双闭环调速系统ASR和ACR结构及参数设计(20页).doc

-双闭环调速系统ASR和ACR结构及参数设计-第 18 页黑龙江大学课程设计说明书学院：机电工程学院专业：电气工程及其自动化课程名称：电力拖动自动控制系统设计题目：双闭环调速系统ASR和ACR 结构及参数设计(3)姓名：* 学号：*指导教师：袁 明 靖 澎 王世刚成绩：双闭环调速系统ASR和ACR结构及参数设计(3)一设计目的：掌握用工程设计方法设计双闭环调速系统的转速调节器和电流调节器，加深对双闭环直流调速系统理解。二设计内容：在一个由三相桥式晶闸管整流装置供电的双闭环直流调速系统中，已知电动机数据如下：555kW，750V，760A，375r/min，Ce= V·min/r, 主回路总电阻R=, 允许过载电流倍数为，Ks = 75，TL=0.031s,Tm=0.112s,电流反馈滤波时间常数Toi=0.002s, 转速反馈滤波时间常数Ton=0.02s, 两个调节器的输入和输出最大值都是10V，R0=40k。设计要求：稳态无静差；电流超调量si 5%，电机空载起动到额定转速时的转速超调量sn 10%。三时间安排：6.36.4 查阅相关资料；6.46.6 按要求设计相关内容，完成设计文本6.7 考核答辩四参考书目：1.电力拖动自动控制系统（第3版）陈伯时主编 机械工业出版社2.电力电子技术（第4版） 王兆安 黄俊主编 机械工业出版社3.自动控制理论 刘丁主编 机械工业出版社4.电机及拖动基础（第3版） 顾绳谷主编 机械工业出版社目录第一章 介绍 4第二章 双闭环调速系统的实际动态结构框图 52.1 双闭环调速系统的动态结构框图52.2 双闭环调速系统的动态结构框图52.3 设计原则与步骤62.4 工程设计方法的基本思路6第三章 电流调节器的设计 73.1 电流环结构框图的化简73.2 电流调节器结构的选择93.3 电流调节器的参数计算103.4 校验113.5 计算调节器电阻和电容12第四章 转速调节器的设计.144.1 电流环的等效闭环传递函数144.2 转速环结构的化简和转速调节器结构的选择144.3 转速调节器的参数的计算184.4 校验194.5 计算调节器电阻和电容194.6 校核转速超调量20第五章 转速调节器退饱和时转速超调量的计算 21第六章 Simulink 仿真256.1 Simulink仿真框图256.2 仿真结果 276.3 仿真分析 28总结和心得29参考文献30第一章 介绍本文应用工程设计方法来设计转速、电流双闭环调速系统的两个调节器。按照设计多环控制系统先内环后外环的一般原则，从内环开始，逐步向外扩展。在双闭环系统中，应该首先设计电流调节器，然后把整个电流环看作是转速系统中的一个环节，再设计转速调节器。首先考虑应把电流环校正成哪一类典型系统。从稳态要求上看，希望电流无静差，以得到理想的堵转特性，所以采用型系统就够了。再从动态上看，实际系统不允许电枢电流在突加控制作用下时有太大的超调，以保证电流在动态过程不超过允许值，而对电网电压波动的及时抗扰作用只是次要的因素。因而电流环应以跟随性能为主，即应选择典型型系统。对于转速环，由于要求满足系统抗干扰性能好、转速无静差，并且系统结构决定将转速环校正成典型系统。第二章 双闭环调速系统的实际动态结构框图2.1 双闭环调速系统的动态结构框图图2-1 双闭环调速系统的动态结构框图2.2 双闭环调速系统的动态结构框图图2-2 双闭环调速系统的静态结构框图 双闭环调速系统的实际动态结构框图如图2-1。由于电流检测信号中常含有交流分量，为了不使它影响到调节器的输入，需要加低通滤波。这样的滤波环节传递函数可用一阶惯性环节来表示，其滤波时间常数 按需要选定，以滤平电流检测信号为准。然而，在抑制交流分量的同时，滤波环节也延迟了反馈信号的作用，为了平衡这个延迟作用，在给定信号通道上加入一个同等时间常数的惯性环节，称作给定滤波环节。其意义是让给定信号和反馈信号经过相同的延时，使得二者在时间上恰好的配合。由测速发电机得到的转速反馈电压含有换向纹波，因此也需要滤波，滤波时间常数用 表示。根据和电流环一样的道理，在转速给定通道上也加入时间常数 的给定滤波环节。2.3 设计原则与步骤按照设计多环控制系统先内后外环的一般原则，从内环开始，逐步向外扩展。在双闭环系统中，应该首先设计电流调节器，然后把整个电流环看作是转速调节系统中的一个环节，再设计转速调节器。建立调节器工程设计方法所遵循的的原则是1. 概念清楚、易懂；2. 计算公式简明、好记；3. 不仅给出参数计算的公式，而且指明参数调整的方向；4. 能考虑饱和非线性控制的情况，同样给出简单的计算公式；5. 适用于各种可以简化成典型系统的反馈控制系统。2.4 工程设计方法的基本思路1 选择调节器结构,使系统典型化并满足稳定和稳态精度；2 设计调节器的参数，以满足动态性能指标的要求。第三章 电流调节器的设计3.1 电流环结构框图的化简在图2-1点划线框的电流环中，反电动势与电流反馈的作用相互交叉，这将给设计工作带来麻烦。实际上，反电动势与转速成正比，它代表转速对电流环的影响。在一般情况下，系统的电磁时间常数远小于机电时间常数，因此，转速的变化往往比电流变化慢得多，对电流环来说，反电动势是一个变化较慢的扰动，在电流的瞬变过程中，可以认为反电动势基本不变，即，这样，在按动态性能设计电流环时，可以暂不考虑反电动势变化的动态影响，得到的电流环的近似结构框图如图3-1。图3-1 忽略反电动势的动态影响如果把给定滤波和反馈滤波两个环节都等效地移到环内，同时把给定信号改成，则电流环便等效成单位负反馈系统，如图3-2。图3-2 等效成单位负反馈系统按表3-1，可知三相桥式电路的平均失控时间，电磁时间 表3-1 各种整流电路的失控时间整流电路形式最大失控时间平均失控时间单相半波2010单相桥式（全波）105三相半波三相桥式、六相半波和比小得多，可以当作小惯性群而近似地看作是一个惯性环节，其时间常数为： （3-1）则电流环结构框图最终简化成图3-3。图3-3 小惯性环节近似处理3.2 电流调节器结构的选择图3-3表明，电流环的控制对象是双惯性的，要校正成典型型系统，显然应采用PI型的调节器，其传递函数可以写成 （3-2）式中 -电流调节器的比例系数 -电流调节器的超前时间常数为了让调节器零点与控制对象的大时间常数极点对消，选择 （3-3）则电流环的动态结构框图便成为图3-4所以的典型形式，其中 （3-4）图3-4 校正成典型型系统电流环动态结构框图图3-5绘出了校正后电流环的开环对数幅频特性.图3-5 校正成典型型系统电流环开环对数幅频特性3.3 电流调节器的参数计算表3-2 典型型系统动态跟随性能指标和频域指标与参数的关系参数关系阻尼比0605超调量0%1.5%4.3%9.5%16.3%上升时间峰值时间相角稳定裕度截止频率由式3-2可以看出，电流调节器的参数是 和，其中已选定，待定的只有比例系数，可根据所需的动态性能指标选取。设计要求电流超调量，由表3-2，可选，且已知=，因此电流环开环增益：双闭环调速系统在稳态工作中，当两个调节器都不饱和时。各变量之间的关系：已知两个调节器的输入和输出最大值都是，额定转速，额定电流，过载倍数，则转速反馈系数：电流反馈系数：由式（3-3）和（3-4），且已知，电流调节器超前时间：则电流调节器的比例系数：3.4 校验1. 检查对电源电压的抗扰性能：参照表3-3的典型型系统动态抗扰性能都是可以接受的。表3-3 典型型系统动态抗扰性能指标与参数的关系电流截止频率：2. 晶闸管整流装置传递函数的近似条件满足近似条件。3. 忽略反电动势变化对电流环动态影响的条件，满足近似条件。4. 电流环小时间常数近似处理条件满足近似条件。3.5 计算调节器电阻和电容含给定滤波和反馈滤波的模拟式PI型电流调节器原理图如图3-6，图中为电流给定电压，为电流反馈电压，调节器的输出就是电力电子变换器的控制电压。根据运算放大器的电路原理，且已知,可以容易地导出：图3-6 含给定滤波与反馈滤波的PI型电流调节器按照上述参数：，电流环可以达到的动态跟随性能指标为（见表3-2），满足以上要求。第四章 转速调节器的设计4.1 电流环的等效闭环传递函数电流环经化简后可视作转速环中的一个环节，为此需要求出它的闭环传递函数，由图3-4可知： （4-1）忽略高此项，可降阶近似为： （4-2）接入转速环内，电流环等效环节的输入量应为，因此电流环在转速环中应等效为： （4-3）这样，原来是双惯性环节的电流环控制对象，经闭环控制后，可以近似地等效成只有较小时间常数的一阶惯性环节。这表明，电流的闭环控制改造了控制对象，加快了电流的跟随作用。4.2 转速环结构的化简和转速调节器结构的选择用电流环的等效环节代替图2-1中的电流环后，整个转速控制系统的动态结构框图如图4-1所示。图4-1 用等效环节代替电流环和电流环中一样，把转速给定滤波和反馈滤波环节移到环内，同时将给定信号改成，再把时间常数和的两个小惯性环节合并起来，近似成一个时间常数为的惯性环节，其中，则转速环结构框图可化简成图4-2。图4-2 等效成单位负反馈和小惯性的近似处理为了实现转速无静差，在负载扰动作用点前必须有一个积分环节，它应该包含在转速调节器中。现在扰动作用点后面已经有了一个积分环节，因此转速环开环传递函数应共有两个积分环节，所以应该设计成典型系统，这样的系统同时也能满足动态抗扰性能好的要求。至于其阶跃响应超调量较大，那么线性系统的计算数据，实际系统中转速调节器的饱和非线性性质会使超调量大大降低。由此可见也应该采用PI调节器，其传递函数为： （4-4）式中 -转速调节器的比例系数 -转速调节器的超前时间常数 图4-3 校正后成为典型系统这样，调速系统的开环传递函数为：令转速环开环增益为： （4-5）则 （4-6）在典型系统的开环传递函数中，时间常数是控制对象固定的，待定的参数有和。为 了分析方便，引入一个新的变量，令 （4-7）图4-4 典型系统的开环对数幅频特性和中频宽由图可见，是斜率为的中频段的宽度，称作中频宽。由于中频段的状态对控制系统的动态品质器决定性的作用，因此是一个很重要的参数。在一般情况下，点处在特性段，由图4-4可以看出因此 （4-8） 在工程设计中，如果两个参数都任意选择，工作量显然很大，为此采用“振荡指标法”中的闭环幅频特性峰值最小准则，可以找到和两个参数之间的一种最佳配合。这一准则表明，对于一定的值，只有一个确定的可以得到小的闭环幅频特性峰值，这时和，之间的关系是 （4-9） （4-10）以上两式称作准则的“最佳频比”，因而有 （4-11）确定之后根据式（4-7）和式（4-11）即可分别求得和。根据（4-8）和（4-11）可得 （4-12）由式（4-12）可知转速环开环增益为 （4-13）因此 （4-14）4.3 转速调节器的参数的计算已知，则电流环等效时间常数： 已知，则小时间常数近似处理的时间常数为： 按跟随和抗扰性能都较好的原则，取，则的超前时间常数为： 由式（4-13）可知转速环开环增益为： 由（4-14）可知的比例系数为： 4.4 校验近似条件由式（4-12）可知转速环的截止频率为： 1. 电流环传递函数简化条件为：满足简化要求。2. 转速环小时间常数近似处理条件满足近似条件。4.5 计算调节器电阻和电容图4-5 含给定滤波与反馈滤波的PI型转速调节器根据图4-5，已知，则4.6 校核转速超调量当时，由表4-1，不能满足设计要求。实际上，由于表4-1是按线性系统计算的，而突加阶跃给定时，饱和，不符合线性系统的前提，应该按退饱和的情况重新计算超调量。表4-1 典型系统阶跃输入跟随性能指标（按准则确定参数关系）34567891052.6%43.6%37.6%33.2%29.8%27.2%25.0%23.3%32211111第五章 转速调节器退饱和时转速超调量的计算计算退饱和超调量时，起动过程可按分段线性化的方法来处理。当饱和时，相当于转速环开环，电流环输入恒定电压，如果忽略电流环短暂的跟随过程，其输出量也基本上是恒定值，因而电动机基本上按恒加速度起动，其加速度为 （5-1）这个加速过程一直延续到时刻时为止。取式（5-1）的积分，得 （5-2）考虑到和，则 （5-3）退饱和后，转速环恢复到线性范围内运行，系统的结构框图见图4-1。描述系统的微分方程和前面分析线性系统的跟随性能时相同，只是初始条件不同了。分析线性系统跟随性时，初始条件为讨论退饱和超调时，饱和阶段的终了状态就是退饱和阶段的初始状态，只是把时间坐标零点从移到时刻即可。因此，退饱和的初始条件是由于初始条件发生了变化，尽管两种情况的动态结构框图和微分方程完全一样，过渡过程还是不同的。因此，退饱和超调量并不等于典型系统跟随性能指标中的超调量。当选用PI调节器时，图4-1所示的调速系统结构框图可以绘成图5-1。由于感兴趣的是在稳态转速以上的超调部分，即只考虑，可以把初始条件转化为，。由于图5-2的给定信号为零，可以不画，而把的反馈作用反馈到主通道第一个环节的输出量上，得到图5-3。为了保持图5-3和图5-2各量间的加减关系不变，图5-3中的和的+、-号相应的变化。图5-1 调速系统的等效动态结构框图以转速为输出量图5-2 调速系统的等效动态结构框图以转速超调值为输出量图5-3 调速系统的等效动态结构框图图5-2的等效变化可以把退饱和超调看作是在的负载下以稳定运行，在时刻负载由 减小到，转速产生一个动态速升与恢复的过程。可利用表5-1给出的典型系统抗扰性能指标来计算退饱和超调量，只要注意的基准值即可。表5-1 典型系统动态抗扰性能指标与参数的关系34567891072.2%775%81.2%84.0%86.3%88.1%89.6%90.8%在典型系统抗扰性能指标中，的基准值的为 （5-4）可知 ，所以的基准应是 (5-5)令表示电机允许的过载倍数，即，表示负载系数，为调速系统开环机械的额定稳态速降，代入（5-5），可得 （5-6）作为转速的超调量，其基准值应该是，因此退饱和超调量可以由表5-1列出的数据经基准值换算后求得，即 （5-7）设理想空载起动时，已知电机允许的过载倍数，A，。当，由表5-1查得=81.2%，将数据代入式（5-7），可得能满足超调量的要求。第六章 系统仿真 simulink仿真框图 本设计运用Matlab的Simulink来对系统进行模拟仿真。根据图2-1以及上面计算的系统参数，可以建立直流双闭环调速系统的动态仿真模型，如下图所示。6.2 仿真结果图6-1电枢电流波形图6-2转速波形图6-3转速波形局部放大图6.3 仿真分析根据ASR不饱和，饱和，退饱和，可将整个双闭环调速过程分成三部分：s）是电流上升阶段由上图可以看出，在这一阶段电流急剧上升，在电流上升至负载电流760A时，电动机开始转动，但由于机电惯量的原因，电动机转速不会很快增长：在电流上升到限定值时，电流调节器很快就压制了电枢电流的增长。第2阶段（0.3-3.5s）是恒流升速阶段由上图可以看出，电流保持恒定，转速线性增长，这是因为转速调节器ASR饱和，转速相当于开环，从而基本上保持电枢电流恒定，因而系统加速度恒定，转速呈线性增长。第3阶段（3.5s以后）是转速调节阶段由上图可以看出，电动机转速，和电流在经过短暂的震荡后保持，这是因为当电动机转速超调时，转速调节器退出饱和，在这一阶段，电流调节器和电压调节器都不饱和，ASR起主导的转速调节作用，电流内环是一个电流随动子系统。这结果与按双闭环调速系统动态结构图的结构有质的不同，不同在于，在本结构图中由于晶闸管整流器的传递函数是线性的，输出电压可以变成负，电动机电流出现负值。总的来说，波形还算理想，比较接近与理论分析的情况。总结通过本次设计理解了典型型系统和典型系统的两个动态性能指标，跟随性能指标和抗扰性能指标，与系统参数的关系。典型型系统可以在跟随性能上做到超调量小，但抗扰性能稍差；典型系统的超调量相对较大，抗扰性能却比较好。根据这一依据，实际控制系统对于各种动态指标的要求各不相同选用的系统类型也不同。如调速系统的动态特性以抗扰性能为主，则应首先典型系统；而随动系统的动态性能指标以跟随性能为主，可按典型型系统设计。 经过一段时间的课程设计，我加深了对转速电流双闭环直流控制系统的理解，并锻炼了查找资料，解决问题的能力。参考文献1.电力拖动自动控制系统（第3版）陈伯时主编 机械工业出版社2.电力电子技术（第4版） 王兆安 黄俊主编 机械工业出版社3.自动控制理论 刘丁主编 机械工业出版社4.电机及拖动基础（第3版） 顾绳谷主编 机械工业出版社请叫我雷锋，你懂的。