连续梁支架预压具体施工方案汇总.docx

目 录一, 编制依据2二, 工程简介2三, 连续梁施工预压方法23.1, 连续梁支架预压施工流程23.2, 连续梁支架预压目33.3, 预压方法53.4, 加载方法53.5, 卸载测回弹值63.6, 支架预压限制要点73.7, 沉降观测点设置73.8, 预拱度设置93.9, 施工留意事项10四, 施工保证措施114.1, 质量技术保证措施114.2 平安保证措施12五, 连续梁现浇支架施工检算书16六, 附预压荷载分布图16连续梁支架预压施工方案一, 编制依据1.1, 依据GDK274+398.06烟集河52-55号墩40m+60m+40m连续梁施工图纸。1.2, 依据铁道部现行验收标准：高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设【2010】241号, 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010, 铁路混凝土工程施工技术指南铁建设【2010】241号, 铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010, 铁路混凝土结构耐久性设计规范, JGJ166-2008建筑施工碗扣式脚手架平安技术规范, JGJ194-2009钢管满堂支架预压技术规程以及上级技术部门所提出技术要求等。1.3, 其他有关技术规范, 规程, 技术文件及上级技术部门所提出技术要求等。二, 工程简介烟集河特大桥支架现浇40+64+40m连续梁，桥面宽度12.2m，梁体位于半径3500m曲线上，线路中心及梁体中心重合，中支点截面高度5.232m，端支点截面高度2.832m。中支点顶板厚度0.94m, 底板厚度1.25，端支点顶板厚度0.84, 底板0.85厚度。三, 连续梁施工预压方法3.1, 连续梁支架预压施工流程支架验收标高测量砂袋就位加载60%沉降变形观测加载100%沉降变形观测加载120%沉降变形观测表面覆盖卸载标高调整预压方式采纳整体预压，预压依次及混凝土浇筑依次一样，由支点处向跨中进行对称布载，先进行53#, 54#墩置加载，然后向52#, 55#墩进行布载，见图1。横向加载时，从梁体结构中心线向两侧进行对称布载见图2。 图1图23.2, 连续梁支架预压目（1）检验支架及地基强度和稳定性，确保施工平安；（2）消退整个支架及地基沉降变形，有利于桥面线形限制；（3）测量支架弹性变形，依据测量结果对满堂支架进行预拱度调整。为检验连续梁模板平安性和实际变形量，通过预压消退结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形实际数值，得出荷载挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得连续梁施工精确参数。提前发觉支架结构及构件加工, 安装所存在问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度调整通过调整模板支撑顶托完成。模板弹性变形应依据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板设计拱度和实际支撑变形来确定。模板安装完毕后，对其进行预压，支架预压采纳砂袋法。考虑到混凝土振捣产生动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力1.2倍考虑。考虑梁体自重, 地面下沉及支架弹性和非弹性变形等因素影响，按设计要求对支架进行预压。在模板安装完毕，以梁等重量砂袋对支架及基础进行预压，支架变形及地基压缩量主要考虑以下因素： d=d1+d2+d3+d4+d5 d1-箱梁自重产生弹性变形 d2-支架弹性压缩量 d3-支架及方木之间非弹性压缩量 d4-支架基础地基弹性压缩量 d5-支架基础地基非弹性压缩量通过预压施工，可以消退d3，d5影响，在底模安装时，其预拱度设置=d1+d2+d4计算，在模板顶面高程限制时加入预拱度数值，值在施工中实测取得。预拱度由跨中向两端渐渐削减。3.3, 预压方法 依据设计和规范要求对连续梁进行预压，预压荷载>110%梁重,满堂红脚手架及底模同时进行预压,依据图纸中供应预拱度值及支架方式确定预抬量,砂袋堆放要基本及梁部重量相对应,翼板部分少压,箱体上部多压,压重依据计算确定.连续梁支架预压主要采纳2台25t汽车吊协作2台塔吊吊装砂袋，分段对称匀称吊装砂袋进行预压，预压料堆放按设计梁体结构自重和分布形式堆放，加载时对称等载预压布置，防止支架偏压失稳。加载依次按混凝土浇筑依次进行，当支架稳定后，即可卸掉预压料，卸载时分层卸载，全部卸载完后，测量地基和底模标高，计算出地基和底模弹性模量。画出变形曲线，作为调整模板预拱度依据，在预压结束后，再次检查支架和模板是否坚固.3.4, 加载方法加载前测初始值作为预压前高程H前，第一次加载到60%荷载，加载完毕1小时后测沉降值，每6h测量一次，最终两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，方可进行下一级加载；第二次加载100%荷载, 加载完毕1小时后测沉降值，每6h测量一次，最终两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，方可进行下一级加载；第三次加载120%荷载, 加载完毕1小时后测沉降值，每6h测量一次。加载总重为6642t（砂袋4920个），52号墩至53号墩梁体重量为1987.2t（砂袋1472个），53号墩至54号墩梁体重量为2667.6t砂袋1976个），54号墩至55号墩梁体重量为1987.2t（砂袋1472个）。3.5, 卸载测回弹值待加载完毕，达到预压要求，合格后，即可卸载，卸载分三次进行，第一次卸载60%后，测回弹值，第二次卸载90%后，测回弹值，第三次待第二次卸载测回弹2h后，卸载120%，测回弹值，6h再测最终回弹值H终，沉降, 回弹变形计算如下式：H载后H前=H沉（H沉为加载后最终沉降值）H载后H卸=H弹（H弹为卸载后最终回弹值）H沉H弹=H处（H处为须模板调整加固处理值）H施=H设+H弹+H预拱（H施为施工时限制高程值，H设为设计高程值，H预拱为施工时考虑拱度值，该值依据跨径大小确定，一般为1.54cm；通过沉降测量，测出支架弹性变形及非弹性变形值，以便调整箱梁底模高度，同时为抵消梁板纵向和两侧悬臂产生扰度，在铺设底模过程中视箱梁跨度可设为1.54cm预拱度。3.6, 支架预压限制要点1>, 试压前细致按标准验收支架。2>, 试验支架及相邻支架间连接扣件必需松开自由。3>, 测量点标记必需坚固不滑移。4>, 测量前细致效验水准仪，测量时前后视距尽量相等，每一次测量最好在同一位置架设仪器，一个测站测完。5>, 匀称预压。3.7, 沉降观测点设置支架观测点布置：连续每跨布置5个测点断面，即每L/6跨布一个断面，每个断面布设3个点（断面中心, 腹板底部中心）, 翼缘板布设2个点。分别在底板下方纵向接触模板木方上部，制作观测点，利用线绳将观测点引至量体下部，以便于观测。线绳下方系300mm长直径20mm圆钢，在圆钢上粘贴卷尺，测量时可干脆进行测量卷尺刻度，见图3。用于测量支架变形。观测点布置图见图4。地基沉降观测点布置：对应支架观测点投影位置，在地基上布设地基沉降观测点。在地基上打入一根钢钉，喷红色油漆，做好明显标记及编号作为沉降观测点。沉降观测点用于测量地基沉降值改变。图3 模板沉降观测点示意图 图4 观测点布置图观测方法是采纳水准仪测量，测加载前标高为1,加载后标高为2,卸载后标高为3。依据观测结果绘制出沉降曲线。当支架沉降量偏差较大时，要刚好对支架进行调整。当满足下列条件之一时，判定支架预压合格：各监测点最初24h沉降量平均值小于1mm；各监测点最初72h沉降量平均值小于5mm；最终两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，即可终止预压卸载。卸载：卸载按加载依次反向进行，依据先加载后卸，后加载先卸原则，卸载时在同跨内先中间后两边对称同时进行。预压时主要观测数据有：支架底座沉降地基沉降；卸载后顶板复原量以及支架侧位移量和垂直度，按测得沉降量及设计标高，重新调整模板标高。预压后，通过可调顶托精确调整底模板标高，其标高设定时考虑设置预拱度。预拱度设置要考虑梁自重所产生挠度, 支架受载后产生弹性变形和非弹性变形, 支架基础沉降, 张拉以后反拱等因素。撤压后,沉降标回弹，沉降量削减，此时沉降量为永久性沉降，依据预压所得数据重新细致调整支架高度，使各点标高满足平整度, 预拱度, 弹性变形和设计要求。沉降稳定卸载后算出地面沉降, 支架弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得各个测点回弹量。当弹性变形复原后结束观测，绘出观测曲线，依据各点对应弹性, 非弹性变形数值及设计梁体挠度来调整模板高程，通过支架顶部微调装置进行调整, 加固。测量时，依据工程测量规范（GB500262007），采纳NA2/GPM3型光学水准仪协作双面水准尺，按四等水准测量要求进行观测，并用悬线重锤测支架水平位移量。3.8, 预拱度设置在支架上浇筑箱梁混凝土施工过程中和卸架后，箱梁要产生肯定挠度。因此，为使箱梁在卸架后能满足地获得设计规定外形，须在施工时设置肯定数值预拱度。在确定预拱度时考虑下列因素：卸架后箱梁本身及活载一半所产生竖向挠度；支架在荷载作用下弹性压缩；支架在荷载作用下非弹性变形，支架基底在荷载作用下非弹性沉陷；由温度改变而引起挠度；由砼徐变引起徐变挠度。在预压结束后，模板调整完成后，再次检查支架和模板扣件是否坚固，地基是否下陷，脚手架是否有明显变形等，发觉问题刚好处理。依据预压试验中沉降观测并画出沉降曲线，沉降值稳定后，测量队测出全部点标高报工程部，经质检工程师和监理同意方可卸载。全部卸完后，测量各点标高，计算出支架和地基弹性变形，以便确定支架, 模板精确预拱度，本次模板支设及底板铺设时为抵消预压造成沉降，底模整体标高抬高。3.9, 施工留意事项3.91支架外侧应设置栏杆等防护设施，防止意外冲撞支架事故发生。3.92支架采纳砂袋预压时，应支配专人进行指挥，并做好每袋砂袋重量记录，按设计荷载分阶段进行预压。3.93支架预压时，应做好防雨措施，对预压砂袋进行遮雨防护，防止雨水浸泡砂袋增加预压荷载造成超载，发生平安事故。3.94支架预压前，应对支架地基四周做好排水设施，防止雨水或积水浸泡支架地基。3.95每一级加载时，通过测量观测，最终两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，方可进行下一级加载。3.96尽量避开在夜间进行吊装预压。四, 施工保证措施 4.1, 质量技术保证措施4.1.1, 铺设底模, 侧模后测量前应加强模板全面检查，确保模板在荷载作用下无异样变形。4.1.2, 加载及卸载过程应加强施工现场平安保卫工作，确保各方面平安。4.1.3, 沉降观测仪器为专用精密仪器，要专职测量人员负责；4.1.4, 测点要固定，用红油漆提前做好标识。4.1.5, 不能随意更换测量人员，防止出现人为误差；4.1.6, 专人负责对水准点位置进行爱护；4.1.7, 照实填写观测数据，绘制弹性和非弹性曲线。如出现意外数据，应分析缘由，不得弄虚作假。4.1.8, 观测过程如局部位置变形过大，应马上停止加载并卸载，刚好查找缘由，实行补救措施。留意问题：（1）采纳预压袋逐袋称量，设专人称量，专人记录；称量好砂袋一旦到位就采纳防水措施，打算好防雨布。（2）派专人视察支架改变状况，一旦发生异样，马上进行补救。（3）要分级加载，加载依次接近浇筑砼依次，不能随意堆放，卸载也分级。4.1.9, 质量保证体系本工程设立全面质量领导小组，下设专职质检机构质检部内设各专项工程质检工程师及质检工程师助理，专司质量检查之职。组成以总工程师为首，选派有多年施工阅历技术人员组成技术攻关小组，结合现场实际状况，细心编制出具体施工方案，报业主和监理工程师批准，杜绝因施工方案不当而引起工程返工和质量事故发生。4.2 平安保证措施4.2.1 跨马路施工平安措施4.2.1.1一般要求1, 开工前按规定向有关部门提出申请，并办理施工手续，签定施工平安协议。2 在施工地段设置远方及现场防护。远方防护必需将移动标识信号设置在了望条件特殊好位置。防护员要进行培训后上岗。3 施工时，各种料具摆放整齐，人员及料具不得占道，以保证人身及行车平安。4 施工现场悬挂平安标记，危急地区悬挂“危急”或者“禁止通行”, “高空作业”等标记，必要地段设临时交通指挥。5施工中设专人进行监护，监护人员和施工负责人以及防护员三者全部到齐后，才允许开工。6 横越马路时，必需先向两侧了望，确认没有车开来后，再垂直通过。7 运用吊车等机械起吊材料时，两端设人牵拉稳定索以限制平衡，并专人统一指挥。在吊起物件下面或移动范围内禁止人员工作。8工地防护员必需是经过严格训练和考试合格，始终担当该项工作。防护设备常常检查，保证正常运用。9停止工作时，禁止在马路上休息。休息时，施工领导人留意督促工人将材料, 工具整理好，以免影响行车。10施工期间，时间紧, 工作量大，必需细心组织，严格管理，分工明确，责任到人。打算工作必需充分但不得过量。4.2.2吊装作业平安措施1吊装用钢丝绳接头实行插接，插接长度为钢丝绳直径20倍，并不得小于300mm，捆绑时保持钢丝绳向同一方向弯折。钢丝绳必需紧密有序排在卷筒上，卷筒上必需有四圈钢丝绳容绳量。2施工现场设专职平安人员进行现场防护,非工作人员严禁进入吊装现场。3设专业起重指挥人员指挥吊车,其它人员不得指挥吊车。4吊装作业前要对吊机各平安系统进行平安检查,支腿要支平压实,要保证机械操作敏捷,制动有效。5起吊前要对吊装索具进行检查,是否捆绑正确无误,护角是否垫好。6由于有部分作业时间为夜间施工，施工时必需有良好照明设备。作业区域不留死角。7 吊装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。8 五级风以上严禁作业，必需收起吊车臂杆以防发生意外。9 当油温超过70时应停机冷却，当油温低于0应考虑更换低温液压油。10 各部元件, 管路如发生故障时，应马上停机，由经过训练专职技术人员检查修理，操作人员不行擅自拆卸。 11现场施工人员必需听从现场指挥人员统一指挥，在得到指挥人员指挥信号后，方可起先操作，操作前必需鸣哨(铃)示意。如发觉指挥信号不清或错误引起事故时，有权拒绝执行，并发出危急信号。操作时对其他人员发出危急信号，也应当留意和听从，以免发生事故。指挥人员应熟识所指挥起重设备性能。12 施工中，如遇有大雨, 大雾和六级以上大风影响施工平安时，应停止起重作业，并将起重设备, 起重物设于平安位置，要有防溜, 防滑等牢靠防护措施。13凡进入施工现场人员必需精力集中，配戴好平安帽。14起重作业时，必需执行“九不吊”, “七禁止”制度。九不吊:1)未试吊不吊； 2)起重超跨度不吊（司机看仪表盘，指挥人员看钢丝绳是否颤抖）； 3)非指挥人员指挥不吊； 4)信号不明不吊； 5)吊钩不对重物重心不吊； 6)长6m以上和大物件无牵绳不吊； 7)套索不稳不牢不吊； 8)重物相压, 相钩, 相夹不吊； 9)吊钩干脆挂在物件上不吊。七禁止:1)禁止人员站在运行线内或从吊起物体底下钻过； 2)禁止站在死角和敞车车帮上； 3)禁止站在起吊物件上； 4)禁止用手校正吊高0.5m以上物件； 5)禁止用手脚伸入已吊起重物下方干脆取放垫衬物； 6)禁止重物下降时快速重放； 7)禁止用起重设备拉动车辆和撞击重物。15严禁吊运人员手抓吊钩下降，以防起重系统突然失灵而产生事故。16吊装时，要有专人指挥，行车速度要慢，司机必需熟识统一信号和手势，做到紧密协作，动作协调一样。17 起吊重物时，吊钩中心应垂直通过重物中心，重物吊起离地面2050厘米时须停车检查:1)起重机械稳定性；2)制动器牢靠性；3)重物平稳性；4)绑扎坚固性。18 起吊重物时，禁止在重物上堆放或悬挂零星物件，重物吊起后平移时，其底部至少应高出所跨障碍物0.5m以上；零星材料和物品，必需用吊笼或用钢丝绳捆绑坚固方能起吊。19 放置吊运重物时，要留意地面平整，防止斜歪倾倒，要对物体有防护支撑。20 起吊重物时，起落, 左右回转速度要匀称；动作要平稳，禁止忽快忽慢，不准紧急制动。回转时，未停稳前不得做反向动作。留意吊钩上上升度，防止升到顶点，由于限位器失灵而造成事故。留意卷扬机起吊绳排布状况，不允许出现吊绳出卷筒现象，以免出现事故。21 雨天工作，为防止制动器受潮失效，应先经过试吊，证明制动器牢靠后，方可进行工作。22在运行中，遇到紧急危急状况时，应马上紧急停车。若在着陆重物过程中，卷扬机制动器突然失灵，应实行紧急措施，即将重物略微上升后，再着陆；再上升再着陆；这样多次反复，就能将重物平安着陆。23对已报废钢丝绳应作出明显标记，防止误用。五, 连续梁现浇支架施工检算书六, 附预压荷载分布图