TFDS故障发现技能及方法.ppt
TFDS故障发现技巧及方法,1轴承甩油的判断方法,轴承内部有油迹渗出，在车轮转动过程中扩散到侧架和地板上，使以轴承为中心区域内多处染有油迹。 根据油迹多少判断此轴承是属于甩油还是渗油，判断故障的严重程度。 在图像中油迹显示为灰色，说明轴承已运行很长时间，油迹表现染尘土和灰尘，并且无新油迹继续渗出，此种情况说明轴承危险程度低。,油迹多集中在密封罩处，如果密封罩处油迹显示为又黑又亮，说明轴承漏油现象开始时间不长，且形成持续外漏，出现此种情况需要我们仔细的检查，此种情况说明轴承危险程度较高。 根据轴承在TFDS中显示出来的外观特征，充分利用TADS（检查轴承内部故障情况）、TPDS（检查车辆运行状态和踏面缺损情况）、THDS（检查轴承运转温度）对此轴承进行统合的分析判断，当TADS（存在故障报警）、TPDS（存在踏面损伤报警）、THDS（全列车大值时），由现场人员进行全面的判断，做出处理决定。,2钩尾框折断的判断方法,1.在执行车钩缓冲部位“e”字检车员的过程中，把握住重点，其它“e”字的直线部位是钩缓部位检查中的重点，应将TFDS检测时间合理分配，时间分配应倾向于直线部分。 2.在检测过程过程中，发现钩头与钩身托梁紧密贴合，钩身托梁出现向内弯曲，从板与从板座相距较远，出现分离情况时，说明车钩缓冲部位受力存在异状，某些配件可能存在缺陷。 3.由于钩尾框上片为TFDS不可视部位，存在折断类故障时不能直接从图片中显状态从侧方面判断钩尾框上示出来，这时就要求我们根据钩体托梁和从板来判断是否存在折断故障。 4.如果是钩尾框下片折断，如果处在TFDS可视部位当中，此故障部位的折断痕迹将很粗重，严重时会将钩尾框下片遮挡的部位显示出来，在车钩处于压缩状态时此种情况最为明显。,单从此张图片来看，图中显示的故障为钩体托梁弯曲故障，深入分析，造成钩体托梁弯曲的故障才是真正危急行车安全的内在故障，这些故障往往由于车轴的遮挡、图像拍摄部位不全或部位处于不可视部位而无法直观的将故障形态显示在图片中，钩缓部判断此类故障的方法如下： 钩缓 e字检查法，直重曲轻把关键； 钩肩托梁亲哥俩，从板与座两分离； 下片折断缝隙宽，遮挡配件露外边； 上片隐藏难判断，多方对比异状看。,使用范围：,（1）车钩处于压缩状态时，由于车钩缓冲装置不能产生与之相对应的阻力，使钩头与钩体托梁造成冲击，致使钩体托梁弯曲、变形，前从板在车钩尾部的压力下使之与前从板座相距较远，造成这种现象的原因主要体现在钩尾框、缓冲器、后从板座这三个主要的部件中，如果出现此类故障现象，将加强对钩尾框、缓冲器、后从板座的检查，此检查方法在此同样适用。 （2）车钩处于拉伸状态时，应从车钩连接部位检查车钩钩肩与冲击座这间的间隙是否过大，可以对一张图片中两个车钩进行对比，如果过大依据第一条的分析可以说明钩尾框、缓冲器和前从板座可能存在故障。,现场确认情况,3车辆抱闸判断方法,列车在通过TFDS探测站里观察列车进站情况，看列车在探测站是否存在减速或停车的情况。 在检测过程中查看制动缸鞲鞴情况，如果列车没有减速、停车，在检测过程中发现制动缸鞲鞴处于制动状态，应怀疑制动阀的缓解作用是否正常，同时对同一列车其它制动缸勾贝进行联锁判断，如果同一列车制动缸鞲鞴存在三件以上处于制动状态时应属正常情况，如果同一列车制动缸鞲鞴存在三件以下处于制动状态时，很可能此辆车存在缓解不良故障，同时在侧架部位对此辆车的闸瓦状态进行部位之间的互控，形成中间部、转向架底部、侧架部三个部位之间的联防联控。,4大部件裂纹的判断方法,1.重点检查这些大部件时应先明了这些大部件容易发生裂损的部位，如侧架的三角孔、导框部位，摇枕的排水孔，制动梁梁架靠近端轴部位等。 裂纹都是从一个边角或是铸造缺陷处开始，逐步的向外延伸，如果线型处在大部件的中部，可以排除掉裂损的可能；裂损开始的部位是由受力最大的部位开始，如果线型开始的边缘和受力部位相反，侧架为例，如果线型从上平面开始也可以排除掉裂损的可能。 在容易发生裂损的部位的销孔、弯角、横断面处进行重点检查，裂损故障在图像上显示的多为曲线，并且在部件上的两个起点没有超过此部件的横断面，没有形成贯通（以侧架导框为例，如果线型从导框下平面一直延伸至上平面，侧架导框在车体重量的作用下早已折断，所以此类由下到上的贯通线型可以排除掉裂损的可能） 按照裂损产生的特点，裂损起点处的间隙比末端的要大；一般裂纹、裂损所产生的线型都非常的细，如果发现大部件上的线型比较粗直可以排除裂损的可能。,由于大部件上容易存在油迹和水迹，跟裂损故障容易产生混淆，所以在大部件故障裂损的判断上主要采用排除法。,5制动圆销丢失的判断方法,判断方法： 圆销丢失后果重，两大特征记心中。 配件错位易变形，销孔深深两黑洞， 侧架盯紧悬挂件，拉杆下垂成斜线。,制动部位圆销丢失将直接影响到行车安全，造成的后果非常严重，判断这类故障主要掌握住两个基本特征。 配件错位易变形，销孔深深两黑洞：制动圆销丢失后，用圆销连接的两个配件的销孔一般会发生错位，显现为两个黑孔洞，有的部位会发生变形；另一种情况，当光线能够照到销孔内时，销孔内部由于磨耗，会有明显的发亮的感觉。 侧架盯紧悬挂件，拉杆下垂成斜线：从车体侧面查看制动配件的状态，有明显向下的垂落的说明后果比较严重。,6交叉杆端部紧固螺栓松动判断方法,交叉杆端部坚固螺栓松动不是拿螺栓来判断的，而是以锁紧板的状态间接的去分析螺栓的状态。判断此类故障应注意两点：一是看锁紧板是否存在卷边或弯曲变形；二是看锁紧板在交叉杆支撑座中的位置，不管锁紧板自身制作的形状如何，只要没有卷边或弯曲变形，锁紧板的各条边全部卡在支撑座的卡槽内，我们可以认为紧固螺栓是正常的，如果锁紧板有任何一条边跳上支撑座卡槽，说明端部紧固螺栓松动。,交叉杆端部紧固螺栓实物照片如下图：,正常交叉杆锁紧板应与侧架支撑座对称安装，当螺栓松动后，锁紧板位置发生旋转位移，当锁紧板的定位角度发生变化，一定要现场予以确认交叉杆端头螺栓是否松动。至于交叉杆端头螺栓丢失的故障，则是动态检车员可以明显看到的，锁紧板会一同丢失，该部位形成一个黑洞。,7轴端螺栓折断的判断方法,轴端螺栓主要存在三种故障形态：即折断、松动、丢失。在图像中形成有序的三角形排列。施封锁成“S”形或”O”形卷曲或施封锁折断，说明轴端螺栓可能出现了松动，螺栓出现圆销类丢失故障特征和施封锁折断说明是丢失，三个螺栓的排列位置发生变化，三角形状发生位移，且施封锁未折断，说明轴端螺栓出现折断类故障，最关键的就是将图像放大检查，确认各部状态。,8闸瓦托铆钉折断丢失判断方法,检查瓦托铆钉故障时，要注意一条制动梁两端的两条铆钉，在放大进行检查，一但发生丢失，处于制动梁梁架上的铆钉凸起在图像上没有显示，由于配件小，在检查过程中容易被忽视，需要在同一制动梁两端做对检查，查找制动梁两端的不同之处。,9心盘错位判断方法,心盘发生错位，下心盘从上心盘中脱出，使摇枕受力发生不均衡，从侧架部位看，摇枕脱离水平线发生倾斜，从转向架底部看，上心盘的圆形轮廓显示出来。,10风缸安装座螺栓判断方法,在检查各风缸安装座螺栓是否丢失时，我们先选择一个参照物（如底架各梁），看缸体本身是否与这些参照物平行，如果倾斜说明安装座螺栓非松即丢，倾斜量较大时安装座处的螺栓孔也会显现出来。,11钩锁铁折断的判断方法,检查钩锁铁发现疑似首先要对比检查，正常图片应该可以清晰看到钩锁铁脚圆弧面，如果相互对比不一样，并出现白茬或看到锁铁孔是一个黑洞，则证明钩锁铁折断。,12钩尾框托板螺栓丢失的判断方法,螺栓折断丢失故障可与相邻螺栓对比分析，螺栓折断故障一般是螺栓孔发亮，如果丢失一般是一个黑洞。,13闸调器连接杆折断判断方法,拉杆、杠杆正常情况应该是横平竖直，折断之后器体由于失去一侧的支撑会出现倾斜、脱落，不在一条水平线上，此部位也由闸调器控制杠杆裸露的一杠杆头变成了三个。,14集尘器螺栓丢失判断方法,集尘器下体用两条螺栓来固定，螺栓丢失后灰尘易进入到制动机，列车制动时受到影响，两条螺栓相邻对比仔细判断，螺栓丢失故障特征一般是黑洞。,15交叉杆折断判断方法,交叉杆固定在侧架上，动态检车员检查时应重点检查交叉杆杆体和夹板。 交叉杆杆体表面易有油渍、黑印，检查时要重点检查判断，动态检车员应尽量减少疑似故障预报。,交叉杆折断一般发生在杆体根部，与夹板接触的位置，交叉杆裂损、折断的故障特征一般为黑印或者亮痕，一般情况下交叉杆折断后杆体与夹板错位，有裂缝，较为严重的折断故障造成交叉杆脱落；交叉杆杆体根部一般在两张图片拼接处，在检查时应将图片放大检查仔细查看。,16枕弹故障的判断方法,两组弹簧不平行，弹簧上部露出头，俯视弹簧有黑洞，摇枕弹簧必定是窜出；丢失一组空荡荡，两组弹簧仔细一对比，认真检查必定能发现。,两组摇枕弹簧应该是平行对称，在摇枕内侧检查时应该只能看到部分外簧，如果看到了摇枕弹簧内簧，则该组摇枕弹簧肯定是窜出；通过两组弹簧相互对比检查，如果丢失一组视觉肯定是很空旷，动态检车员认真检查一定能够发现故障。,方法一：,方法二：,摇枕两侧的枕簧必须对比观察，当枕簧折断时，可以从枕簧饶距是否均匀，排列是否整齐的情况进行分析判断，圆弧形枕簧如果不规则的密贴在一起，以判断为枕簧折断。,17轮缘磨耗过限的判断方法,防止轮对轮缘故障时，一是看轮缘顶部是否有刀锋，二是看轮缘顶面的轮廓（未过限的轮缘有三条轮廓，而过限的轮缘往往只有二条轮廓），三是看闸瓦与轮对内侧的距离。,18从板折断的判断方法,防止从板故障主要先看从板是否在一条直线上，如发现从板呈八字行形弯曲或出现裂口，就可以判断从板折断。,19脱轨自动制动装置故障的判断方法,70吨货车防脱轨装置，对于动态检车员来说，能看到的只有球阀部分和防脱拉环。动态检车员能够识别的故障也只有球阀关闭和防脱拉环的折断丢失。防脱拉环套在车轴上，不与轴接触，每根轴一套。防脱拉环，无论是折断还是丢失，球阀都应予以关闭；球阀一旦关闭，就应该去检查防脱拉环是否良好。,20横跨梁故障判断方法,横跨梁是用两个螺栓固定在转向架两侧架上，因此，在正常情况下，横跨梁相对于摇枕是出于一种平行安装状态。当横跨梁发生位移或脱离时，这个平行状态就会被打破。而横跨梁脱落是因为横跨梁固定螺栓的丢失。横跨梁的固定螺栓，大部分可以从侧架的三角孔看到，如果螺栓丢失可以看到一个黑色的半圆型黑洞，这个时候就可以确认为横跨梁螺栓丢失。当我们在制动梁部位看到多余的下垂物品时，说明是折断，当横跨梁整体与中拉杆接触时，查看安全吊链，如果一侧被拉紧说明横跨梁已整体脱落。,21制动梁闸瓦托开焊判断方法,制动梁瓦托开焊时，开焊处会有一条较细的金属粉末。由于列车进站，制动梁处于受力状态，因此瓦托在全脱时，瓦托有一定量的歪斜。瓦托全脱伴随的现象有3点：一是有金属粉末，二是瓦托相对于制动梁槽钢歪斜，三是瓦托与制动梁梁体连接处出现间隙，发生脱出现象。,22承载鞍错位判断方法,转8A型转向架重点看，承载鞍及垫板移位很普遍。承载鞍挡边有折断，特别注意平板车承载鞍导框间隙很常见。 承载鞍应与侧架导框平行，此类故障多发生在空车，应该用平行的角度以侧架为参照物来判别此类故障,故障延伸检查,如何提高动态检车员的故障发现能力,1、具有高度的责任心。 2、熟练掌握车辆构造理论知识。 3、熟知各部位常见故障形态及重要性。 4、定期下现场熟悉新型车构造，增强感性认识。 5、经常开展TFDS故障图片与现场实物对比分析，积累检测经验,分析疑似故障。 6、熟练掌握各类故障在电脑图片上的表现形式。 7、在全面检查区分主次的基础上形成适合自身的看图视线流程，并养成习惯。 8、不要放过任何一闪而过的疑点。 9、要有全局意识，加强延伸检查，保证安全。,列车质量的检查方法,1.利用对比法查漏检.2.利用车型查加载错误。3.利用特殊故障查误报。4.利用前方站发现故障检本站。与前方站建立联系，对发现的较大故障查自身。5.建立本班组之间的互查制度。,固定杠杆支点座圆销丢失,
