25局12年施工安全评估(1).docx

二。一二年度施工平安评估铁建中铁二十五局集团贵广南广铁路广州枢纽1标工程部二。一二年三月六、危险源辨识和施工过程可能发生的危险、危害及其风险度分析:（-）桥梁施工：1、大镇特大桥因征地拆迁问题已暂时停工，待下步交地情况再确定开工，东平水 道特大桥局部工程在开工，大镇、东平两特大桥连续梁施工法是一项技术要求较复杂、 施工难度大、质量精确度严密、风险较大的施工，特别是东平水道特大桥还与三眼桥车 站平行与跨越，施工难度更为复杂。因此，施工组织、挂蓝、模板、支架的质量好坏、 稳定性、平安可靠性都直接关系到施工的平安性。2、由于桥梁桩孔较深，有些墩台紧靠既有线，降水施工容易造成坍孔或者地面下 沉，有可能危及铁路和施工周边建筑物、民房以及道路通行的平安。4、高处作业多，特别是在夏季高温和台风季节对作业人员都会构成危险。5、钢构物吊装、模板、支架的安装、撤除是较复杂的施工。6、张拉作业有横向、竖向和纵向，施工技术质量要求很高，涉及产品质量和施工 平安。7、由于参与连续梁施工的人员经验不多，对施工平安质量管理有一定的难度。（二）邻近和在既有线施工：1、邻近和跨铁路施工对施工作业人员和施工设施构成平安威胁，反之管理、监控 不到位，作业人员违规、机械设备操作违规和机械故障同样威胁铁路交通平安。2、施工损坏铁路行车设备形成故障威胁铁路交通平安，如：道岔、轨道、路基、 通讯、信号等。（三）铺架施工：铺架（含大型钢桁梁、钢柱吊装）施工特别是平行和跨越既有线的施工，是危险性 大、复杂的施工，涉及人身平安、大型设备平安和铁路、道路交通平安，必须强化方案 的严肃性，指挥的统一、单一性，操作必须规范和标准，相关措施的必须落实等。（四）危险源辨识和施工过程危险性预先分析与风险评价:危险源辨识和施工过程危险性预先分析与风险评价一序号活动点/ 工序/部位危险源状 态一时态状态类型风险评价风险 级别存在 时间控制措施责任人工点LECD1桩基础施工机 械打桩机不 稳定将 来正 常其他32318D工过 施全程1、整平地面并压实。2、移动时专人指挥。3、开机前将机械垫平垫稳。诚林辉 恳辉壬 谢张唐2桩基础冲桩影响铁路 和四周建 筑物稳定将来正 常坍塌367126C工过 施全程1、做好引排水工作。2、派专人监护监测。特别是下雨天要日 夜巡查。3、备一定数量的支撑加固物资。谢恳诚 张辉林 唐玉辉3桥墩承台基础 开挖5米深基 坑将来正 常坍塌”367126C工过 施全程1、基坑内加强围护支撑。2、基坑四周边设隔离围护和警示。3、备一定数量的支撑加固物资。谢恳诚 张辉林 唐玉辉东平水 道特大 桥、大镇 特大桥4桥墩承台基础 开挖抽水、电焊 作业潮湿地用 电将来正 常触电367126C工过 施全程1、用电设备按规定安装防漏电保护。使 用前应进行检验检测。2、作业人员应穿鞋戴手套3、特殊工种按规定持证上岗。谢恳诚 张辉林 唐玉辉5桥墩台施工墩台高于2米将来正 常坠体击 高物打33327D工过 施全程1、按技术交底搭设脚手架，并经检验合 格后再投入使用。2、脚手板要铺密铺牢。3、临通道侧挂设平安网。4、相应作业人员应正确使用平安带。诚林辉 恳辉玉 谢张唐危险源辨识和施工过程危险性预先分析与风险评价序活动点/危险源状态时状类型风险评价风险存在控制措施责任T占 -1 /!号工序/部位态态LECD级别时间人6既有线旁打桩机失稳将正铁路3615270B工1、严格执行2440 mm的铁路行车限界。桩基础施侵限来常交通过2、移动时专人指挥、专人防护。工机械3、开机前将机械垫平垫稳，设防倾覆缆风绳。7既有线旁影响铁路路将正铁路3615270B工1、做好引排水工作。桩基础冲基稳定、线路来常交通过2、派专人监护监测。特别是下雨天要日夜巡谢桩几何尺寸变查0恳形3、设防倾覆缆风绳，备一定数量的支撑加固诚物资。8既有线旁影响铁路路将正铁路3615270BX1、专人指挥，派专人监护监测。张桥墩承台基稳定、线路来常交通过2、基坑内加强围护支撑，并对轨道进行加固。辉基础开挖几何尺寸变3、基坑四周边设隔离围护和警示。林形4、备一定数量的支撑加固物资。9既有线旁支架、模板失将正铁路367126CX1、按技术交底搭设脚手架，并经检验合格后桥墩台施稳、侵限来常交通过再投入使用。工2、脚手板要铺密铺牢。3、临通道侧挂设平安网。4、相应作业人员应正确使用平安带。10既有线旁吊具失效吊将正铁路3615270B施工1、作业前严格检查吊装机械设备和吊具、吊大型钢构装物坠落来常交通全过点0物吊装程2、未确认封锁手续禁止占道作业。11既有线旁起重设备故将正铁路3615270B施工3、专人指挥、专人防护、专人监护监测。大型钢构障，影响铁路来常交通全过物吊装运营程危险源辨识和施工过程危险性预先分析与风险评价一序号一活动点/ 工序/部位危险源状 态一时态状态类型风险评价风险 级别存在 时间控制措施责任人工点LECD12连续梁高处 作业施工桥面高于2 米将 来正 常坠体击 高物打36354D工过 施全程1、按技术交底搭设脚手架，并经检验合 格后再投入使用。2、脚手板要铺密铺牢。3、临通道侧挂设平安网4、相应作业人员应正确使用平安带。诚林辉 恳辉玉 谢张唐东平水 道特大 桥、大镇 特大桥13连续梁支架 施工支架不稳将来正 常高坠 坍塌367126C工过 施全程1、按技术交底搭设脚手架，并经检验合 格后再投入使用。2、使用中禁止乱动乱拆支架。诚林辉 恳W;玉 谢张唐14连续梁施工 跨道路支承 支架支架在道 路上（旁）将来正 常高坠 坍塌3615270B声1、按规定派设交能疏导指挥员和施工防 护员。2、设置隔离防护、减速设施和警示标识。诚林辉 恳瘴玉 谢张唐15连续梁混凝 土浇灌崩模将来正 常坠塌 高坍367126C工过 施全程1、模板安装后应经检查鉴定。2、混凝土浇灌时要控制浇灌的程序和速 度O3、°浇灌过程要有专人负责观察支架和模 板。谢恳诚 张辉林 唐玉辉16连续梁大型 钢模吊装施 工吊具失效 吊装物坠 落将来正常物体 打击367126C施工 全过 程1、作业前严格检查吊装机械设备和吊具、2、:业范围下方禁止有人停留和通过。3、专人指挥、专人防护、专人监护监测。诚林辉 恳辉玉 谢张唐17连续梁挂蓝 施工挂蓝失稳 坠落将来正 常体击 物打367126CX过 施全程1、作业前严格检查机械设备和各节点连 接情况。2、作业范围下方禁止有人停留和通过。3、专人指挥、专人防护、专人监护监测。诚林辉 恳辉玉 谢张唐危险源辨识和施工过程危险性预先分析与风险评价序号活动点/ 工序/部位危险源状态一时态状态类型风险评价险别 风级存在 时间控制措施责任人工点LECD18张拉作业夹片飞出将来正 常物体 打击367126D工过 施全程1、所张拉锚具必须经检验合格才能使用。2、张拉作业正面应设隔离挡护，作业人员 和其他人员禁止在正面停留和通过。3、夹具上去后禁止敲打锚具。谢恳诚 张辉林 唐玉辉平道大、镇大齐 东水特桥大特彳19桥墩顶桥梁 面四边临空将来正 常高坠367126D工过 施全程1、形成临空面后及时围蔽并设警示标识。2、作业人员按规定正确使用劳动平安用品O张辉林 谢恳诚20桥梁施工施工动火将来正 常火灾36354D工过 施全程1、动火前应清理四周和下方易燃易爆物 品。2、配灭火器随作业点移动而移动。3、有易燃易爆物品的场所禁止动火和吸 烟。4、相关特殊工种作业人员应持有效证件上 岗。唐玉辉21桥梁施工施工用电将来正 常火灾 触电36354D工过 施全程1、按用电负荷选用电源线截面，电线电缆 不得直接敷在地面上，破损处要及时处理 好。2、严格“一机、一闸、一保险”制，禁止 一闸多控的现象。3开关箱要离地安装稳固，并有防雨设施。4、相关特殊工种作业人员应持有效证件上 岗。谢恳诚 张辉林危险源辨识和施工过程危险性预先分析与风险评价一序号活动点/ 工序/部位危险源状 态一时态状 态类型风险评价风险 级别存在 时间控制措施责任人工点LECD22三眼桥车站 站改新铺道岔 尖轨不密将来正 常路通 铁交3315135C工过 施全程1、加强与电务的配合，确保符合平安标 准O2、0开通后加强巡查和养护。3、开通后上道养护时，要在车站办理相 关作业登记手续。李亮瑜 李群勇三眼 桥站 站改23轨道几何 尺寸不良将来正 常铁路 交通33763DIT程1、开通前应调整符合标准，开通后要加 强巡查和养护。李亮瑜24三眼桥站至 佛山东站转 线后新区间路基坍塌将来正 常铁路 交通33763D施工 全过 程1严格按规范填筑施工，确保质量。2雨季要严格执行“冒雨巡查”制度。3按防洪要求备一定数量的防洪料。孙仲云区间 路基 转线 施工25轨道几何 尺寸不良将来正 常铁路 交通33763D施工 全过1、开通前应调整符合标准，开通后要加 强巡查和养护。李亮瑜26路基施工地 段施工机械 邻近既有 线将来正 常铁路 交通36763D>程1加强设备保养，确保设备零故障。2施工地段设平安隔离防护设施。3作业时执行“一机一防护”的规定。孙仲云 李国辉27地上地下 有管线将来正 常铁路 交通33763D施工 全过 程1开工前做好地下管线调查和人工探挖 工作。2与后关设备管理单位加强沟通，作好现 场交底。3对已明确的管线做好标识和保护工作。孙仲云 李国辉危险源辨识和施工过程危险性预先分析与风险评价一序号活动点/ 工序/部位危险源状态一时态状态类型风险评价风险 级别存在 时间控制措施责任人工点LECD28铺架设备移 动过孔对位将来正 常其他3615270B工过 施全程1、设备启运前认真检查走行轨道，确保 平、顺、直。2、确保单一指挥，严格控制速度。李29在弯道上架 铺架将来正 常其他3615270B施工 全过 程3、设置对位标识和防溜设施，移动防溜 设施应跟随移动，确保防溜有效。4、到位后，如是在上坡道上，那么先支后亮瑜 一30铺轨架梁在坡道上铺 架将来正 常其他3615270B施工 全过腿，如在下坡道那么先支前腿。5、在弯道上要采取内支撑、外纤拉的措 施，摆臂应分次进行，每次摆臂不宜超过 300 mmo横江 联络31梁体就位和 人工顶落、 横移梁将来正 常其他3615270B施工 全过 程1、每片梁就位后应及时在两端支撑牢固 或者与其他梁片联结牢固。2、梁片未牢固，禁止人员在梁上、梁下 行走、穿越、停留和作业。3、顶落、移梁时必须单一指挥，统一行 动，严格控制速度和行程，严格执行随顶 （行）随抄的规定。4、单片梁存放时间不得超过四小时，且 必须加强支撑。曾 大 艇线（五）可能发生的伤害与事故：1、高处坠落伤害；2、物体打击伤害；3、机械伤害；4、触电伤害;5、机车、车辆伤害；6、道路车辆交通事故；7、铁路交通事故。（六）应急处置措施：工程部已经有相应的应急处置救援预案，如万一发生突发意外事件，现场和工程部 应严格执行报告处置规定，协调各方关系，全力以赴抢险救灾，力争灾害损失减小到最 低程度，并尽快恢复正常的施工生产秩序。七、重大风险判定依据：1、不符合法律、法规、行业规范、标准和其他要求的；2、曾发生过事故，且未采取有效控制措施的；3、直接观察到可能导致危险且无适当控制措施的；4、通过作业风险评价法，评价总分（D值）2160分的。八、施工平安控制措施及方法1、平安基础管理措施1）工程部成立临近广茂既有线施工平安领导小组，对高危工序作业工程部实行领 导包保、业务干部带班作业制度，制定各自职责和量化标准，要求工作写实，提高现场 发现问题和解决问题的能力。2）配齐配强工程部平安管理人员和现场平安监督人员，建立了比拟完善的平安教 育培训体系。做到上岗必经过培训，特种作业人员必须持证上岗。3）工程部与肇庆工务段、通信段、车务段、信号水电段签订施工平安协议， 并取得了广铁集团下发的营业线施工许可证，主动接受设备管理单位平安监督。4）工程部根据平安风险评估研究制定的平安控制措施，制定了大型工程机械设 备管理及平安操作规程、临近广茂既有线和在既有线施工平安管理方法、高风 险工点施工平安管理方法、工程部有关平安管理制度、有关工种平安操作规程及各种施工平安专项方案。5）工程部要加大对临近广茂既有线施工工地的检查监控频次和问题整改力度，对 检查发现的问题隐患，均纳入问题库管理，坚持“边查边改、关键隐患整改不过夜”的 原那么，按照“五定”要求制定整治方案，明确整改要求，落实整改责任，落实闭环销 号，对整改不彻底和重复发生的问题严格责任追究。同时加强问题库的梳理、分析，指 定专人负责问题库管理，做到发现的问题整改一个不漏，强化问题整改跟踪确认制度， 确保问题整改的质量和效果。6）加大临近广茂既有线施工平安考核力度。对各级单位检查发现临近广茂既有线 施工严重违规、违章作业，由工程部组织召开专题分析会，分析原因，按规定严肃升级 追究有关责任人员的考核责任；对没有认真落实现场检查监控措施的，工程部现场下发 整改通知书，情况恶劣的要纳入对架子队的验工考核和对工区的纪律约束基金考核。2、大型机械设备吊装作业平安管理、控制措施1）大型施工设备实行准入证制度和吊装作业五人签证制度，严格落实检查、维修、 保养制度。对吊臂或吊臂投影可能侵入广茂线设备限界的塔吊，均安装旋转角度限位或 小车行程限位装置，确保吊臂最远端及投影保持与广茂线翼缘板保持6m以上平安距离， 同时在地面距离广茂线外侧6 m处设置禁吊桩，6-14m区域设置缓吊区，实行高空、地 面“双控”措施。吊机作业扒杆必须背对或平行广茂线，其转动范围不得大于90° ,严 禁扒杆朝向广茂线，且与广茂线桥梁上部的翼缘板保持6m、接触网保持8m以上平安距 离，确保任何情况下，施工材料设备、吊装作业和天泵浇筑混凝土等作业不侵入平安限 界内。2）起吊作业存在侵限风险的作业安排在广茂线无旅客列车运行时段进行。3）在临近广茂线桥墩6米范围内进行钻孔桩、挖基坑作业，对广茂线桥墩进行沉 降观测，基坑采用钢板桩防护，发现隐患，及时启动预案，采取工程加固防护措施。4）根据广铁集团文件及贵广指要求对所有临近既有广茂线的大型机械设备实施“一 机一防护”。3、三眼桥车站改造施工平安控制措施及方法1）严格执行线路封锁施工计划申请和审批制度。2）施工负责人认真组织施工作业人员学习施工方案和施工平安措施，认真做好安 全预想、施工技术、平安交底，做到施工方法及步骤明确，施工平安技术措施明确，职 责分工明确。3）施工前要做好现场调查，施工时设备管理单位配合人员未到场时不得施工。4）做好上道作业人员的教育培训工作，所有上道作业人员必须经考试合格才能上 道作业，同时要选派经考试合格的防护员、驻站联络员持证上岗，未设好防护前禁止上 道施工。5）封锁施工前的准备工作不允许超前、超限。6）施工负责人确认放行列车条件后，方可通知驻站联络员办理开通手续。7）路料卸车应严格按路料卸车的有关规定办理，确保行车平安。8）线路开通后，对道岔、线路要加强巡查养护，消除道岔尖轨、吊板尖轨不密贴 现象，消除线路几何尺寸超标现象。4、临近和在既有广茂线施工平安控制措施及方法1）按规定设置平安防护隔离设施。2）在既有线旁作业，材料机具不得侵入限界。3）临近既有广茂线施工，人员、机具确需跨越线路时应在两端车站设驻站联络员, 施工现场设工地防护员。4）临近既有线路基施工时，施工机械须采取合理的作业方式，落实好防倾覆、防 碰撞措施。5）落实现场临时排水措施，同时在台风及大雨来临时要加强巡查，对堵塞河涌及 线间沟及时疏通，并配备一定的抽水设备，及时处理险情。6）影响既有线线路稳定的施工，应加强对既有线平、纵断面的观测、检测和定期 的线路检查并做好检查记录，发现问题及时向设备管理单位报告，配合设备管理单位 的整治。7）加强作业人员关于临近既有广茂线施工内容及要领的平安教育及培训。5、跨高等级公路施工平安控制措施及方法1）根据指挥部关于跨高等级公路施工平安防护的会议纪要的要求跨高等级公 路施工的平安专项防护方案要一事一专案，经天津路安监理工程部审核、广铁贵广指挥 部备案后方可实施。2）跨高等级公路施工必须设置空中防护结合地面防护。3）因净空限制无法设置地面防护棚时，要加强与公路管理部门的沟通，根据现场 条件研究空中防护的特殊处理措施以及地面交通疏导方案。4）跨高等级公路连续梁的施工，在未做好地面防护时，上跨局部不允许侵入主路 面。5）跨公路连续梁施工期间，施工单位应按规定设置好相关平安标志，配合做好车风险评估报告报审表工程名称：中铁二十五局集团贵广南广铁路广州枢纽工程施工合同段：1标 编号：致：天津路安监理公司贵广南广铁路广州枢纽工程监理部（工程监理机构）:我单位根据施工合同的有关规定，已编制完成二。一二年度施工平安风险评估工 作，并经我单位负责人审查批准，现上报，请予以审核批准。附：二。一二年度施工平安风险评估承包单位：（章）工程（副）经理：日期：监理单位意见:工程监理机构：（章）监理机构审核人： 日期： 建设单位意见:建设单位：（章）建设单位审核人：日期：注：本表一式3份，承包单位1份，监理单位、建设单位各式各1份。 流引导，加强现场平安检查，有效落实施工平安防护措施。6、悬灌挂篮施工平安控制措施及方法1）挂篮加工所使用的材料必须是可靠的，必要时应进行材料力学试验。2）挂篮使用前，应对制作及安装质量进行全面检验，并应进行走行性能试验和按 设计要求进行静载试验，消除挂篮在加载状态的非弹性变形和测量挂篮的弹性变形值， 以便合理设置悬臂浇筑梁段的立模高程。3）悬臂浇筑施工过程中，必须安排专人经常检查挂篮后端锚固螺杆、前后吊杆（带）、 前支点等关键承力杆件的良好情况，并加强起重千斤顶、倒链、钢丝绳等机具设备的维 修养护，发现异常应及时修理或更换。应有专人负责监控T构两侧施工荷载的平衡度， 保证悬臂浇筑施工平安4）位于同一 T构上的两套挂篮移位，必须同步对称进行，行走速度不应大于 0. 中线偏差不应大于5nim,两套挂篮位移距离差不应大于40cll1,移动挂篮时后 部应有稳定及防溜保护措施。5）梁体混凝土施工前，应按有关规定对施工托、支架和挂篮进行加载预压，消除 其塑性变形和测定其弹性变形值，并检验承载力；合理设置各悬臂浇筑梁段施工预拱度, 保证梁体结构线形符合设计要求。6）梁段应对称浇筑，不平衡重不得大于设计容许值。7、长轨运输平安控制措施及方法1）长轨运输车发车前，由长轨列车负责人安排随车作业人员检查列车各项设备及 钢轨装载情况，使之处于正常状态，确认各车钩提杆与提杆座用铁丝捆绑牢固、车钩安 装防跳木，并不再与车站办理交接检查。2）长轨列车运行途中，应严格执行有关规定。运行速度除有特殊要求外，一般按 货物列车运行速度和区间运行时分掌握，要求平稳起动、运行和停车。列车运行限速等 有关要求应在开车前以书面命令形式向机车乘务员传达。3）长轨列车不得溜放，禁止通过驼峰。4）重车情况下，在经过300500m曲线半径时，限速45km/h,在经过300m以下 曲线半径或侧向通过9号以下道岔时，限速25km/ho在不危及本列平安的情况下，禁 止使用紧急制动，一旦使用了紧急制动，在前方车站随车人员要对长轨车状态和长轨装 载状态进行全面检查。5）机车与长轨列车连挂速度，在重车情况下不得超过3km/ho6）重车运行时，随车作业人员应注意观察运行情况、轨端摆动量和钢轨窜动情况, 发现影响行车平安时，立即通知机车乘务员停车（或采取停车措施）。7）运行时，长轨上部、长轨与平安档之间严禁人员停留。8）长轨列车在中途站停车时，随车作业人员应对长轨装载情况、间隔铁、锁定卡 具、标记线及长轨车连接状态进行检查，发现问题及时处理。9）作业尾车液压拨轨装置必须处于收回状态，列车所有部件均不得超出机车车辆 限界。10）在电气化区段运行、停车检查或作业时，严禁把工具、物品置于距接触网2m 范围之内，不得攀登列车顶部。11）当通过超偏载检测装置及TPDS检查发现长轨列车超偏载情况时，检测站应及 时通知随车人员检查处理。8、铺架施工平安控制措施及方法1）在现场充分调查和风险分析的基础上，特别针对临近武广高铁、临近广茂线和 跨越铁路线路地段的架梁施工，研究制定运、架梁方案和平安专项方案，经监理单位和 指挥部审核批准后实施。2）每次架梁前必须严格检查相关设备的功能及平安性，实行架桥机平安预检制度, 未按规定进行平安预检前，不得进行下一步作业。3）严格落实有关规定，加强架梁运输通道工程线的检查及养护，做好工程线的管 理工作，确保工程列车的运行平安。在进入既有线一端设置停车标志，同时设置车挡。 工程线停放车辆时应按规定安装好铁鞋，防止车辆遛逸。4）每次架梁前，按有关规定，做好架梁运输通道工程线的检查，检查内容有：线 路水平、方向、高低、坡度，设备情况，靠近线路的物料限界，既有设备情况如高空电 力线、通信线、电杆、建筑物等是否满足架梁的要求。5）严格按上级批准的施工方案组织施工，按规定派设施工防护人员。6）严格按有关操作程序进行架梁作业，做好相关的防护防范措施，禁止违章作业, 严禁瞎指挥。7）梁片就位后，要及时加固，做好防倾倒措施，保证梁片的稳定。8）有列车要通过施工处时，要暂停既有线上方的一切施工作业，保证列车平安通 过。9）高空作业严格要求配戴平安绳、平安帽和穿防滑鞋。10）架梁前必须严格检查相关设备的功能、完好性、平安性，尤其是钢丝绳、吊钩 等是否符合要求，做到确保吊装平安。11）架梁作业要明确统一指挥人，做到步调一致，防止多头指挥，确保每步施工作 业平安。12）有台风暴雨时，禁止进行架梁施工作业。做好防暑降温工作，防止施工人员中 暑。13）遇有严寒、霜、雪天时，要酌情开工。14）严格按有关操作程序进行架梁作业，做好相关的防护防范措施。15）在大坡度地段架梁时做足预想，做好平安应对措施，前后都必须保持良好的制 动。16）紧邻武广高铁及跨广茂线架梁时必须利用“天窗”时间或申请封锁既有线进行 施工作业。17）应严格落实施工人身平安措施，确保施工人身平安。9、临时用电及电气平安控制措施1）在架桥机组装后通过的地段，跨越线路的通信导线的最低点离轨面的高度，通 信线高度不少于8. 5m；电力线按现行铁路电力设计规范TB1008-2006第7. 7. 9条规 定，其导线最低点离轨面的平安高度为：10KV时为10. 5m, 35KV、110KV时为11.5m, 220KV时为12. 5m, 330KV、500KV时为15m。满足以上的距离，架桥机可平安通过；架 桥机通过高压线时候，须放慢速度（不超过5km/h）,并设专人监护。2）架梁现场的电线、电缆线不得下穿轨道。当有必要从轨道下面横向通过时，必 须有防止电线、电缆线被挂断、轧坏、踢动的保护设施。3）在桥梁墩台上的作业人员使用有平安防护的工作灯。4）电源开关必须加箱上锁，实行“一机一闸一漏”制，并指定专人负责开合电闸。5）施工用电应采用电源中性点直接接地的380V / 220V三相五线制低压电力系统。6）施工现场应对电工和用电人员进行平安用电教育培训和技术交底，电工必须持 证上岗。7）施工用电架空线路应采用绝缘导线，设横担和绝缘子，并架设在电杆上，导线 截面应满足计算负载、线路末端电压偏移和机械强度要求。九、平安风险评估结论：（1）根据危险源平安生产条件评估结果根据危险源辨识分析和重大风险判定依据，风险评价的结果最大分值270分，属B 类的是重大危险源，要特别关注，属C类的要引起重视，属D类的不可忽视，对所有的 危险源和潜在的危险因素要加以治理和消除，在施工监控过程是要及时发现问题及时整 改隐患，不能让其演变成事故。（一）B类重点关注的有：1、与既有广茂线相关的施工，特别是东平水道特大桥20#、21#轴北侧墩的施工， 由于受地形限制，桥梁桩基、承台、墩身的设计已与既有线的行车限界已是极限，施工 时必须先按规定制定施工专项方案，编制慢行、封锁计划，在确认相关施工手续后用钢 板桩支护再加线路轨道加固才能施工。在承台基坑开挖时，要派专人驻站联络员、现场 有专人指挥、专人防护，要严格控制施工机械的升长、升高和转体，禁止扰动轨道，确 保铁路行车平安。2、东平水道特大桥17#21#钢构门式墩及钢桁梁的吊装施工，也必须先按规定制 定施工专项方案，编制慢行、封锁计划，施工前认真检查相关设备、吊具在确认相关施 工手续和平安后才能作业。3、连续梁的施工，对挂蓝、支架、模板的安装，必须严格执行方案和交底，落实 防撞措施，大体积浇灌混凝土时要严格控制速度和顺序，防止崩模。4、架梁铺轨作业是复杂、危险的作业，要特别注意在坡道和弯道上铺架作业，以 及停留车的防溜、防撞必须严格执行规范和标准，必须认真落实相关平安控制措施，防 止意外发生。（二）C类重点关注的有：1、桩基础冲桩防坍塌。2、桥墩承台基础开挖防坍塌。3、桥墩承台基础开挖抽水、电焊作业防触电。4、连续梁施工防高坠。5、混凝土浇灌防崩模、防高坠。6、张拉作业防物体打击。7、桥墩顶桥梁面防高坠。（三）D类关注重点：主要是与既有线有关的施工，虽然危险性较大，但可控属D类，如有松懈、麻痹的 思想必会造成因果关系的转换，必会产生严重后果，切不可大意。（2）根据工点施工平安风险分析结论（一）通过平安风险分析，高度风险工点有：广茂线既有三眼桥站站改；中度风险 工点有三个：1、东平水道特大桥、大镇特大桥跨既有道路（高速公路、国省道、其他重要道路 及小河涌）的桥梁施工。2、东平水道特大桥跨三眼桥东咽喉及三眼桥货场的桥梁墩台和架梁施工。3、横江联络线临近广珠铁路运架梁和线路施工。其余工点均属于低风险工点。（二）平安控制重点：1、邻近和在既有线施工作业人身平安和机械设备平安，防误码入行车范围，防机 械故障、机械失稳、机械侵限。2、线路开通后认真落实巡查养护工作。3、雨季加强沿线巡查，及时疏通河道、水沟。4、桩基、承台、墩身的施工认真抓好防坍塌、防高坠、防侵限工作。5、连续梁施工重点抓好挂蓝、支架、模板的防坠、防撞、防崩模工作和高处作业 人身平安。6、吊装作业防机械倾覆、防吊具失效坠物、防碰撞。7、工程线运营和铺架作业防溜、防撞、防掉道、防冒进、防梁体失稳。8、邻近既有线路基、桥涵基础施工防坍塌、防地上、地下管线损坏。根据上述判断，结合我工程部的施工经验，相关施工虽有重大危险源存在，有发生 人员伤害事故和发生影响铁路交通、道路交通行车平安的可能性，但通过工程部对工程 施工的预想、预测，抓好预防，明确施工现场管理机构的组织、人员配置和平安生产责 任制落实，抓好管理规章制度、应急意识、施工设备、施工工艺、施工环境、现场平安 投入等落实，通过对危险源的辨识分析和评估，对所有存在的危险源和潜在的风险隐患 有了认识，有了思想准备，同时在施工过程中加强现场监控，加大隐患治理投入，潜在 的隐患是完全可以控制、治理和消除的。综合上述情况，工程部的施工组织是依法合规的，相关的施工是平安可控的。二。一二年三月施工平安风险分析评估一、编制依据：1、中华人民共和国平安生产法2、中华人民共和国铁路法3、中华人民共和国建设工程平安管理条例4、铁道部铁路技术管理规程5、铁道部铁路建设工程平安管理方法6、铁道部铁路建设工程平安风险管理暂行方法7、铁道部铁路工程基本作业施工平安技术规程8、铁道部铁建设2008 190号铁路营业线施工平安管理方法9、广州铁路集团公司广运发2010 125号临近铁路营业线施工平安管理实施细那么10、铁道部铁运201051号铁路营业线施工平安管理补充方法11、广州铁路集团公司广运发2010H65号铁路营业线施工平安管理实施细那么12、广铁集团贵广指贵广南广铁路广州枢纽及相关工程高风险工点风险管理实施 方法13、中铁二十五局集团公司相关平安管理方法。二、编制范围与目的：范围：中铁二十五局集团贵广南广铁路广州枢纽GTGGT标工程部。目的：认识施工中可能出现的风险，特别是危险性较大的风险，通过辨识、分析、 评价掌握其特性与规律，制定治理方案和控制措施，消除危险、危害因素，到达施工生 产有序可控，实现平安生产的目的。三、实用范围：主要针对中铁二十五局集团贵广南广铁路广州枢纽GTGG-1标工程部范围内大镇特 大桥、东平水道特大桥、广茂线三眼桥站站改、广茂线三眼桥站至佛山东间转线、横江 联络线铺架等工程施工。四、工程概况：贵广南广铁路广州枢纽1标工程主要工程工程有：1、新建贵广南广线路n. 4km,其中桥梁4.8km,主要是大镇特大桥和东平水道特 大桥，路基6.6km,挖填土石方121万m3。2、广茂线改建7. 2km,主要是三眼桥站至佛山东站区间，改建既有广州、广州西、 三眼桥、奇槎四个车站。3、架设T梁2079单线孔，铺轨62. 3km （含横江联络线）。（-）大镇特大桥：新建贵广南广铁路大镇特大桥位于贵广南广铁路YDK803+910YDK806+950段，右 线全长3030m,左线全长3022m,左线84跨，82墩，右线83跨，81墩，共个4承台， 桥梁由32 m、24 m简支梁和15座连续梁组成。桥梁除跨小河涌外，其余均在旱地上，需穿越红卫村和钟边村以及一些相应的厂房。桥梁设计速度为200km/h,线间距为5. 3m。桥梁面距地面最大高度约21叫 最大纵向坡度14.43%。，最小曲线半径1600m。桥墩采用双线圆端形实体桥墩，桥台采用双线矩形空心桥台。简支梁由梁场预制，由铁路架桥机架设。连续梁采用悬臂法和支架法施工。桩基础均采用摩擦桩，直径分别为1m、1.25m、1.5m, 55#墩57#墩最大桩1.8m, 桩长-28m-54m间，承台-3.5m左右。施工地段较为平坦，视野较为宽广，一公里四周范围内没有重大危险源。本桥的施工不涉及铁路既有线。（二）东平水道特大桥：东平水道特大桥中心里程DK816+721.566,全长6259. 192m,为铁路四线并行桥, 分别由中铁二十五局和中铁大桥局分段承建，中铁二十五局承建段由起点DK813+524 DK815+100,长1576m,即0#墩44#墩段。本桥0#墩以西为路基，0#墩在三眼桥车站中 间引出起桥后向东跨越广茂线三眼桥站东部道岔咽喉区和三眼桥铁路货场，桥墩全部为 四线桥墩，其中：0#16#墩为直式墩，23#26#、29#31#、33#38#为M形桥墩， 17#墩21#墩五座为钢结构门式墩上跨广茂线三眼桥站东部道岔咽喉区，27#28#为混 凝土结构门式墩跨货场货1线、货2线铁路，32#混凝土结构门式墩跨货场货3线铁路, 39#42#为32m+48ni+32nl四线桥连续梁跨越穗盐公路。桥面距地面最高处约24m。桩基础均采用摩擦桩，直径分别为Im、1.25