梁。第三步：进行铰缝及桥面连续施工，桥面系施工。淮安市经济开发区徐杨路跨新长铁路大桥工程位于淮安市开发区，是连接经济开发区飞耀路至承恩大道的重要道路，工程意义重大。工程的平安文明, 工程质量必需达到地铁系统优质标准，保证营业线行车平安是施工中的重中之重。1, 本工程上跨新长铁路，平安责任重大，必需严格执行铁运2006177号铁路工务平安规则, 上铁运发2008316号上海铁路局营业线施工平安管理细则相关内容，协调事项多, 平安压力大。2, 本工程11#, 12#墩位于既有新长铁路途两侧，地下管线较多，施工前经有关单位确认管线位置后方可施工。3, 11#, 12#墩桩基及下部结构施工时，在铁路路基及施工基坑的顶部设置沉降及位移观测桩，每天进行观测并记录，发觉异样刚好实行应急措施。 4, 跨铁路箱梁架设及防撞墙施工前编制架梁专项方案，经审批后方可施工。针对以上施工重点, 难点以及节点工程，公司及项目部将投入大量的人力, 物力，结合铁路运输干扰大, 交通运输和场地布置较为困难的特点，优化施工组织为原则，制定有效的施工方案和合理的施工依次，确保节点工程按时完成，确保箱梁架设施工平安，确保新长铁路运行平安畅通，确保2012年11月底我部施工任务平安顺当结束。桩基施工方案1, 依据该工程的地质状况及施工阅历，选择正循环回旋钻机施工钻孔灌注桩。钻桩施工前放样桩位，整平钻机施工平台后进行桩基施工。既有新长铁路两侧的11#, 12#墩桩基距离线路，依据设计单位送审图设计说明钻孔施工不受铁路动载扰动。钻孔施工中重点是防塌孔，防大型机械侵限，所以为了防止钻孔过程中出现塌孔影响既有新长铁路路基的稳定，在桩基钻进前预先埋设3m钢护筒，过程中要留意限制钻速，留意土层改变进行泥浆调配，提高稠度，成孔后要留意清孔速度，留意泥浆指标。在钻机进入铁路30m范围内进行施工时，即支配防护人员进行“一机一人”防护。经铁路部门批准后方可进行钻孔，施工中加强对沉降桩观测，以确保铁路途路的平安。2, 钻渣处理在桩基旁边开挖钻渣临时存放池，四面设置防溢流沙袋及警示标记，挖出的钻渣存于该池内，夜间时用清运卡车将废弃钻渣倒运到租用的弃土场内。3, 下钢筋笼, 灌注混凝土钢筋笼采纳场内集中制作，分节吊装入孔。水下混凝土采纳导管法灌注。混凝土用输送罐车运输，须要时运用泵车灌注。11#, 12#墩钢筋笼吊装入孔及灌注混凝土时不得侵入既有线路。4, 桩基检测118#桩基按50%进行超声波检测，, 桩径留意按要求预埋声测管，无声测管桩基全数依据小应变检测。灌注完毕后，按规范, 设计图纸及业主和监理的要求做好桩基检测工作。桩基系梁施工方案1, 桩基系梁基坑开挖11#, 12#桩顶系梁距离既有新长铁路路基坡脚大于，系梁基坑开挖深度约为2m，满足开挖1:1.5放坡要求。故11#, 12#墩桩基系梁施工选择在晴朗天气下采纳1:1.5放坡开挖基坑,工作重点是平安防护工作，防止机械材料侵限。2, 系梁施工桩基系梁钢筋采纳场内加工,现场绑扎成型。模板采纳竹胶板，混凝土浇筑采纳泵送入模。墩柱, 盖梁施工方案为确保墩柱混凝土内实外美，施工时采纳大块拼装式钢模板。含有系梁的墩柱分两次施工，第一次施工浇筑至墩超出柱系梁底5-10cm，待其达到规定强度后凿除至设计墩柱系梁底标高处，组装墩柱系梁模板及剩余墩柱模板。待混凝土达到预期强度后凿除墩头混凝土，拼装墩柱及系梁剩余模板，混凝土浇筑至设计标高。盖梁施工时采纳抱箍法施工，靠抱箍与墩柱之间的摩擦力来承受盖梁的施工重量。在墩身上固定抱箍，用螺栓进行拧紧, 加固；在抱箍上干脆放置贝雷梁或型钢，然后铺设小型钢（或方木）, 底模进行盖梁施工，铺设底模绑扎钢筋，组装侧模浇注混凝土。箱梁预制施工1, 制梁台座施工方案梁场规划为长方形制梁场（在23#台后路基范围外），对梁场原地面进行平整后，检测土质承载力状况，依据地基承载力设计制梁台座基础。相应的制梁区域用山皮石换填，再铺10cm碎石和10cmC20混凝土，硬化后施工C30混凝土施工台座，共计制梁台座12个。台座面铺设钢板作为梁体底模，使预制梁底有较好的光滑度。2, 预制梁钢筋施工钢筋在作业场内集中下料, 加工，运至台座上绑扎, 安装成型。预应力孔道全部采纳水纹管成孔，沿水纹管管道设置横向定位钢筋防止水纹管移动，直线段间距80cm，曲线段间距40cm。水纹管必需满足施工要求，并附有出场检验合格报告。3, 预制梁内, 外模板施工箱梁外模采纳定型钢模，模板缝采纳防水胶密封。内模采纳定型钢模，施工时分节吊入拼装成型，为了防止内膜起浮，保证箱梁顶板厚度，施工中需严格限制压模杠数量。4, 混凝土施工箱梁混凝土均运用商品混凝土，从搅拌站到制梁区的运输运用混凝土输送罐车，混凝土入模采纳龙门吊协作人工输送。混凝土浇筑采纳分层连续浇筑一次成型，从一端向另一端推动，每道横截面上对称浇筑。5, 预制箱梁养护与拆模混凝土终凝后马上起先养护，洒水并用土工布覆盖。内模的拆除在混凝土初步硬化时进行。外侧模板的拆除以不影响混凝土的表面光滑度和棱角不受损坏为原则，在混凝土强度达到2.5MPa后进行。边梁翼缘侧模板在混凝土强度达到75后进行拆除。6, 箱梁预应力施工预应力张拉在混凝土强度达到85%且龄期不小于7d后进行，采纳张拉力及伸长值双限制，以应力限制为主，伸长量刚好记录并校核。实际伸长量与设计伸长量相差值超过正负6%设计伸长量时，必需分析缘由，实行措施后再进行张拉。每片梁张拉结束后尽快进行压浆。张拉依次严格依据施工设计图纸的要求进行，所用张拉设备依据规范要求进行标定。预制梁架设施工方案本次箱梁架设采纳1台JQG200T/50M型马路架桥机架设，架桥机最大架梁跨度50米，运梁采纳运梁台车运输。架梁施工依次为：纵向从23#墩往0#墩进行，横向为从中间向两侧进行。架设箱梁时，利用龙门吊将梁吊至运梁台车上，由运梁台车将箱梁运至现场进行架设。架设11#-12#墩间箱梁前，需提前向铁路部门申请封锁点，并派驻驻站联络员，现场防护人员就位后利用封锁时间完成架设施工。桥面系施工方案本桥桥面系包括：现浇中横梁, 铰缝, 伸缩缝, 铺装层, 桥面防落网（铁路跨10-12#）等。伸缩缝施工要精确定位安装，确保伸缩缝安装严密，不渗漏水，以免桥面积水沿梁缝下流污染梁体及墩柱表面。11#-12#墩桥面系施工按路局C类施工，设车站驻站联络员。施工前经铁路部门允许后方可施工，用钢板及型钢制作挂篮防护支架及封闭层防止桥面系施工过程中漏浆, 漏水, 坠物等现象发生影响既有线行车平安。七, 地下管线及其它地上地下设施的爱护加固措施原则本工程的杆管线主要是铁路跨处架空的10kv铁路贯穿线以及既有线两侧地下信号, 通讯电缆。这些杆管线在施工前必需通过有关部门确认，假如施工范围有管线，施工过程中均须要进行迁移或爱护。在主体工程开工前，项目部请相关部门对施工区域内的地下和架空管线逐一进行调查, 登记造册，标明位置, 类别并汇总。依据每一条管线对施工的影响程度，提出初步的改移和爱护方案。做法如下：1, 经过施工放样，划定施工范围，请管线的产权单位现场确定有无管线及管线位置。2, 用物探方法，精确查明地下管线种类，直径, 材质及其深度, 位置。3, 用人工挖探沟，进一步核实物探探测的结果。4, 依据管道的不同类型, 管径, 材质及设计给定的拆迁改移方法，请管线产权单位制定具体的拆改方案并协作实施。5, 将具体拆改方案报请有关产权单位经监理审查批准后，再进行施工。6, 对架空管线，调查其高度, 位置等，登记造册，并在现场设置醒目的标记。总的原则是：在施工范围内，对影响桥梁基础施工的地下管线进行必要的改迁, 改移，对不影响基础施工的地下管线加以爱护确保铁路行车平安。进场后，我们将邀请业主, 设计及各管线产权单位进行交底，对须要迁移或爱护的各种管线予以明确，并在开挖前进行探洞开挖，设置醒目标记。施工过程中设专人对爱护的杆管线进行监控，并制定铁路营业线及道路管线事故应急打算和响应预案，发觉问题刚好处理。7.2地上, 地下电缆, 通讯管线的迁移爱护 铁路地上, 地下电缆, 通讯管线的迁移爱护施工前，项目部主动与供电段, 电务段, 通信车间, 铁通公司等管线单位进行联系, 协商，共同针对11#, 12#墩处的贯穿线及地方通信光缆及地下电缆制定平安合理的迁移和爱护措施，并主动协作，做好铁路管线的迁移或爱护工作。非铁路地上, 地下电缆, 通讯管线的迁移爱护施工前项目部主动协作业主联系有关单位进行地上, 地下电缆, 通讯管线的迁移爱护工作。八, 主要工序施工方法和施工工艺本工程基础共有灌注桩138根(桩径120cm共48根，桩径150cm共65根，桩径180cm共25根)，单根桩长为46-58m土层由上至下为：素填土，局部夹少量建筑垃圾，土质不匀称；粉土，承载力150kpa；粉质粘土夹粉土，承载力100kpa；粉质粘土夹粉土，承载力190kpa；中砂，承载力280kpa；粘土，承载力240kpa；中砂，承载力300kpa；粉砂，承载力180kpa；粘土夹粉砂，承载力260 kpa。依据该工程的地质状况及以往在此地区的施工阅历，我们在设备选型时，选择正循环回旋钻机施工钻孔灌注桩。施工过程中加强对既有线路基外侧沉降点的观测（沉降点设置在与钻孔桩垂直的路肩上，间距5米布置，桥面宽28米，共计设置沉降观测点6个），当沉降量超过2mm/天或累计沉降大于10mm，马上停止施工，并报设备管理单位对线路修理，待路基轨面稳定后方可接着施工。钻桩时在既有线旁设置硬隔离，设置警戒线，严禁施工人员穿越铁路，防止施工机具, 材料侵入铁路限界。施工中严格限制钻进的速率。钢筋笼提前在加工厂加工成成品，干脆运输到施工现场。为较好限制钢筋笼的吊装，将钢筋笼分节加工入孔，每节长9m。靠近铁路的11#, 12#墩与铁路最近距离为，为杜绝钢筋笼侵入既有线路，吊装时将起重机停放在远离铁路侧，采纳“一机一人”管理制度，派专人指挥钢筋笼吊装，吊装钢筋笼严格遵守起重机械平安规程的规定，起重机械运行前必需安置平稳，地面承载力满足要求，全面检查设备状况后方可进行吊装作业。并在钢筋笼上设置两根揽风绳以限制其不偏向既有线，支配施工人员在远离铁路侧牵拉。同时在施工过程中，支配专职防护人员进行现场防护，吊装过程中必需有相关规定人员到场把关。钻渣刚好清运，施工完毕后由清运车拉到指定地点排放。钻渣刚好清运出场，更不得积累在既有线旁边。铁路爱护区内11#, 12#墩桩基施工时，编写专项施工方案报相关单位审批认证后，方可施工。施工时留意预留槽道，以保证桩基施工后电缆回迁。钻孔灌注桩1)施工打算桩基施工前放样桩位，平整钻机施工平台，整理钻渣存放场区，挖设泥浆池。确定钻机行走路途，接通水源, 电源，安装水泵。精确定出桩位后，经测量监理工程师检查无误，埋设钢护筒，护筒采纳3mm的钢板卷制而成高为2m，护筒内径比桩径大40cm，护筒顶高出施工原地面。护筒埋设位置精确，保证护筒的垂直度和水平度，在护筒的顶部开设1个30×20cm溢浆口。护筒顶面位置偏差不得大于5cm，护筒倾斜度不大于1%。其中11#, 12#墩靠近新长铁路，采纳加长钢护筒的措施进行防护，钢护筒长度为3m，钻孔施工前需先用人工挖孔的方式把加长钢护筒精确埋设到位后，并向铁路部门, 监理报告后，获得批准后才能进行钻孔作业。为防止泥浆外流污染环境，在桥墩处挖设小型泥浆池。灌注砼排出的泥浆存于池内。 铁路跨11#, 12#墩桩基施工时，泥浆池挖设在桥墩两侧，和既有线保持肯定距离，废弃泥浆刚好用罐车倒运到租用的弃浆场排放。附图5泥浆池相对位置图2)钻机就位钻机就位前，应对钻孔前的各项打算工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维护，钢轨枕木连接紧固牢靠，使钻机在钢轨上运行平稳。钻机安装就位必需做到天车中心, 转盘中心, 钻孔中心在一垂线上。钻机安装就位后，底座和顶端应平衡，不得产生位移和沉陷。3)钻进成孔 成孔采纳正循环回转钻机钻进，泥浆护壁。钻机在粘土中钻进时，采纳原土造浆，遇砂层较厚易发生塌孔，可调整泥浆粘稠度及比重。为了泥浆有更好性能，可适当掺加碳酸钠等分散剂，其掺量为加水量的0.5%左右，在淤泥质土及砂层成孔时，泥浆比重限制在1.31.5，防止塌孔。开钻前，应检查钻机的水平度及钻杆的垂直度，钻杆要有导向装置，钻具中心对准桩位后方可开钻。在土层中成孔采纳导向性好的筒式钻头。 钻进时，对不同的地层和深度按不同的方式操作：刚开钻时，要轻压慢钻，回转速度不能太快，以免钻杆过分抖动，造成孔位偏斜；在粉土层中，限制钻进速度，加强泥浆护壁。在钻进过程中，具体细致地填好成孔钻进记录，并对孔位, 孔深, 孔径及垂直度等状况进行自检合格后向监理工程师报验，合格后进入下一道工序。钻孔严格按规范和招标技术文件的规定和要求进行施工，同时应符合下列要求： （1）循环钻孔采纳减压钻进，即钻机的主吊钩始终承受部分钻具的重力。孔底承受的钻压不超过钻杆, 钻锥, 压块重力之和（扣除浮力）的80，以避开和削减斜孔, 弯孔, 扩缩现象。 （2）开钻时慢速推动，待导向部位全部进入土层后才全速钻进。 （3）钻孔一经起先，应连续进行，不得中断；刚好照实填写施工原始记录；严格执行交接班制度。 （4）常常对泥浆进行试验，以确保泥浆符合要求，在地质改变处，捞取渣样，判明土层，记入表中，以便核对地质剖面柱状图。 （5）升降钻锥时要平稳，钻锥提出孔口时应防止碰撞护筒孔壁或钩挂护筒底部，拆装钻杆要快速。 （6）钻孔停机, 提钻, 捞渣时应保持孔内具有规定的水位和泥浆稠度，以防坍孔。 （7）钻渣要刚好运出工地，弃运到合适的地点以达到环境爱护的要求。4)验孔, 清孔(1）护壁与清渣当钻孔达到设计深度后，起先清孔。用专用捞砂钻头将沉渣清出孔位。要求沉碴厚度不大于。在清孔过程中要不断置换泥浆直到浇注水下混凝土。清孔后应刚好验孔。验孔内容包括：孔深, 成孔垂直度, 沉渣厚度, 泥浆比重等内容。具体检测方法如下：测孔深：清孔后用测绳测量。 测垂直度：用验孔器从孔口下到孔底，测量钢丝绳当验孔器在孔口, 孔底时的偏移改变，以求出成孔垂直度的偏差。测量沉渣厚度：清孔后测量一次孔深，下钢筋笼之后再测量一次孔深，第一次测量值减去第二次测量值的结果即为沉渣厚度。测量泥浆比重：在清孔结束后用泥浆比重计测试孔底以上抽出的泥浆。检查人员与机组人员要亲密协作，当清孔时，机组刚好通知检查人员到现场等候，清孔完成后，检查人员对检查项目逐项检查, 记录。灌注前试验人员再次检测泥浆指标，其比重, 粘度, 含砂率符合灌注混凝土标准时清孔结束，清孔后，用测绳检测孔深。自检合格后报现场监理工程师签认，合格后马上转入下道工序。 (2）桩孔质量检测桩孔质量参数包括：孔径, 孔深和沉渣厚度。孔径：成孔后用探孔器检测其孔径和垂直度。孔深：钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此为基点，按设计要求的孔底标高确定标准孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于500mm。沉渣厚度：以第二次清孔后测定量为准。(3）清孔方法成孔后，进行清孔，清孔时在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉渣。测定孔底沉渣，用测锤测试，测绳读数肯定要精确，并常常复核精度。5)钢筋笼制作与安装导管安装（1）采纳, 级钢筋，现场进行加工。钢筋的加工遵照JTG TF50-2011马路桥涵施工技术规范及设计要求进行。（2）按施工的实际桩长来确定钢筋的下料，依桩的长短来确定分段制作的长度。（3）依设计图纸的规定，先制定相应的加劲筋，然后按规定的根数布置主筋，设立每隔2m一道的加劲筋，排列好后将主筋按规定间距焊死在加劲筋上，再依设计规定的间距焊接箍筋。须要安装声测管的桩基，在桩基笼段由桩基箍筋绑扎坚固，必要时可以适当增加焊接点加固。声测管协助筋以及声测管须要对称布置，做好接头与底部的密封，顶部用木塞封闭。（4）成孔验收第一次清孔后，利用起重机将钢筋笼吊入桩孔，钢筋笼分段制作，钢筋笼每节长10m，每下完一节后用钢筒或方木固定，再用起重机吊住另一节进行驳接，段间钢筋驳接在孔口采纳电弧焊焊接，钢筋焊接搭接长度单面焊不小于10d, 双面焊不小于5d，钢筋笼的主筋与加强箍筋全部焊接。在钢筋笼外侧焊设计图纸上的定位钢筋，以保证爱护层的厚度。（5）吊放钢筋骨架入桩孔时，匀称下落，保证钢筋笼居中。钢筋笼顶部与护筒固定，以防灌注混凝土时钢筋骨架上升。（6）骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定，并用四根定位筋将钢筋笼顶焊在护筒上，防止钢筋笼上浮。待混凝土灌注完毕并初凝后才解除固定设施。（7）钢筋笼制作的质量要求：A, 钢筋的品种和质量，焊条的牌号和性能符合设计要求及施工有关规范的标准规定。B, 钢筋的加工, 骨架的制作符合设计要求及有关规范的规定。C, 安装钢筋时，配置的钢筋级别, 直径, 根数和间距符合设计要求，焊接的钢筋和钢筋骨架，没有变形, 松脱和开焊。清除钢筋表面浮皮及铁锈。D, 向驻地监理工程师报告钢筋质量自检结果，并办理验收手续。钻孔桩钢筋骨架制作安装标准序号项目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台以下长度±100mm尺量检查2钢筋骨架直径±20mm尺量检查3钢筋骨架间距±0.5d（钢筋直径）尺量检查4加劲筋间距±20mm尺量检查5箍筋间距或螺距±20mm尺量检查6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查6)灌注水下混凝土清孔结束后，要尽快灌注混凝土，其间隔时间不能大于30min。混凝土采纳自制混凝土，混凝土输送车运输。桩基混凝土要一次连续浇筑完成，中途不得中断，并限制在6h内浇完，以保证整根桩混凝土的匀称性。混凝土浇筑过程中，混凝土导管埋入混凝土中26m，最小不