路基填方试验段施工方案(土方和石方路基).doc

土石混填路基试验段施工方案一、试验段桩号：K49+970-K50+380二、试验段施工目的1、检验施工机械性能是否满足运输、摊铺及压实的要求与工作效率，以及施工组织与施工工艺的合理性与适用性。2、试验段所确定的压实方法、压实机械型号及组合、工序、松铺系数、碾压遍数、压实厚度与沉降差均作为今后施工现场质量控制的依据。3、确定合理的日工作量及作业段长度，修订施工进度计划。4、通过及时跟踪检测原材料与铺筑层的质量，制订能控制施工全过程的质量保证措施。三、试验依据1、交通部部颁公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)；2、公路工程标准施工招标文件（2009年版）；3、招标文件(技术规范)；4、恩来高速公路监理计划；5、鄂西高速公路标准化建设实施细则；6、两阶段施工图设计；7、业主下发的相关文件。四、试验段施工计划1、开工日期：2011年9月1日-2011年9月30日；2、计划工期：30天9月1日-9月3日试验段路基清表及填前碾压，挖方段开始开挖；9月4日-9月6日进行土方填路基93区试验段填筑；9月7日-9月9日进行土方填路基94区试验段填筑； 9月10日-9月30日进行路基石方填筑试验段施工作业。五、实施程序：路基试验段分层填筑至96区顶面，在施工过程中，对于检测合格的填筑层，作为路基的一部分；检验不合格的填筑层，按规范要求处理直至合格。通过试填、检测、总结出一套科学的控制数据，用来指导大范围路基填筑施工。六、施工组织1、试验段概况K49+970-K50+380段总填方量为89197m3，挖方16515.5m3，填方边坡1:1.5（部分边坡为路堤挡土墙），挖方边坡1：0.75（傍山部分），最大填筑高度11.713m。93区路基填方72745m3，94区填方8022m3，96区填方8430m3。2、试验段填料 大茅坡隧道洞口挖方石碴； K50+895-K51+032路堑段挖方材料，该段最大挖深达14.525m，最高边坡为三级，属深路堑挖方路段。挖方段总长220米，总挖方量118066m3 ，其中土方29517m3，石方88549m3。3、施工准备1)、修建临时便道通往取土场的土方运输便道用推土机加宽，铺上石碴，利于行车。永久性用地范围内的便道用推土机推出，再用平地机刮平，并用压路机压实，保证土方运输顺畅。2)、试验准备我部试验室已完成挖方段填料取样的含水量试验、液塑限试验、标准击实试验与CBR试验；同时还完成了试验段原状土的含水量试验与标准击实试验。3)、排水设施该段为山谷地貌，K50+100路基处有段改沟，填筑前已完成改道。清表前，在设计排水沟位置开挖临时排水沟，以降低地下水位。4)、清表与填前碾压开工前，根据监理工程师认可的导线点与水准点，用全站仪放出填方段与路堑段的坡脚线与开口线，并测量标高；用推土机清除填方段30cm深度范围内表土，晾晒后用重型压路机碾压，并检测地基的压实度，直至满足填前碾压压实度90%的要求。5)、试验段工程量复核根据所测原始地形的中桩高程与对应桩位的原始地面线资料，我部利用计算机绘制了试验段施工详图，并根据施工详图复核了试验段的工程量。6)、图纸会审及技术交底已组织工程技术人员仔细审阅图纸，召开了图纸会审会议，并由总工程师作了试验段施工技术交底会。3、施工现场人员组织试验段由项目总工程师具体负责，施工现场人员基本从路基工区土方一队调拨，项目部试验室与测量组派员全过程检测，具体人员配备情况见“分项工程主要人员报验单”。4、施工机械设备配备根据试验段工程量的大小与计划工期，我部投入了相应的机械设备，具体见附表中“进场设备报验单”。压实功能组合：因所配备的YZ18压路机可以分级调节激振力的大小，可以分成静压、轻振与强振三种压实功能组合方式。七、土质路堤试验段施工 在地基压实度满足规范要求后，即可进行试验段施工。施工时，用挖掘机挖装土方，用5T自卸汽车运输，并遵守以下顺序：1、测量放线1)、利用全站仪按20m间距恢复试验段中桩，再根据将要填筑层顶面设计宽度加30cm超填宽（高填方路段超填宽50cm，以保证边坡压实度、压路机械施工安全与防止表水冲刷边坡而增加的宽度）放出边桩，每个横断面分别布置左、中、右三个测点的高程记录，以便控制填筑层厚。2)、根据所放边桩，用石灰撒出两条边线作为填土范围的明显标记。2、沿路基两边所撒石灰边线，按10m间距，立施工标尺，并在两边各挂一条线控制松铺厚度，松铺厚度按施工经验暂定为30cm。3、布土自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成行，前后成列等距离布土，一般的，5T自卸汽车装料3.6m3，每层填土压实厚度按30cm控制，可摊铺12.0m2。4、摊铺测量人员跟随推土机及时检测，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制厚度，摊铺过程中，凡超厚部分的填料均推到未填地段，用作路基填料。摊铺完成后，试验员检测土样的含水量，并做详细记录，以便为压实效果提供参考数据。5、整平推土机摊铺工作完成并经复测符合要求时，用压路机预压（静压）一遍，以便平地机整平成型。平地机整平方法是，由路中央开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度要求。经监理工程师检验，合格后可进行下步碾压工作。在整平时应控制试验段的路拱横坡达到4%，以便雨天路基排水。6、碾压与现场检测整平合格后，应及时碾压，减少施工过程中的日晒，可尽量保持土的天然湿度。碾压时，应遵循“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间，相邻两次的轮迹重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压”的原则。开始碾压时，先用重型振动压路机静压一遍，在以后数遍碾压中逐级提高压路机的激振力，在每遍碾压工作完成后，由我部试验人员用灌砂法测定土基的压实度，决定是否需要继续压实，要做到每遍跟踪检测，直到压实度符合规范要求为止。在以后各层碾压时，应分别调整压路机每级激振力与碾压遍数，碾压第二遍后每碾压一遍完成后检测压实度，直至压实度超过规范要求1%为止。经过综合比较，总结出满足压实度要求的最佳碾压方法，达到碾压遍数最少，提高碾压速度的目的。在压实度达到规范要求以后，用压路机静压收光，使填筑层表面平顺光洁，无明显轮迹，无松软起皮、起皱现象。7、根据以上施工方法，分别完成93区、94区的填筑试验。在93、94区填筑作业完成并自检合格后，报驻地办试验室抽检，满足要求后迅速完成试验段总结报告，以便指导路堤填筑规模作业。8、刷边坡当试验段路基成型后，用挖掘机收坡并配合人工找平只至达到设计要求。具体方法是：1)、测量人员按设计要求放出路基顶面与坡脚的边线，再撒白灰形成明显标记；2)、选一熟练的挖掘机手，将挖掘机停放在路基顶面的边沿，从下向上搂土，再配合自卸汽车运走，边坡预留810cm厚；3)、挖掘机粗刷后再用人工进行细刷。要求坡度准确、平顺、无凸起与坑洼现象；4)、刷到坡脚的余土，用装载机装上汽车运走，要求边坡直顺； 9、松铺系数的确定1)、在平地机整平工作完成后，测出每一桩位左、中右三点松铺后的标高，与填筑前对应点标高的差值即为松铺厚度。 2)、在压实度达到规范要求后，测出每一桩位左、中、右三点的标高，与填筑前相应点的标高相减即得压实层厚。3)、求出每一点的松铺系数（松铺厚度/压实厚度），再求出所有点松铺系数的平均值，作为以后施工中的控制参数。八、填石路堤试验段施工1、填筑石料的控制1）修筑填石路堤，中硬石填筑段石块最大粒径不大于50mm，并不得超过压实厚度的2/3，软石填筑段石块最大粒径不大于摊铺层厚度。2）石方路堤路床底面以下40cm范围内填料粒径最大粒径要小于15cm，路床填料粒径要小于10cm，超粒径石料清除或进行破碎后使填料颗粒符合要求。2、厚度、宽度要求及控制1）层厚：施工图设计中我合同段挖方基本为软石与中硬石，按图纸要求中硬石方路堤分层最大摊铺厚度下路堤不大于50cm，软石路堤分层最大摊铺厚度下路堤不大于40cm，土石混填摊铺厚度厚度不大于40cm(最后一层压实厚度控制在30cm以内)。2）层厚的控制方法：主要通过两边线上的标尺进行挂线控制，规定汽车卸料排数，一般对5T自卸汽车装石料3.6m3，按平方规定下料间距。3）路堤宽度用石灰在下层划出边线，为保证路堤边缘压实质量与压路机施工安全，按图纸要求超宽填50cm。3、路基开挖 1）开挖段工程量经工程师审批，放出开挖边线，用推土机进行清表，清表废渣运至弃土场，清表完成后经监理工程师检查合格，方可进行路基开挖。2）对于未露头的石头，先揭掉地表覆盖层或确定土石分界线。3）当石方开挖深度大于3.5m时，为保证施工进度，拟采用大于9m3空压机，潜孔钻机深孔爆破，先拉槽，后处理边坡；拉槽时，不得伤及边坡，为减少石块粒径，钻孔时，潜孔钻机采用90mm的钻头，通过试爆确定间距及其他爆破参数，以达到最佳爆破效果，爆破采用毫秒雷管分段起爆。4）石方开挖深度小于3.5m时，采用浅孔小爆破。5）石方深孔爆破主要参数炮孔平面布置：采用梅花型布置为提高爆破效果，减少大块，布置时采用宽孔距窄排距，孔深超过一定深度，以便一次爆破达到设计深度，一般地： w=2545d (w最小抵抗线,d孔径) a=(1-1.25)w (a孔距) b=aSin60o (b排距) n=0.3w (n炮孔超深）单孔装药量： Q=kabH (kg) （前排孔） Q=kabH (kg) (后排孔）H需爆炸深度； K爆药单耗； 岩石类制系数，取1.05.6)石方路堑边坡根据不同的石质，不同的设计边坡，拟采用以下二种方法开挖边坡：a、当边坡较缓时（1：n, n>0.5）采用小型钻爆设备，按下列两种方式施工：（1）光面爆破形成边坡 （2）爆破配人工形成边坡b、当边坡较陡时，采用潜孔钻机，深孔光面爆破，一次成形边坡，爆破时严格控制药量，并保证间隔装药，炮眼间距在任何情况下不得大于1.6m，主要参数如下式： 最小抵抗线度 w=（> -20）d， d孔径 孔间距 a=（0.60.8）w 单孔装药量 Q=qaw q松动爆破单耗药量7）路堑开好后及时开挖边沟。4、爆破施工方案1）根据本段岩体分布及我单位多年施工经验，结合图纸要求，决定采用以下三种爆破方式进行爆破作业。a、一般爆破：采用深孔梯段微差挤压爆破。b、光面爆破：光面炮孔能限制主炮孔爆破振动的传播，起到减振的作用，有利于保护保留部分不受损害。c、孤石爆破：用于大块岩石的解小。2）爆破参数根据分层开挖，边坡岩石的爆破的要求，按因比法设计爆破参数。a、基本参数：炮孔斜度数2：1，炮孔深度3.0m； 爆破深度2.5m，炮孔孔径4cm； 炸药平耗 0.450.5kg/m3。b、装药量：普通孔2.1kg/孔，岩石爆破孔0.75kgc、抵抗线：普通孔1.2m，岩石爆破孔0.8md、孔径： 普通孔1.5m，岩石爆破孔0.8m3） 爆破施工现场组织a、根据施工现场的填挖尺寸，经反复进行技术比较决定采用分层，每层5m左右全幅推进的办法。b、阶段作业：为便于与装运车辆错开作业，交替施工，分为台阶式施工，段面连续长度不小于50m，有条件的长一点更好。c、便道工作的设置在开炸的段面，在线内设置便道，半幅开放交通，半幅作业。d、爆破形式（1）松动爆破（2）定向松动爆破（在高压线下），采取如下措施：a、对于需要拆、移的通讯线路、超高压电力线路，我部会同电力部门，制定防护措施。5、大块石料的处理对于爆破中所产生的大块石料，一般的可采用大功率的碾压机压碎至适合标准的石块。粒径较大的石块可采用机械与人工配合的方法，先由人工将大块解剖成较小粒径的石块，再用碾压机碾压，使石块粒径符合标准。6、路基填筑1）施工工艺（1）碾压a、采用的压实机具应先轻后重，碾压速度应先慢后快，慢速碾压时，最大速度不超过4km/h。b、组织压实机具合理的工作路线，直线段先两侧后中间，弯道部分设有超高时，由低侧向高侧碾压，纵向进退式进行。c、碾压机轮迹行与行之间重叠4050cm ，前后相邻区段宜纵向重叠1.01.5m。2）平地机平整时，应自中线向两边设置3%的横向坡度，及时碾压。3）填石路基采用20T振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块填缝，直到压实层顶面稳定，沉降差不大于5mm且无轮迹，石块紧密，表面平整为止。石质填筑试验段压路机静压一遍后，用10×8×1cm钢板片与直径5cm钢球置于土层，使钢板片、钢球顶面于填层顶面平齐，用水准仪检测高程，做好记录，开始第二遍碾压。每碾压一遍测量一次钢板片或钢球顶面高程，直至达到设计要求。钢板片及钢球数量配置为7片(个)。4）雨后路堤上虚土下沉时常将路堤内的土拉沉，路堤顶面开裂等现象应进行处理后方可进行上一层填筑施工。（2）质量标准采用公路路基施工技术规范、招标文件(技术规范)石方路基质量标准。九、数据的收集与整理1、根据上述施工方法中确定的松铺系数，计算出每10m2路基工作面需要的用土量，用来控制路基施工中的布土密度。2、根据压实度与不同的压实功能组合情况绘制对应关系图，确定在路基土方施工中对不同的填土区采用不同的压实程序。3、根据压实机具的性能与不同的压实程序，确定最佳松铺厚度。十、质量保证措施1、认真做好施工中的测量控制工作，保证路基宽度、边坡坡率、中线偏位与路拱横坡满足规范要求；2、加强试验段施工前与雨天的排水工作，确保路基不被水浸泡；3、严格控制路基填料的品质，对承载比达不到规范要求的土，坚决不能运至填筑作业面；4、严格控制填筑层的压实度，应做到层层检测，层层把关，对压实度达不到规范要求的填层，应坚决推掉重填或采取翻松重压措施；5、定期召开质量分析会，对发现的问题及时研究，制定改进措施；6、虚心听取监理工程师合理化的意见，推进与改进质量管理工作。十一、施工进度保证措施1、合理安排，制订严密的工作计划，每天检查计划完成情况，及时调整；2、工区长直接监控，保证各项计划的实施与完成；3、坚持职工效益与进度效益挂钩，激发职工工作热情；4、建立强有力的后勤保证，保证工程的顺利进行。十二、施工安全保证措施1、加强安全意识教育，教育职工严格执行安全规章制度；2、建立安全奖惩制度，严禁酒后上岗；3、加强施工机械设备的保养与维修，机驾员在工作前，应对所使用的机械设备进行安全检查，严禁带病作业；4、定期检查安全工作的落实情况，及时排除隐患，确保安全；5、严格限制汽车的行驶速度，确保行车安全；6、在运输便道与农用道路交叉地段，设置交通指示牌；7、凡在50m范围内有通讯、电力线路及房屋设施爆破地段，进行爆破表面覆盖；8、在斜坡，特别在半填半挖地段，低处有房屋建筑，汽车通过时，加设防护栅防止滚石；9、成立爆破安全领导小组，负责进行安全技术教育，明确分工、定岗，制订安全职责，做好周围群众的宣传教育工作，妥善处理与村民的协调关系；10、认真做好每个爆破器材运输，存放及使用规定，严格操作人员的各项标准；11、爆破前按设计做好安全防护，信号联络，警戒标志，时间落实，路口值班，做到人员、材料、器具落实；12、参加爆破作业人员，执证上岗，与经过培训上岗。十三、施工环保措施在施工过程中我们将环境保护工作与工程施工放在同等重要的位置，把施工过程中对环境与生态的影响减小到最低限度，我们采取了以下措施：1、水质污染控制a、严禁施工人员向水中抛弃垃圾、排放废水、废油与冲洗物；b 、及时清理、分离施工废物、并堆放在指定的处理场安全的临时储存处，以防雨或内涝造成对水质的污染。2、施工的噪音污染的控制a、在确定施工方法时，尽量选择产生噪声较小的工艺选用性能优良、噪声低保养良好的施工设备；b、对挖掘机、自卸车及起重机等移动机械采用安装撩拨管消音器、降低噪声：对空压机、柴油机组等固定机械采用隔离机器的震动部件来降低噪声。如底座加装抗震板、隔振器等；c、合理安排工程进度与工作面，尽量避免在一个地方同时使用多种动力机械；d、石方爆破时尽量避免周围居民休息时间进行，减少对周边居民正常生活的影响。3、粉尘污染控制及时清扫与喷洒施工路面，机动车在路面行驶采用严格限速措施，以防扬起灰尘。4、生态保护a、根据要求，对施工场地内的特殊意义的树木及野生动物生长环境进行保护；b、注意防火安全，以免给周围树木草地带来不必要的损害；c、对弃土场、取土场应采取一定的措施进行处理，尽量复垦，同时避免弃土流失污染农田及环境。第 15 页