六分部路基AB料填筑试验段施工方案(20页).doc

-六分部路基AB料填筑试验段施工方案-第 19 页1、编制依据1.1新建铁路南京至杭州客运专线工程施工图宁客专施图1标(路)-9-1,宁杭客专施图1标（路）-19-2。1.2国家和铁道部现行的设计、施工、验收所采用规范、技术指南、标准。1.3 客运专线铁路路基工程施工质量验收标准铁建设2005160号；1.4 客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ2122005；客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准；客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建2006158 号）； 客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定（铁建设2006189 号）；宁杭客运专线线下工程沉降变形观测及评估实施细则1.9新建铁路南京至杭州客运专线工程指导性施工组织设计；1.10施工现场的施工调查及勘察资料；1.11本单位积累的类似工程的施工经验。2、工程概况新建南京至杭州铁路客运专线工程位于南京市溧水县， 区间路基分为四段，分别为DK32+322.76DK33+256.08、DK37+965.05DK39+635.00、DK39+787DK40+020.4和DK40+622.58DK40+693.00段。路基AB组填料填筑合计25万 m3。根据现场实际情况，拟将DK32+880DK33+000段路基 AB组填料填筑作为路基填筑试验段试验内容。全长120m100m，符合试验段施工规定要求。3、试验段试验目的和内容3.1、试验目的确定不同压实机械，在同类填料的前提下，分不同厚度进行碾压，确定施工过程中填料含水率的控制范围、适宜的松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。3.2、试验内容DK32+880DK33+000整个试验段全长120米，划分为DK32+880DK32+940、DK32+940DK33+000两部分，各长60m，拟采用18T和22T两种压路机进行填筑试验。填筑采用路基断面全宽纵向分层填筑，人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中每压实一遍进行观测点的孔隙率n、地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2四项指标检验。通过试验段的实际操作及对试验数据的分析，确定不同含水量、不同填筑厚度时的压实质量以及与碾压遍数、行驶速度之间的关系，并绘制关系曲线图。得出不同压实机械及压实方式组合（静压、弱振、强振等）的施工质量效果对比，为以后大面积路基施工提供依据。本试验段路基试验内容见表3-1。表3-1 基床底层及以下路堤A、B组填料试验段试验内容机械类型松铺厚度填层压实方法及检测试验碾压不检测每碾压一遍按规定项目和频次检测18t35cm1静压1遍、弱振1遍强振1遍强振n遍静压收光1遍40cm2静压1遍、弱振1遍强振1遍强振n遍静压收光1遍调整层厚3静压1遍、弱振1遍强振1遍强振n遍静压收光1遍22t35cm4静压1遍、弱振1遍强振1遍强振n遍静压收光1遍40cm5静压1遍、弱振1遍强振1遍强振n遍静压收光1遍调整层厚6静压1遍、弱振1遍强振1遍强振n遍静压收光1遍通过以上试验选择：合适的施工含水率合适的松铺厚度（松铺系数）合适的压实机械和走行速度合适的压实遍数合理的上料、摊铺、平整、碾压机械组合（合适的填筑分段长度）科学的施工组织4、施工人员、机械设备、测量、检测仪器、设备投入情况、人员情况：路基试验段填筑由分项目部第一架子负责。表41 参加试验段施工管理的人员表序号姓 名职 务职 称备注1陈兰州 队长工程师2赵文政项目总工工程师3候进忠安全总监助工4陆玉和工程部长助工5石清河安质部长工程师6周东质检员技术员7辛余粮测量主管技师8马壮测量工技术员9姚扬试验主管工程师10程碧雨试验员技术员11郭永奇物资部长经济员12张单材料员材料员13刘畅技术主管助工14刘林技术员技术员15林基来 领工员16孙自忠领工员、主要施工机械设备表本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。同时，在配备挖装机械时还要考虑到备土、晾晒、降低含水量的机械设备能力要求，主要施工机械配置及性能见下表:表42 主要施工机械设备表序号机械名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机PC220台1良好挖、装、拌2挖掘机PC200台1良好挖、装、拌3推土机T140台2良好初平、稳压4平地机GD511A台1良好整平5压路机SRM22台1良好碾压6压路机YZ-18台1良好碾压7自卸汽车15T辆10良好运输8洒水车8T辆1良好注：机械来源主要为架子队自有。、主要测量、检测仪器表表 43 主要测量、检测仪器表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1全站仪徕卡TC402台1合格2电子水准仪DSZ05套2合格4光学水准仪DSZ2台4合格5钢 尺50m把3合格6K30平板载荷仪YTW28套1合格7灌砂筒150mm套1合格8电子台秤TCS-150台1合格9电子天平FA2004B台1合格10电子天平YP20002台1合格11电子天平YP50001台1合格序号设备名称规格型号单位数量状态备注12Evd动态变形模量测试仪HMP LFG-K套1合格13Ev2变形模量测试仪PDG-K套1合格14环刀套1合格5、AB组料填筑5.1、施工准备1、材料准备在沿线路进行调查后，选取合格的取料场，填筑前对土料进行取样检验，当填料土质发生变化或更换位置时应重新进行检验，检验的方法按铁路工程土工试验规程（TB10102-2004）规定进行试验,填料复查项目及频次详见表5-1。经监理工程师现场见证取样，检验合格后作为路基填料。本试验段选用溧水县东屏采石场填料。表5-1 填料复查项目及频次表填料类别试验项目、频次颗粒级配液塑限击实试验颗粒密度细粒土一5000m3（或土性明显变化）5000m3（或土性明显变化）一粗粒土、碎石土10000 m3（或土性明显变化）一一10000 m3（或土性明显变化）2、地基准备碎石垫层验收合格后，进行AB组填料试验段填筑施工。3、技术准备测量放中心线及边线，路基低标高，按试验段实施方案，编制技术交底书，分工明确，责任到人。学习技术要求及规范。向监理报检，同意后才能进行下一步施工。4、沉降观测准备编制实施性沉降观测方案，配备测量人员、测量设备，于DK32+890、DK39+990处设置基底沉降板观测。5、试验准备（1）明确试验方法，配备试验仪器和专业人员。具体为：平板载荷仪一套；灌砂筒、动态变形模量、变形模量各一套。专职试验员不少于2名，经培训合格并对路基检测工艺熟知。根据室内试验结果，东屏镇采石场的填料满足A组填料的批标要求，细角砾土，物性指标见表52。表5-2 试验段AB填料的物性指标试验项目单位粗角砾土天然含水量Wo%天然密度og/cm32颗粒密度sg/cm3最大干密度dmaxg/cm33最优含水量Wopt%不均匀系数Cu曲率系数Cc大于5mm的颗粒含量%最大粒径mm60（2）质量检测质量控制采用“定人、定位”的原则进行检测，“定人”指的是同一种检测方法始终由同一试验员进行操作；“定位”指的是检测点位相对固定。质量检测在本试验段中有两个目的：一是为了加强施工过程控制，在工艺试验的各阶段进行质量检测，确保工程质量；二是为了掌握各种试验工艺与检测方法之间的关系。AB料填筑质量检测详见表5-3表5-3检测项目、方法、操作的规程项目方法人员规范天然含水量烘干法程碧雨铁路工程土工试验规程天然密度程碧雨铁路工程土工试验规程最大干密度击实程碧雨铁路工程土工试验规程最优含水量击实程碧雨铁路工程土工试验规程颗粒密度量瓶、虹吸筒曾义成铁路工程土工试验规程颗粒级配筛分法曾义成铁路工程土工试验规程大于5mm的颗粒含量筛分法曾义成铁路工程土工试验规程最大粒径筛分法曾义成铁路工程土工试验规程6、施工准备在路基两侧设置临时排水沟，按试验方案配备作业人员及机械设备。经培训符合要求后，人员方可上岗；机械设备经检查验收后，方可进场作业。根据本段作业要求，施工人员和机械提前进场，配置相应的人员与机械数。5.2、试验段路施工相关要求1、填料要求（1）路基基床底层以下路堤填料中碎石最大料径为不得大于15cm，细粒含量30%，不均匀系数Cu12，并且要求大小级配良好的非风化石。（2）路基基床底层填料中碎石最大料径为不得大于10cm，细粒含量30，不均匀系数Cu20，级配曲线曲率系数Cc13,并且要求大小级配良好的非风化石。(3)填料的含水量：及时检测土的含水量，如含水量过大或过小应采取铧犁翻晒或加水等措施进行处理，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。2、施工工艺要求（1）路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。所谓“三阶段”：准备、施工、整形验收；“四区段”指“填筑、平整、碾压、检测”；“八流程”指“施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验签证、路基整形”。结合实际情况，本试验段路堤施工长度较短，不宜按“四区段”进行施工组织安排，而采用“同一层土一次性填筑、一次性摊平、一次性碾压、一次性验收”的来组织施工。（2）不同性质的填料应分别填筑，不得混填，每种填料压实累计总厚度不宜小于50cm，每一摊铺层填料中的粗细填料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于填筑层中，石块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀、层面平整。3、压实标准（1）基床以下路堤：见表5-3。表5-3 基床以下路堤压实标准填 料压实标准砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料地质系数K30（Mpa/m）110130孔隙率n31%31变形模量Ev2（Mpa）4545 检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率n6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每填高抽样检验地基系数K30、二次变形模量Ev2各 4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。（2）基床底层压实标准：见表5-4。表5-4 基床底层压实标准表填 料压实标准砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料地质系数K30（Mpa/m）130150孔隙率n28%28%变形模量Ev2（Mpa）6060动态变形模量Evd（Mpa）3535检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实一层抽样检验孔隙率n6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每填高抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2各 4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。5.3、试验段施工1、施工工艺流程框图2 “三阶段、四区段、八流程”工艺流程图准备阶段准备阶段施工阶段检测区段碾压区段整平区段填土区段施工准备基底处理基底处理摊铺整平洒水晾晒碾压夯实路基整修检验签证框图3 试验段路堤单层施工流程施工准备测量放线上土摊铺初 平精 平初压：静压1遍、弱振2遍、强振1遍压实质量、压实厚度检测续压续检：每强振1遍，检测1次数据分析，编制试验成果书指导下步大面积施工2、施工方法（1）清除地表植被，按设计路堑边坡开挖至设计标高，做好4%的路拱，以便排水。按设计要求进行地质核查试验检测，检测合格后方可进行试验段填筑。（2）测量放样：由精测队对现场进行测量放样，放出路基中心线、两侧坡脚线，为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。工程技术人员、测量人员每20m一断面用全站仪和水准仪精确测量，并在边桩上标示出填高，再在桩边打入竹条，绑扎好布条用以控制填筑厚度。（3）上土虚铺：填筑中，采用挖掘机挖装、自卸车运输。 DK32+880DK32+940段分别按0.3、0.35、0.4m控制虚铺厚度进行填筑；DK32+940DK33+000段分别按0.33、0.38、0.43m控制虚铺厚度进行填筑。保证压实厚度控制在30cm以内并最接近30cm。填土区段内按照网格化布料，纵向网格线间距不得大于10m。网格线间距根据运料车的车容量计算确定，可采取单车一格或双车一格卸料（参见图4）。卸土布料必须有专人指挥，确保卸料均匀，便于摊铺、平整，用以控制推土机作业厚度。单车一格卸料 图4 双车一格卸料在填土前、填土平整后、碾压后测量各测点标高，以确定填筑松铺系数。（4）路基摊铺：填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。填料在摊铺整平时，严禁产生“集料窝”现象。如出现填料大颗粒或小颗粒集中现象，应人工进行翻挖拌和，确保填料级配均匀。（5）路基初压：当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。碾压采用18(22)T振动压路机。根据“由两侧向中间，先静压、后弱振，再强振”的操作程序，先静压一遍，再弱振压二遍，再强振碾压一遍，完成初压。碾压时，行与行轮迹重叠0.40.5m，相邻两区段纵向重叠不小于2m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。沉降观测点周围1m2范围内压路机压不到的地方采用打夯机夯实。碾压工艺如图5图5 碾压工艺流程图（6）压实检测：根据我单位的施工经验，前几遍碾压后检测指标值达不到设计要求，现场22T压路机碾压4遍、18T压路机碾压5遍后，再进行压实指标检测，以提高工效。每层检测孔隙率、Ev2、Evd 、K30四项检测指标。（7）续压检测：对试验段路基进行续压续检，每强振一遍检测一次，检测方法同前。并认真记录松铺厚度、压实厚度、碾压次数、压实质量等相关数据。（8）数据分析应详细记录填料类别、含水率、机械种类、碾压遍数、行驶速度、摊铺厚度、不同压实遍数后的压实厚度及对应试验数据。以EXCEL表格形式，对松铺厚度及压实厚度、碾压遍数及强振遍数、含水率及试验数据进行对应记录，同时绘制关系图。（9）试验成果书施工完成3日内，完成对数据进行分析、确定经济、合理、成熟的施工工艺，完善试验成果书，报监理工程师验收合格后，本管段A、B组填料填筑按此组织施工。6、质量保证措施6.1、质量保证制度1、坚持质量标准，进行质量策划坚持无砟轨道客运专线施工质量验收暂行标准对路基的要求及客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准，严格执行设计文件和技术指南，认真落实“以试验段引路，进行工艺试验，取得可行性成果后，有序展开大面积施工，确保施工质量有保证，避免盲目施工”。对参与试验段管理、施工人员加强质量意识教育，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。2、建立内部质量“三检”制度建立“项目架子队、试验队、工班作业层”三级质量检查制度，分项目部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查每月进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。分项目部队设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。质量验收，严格采取“自检、互检、交接检”的的“三检”，“三检”合格后，报请监理工程师验收。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和建设单位代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。实现“四位一体”联合创优的工作局面。3、坚持图纸审核、技术交底制度施工前，由项目部工程部组织参加试验段施工的有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，领会设计意图，确保施工的正确性和有效性。根据试验段试验方案，编制可操作的技术交底书，做到分工明确，责任到个人。4、建立测量制度加强测量复核制，测量人员必须进行换手测量复核。架子队成立沉降观测组，坚持对试验段内基底沉降情况进行跟踪量测，对数据进行详细分析，以数据指导施工进度，对路基施工进行动态施工管理。5、建立教育、培训、持证上岗制度组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。6、建立工程质量奖励基金和质量保证金制度项目部路基第一架子队建立质量激励机制，发挥经济杠杆的作用。项目架子队每月从验工计价中扣除2%作为奖励基金和质量保证金，由项目架子队掌握。其中1%用于奖励在质量工作中做出成效的集体和个人；1%为各作业队质量保证金，本管段工程竣工验收达到质量目标时予以返还，达不到时扣减。6.2、质量保证措施1、充分准备：预测一切不利因素，充分做好劳动力、物资、机械、设备的进场，确保通过较好的准备工作，保证施工有序进行。2、制定专项技术交底：因地制宜，根据无砟轨道路基工程验收标准要求，结合现场地形、项目架子队人员等具体情况，编制可具体操作、实施性强的施工技术交底。3、确定料源：路基施工，填料是关键。按照客运专线对路基填料的特殊要求，对沿线路基填料进行调查，进行试验比对分析。从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取土场。经对选定的取土场土源进行土质取样、筛分检测，确定其质量是否满足设计要求。4、加强检测：以检测为控制主线，贯穿施工全过程，以科学的检验检测手段获得真实可靠数据，全面指导施工。5、冬期施工：路堤填筑严禁使用冻土或掺有冻土的填料填筑，填料应严格控制含水率，其含水率宜低于塑限，并采取加强压实的措施。路基的取土场其外露面用松土或草袋覆盖。路基填筑时随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工，要保证开挖、运填周转时间小于土的冻结时间。路基填筑按横断面全宽分层填筑，铺土厚度减薄20%25%。暂停施工后继续施工前，应将表面冰雪及冻结的土层清除。7、安全生产保证措施贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立以项目架子队长为首的“安全保证体系”，以加强施工作业现场控制和职工的安全教育为重点，以定期、不定期检查、专业检查相结合，安全、高效、优质地建设本工程。7.1、安全目标安全无事故。7.2、安全保证体系及制度1、安全保证体系架子队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制。项目架子队设安全质量部，架子队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成安全生产体系，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。2、安全管理制度（1）教育、学习制度工程开工前，对所有参加施工人员进行安全生产教育，坚持每周不少于两小时的安全教育，针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上好安全技术课。（2）持证上岗制度各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人员须进行专业培训，取得合格的上岗证。对特殊工种，必须持证上岗，持证上岗率达到100%。（3）安全检查制度安全管理领导小组组长：孙以成副组长：候进忠副组长：赵文政副组长：陈兰州安全员:林基来财务部长:许可物机部长:郭永奇安质部长:石清河工程部长:陆玉和安全管理领导小组框图各级单位必须严格按照各级规章制度的要求，结合本工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，组织有关人员参加，发现问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。（4）安全生产奖罚制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与绩效紧密挂钩，实行风险抵押基金制度，定期考核兑现，达到施工现场安全生产有序可控。3、安全隐患及采取的技术措施（1）高边坡作业：注意观察，发现有滑移、坍塌迹象时，应立即采取措施。所有高边坡的施工必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂缝较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。（2）大型机械：对所有各种机械设备进场后，必须由物机部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障贲门进行维修和安装。各种机械设备必须有专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。（3）施工用电：严格按照“三级配电两级保护”要求，开关箱标准、有门、有锁、有防雨设施，标识统一；开关箱安装漏电保护器，电箱内设隔离开关；“一机一阐、一箱一漏”，熔丝规格符合标准；照明线、动力线架设高度符合要求、通过便道时应穿管埋地；照明线路应采用专用回路漏电保护，灯具高度距离地面不低于3米；配电线路不得老化、破损，专用保护零线设置应符合要求，保护零线与工作零线不混接。（4）夜间施工：由于工期需要，工程施工过程中将不分昼夜，对于夜间施工，施工人员与白天人员进行换班，加强人员教育，强化安全意识，夜间照明设施及亮度符合安全施工需要，满足人员操作要求。8、环境保护及水土保持措施8.1、环境管理目标采取一切合理措施保护现场内外环境，避免由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害或财产损失。施工污水排放、有毒烟尘浓度、控制施工噪声、控制施工固体废弃物排放达标率100%；施工临时占地恢复植被率100%。8.2、环境管理实行环境保护目标责任制，由专人负责整个工程的环境保护措施。8.3、施工环保、水土保持措施1、环境保护措施（1）对施工人员进行环保教育，使施工人员牢固树立环保意识，自觉遵守环境保护法、建筑法及地方政府有关法规、条例。（2）施工中按照上级要求做好排水工作，防止洪水淹没、毁坏农田及建筑物，排水系统及早建立完善，防止涵、沟水直接排放农田。（3）生活垃圾定点堆放，掩埋覆盖，严禁四处乱扔；生活圬水处理设化粪池，不直接排放，避免污染水源。（4）施工期间做好既有道路养护工作，不得随意占用道路施工、堆放物料、搭设临时建筑物，施工期间的废水、泥浆不得流出场外，建筑垃圾及时清运。2、水土保持措施（1）保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强驻地 施工人员水土保持的教育和管理，严格遵守中华人民共和国水土保持法、中华人民共和国水土保持法实施条例及地方政府有关法规、条例。严格按设计施工，编制水土保持方案，严禁随意取土、弃碴以及对非施工用地范围的地表植被造成破坏。（2）水土保持工作由安全质量部负责，配置专职环保员，建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。（3）施工前邀请地方政府环保主管部门共同对水文、地质、植被情况进行调查，复核设计水土保持方案，并制定出详细水土保持施工措施。（4）路基工程优先安排排水设施施工，边坡植草，护坡等水保工程随时主体工程施工，以防雨水冲刷造成水土流失。8.4、节约用地措施1、在满足工程施工的前提下，尽量少占地，特别是农田地。2、施工便道修筑时，尽量在征地范围内修建或利用既有便道，同时设置会车点，以减少便道宽度，达到少占地目的。3、取土场在满足路基填筑数量的前提下，尽量减少开挖面积，施工完毕做到及时复耕，并修好排水系统。新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-1标段(DK32+322.76-DK40+702)路基AB料填筑试验段施工方案编 号： 版 本 号： 受 控 号： 修改状态： 编 制： 审 核： 批 准： 有效状态： 中铁四局宁杭客运专线第六分项目部2009年6月目 录1、编制依据12、工程概况13、试验段试验目的和内容1、试验目的1、试验内容24、施工人员、机械设备、测量、检测仪器、设备投入情况3、人员情况：3、主要施工机械设备表3、主要测量、检测仪器表45、AB填料填筑5、施工准备5、试验段路施工相关要求7、试验段施工86、质量保证措施10、质量保证制度13、质量保证措施147、安全生产保证措施15、安全目标15、安全保证体系及制度158、环境保护及水土保持措施17、环境管理目标17、环境管理18、施工环保、水土保持措施18、节约用地措施19