高速公路跨铁路施工组织设计.docx

临洪河及宋跳开发区高架桥跨陇海铁路施工组织设计一, 编制依据1, 马路工程技术标准（JTG B01-2003）马路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）马路工程质量检验评定标准（JTG F80/1, 2-2004）马路工程施工平安技术规范2, 设计图纸3, 现行有关铁路工程设计, 施工规范标准，有关法律法规4, 现行铁路施工技术平安规程，铁道部, 铁路局有关平安管理方法5, 现场踏勘资料，项目部机械设备等施工实力状况二, 工程概况 临连高速马路（江苏段）是国家高速马路网中的“纵三”，即长（春）深（圳）国家高速马路的组成部分。本标段为临连高速马路先导段，位于连云港市开发区段，全部为桥梁。起于新港路南侧（K47+199.453），最终连云港港城大道北侧（K49+194.073）。全长1.995公里。采纳双向四车道高速马路标准，设计行车速度120km/h，主线桥梁宽度28m（中间留0.7m空隙）。本桥在K48+359.323处跨越陇海铁路（K26+616）上下行和盐东线三条铁路，交叉角度为87O,净空15.16×8.5m，跨铁路为本桥39跨。两侧接近车站为盐坨站, 连云港站。详见施工设计图（跨铁路段）及跨陇海铁路平面布置示意图。本桥基础均采纳钻孔桩灌注桩基础（冲击钻成孔），在跨越陇海铁路两侧的38#, 39#墩，距钢轨最短距离为7.39m。跨铁路高架桥梁宽度为28m，桥面纵坡度为0.4%，横坡度为2%。下部结构盖梁4个，立柱8个，系梁4个，钻孔灌注桩8根，桩径1.5m，桩长分别为43m和44m。上部结构为跨径35m的预应力钢筋混凝土箱梁，该跨（左右幅）箱梁共8片，外边梁宽2.85m，内边梁宽3m，中梁宽2.4m，梁高1.8m，边梁重量约为114吨，中梁重量约为102吨。三, 进度支配1, 下部结构38#, 39#墩钻孔桩6月25日完成，系梁6月29日完成，立柱7月3日完成，盖梁7月12日完成。2, 上部结构起吊梁龙门吊于4月10日前组装, 试吊完毕。架桥机5月份进场拼装调试，并通过安检。依据总体施工进度支配支配，临洪河及宋跳开发区高架桥跨陇海铁路箱梁架设支配在2008年7月22日至7月28日期间利用封锁时间完成。为缩短施工工期，削减施工期间铁路要点时间，横隔板, 中横梁, 湿接缝, 桥面铺装, 防撞护栏, 防落栅各工序之间施工穿插进行。四, 施工方法和措施 （一）进场便道的设置 进场便道采纳宕渣填筑。首先将原地面整平夯实，上铺40cm宕渣，机械整平。便道修至铁路两侧桩位，位于高速马路红线右侧。（二）施工区的设置 施工区主要用于机械的作业, 停放和钢筋的绑扎成型。施工区两侧距铁路路堤坡脚不少于5m，沿施工区界设置限界栏杆，晚上设警示彩灯或贴反光膜，全部施工作业和人员必需在限界以内施工。施工区管线上方铺设的钢板， 以爱护地下各种铁路设施。施工区内的地上铁路设施采纳钢板罩遮盖， 以防车辆和机具碰撞损坏，钢板罩采纳4mm钢板制作，重量应较轻，以便快速, 便利地取下，便于设备的维护, 检修，对于较高的铁路设施，采纳栏杆进行防护，防止机械设备碰撞信号设施。（三）下部结构施工前用白灰线撒出施工范围，通知徐州工务段, 车务段, 水电段, 电务段, 供电段到场监护，人工探挖, 迁移信号, 通信, 电力等缆线并实行封闭隔离, 标示等防护措施，确认不影响“三电”等管线和设施后，方可施工。1, 钻孔桩施工 施工前，清除杂物，用推土机整平场地并排压密实。泥浆池在距铁路途15m以外位置挖设。全站仪放样桩位，核对无误后埋设坚固的护桩。采纳厚度8 mm, 长度4m钢护筒，内径比桩径大200mm。在铁路部门的监督指导下挖埋护筒，以免对铁路管线造成破坏。挖坑埋设钢护筒，护筒四周应分层夯填粘土。护筒及桩中心重合，平面允许误差20 mm，竖直倾斜度不大于1，护筒顶应高于地面50cm。护筒埋设好后平整桩位四周场地，放置20cm×20cm方木作为垫木，CJ-15型冲击钻机就位，铅垂球对中调整桩机位置，并用木楔加固，将重锤缓缓放进桩孔，保证在钻进中的稳定性。泥浆的作用主要是悬浮钻渣, 护壁及固壁。施工时应依据所钻至不同的地质层位，利用桩孔中的粘土自行造浆并采纳粘土调制部分泥浆循环运用，以便泥浆比重, 粘度适合相应的土层和钻进速度。钻孔泥浆始终高出地下水位1.5m。起先前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗, 漏失，应予补充。遇土层改变应相应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。必要时，加入粘土等材料造浆护壁，防止塌孔。确保钻孔和灌注时的泥浆顺当排出距铁路15m以外，不得污染道床及浸泡路基。 小冲程开孔，起先钻进时进尺应适当限制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚实的泥皮护壁。并反复抛填片石, 粘土，用钻头挤密护筒底口，防止塌孔。钻至刃脚下1m后，可按土质以正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发觉漏浆时，可提起钻锥，向孔中倒入粘土，再放下钻锥倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆接着钻进。在粘质土中钻进，由于泥浆粘性大，钻锥所受阻力也大，易糊钻。宜选用中等转速, 大泵量, 稀泥浆钻进。在砂类土或软土层中钻进时，易坍孔。宜限制进尺并选用轻压, 底档慢速, 大泵量, 稠泥浆钻进。在低液限粘土或卵, 砾石夹层土层中钻进时，因土层太硬，会引起钻锥跳动, 蹩车, 钻杆摇摆加大和钻锥偏斜等现象，易使钻机因超负荷而损坏。宜采纳低档慢速, 优质泥浆, 大泵量, 两级钻进的方法钻进。冲击钻机钻进时要限制冲程，因故停钻时要将冲锤提出桩孔，以防吸钻, 埋钻事故发生。定期检查（2小时/次）钢丝绳的偏位状况，依据状况刚好调整钻机。每钻进2m或地层改变处，在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，以便及设计资料核对。钻孔达到图纸规定深度，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准后，马上用换浆法进行清孔。将泥浆管插入孔低，开动泥浆泵，压入泥浆比重1.031.1, 粘度1617s, 含砂率不大于4.0%的优质泥浆将孔内悬浮钻渣较多, 比重较大的泥浆换出。清孔结束后，应对孔深, 孔径等各项指标检查：泥浆比重1.15，粘度17s，含砂率2.0%，孔深, 孔径符合要求，并经监理工程师认可提出冲锤。钢筋笼最大长度44.15m，钢筋笼均分为4节加工安装，骨架顶端设置吊环。钢筋笼在加工场加工，运至现场，采纳吊车下笼，在孔位上进行钢筋笼焊接。吊车应位于38#墩北侧，选取牢靠位置作业。吊车作业应时，应向背离铁路方向旋转，不得侵限。停止作业时吊车等大型机械放置距离铁路不得小于30m。钢筋笼沉放结束后，应马上安装直径30cm导管，悬空40cm。必要时二次清孔。泥浆指标符合要求后灌注砼。砼用罐车运至现场，导管法灌注。2, 系梁施工 系梁开挖由机械协作人工进行，在基坑开挖后，马上采纳圆木桩结合胶合板对基坑支护，防止坍塌。圆木桩长为6米，深化基底不得小于3米，并在圆木桩中设横向支撑。在基坑外提前加工系梁钢筋骨架。为削减基坑暴露时间，及削减对铁路的影响，在基坑支撑开挖完成后，刚好吊装系梁钢筋骨架。模板采纳大块钢模以节约立模时间。系梁混凝土用混凝土罐车运至现场，运用溜槽灌注入模。 系梁施工完成混凝土强度达到50%设计强度后，即可拆模，马上进行基坑回填，并用挖机压实。吊车应位于38#墩北侧，选取牢靠位置作业。吊车作业应时，应向背离铁路方向旋转，不得侵限。停止作业时吊车等大型机械放置距离铁路不得小于30m。系梁施工期间，现场打算足够的圆木，挖机现场待命。施工期间，在路基两侧设观测点，由测量班检查观测点, 钢轨改变，并做好记录。施工后在铁路部门监控下刚好复原铁路两侧受损排水系统。3, 墩柱施工 墩柱钢筋在线路外下料, 加工成半成品，运到施工区内绑扎。为加快系梁施工，墩柱钢筋及系梁钢筋同时绑扎完成，系梁钢筋吊装就位后，马上吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部及系梁钢筋主筋焊为一体， 上部设缆风固定。 墩柱模板现场拼装。系梁混凝土完成并将基坑回填后，采纳汽车吊吊装墩柱模板就位，砼采纳吊车灌注。吊车应位于38#墩北侧，选取牢靠位置作业。4, 盖梁施工 盖梁钢筋在线路外加工，现场绑扎，支架采纳包箍加I40工字钢。 模板加固采纳外拉内撑法，削减靠线路侧支撑木的外伸长度， 保证加固杆件最外侧距线路中的距离不少于3.5米。 砼灌注采纳吊车入模。砼强度达到设计强度的90% 时方可拆模。拆模时应从远离铁路的一侧用吊机协作人工进行拆除。（四）上部结构施工 详见临洪河及宋跳开发区高架桥跨陇海铁路箱梁架设施工方案。五, 平安保证措施1, 平安保证体系平安限制重点坚持“平安第一，预防为主”的方针。施工中平安限制重点为确保人身, 行车平安，确保行车设备（通信, 信号光缆, 电力电缆, 信号机）, 架桥机平安，做好大风, 大雾, 大雨, 暴雨等恶劣天气的施工平安措施。平安目标施工的平安目标为：杜绝因工责任亡人事故，严防发生影响铁路行车事故，严防重大责任设备和财产损失事故，确保施工平安及运营, 行车平安。严防人身损害，严防料具侵限, 挡道, 机械设备遇到列车，严防挖断电（光）缆，碰触信号机。平安保证体系建立项目部和施工队两级平安保证体系。项目部设安质科专职平安员，队和班组设专职平安员，主抓平安工作。项目部成立以项目经理为组长的平安管理领导小组。安质科长详细负责平安工作，组织实施对施工的平安管理，保证平安工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职平安人员的监督作用。见附图跨陇海铁路施工平安管理组织框图 。2, “三电”等设施的平安防护措施施工前用白灰线撒出范围，提前三天通知徐州工务段, 车务段, 水电段, 电务段, 供电段到场监护。依据设计供应的资料，主动组织调查铁路两侧 “三电”状况，实行人工挖探等方式，找出全部光电缆, 电力电缆，明确其详细位置，实行封闭, 隔离, 标示等防护措施，对管线进行爱护。刚好和铁路部门联系，申请改移受到影响的信号, 通信, 电力等缆线。主动协作“三电”等设施按设计文件实施迁移防护。对发觉在施工部位以外的大型机械必需通过的道路上的地下管线，进行高填土防护。对无法填土部位在其上铺设钢板。否则不得通过大型机械。经设备管理单位确认不影响“三电”等管线和设施后，方可施工。架梁时，按技规等有关部门规定协作徐州工务段设置防护，在铁路封锁前必需将平安防护及抢险用品等备足备齐。防护工具及用品如下：响墩12个，号角4把，移动停车牌2个，作业牌2个，防护员帽4顶，防护员上衣4件，臂章4个。徐州工务段设置封锁防护防护人员，项目部派防护员协作，分工明确责任到人。防护员由指定的经过考试合格的铁路职工担当，设在跨线架梁工作面两侧1.16km处（详细按铁路监控部门要求执行），按安质科长的吩咐，插设和撤除防护信号牌, 作业标。施工期间，防护员沿线路巡检，发觉担心全因素时，有权责令停工，处理好后，方可接着施工。在作业区两端向外1.16km处（详细按铁路监控部门要求执行）每隔20米设置一个响墩，共计12个响墩，在作业区两端20米处设置停车牌。施工过程中，遇有火车通过，防护员要鸣号，通知停止作业，防止由桥上掉落物体击伤列车。施工期间，在路基两侧设观测点，由测量班检查观测点, 钢轨改变，并做好记录。施工后在铁路部门监控下刚好复原铁路两侧受损排水系统。3, 平安用电规定施工现场必需采纳“三相五线制”供电。用电线路, 设施的安装和运用必需符合安装规范和平安操作规程，严禁随意拉线接电。一切移动用电设备的电源线（电缆）不得有接口，外绝缘层应无机械损伤。严禁用其它金属丝代替熔丝。把线, 地线不得及钢丝绳, 各种管道, 金属构件等接触，不得用这些物件代替接地线。施工现场电气线路的安装和维护必需由持证电工负责，并要定期检查，建立档案。拉闸停电进行电气检修作业时，必需在配电箱门上挂“有人操作，禁止合闸”警示标牌，必要时设专人看管，严禁带电作业。电器设备应安设在干燥, 通风良好的地点。电器必需安装接零爱护器，定期检修。开关箱必需严格实行“一机一闸一漏电开关”制。电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。开关箱内禁止存放物件，开关箱门应加锁及有防水防潮措施。拆除施工现场线路时，必需先切断电源，严禁留有可能带电导线。电工, 焊工, 钢筋工要配备绝缘手套, 绝缘鞋。夜间施工，现场必需有足够的照明。4, 钢筋加工安装作业平安规定机械设备的安装要坚固, 稳定，作业前应对机械设备进行检查。钢筋调直及冷拉场地应设置防护挡板，作业时非工作人员不得进入场地。钢筋切断机作业前，应先进行试运转，检查刃口是否松动，运转正常后，方能进行切断作业。切长料时应有专人把扶，切短料时要用钳子或套管夹牢。采纳人工锤击切断钢筋时，防止断下的短头钢筋弹出伤人。焊工无特别作业人员平安操作证，不准进行焊接或气割作业。沟通电焊机安装符合要求的减压爱护器，电焊机应设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，要拉闸上锁。遇雨雪天，应停止露天作业。 焊接带电设备时，必需先切断电源。焊接四周应备有消防设备。 在潮湿地点作业，电焊机应放在木板上，操作人员站在绝缘胶板或木板上操作。 更换场地，移动电焊机时，必需切断电源，检查现场，清除焊渣。5, 吊装作业平安规定吊装作业时设立明显的作业和禁入标记。起重指挥应由经技术培训合格的专职人员担当，无指挥或信号不清不准吊。起重机下严禁人员逗留，起重臂和吊起的重物下面有人停留或步行不准吊。瘦长, 多根物件，捆扎不牢靠不准吊。 吊物上站人不准吊。埋入地下的物件不准吊。遇有大雨大雾和六级以上强风不准吊。斜接重物或超过机械允许荷载不准吊。起重作业人员工作时必需精力集中。起重作业中，起重工不得中途离开岗位。起重机在架空输电线下面作业时，必需保持平安距离。6, 大风, 大雾, 大雨, 暴雨天气, 防汛防洪平安措施通过上网, 及气象局联系，了解历年本地区的天气状况，驾驭天气改变规律。刚好收听天气预报，适时停止作业。遇到大风天气，提前用缆风固定钻机, 钢筋笼, 立柱模板。施工单位要仔细接受防洪部门的防洪检查和指导，按要求仔细实行，制定防洪预案，支配好抢险的人力, 物资, 机具和设备。对可能影响营业线路基稳定的任何作业，必需有足够牢靠的平安防护措施，防患于未然。施工中必需保持营业线排水系统的畅通，打算好水泵, 方木, 碎石备用。挖机到达现场待命。7, 防火, 接地及防雷措施建立防火责任制，向职工进行平安教化的同时，应进行防火教化。定期开展防火检查，发觉火险隐患刚好整改。进行焊接或切割作业时，氧气瓶和乙炔发生器应放置平稳，焊接完成后，刚好清理灭亡火种。全部电气设备的金属外壳以及和电气设备连接的金属构架等，除有特别规定外，均应有牢靠的接地(零)爱护。在施工现场专用的中性点干脆接地的供电系统中，必需采纳接零爱护，且须设专用爱护零线，不得及工作零线共用。专用爱护零线应由工作接地线或由配电室的零线或第一级漏电爱护器电源侧的零线引出。在中性点不干脆接地供电系统中，则必需采纳接地爱护。全部电气设备的爱护零线应以并联方式及零干线连接。零线上严禁装设开关或熔断器。严禁利用大地做零线或相线。重复接地线及爱护线相连，及电气设备相连接的爱护零线应用截面不小于2.5mm攩2攪的绝缘多股铜线。爱护零线除须在配电室或总配电箱处做重复接地外，还必需在配电线路中间处和末端处作重复接地。架桥机要设置防雷和重复接地装置，其接地电阻不大于10欧姆。8, 平安施工管理措施为了做好营业线施工平安，依据铁路技术管理规程, 铁路营业线施工及平安管理方法, 行车组织规则, 铁路运输平安爱护条例, 铁路工务平安规则, 上海铁路局营业线施工及平安管理实施细则等铁路部门有关平安管理规定，制定措施如下：实行岗位责任制，对各班组进行明确分工，定人定岗，明确职责，责任到人，并逐级签订平安责任状，确保每道工序, 每个环节都处于平安状态。施工人员作业时，不准向铁路范围内抛掷物品。通过铁路时，坚持“一站，二看，三通过”，严禁抢越股道。在跨线桥梁施工过程中，要派专人对施工影响范围内的运营设备进行监控，发觉异样刚好报告给设备管理单位，若危及行车平安应实行紧急措施。在铁路监护单位的指导下主动进行抢修，确认达到标准后，方可放行列车，确保运行平安。在桥墩上尤其是边梁就位时，高空作业人员要系好平安带，进入施工现场人员一律戴平安帽。由桥上往下传递物品或卸料时，下方应设人防护，防止砸伤过往人员。禁止从轨道上方下递物品。坚持“三安”防护制，严格按平安操作规程施工，边梁就位尤其要留意防止高空事故发生。项目部组织对有关人员进行技术, 平安书面, 口头交底，有针对性地组织施工人员学习有关铁路营业线施工平安学问，强化平安施工意识，坚守施工岗位，听从吩咐，听从指挥，确保行车平安和施工平安。施工用电应有牢靠的接地爱护措施，协作主体施工的人员应常常检查缆线破损状况，是否有缆线及金属物品捆绑在一起，发觉问题刚好处理。开关箱设警示牌加锁。作业区做好平安保卫工作，防止人为破坏，防止干扰架梁和意外人身平安。支配专人24 小时值班，禁止非施工人员和机械进入施工区，指挥作业人员有序通过铁路。施工前刚好及业主及铁路相关部门进行协商，共同抓好平安防护工作。设立符合要求的标语, 标记牌，并派专人看管, 指挥施工及交通。施工用具, 材料, 设备应放置在铁路限界以外，施工机械, 物料堆码必需放置坚固，严禁侵入铁路限界。施工前及徐州工务段, 车务段, 水电段, 电务段, 供电段签订平安协议，经路局主管业务处和安监室审核签字，办理施工许可证。平安协议书要明确双方的责任和义务, 施工责任地段和期限, 平安防范内容和措施, 结合部平安分工等。没有签订平安协议，不得施工。施工中应刚好向建设, 设计, 监理等单位反馈平安协议书执行中存在的问题，严格遵循“平安第一”的原则，听从行车平安的须要。施工区铁路两侧距铁路外边不少于3.5m设置限界栏杆, 围挡，全部施工作业和人员必需在限界以内施工，避开机械设备和材料侵入铁路限界内。施工区内的地上铁路设施采纳钢板罩遮盖，以防车辆和机具碰撞损坏，钢板罩采纳4mm 钢板制作。 仔细学习铁路营业线施工技术规范要求，制定跨线作业区域操作规程，组织各级作业人员培训学习有关封闭作业要领。架梁施工队伍应和项目部签署合同，明确双方平安责任。架梁施工队伍应和项目部签署合同，明确双方平安责任。作业工人应遵守业主, 监理, 项目部的各项平安规定，严格依据操作规程作业。架梁作业人员，必需经过培训合格后，持证上岗，从事起重专业的人员还得取得国家经贸颁发的特种作业操作证，严格执行岗位责任制，熟识本岗技术要求和操作规程，熟记“应知”, “应会”熟识掌 握操作规程，坚持标准化作业。参与营业线施工的劳务工必需由具有带班资格的正式职工带领。对劳务工要进行施工平安培训, 法制教化和日常管理，要先培训合格后方可上岗。仔细作好跨线作业各项打算工作（放线, 技术交底, 复测），机械设备运转要勤检查，严禁机械带病作业。 进入跨线作业区域内全部工作人员须戴平安帽，墩台, 高空作业人同须佩平安绳, 穿防滑靯，工具应放在固定位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落。施工前，必需向旁边铁路主管车站派驻驻站联络员。驻站联络员及施工现场采纳对讲机, 手机等进行联络，保证驻站联络员及施工现场的防护人员, 指挥人员联系通畅，施工期间驻站联络员严禁离开行车调度室。 项目经理, 副经理，平安, 技术, 质量等主要负责人必需经铁路局有关部门进行营业线施工平安培训，考试合格后方可上岗。平安员, 防护员, 驻站联络员, 带班人员和工班长必需经路局教化部门会同有关部门培训考试合格后持合格证上岗。驻站联络员及防护员必需是正式职工。不允许未经培训或培训不合格的人员担当上述工作。营业线施工的职工（劳动工）必需通过铁路技术管理规程, 铁路营业线施工及平安管理方法, 行车组织规则, 铁路运输平安爱护条例, 铁路工务平安规则, 铁路行车线上施工技术平安规则, 上海铁路局营业线施工及平安管理实施细则等内容相关工种的应知应会考核。依据铁路技术管理规程的要求协作工务段设置防护。封锁前打算好停车红牌, 响燉, 信号旗, 铜喇叭, 通信联络的对讲机（事先调试联络好），封锁防护人员, 架桥机人员和应急抢险人员, 其他机械设备, 人员各就各位，等待封锁吩咐。在桥位两侧1.16km处设足够的防护员（详细按铁路监控部门要求执行）。严格依据铁路技术管理规程的有关规定，在线路上精确设置移动限速信号牌, 限速地点标, 限速防护地段终端信号牌。限速地点标, 牌的设置起止里程, 地点必需及施工调度吩咐下达的内容一样，允许误差为：自动闭塞区段±50m, 半自动区段±80m。（21）加强及车站的联络，驻站联络员刚好反馈列车运行状况。驻站联络员, 现场防护人员, 徐州工务段, 车务段, 水电段, 电务段, 供电段等铁路监护人员不到位，防护标牌未设好，严禁施工。 （22）施工现场设总指挥, 副总指挥各1人，副总指挥（兼架桥机总指挥）1人，施工现场须统一指挥，协调一样，干净利索。架梁作业时统一哨语, 旗语, 作业人员须思想集中，协作人员刚好到位，仔细履行职责。（23）施工预应力箱梁上部桥面混凝土时，支架上面铺设木板并填满缝隙，在桥两侧设防护栏杆，挂密目网防护，防止桥面上部落物危及桥下行车平安。列车通过时不得挖土，施工人员应离开边坡1m以外。（24）要加强平安监察监督，配齐安监员, 提高安监人员的素养， 改善检测手段。平安管理人员要以高度负责的精神，严格履行责任， 把主要精力放在预防事故上。（25）严格依据集团公司营业线平安施工“十七个不准”进行施工。即： 五个不准开工：没有及管理局签好协议不准开工； 没有书面技术交底和开工指令不准开工；地下隐藏设施不清或没有防护措施不准开工； 没按规定设好防护不准开工； 没有及车站办好封锁或慢行手续不准开工。 六个个人行为约束： 不准在钢轨上, 枕木头, 道心内, 两线间休息及行走； 不准抢道, 钻车, 扒车, 跳车及在停留车底下休息。 不准从车底下递送工具, 材料；施工完毕没有工地负责人吩咐防护人员不准撤离岗位； 不准班前酗酒；机具, 材料堆放不准侵入限界； 二个不准作业： 线路养护机具没有绝缘装置不准运用； 行车线上作业没有要好点, 组织好劳动力不准发车。 二个不准施工： 临时道口未办好审批手续不准铺设施工； 机械靠近营业线施工没有明显的限界桩不准进场施工。 二个不准上岗： 未经平安教化培训合格人员不准上岗； 线路上五种人员（防护员, 联络员, 道口看管员, 施工员, 轨道车司机）未经培训合格, 未持证不准上岗。（26）施工期间现场设置专职平安员，铁路两侧设置24小时平安巡查员，严格监视铁路两侧各30m范围内的平安状况。吊车作业应时，应向背离铁路方向旋转，不得侵限。停止作业时吊车等大型机械放置距离铁路不得小于30m。（27）施工机械专人持证操作，做到一机一人进行专人防护，确保施工机械和行车平安。（28）提前及铁路部门联系上报要点支配，依据铁路部门批复确定每片箱梁的封锁架设时间。六, 应急预案投入本工程的专业化施工人员，操作娴熟，反应敏捷, 阅历丰富。组织建立了平安保证体系，制定了平安保证措施，在铁路有关部门的监督指导下，能够确保平安施工。为预防万一，特制定下部结构施工应急预案。架梁应急方案见临洪河及宋跳开发区高架桥跨陇海铁路箱梁架设施工方案。1, 应急抢险组织由项目经理, 副经理, 书记, 总工程师, 安质科长共5人组成应急抢险领导小组。项目经理担当抢险总指挥，项目副经理担当抢险副总指挥，安质科长任抢险平安总负责。成立应急抢险通讯联络组, 后勤保障组，书记任组长。成立应急抢险平安防护组，安质科长任组长。成立应急抢险技术支持组，总工程师任组长。成立救援组，办公室主任任组长。抽调精干人员组成应急抢险小组。发觉危急时首先抢险队进行抢险，需用较多人员时可汇合我单位桥梁工地五百余名施工人员。应急相关人员详见应急抢险预案相关人员职责表。2, 应急组织的职责抢险总指挥配备应急资源；确定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构供应扶植并实施厂外应急支配，在不受事故影响的地方进行干脆操作限制；复查和评估事故可能发展的方向，确定其可能的发展过程；指导设施的部分停工，并及领导小组成员关键人员协作指挥现场人员撤离，并确保任何受损害者得到足够的重视；及场外应急机构取得联系及对紧急状况的作业支配；在场内实施交通管制，帮助场外应急机构开展服务工作；在紧急状态结束后，限制受影响地点的复原，并组织人员参与事故的分析和处理。 抢险副总指挥架梁前，组织对抢险队和项目部全部人员均进行针对性的应急学问培训；评估事故的规模和发展态势，建立应急措施，确保员工的平安和削减设施和财产损失；如有必要，在救援机构来之前干脆参及就救援活动；支配找寻受伤者及支配重要人员撤离到集中地带；设立及应急中心的通讯联络，为应急服务机构供应信息和建议。应急抢险通讯联络组, 后勤保障组确保及外部联系畅通，内外信息反馈快速；保持通讯设施和设备处于良好状态。负责应急过程的记录及整理及对外联络；配备足够应急资源。应急抢险技术支持组提出抢险抢修及避开事故扩大的临时应急预案和措施；指导抢险小组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构供应精确的抢险救援信息资料。应急抢险小组实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进；找寻受害者并转移至平安地带；在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度留意避开意外损害；抢险抢修或救援结束后，干脆报告总指挥并对结果进行复查和评估。应急抢险平安防护组设置事故现场警戒线，维持工地现场的正常抢险；保持抢险救援通道的通畅，引导救援人员及车辆进入；抢险救援结束后，封锁事故现场直到受到明确解除指令。救援组在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救（如人工呼吸, 包扎止血, 防止受伤部位受污染等）。使重度受害者优先得到外部救援机构的救援。帮助外部救援机构转送受害者至医疗机构，指定人员护理受害者。3, 应急设备及料具项目部应依据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括救援机械和设备, 交通工具, 医疗设备和生活保障物资。桥梁施工现场，现有25t吊车2台, 挖机2台, 机动车辆1台, 30KW电焊机4台, 卷扬机（5t） 台, 气割机 8 台, 空压机风镐2套, 10T手动葫芦4台。备用75KW发电机一台，架梁时司机全过程值班，万一停电刚好发电，保证架梁设备正常运行。并有大量的钢轨, 枕木, 方木, 圆木, 道渣, 片石, 粘土等可供抢修运用的材料，可随时调入运用。4, 应急抢险方法机械或停电问题：施工前，加强机械设备的保养, 维护工作，配足一般易损件以备更换。架桥机, 汽车吊等起重机必需经有关部门特种设备检验合格后方可投入运用，杜绝发朝气械事故。备用75KW发电机一台，架梁时司机全过程值班，万一停电刚好发电，保证正常施工。大风, 大雾, 大雨, 暴雨天气：通过上网, 及气象局联系，了解历年本地区的天气状况，驾驭天气改变规律。刚好收听天气预报，适时停止作业。遇到大风天气，提前用缆风固定钻机, 钢筋笼, 立柱模板。遇到大雨天气，提前做好排水措施，打算好水泵, 方木, 碎石备用。挖机到达现场待命。钻机倾覆：钻机位置用硬土换填，垂直轨道方向安放钻机，钻机下铺设枕木。假如钻进过程中发生钻机倾覆，马上用25t吊车调离孔位。钻进时塌孔：现场打算足够的片石, 粘土，挖机现场待命。钻进时适当加大泥浆比重，持续循环泥浆。必要时，加入粘土等材料造浆护壁。如坍塌严峻，马上回填静置，沉积后重新开钻。系梁基坑坑壁发生坍塌：系梁施工期间，现场打算足够的圆木，挖机现场待命。发觉系梁基坑坑壁有坍塌迹象时，马上采纳圆木桩结合胶合板对基坑支护，防止坍塌造成铁路路基破坏。圆木桩长为6米，深化基底不得小于3米，并在圆木桩中设横向支撑。系梁拆模后，刚好回填基坑，并用挖机压实。安装钻孔桩或立柱钢筋笼时，钢筋笼倒塌：钻孔桩钢筋笼最大长度45.15m，钢筋笼均分为4节安装。采纳吊车下笼，吊点处加强焊接。 立柱钢筋及系梁钢筋同时绑扎完成，系梁钢筋吊装就位后，马上吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部及系梁钢筋主筋焊为一体， 上部设缆风固定。 墩柱模板现场拼装。吊车应位于38#墩北侧，选取牢靠位置作业。吊车作业应时，应向背离铁路方向旋转，不得侵限。停止作业时吊车等大型机械放置距离铁路不得小于30m。假如钢筋笼倒塌，马上用吊车把钢筋笼吊离铁路方向，进行切割。人身伤亡事故：和工地旁边的医疗机构（社区医院）联系，一般损伤, 抢救应急由其进行处理。遇到严峻损害，简洁处理后马上将负伤人员送往连云港第一人民医院进行抢救。触电：发觉人员触电，马上拉断相关电闸或区域总电闸，短暂无法拉闸时，可持干燥木棍将触电者及电线（电器）拨离。发觉因触电窒息时，立刻拨打急救 ，马上用汽车送至医院，同时持续赐予人工呼吸抢救。5, 应急预案运行程序出现意外状况，或者施工器具或车辆侵占线路，危及行车平安时，依据以下程序进行：发生意外状况时，总指挥娄明信, 副总指挥朱清利马上宣布启动应急预案。娄明信马上将现场的紧急状况，在第一时间内向盐坨车站, 蚌埠地铁公司, 徐州工务段等单位照实汇报。平安总负责桂江涛马上通知驿站联络员杨贤银，通报现场状况给车站值班员，调整调度行车支配或做好停车打算。桂江涛马上通知平安防护组队员设置停车信号及标记。马上组织人员封锁隔离现场，爱护现场。李永强指挥应急技术支持组，提出抢险方案，经铁路局有关部门, 业主认可后实施。朱清利协调指挥应急小组抢险。进行线路故障处理，整修线路处理的水平方向凹凸，撤出侵限的机械，力争在最短时间内复原通车。朱绍轩指挥应急通讯联络组, 后勤保障组投入抢险。张静羽指挥救援组，刚好抢救伤员。配备好接送人员的车辆。在3分钟内 通报到值班室，主要说明紧急状况性质, 地点, 发生时间, 有无伤亡, 是否须要派救援车或警力支援到现场实施抢救，如需可干脆拨打120, 110等求救 。抢险过程中娄明信保持及业主及铁路主管部门的联系畅通。桂江涛随时保持及杨贤银联系畅通。险情解除后，经朱清利, 桂江涛及铁路监护单位共同检查无误后，总指挥娄明信宣布险情已经解除，并由桂江涛通知驻站联络员。当线路抢修复原，经铁路部门检查具备开通条件后向铁路有关部门汇报，并申请列车慢行，包括第一, 第二, 第三趟通过列车的限速要求，以保证列车的平安运行。抢险结束后总指挥娄明信组织架梁人员, 应急抢险突击队进行总结，制定落实平安防范措施，同时上报业主及铁路主管部门。支配专人定时检查线路。6, 互助协议项目部应先及地方医院, 宾馆及旁边工地建立正式的互助协议，以便在事故发生后刚好得到外部救援力气和资源的救济。