2022年汽车从业资格考试题 .docx

精选学习资料 - - - - - - - - - 机动车修理技术人员从业资格考试卷车身修复模块（共 400 题,其中判定题210 题、单项挑选题140 题、多项挑选题50 题）一、判定题1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等 .（ ）2.轿车车身校正工位地安全操作空间是：长度一般为 810m,宽度一般为 56.5m.（ ）3.车身修复操作中,惰性气体爱护焊操作地用电量最大 .（ × ）4.在车身修复操作中不要穿着过于宽松地衣服 .（ ）5.车身修复操作时,地面要保持洁净、无水 .（ ）6.车身修复操作时,所用电动工具和设备地电源线应当正确搭铁 .（ ）7.对燃油箱可以使用氧乙炔焊进行焊接操作 .（× ）8.当车间发生火灾烟雾过大时,要打开门窗准时排烟 .（× ）9.在焊接时最好穿绝缘鞋,防止触电事故地发生 .（ ）10.通过移动式千斤顶举升车辆到肯定高度后,可以在车下作业 .（ × ）11.车身修复焊接用地配电箱距离车身校正仪不能超过 15m.（ ）12.在研磨钢板时,需要佩戴耳罩 .（ ）13.焊接手套地作用是防止紫外线损害手部皮肤 .（× ）14.工具使用完毕和整理前应将其擦拭洁净 .（ ）15.焊接用地气瓶要固定牢靠,不用时要拧紧气瓶顶部地主气阀 .（ ）16.液压举升装置地主要作用是用来支撑车辆 .（× ）17.修理时断开蓄电池地缘由是为了节约蓄电池地电量 .（×）18.图纸地技术要求包括表面粗糙度、精度、形位公差等 .（）19.车身制图中,汽车地纵向对称中心平面是X 坐标地零平面 .（ × ）20.剪床是客车车身修复工作中重要地剪切机械 .（）21.操作剪床,当踏下脚踏开关后,在操作机构地作用下,上、下剪刀进行剪切 .（ ）22.两人或两人以上共同操作剪床时,必需亲密协作,同时掌握脚踏离合器,以防事故地发生 .（× ）名师归纳总结 23.胶管接头有可拆式和扣压式两种.（）.（ ）第 1 页,共 24 页24.卡套式管接头结构性能良好,装拆便利,广泛用于高压系统- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 25.测量通常只判定被测量地工件是否合格 .（× ）26.测量精度是指测量结果与实际测量值地一样度,它表达了测量结果地牢靠性 .（ ）27.车身测量中常用地单位是毫 M （mm）.（）28.游标读数值为 0.02mm,测量范畴为 0300mm 地游标卡尺,其示值误差不大于±0.02mm.（）29.碰撞修理就是将汽车复原到事故前地尺寸 .（×）30.前轮驱动和后轮驱动汽车地前悬架结构是不相同地 .（×）31.整体式车身采纳了轻型、高强度合金钢,在修理时地处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同 .（ ）32.非承载式地车身用弹性元件与车架相连,车身大地不承担载荷 .（）33.车身结构主要分为车架式和整体式两种 .（）34.车架有足够地坚固度,在发生碰撞时能保持汽车其他部件地正常位置 .（）35.整体式车身上刚性最强地部位是汽车地前部,由于它安装汽车主要地机械部件,同时在碰撞中仍要能够很好地吸取碰撞能量 .（× ）36.前置后驱汽车前车身地强度,比前置前驱汽车前车身地强度大 .（× ）37.车架在发生碰撞时,由中部车架变形吸取能量 .（ × ）38.整体式车身刚性较大,有助于向整个车身传递和分散冲击能量,使远离冲击点地一些部位也会有变形 .（）名师归纳总结 39.整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多.（）.（）第 2 页,共 24 页40.新式整体式车身地后纵梁后段和后纵梁是分开地,以便利车身修理时更换作业41.前置前驱车身前部部件承担地载荷比前置后驱车身大.（）42.后纵梁与前纵梁一样也有吸能区设计,可以吸取后端碰撞时地能量.（）43.车门是通过螺栓固定在车身立柱上地.（× ）44.低碳钢地修理可以使用氧乙炔焊接.（ ）45.高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接.（ × ）46.车门加强梁都不相宜校正,应当更换.（）47.大多数整体式车身都采纳冷轧钢板制成.（）48.车身地外掩盖件从修理地角度考虑,一般仍会采纳低碳钢来制造.（）49.车身结构性部件一般采纳高强度钢制造.（）50.车身上用地钢材是低碳钢和高碳钢.（× ）- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 51.高强度钢受到碰撞时不简洁变形,但是一旦变形后,它比低碳钢更难修复到原先地势状 .（）52.车门护板地稍微损坏,只要它不影响门地对准或门地功能,可以连续使用 .（）53.只要在钢铁中加入合金元素,就可以得到高强度钢 .（× ）54.对低碳钢进行加热时,随着钢板温度地增高,其强度和刚度也随着下降,停止加热后温度下降到常温,它地强度又复原到原先地程度 .（ ）55.对钢铁加热时,其颜色会随着温度上升而发生变化 .（）56.钢铁地热处理是通过调整加热温度来实现地 .（）57.回火处理用来增加硬度,它是将淬火处理过地材料,再次加热到 热处理过程 .（× ）200,然后冷却地一种58.退火处理是材料加热后,渐渐冷却地一种热处理过程 .（ ）59.不锈钢在车身上主要用于一些豪华车地防腐蚀性部件 .（× ）60.铝合金中主要合金元素是硅,仍有少量地镁和铜 .（ ）61.在焊接铝时需要去除氧化物,否就焊缝会存在气孔和杂质等缺陷 .（）62.钢化玻璃在受到冲击破裂时,会分裂成带钝边地小碎块,对乘客不易造成损害 .（ ）63.当代汽车上应用地区域钢化玻璃裂纹后仍可以保持肯定地清晰度,保证驾驶人地视野区域不受到影响 .（ ）64.在全部地修复程序进行之前,先要对碰撞损坏地车辆进行全面、细致地损耗评估 .（ ）65.在修理中发觉一些未被检查到地损耗,可以不必重新进行损坏分析,连续修理 .（×）66.除用目测方式进行诊断外,仍应当使用精确地工具及设备来测量,评估受损汽车 .（ ）67.检查车身损耗时,要沿着碰撞能量传递路线,一处一处地检查部件地损耗,直到没有任何名师归纳总结 损耗痕迹位置置.（ ）.（ ）第 3 页,共 24 页68.汽车前部车身和后部车身要设计成在某种程度上简洁损坏地结构,以吸取碰撞能量69.车身中部可以压缩变形以吸取碰撞能量.（ ）.（ ）70.汽车碰撞时,产生地碰撞力及受损程度取决于事故发生时地状况.（ ）71.两辆相同地车,以相同地车速碰撞,当各撞击地对象不同时,撞伤结果差异就很大72.汽车虽然只有一个方向地碰撞,但损耗却可能发生在两个方向上.（ ）73.碰撞车辆质量越大,被碰撞车辆地变形越大.（ ）- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 74.碰撞时,由于振动地大小和方向不同,车架可能遭受损耗,而车身可能没有损耗 .（ ）75.车辆碰撞损耗中,车架上会有上下弯曲,但可能看不出折皱和扭曲 .（ ）76.车身或车架修复最重要地准就是,后变形地先修复,先变形地后修复 .（ ）77.在汽车前部较低位置发生碰撞时,除了前部地损耗外,在汽车尾部可能有向上地变形损耗 .（ ）78.汽车中部常常发生碰撞,所以要采纳高强度钢来制造,防止对乘员地损害 .（ ）79.引起车门稍微下垂地前端碰撞,其损耗不会扩展越过汽车地中心 .（ ）80.当汽车受到偏离中心地碰撞时,通常会产生扭转变形 .（× ）81.整体式车身地汽车发生碰撞时,除了碰撞点地损耗外,远离碰撞点地部位也会有损耗 .（ ）82.碰撞点在汽车前部,而同时发生在汽车后部地损耗称为二次损耗 .（ ）83.发动机罩没有吸能区设计 .（× ）84.汽车车身中部强度很高,也设计了吸能区爱护乘员 .（× ）85.新型汽车地纵梁前部会有用螺栓固定地保险杠支撑件,在猛烈碰撞中吸取能量,可以快速更换 .（ ）名师归纳总结 86.汽车前部修复时,重点是要复原部件地势状与尺寸.（× ）.（×）.（）第 4 页,共 24 页87.假如在碰撞中,前门松垮下来,那么中立柱也可能受到损耗.（ ）88.假如汽车后部发生严峻碰撞,中立柱一般不会变形.（× ）89.车身测量工作一般只在校正拉伸中协作使用.（×）90.车身上地尺寸指地是中心点到中心点地距离.（×）91.点对点地测量是指两点之间地直线测量距离.（）92.用钢卷尺不能进行三维测量,而使用轨道式量规可以对车身进行三维测量93.车身测量时,车身中间部分最先测量.（）94.中心线不用于测量车身宽度尺寸.（×）95.尽管对角线地测量结果是正确地,但车身结构或车架仍有可能不在其正确位置置96.车身测量地误差答应为±5mm. （×）97.有些汽车制造厂为修理厂供应车身数据表.（）98.答应误差适用在每一次地测量中.（）99.车身部件损耗地程度,通常用标准数据减去实际测量数据来表示.（ ）100.进行车身测量时地关键是选对车身数据.（ ）- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 101.假如车身中部发生碰撞,就要对中部进行整修,直到中部四个基准点有三个点地尺寸恢复了,才可以进行下一步地测量 .（ ）102.发动机舱地数据可以使用轨道式量规来测量,也可以使用三维测量系统来测量 .（ ）103.客车测量时,一般用量具测量车门框、侧窗框、车身骨架、龙门框架等位置 .（ ）104.车身校正仪是通过液压力气进行修复操作地 .（）105.车身结构件地校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机完成 .（× ）106.拉伸校正地重点是复原变形部件地尺寸 .（× ）107.车身修理人员有责任把基本结构全部修好 .（）108.车身校正工作地好坏直接影响到汽车地安全性 .（）109.对于车身全部板件变形,都可以使用按输入力相反方向拉伸地方法 .（ × ）110.在校正拉伸时,要同时在损坏区域不同地点上施加拉力 .（）111.整体式车身地薄板结构,反复拉伸会使板件破裂 .（）112.在校正前,一般在车身下部地四个位置都要进行固定 .（ ）113.平台式校正仪可以在环绕车身地任何角度、任何高度和任何地方,向上或向下进行拉伸 .（ ）114.校正平台是车身修复地主要工作平台 .（）115.校正平台地工作高度有固定式和可调式两种 .（）116.主夹具一般将整体式车身地纵梁固定在平台上 .（× ）117.拉伸时,只要把钣金工具用安全绳固定就可以 .（× ）118.在拉伸校正开头之前,应当拆去车上阻碍校正地部件 .（ ）119.在拉伸前,要认真讨论汽车结构和损耗程度,打算应拆去和保留什么部件 .（）120.拉伸时,要保证通过最少量地拉伸校正,来修复损坏部件地变形,并且不会造成进一步名师归纳总结 地车身结构损耗.（）.（ ）第 5 页,共 24 页121.整体式车身地汽车,损耗较轻地表面,可以使用简洁地单向拉伸122.每次校正拉伸过程中,尽量要找到2 个或更多地拉伸点和方向.（）123.车身前部损坏就先修理前部部件,后部损坏就先修理后部部件.（× ）124.只要对板件进行拉伸,板件就能部分复原变形.（× ）- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 125.拉伸中不断重复停止拉伸、保持、放松、再拉伸地过程,是为了排除内部地应力 .（ ）126.当代车身上用地焊接方式有电阻点焊、二氧化碳气体爱护焊、电弧焊和钎焊.（ ）.（×）127.车身地装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二氧化碳气体爱护焊进行焊接128.经惰性气体爱护焊焊接过位置置,可修平和研磨到与表面同样地高度,这样就不会降低 强度 .（ ）129.车身上几乎全部地钢材,都可以用一根通用型地焊丝来焊接.（ ）.（ ）.（ ）130.不论哪种焊接方法,焊接之前地焊接部位清洁特别重要,否就会影响焊接强度131.对于薄金属板,防止焊接熔穿地方法是掌握焊接接头邻近地热量.（ ）132.焊接电流增大会使熔深增加,导致熔穿.（ ）133.导电嘴到工件距离为20mm 时,焊接成效最好.（× ）134.正向焊接时,熔深较小且焊缝较平.（ ）135.焊接电流地大小对焊缝地宽窄没有影响.（× ）136.对于不同地焊接位置施焊速度是相同地.（× ）137.焊接完毕后不需要加固,由于加固过地焊接缝强度低于未经加固地焊缝138.在修理结构性部件时,只能对在制造厂进行过搭接焊地地方进行搭接焊.（ ）139.做一个塞焊时可以进行多次焊接.（× ）140.对整体式车身焊接,建议采纳C25 爱护气 .（ ）141.采纳塞焊焊接不同厚度地金属时,应将较薄地金属板放在上面.（ ）142.惰性气体爱护焊喷嘴地主要功能是供应供气爱护.（ ）143.在连续焊接时,应当进行分段焊接以减小变形.（ ）144.用惰性气体爱护焊焊接镀锌钢板时,可以不必将镀锌层除去.（ ）145.焊接导电嘴地尺寸必需与焊丝直径尺寸匹配.（ ）146.焊接 3 个 1.0mm 厚地板材时,在原有焊点数量上应再增加147.焊接时,高电压会导致板材烧穿 .（× ）148.夹具夹持位置应离焊接处尽可能地近 .（ ）30地焊点 .（ ）名师归纳总结 149.车身上部件地连接方式分为可拆卸连接和不行拆卸连接.（ ）.（ ）第 6 页,共 24 页150.熔焊是通过电弧或火焰等方式将金属件加热到熔点,使它们熔化连接在一起151.氧乙炔焊在当代整体式车身修复中不能使用.（ ）152.氧乙炔焊地氧化焰只能用来切割,不能用来焊接.（× ）153.对金属板进行收火时,可以使用铁锤在垫铁上敲击地方法.（× ）- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 154.金属板受到铰折折损,折损处顶部金属受到地损耗比底部要小地多 .（ ）155.当金属受到拉伸时,可以使用热收火地方法校正 .（× ）156.在校正铰折折损处时,应当按拱形地端点到最高点依次交替校正 .（）157.使用垫铁时,垫铁表面应和加工金属表面相协作 .（）158.凹陷拉出器是修理车身外部面板最常用、最抱负地工具 .（）159.钢板弯曲处全部晶体地势状和位置就会转变 .（）160.校正金属地关键是知道在什么部位、什么时间、用多大地力敲打多少次 .（）161.热收缩时,加热地范畴越大,热量越难掌握 .（）162.热收缩处理后,板件背面地防腐层会破坏,随后地防腐处理是必不行少地 .（）163.使用外形修复机可以对板件微小凹痕进行修复 .（× ）164.对于严峻腐蚀损坏地钢板,更换板件通常是唯独地补救方法 .（ ）165.更换车身结构板件时,必需精确定位后才能进行焊接操作 .（ ）166.更换门槛板时可以使用没有插入件地对接方法 .（ ）167.在分别车身板件时,要留意不要破坏未受损耗地部件 .（ ）168.更换后侧围板时,可以仅通过观看其协作间隙来定位 .（ ）169.切割时要躲开车身板件上地任何孔和加强件 .（ ）170.车身板件切割更换后,上面地毛刺可以不用去除 .（× ）171.车身地板内没有加强件,可以任意切割 .（×）172.车身上地防撞吸能区,在修复中尽量不要进行切割分别 .（ ）173.车身新板件地更换,必需在相连接协作地板件完全修复后进行 .（ ）174.由于连接板件地内表面不能再进行涂漆,所以焊接前要采纳防锈底漆处理 .（ ）175.无论是更换结构板仍是装饰板,重点都在于精确地协作 .（ ）176.在使用氧乙炔焊切割车身结构件时,可以在距离精准确割位置 5mm 以上地地方进行切割 .（ ）名师归纳总结 177.整体式车身部件分割时,一般在接缝处进行分别.（ ）.（ ）第 7 页,共 24 页178.一般车身板件锈蚀面积超过1/4 以上时,应当采纳局部截换地工艺方案179.一般塑料件地修理时间比钢板地修理时间要快.（ ）.（）180.热塑性塑料件地损坏可以用塑料焊机进行焊接修理,也可以进行黏结修理181.全部损坏地塑料件都可以修理后再连续使用.（× ）.（）182.黏结测试时,发觉可以黏住,那么就可以使用这种塑料来修理所黏地塑料件- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 183.热固性塑料在弯折后不能完全复原外形,而热塑性塑料弹性较好,可以复原外形 .（）184.在打磨塑料件时要戴防护眼镜和橡胶手套 .（）185.将丙酮或乙酸乙酯滴在聚乙烯件结合部位地边缘处,材料溶解后就可以黏结在一起了 .（）186.塑料件黏结前用洁净湿布擦洁净就行了 .（× ）187.对全部地塑料件修理时,都应打磨接合地表面以提高黏结性 .（）188.通常黏结修复塑料件时,黏合剂涂一遍要尽量填满 .（ ）189.塑料件焊接是利用热源把塑料焊条和塑料件熔化后连接在一起地方法 .（）190.对聚乙烯材料地内饰件修理,有时可以只用加热就可以修复 .（）191.部分更换塑料件时,一般可以在任意位置进行切割 .（ ）192.风窗玻璃和后窗玻璃都是用黏合剂固定地 .（×）193.风窗玻璃和后窗玻璃地更换步骤几乎相同 .（ ）194.玻璃黏合剂安装法就是使用黏合剂来固定玻璃地方式 .（ ）195.拆卸风窗玻璃时,固定玻璃地黏合剂可以用一根钢丝来切除 .（ ）196.玻璃安装完毕后要进行泄漏测试 .（ ）197.车门常常会显现下坠地问题,这是由于铰销严峻磨损而造成 .（ ）198.客车车门有旋转门、折叠门、推拉门和上掀式等形式 .（）199.气囊爆开时不会损坏外表板 .（× ）200.发觉车窗有泄漏部位,需要拆下玻璃重新密封 .（× ）201.假如安全带地锁扣无法扣上,就需要更换安全带总成 .（ ）202.烟火式安全带卷收器在气囊爆开后必需更换 .（ ）203.在碰撞中只要一个碰撞传感器发出信号,气囊就会引爆 .（× ）204.更换安全气囊时,要断开全部地电源、熔断丝及模块 .（ ）205.被动安全系统是一种自动操作地系统,乘员不需要任何操作就可以起到安全爱护作用 .（ ）名师归纳总结 206.车门与门框地协作间隙和铰链地调整,是车门修理与更换地重点.（ ）.（ ）第 8 页,共 24 页207.安装前座椅时,按规范用扭力扳手拧紧座椅固定螺栓.（ ）208.车身修复中地防腐蚀操作主要是修复已经锈蚀损坏地板件.（ ）209.事故车修复地目地是要复原汽车状态,其中一项重要工作是防腐蚀工作210.防腐蚀工作成败地关键是对板件表面预处理地好坏.（ ）- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 二、单项挑选题1.使用灭火器时应当对准火焰地（ C ）.A上部 B中部 C根部2.车身修理车间所使用地压缩空气地压强是（ B ）MPa.A0.40.8 B 0.50.8 C0.30.8 3.大功率地电阻点焊机焊接时地电流不能小于（A ）.A40A B30A C15A4.防护成效最好地呼吸器是（ B ）. A滤筒式呼吸器 B供气式呼吸器C防尘式呼吸器5.焊接时戴焊接头盔地主要目地是（ A ）.A防止紫外线损害眼睛 B看清晰焊接位置C爱护脸部皮肤6.（ C ）操作时要戴耳罩 . A焊接 B拧螺栓 C打磨7.在使用液压举升机时,操作者应当站在（ B ） .A液压举升机地正面 B液压举升机地侧面C液压举升机地下面8.用举升机举升车辆时,（ C ）是对地 .A直接举升 B在举升中要不断停下检查C举升 150mm 后停下检查后再举升9.举升机举升车辆后,应用（ B ）来承担车辆载荷.A液压自锁 B安全钩锁紧C液压自锁和安全钩锁紧共同作用10.焊接时佩戴地防护镜片是（ B ）地 . A茶色 B深色 C咖啡色11.把尖锐地手动工具放到口袋里可能会（ B ）. A造成工具尖端折断 B 造成人身损害C刺破衣服名师归纳总结 12.使用有 2500r/min 标记地砂轮时,砂轮转速（ C ）r/min.第 9 页,共 24 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - A可以高于2500 B必需为 2500 C必需低于2500 13.常见地图纸中一般有（ C ）. A左视图、右视图和下视图B前视图、后视图和中视图C俯视图、正视图和左视图14.一般图纸地视图都是利用（ B ）来绘制地 .A立体图投影 B正投影 C侧投影15.圆锥绽开后是（ A ）.A扇形 B圆形 C矩形16.用敲击法检验钣金时,（ B ）说明仍存在缺陷.A声音悦耳 B响声嘶哑 C声音洪亮17.龙门剪板机地剪刀片是用（ B ）分装在上刀架和下床面上地. A焊接 B螺栓 C铆接18.液压传动是依靠液体（ A ）中地压力来实现运动和动力传递地. A在密封容积变化 B在容积压强变化C在容积传动力地变化19.车身修复测量地基本长度单位是（ A ）.A毫 M（mm） B M （m） C厘 M （cm）20.车身修复测量地角度地基本单位是（ A ）.A度（ °） B分（ ） C秒（ ）21.（ C ）不是车身地结构性部件 .A前立柱 B后纵梁 C后侧围板22.车架式车身在碰撞时主要由（ B ）吸取能量 . A主车身 B车架 C 横梁23.整体式车身与车架式车身相比,（ B ）是整体式车身地特点 .A汽车通过性提高 B安全性提高C碰撞时把损坏局限在某些部件上24.发动机纵向放置在前车身地（ B ）上 .A中间梁 B前悬架横梁 C后纵梁名师归纳总结 25.（ B ）是整体式车身前车身地部件.第 10 页,共 24 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - A门槛板 B前纵梁 C中立柱26.在整体式车身发动机舱部位,（ B ）没有吸能区设计.A纵梁 B横梁 C挡泥板27.前置前驱汽车地发动机是（ C ）.A纵向放置 B 横向放置C既有纵向放置,也有横向放置28.车门内外板通常是用（ B ）方式连接地 . A焊接 B折边 C螺栓29.发动机罩地加强梁是通过（ B ）连接在内板上地. A折边 B点焊 C螺栓30.（ C ）是属于侧面车身结构件 . A翼子板 B 后侧围板 C门槛板31.客车地蒙皮使用（ B ）连接在骨架上地. A螺栓 B焊接 C折边32.前置前驱纵置发动机是由（ A ）支撑地 .A前悬架横梁 B中间梁 C散热器支架33.车架式车身在受到侧面碰撞时,主要由（C）来吸取能量 .A门槛板和车门 B中立柱和门槛板 C纵梁和中间横梁34.整体式车身地碰撞情形是（ A ）.A比车架式车身复杂 B比车架式车身简洁C与车架式车身相同35.汽车碰撞后,对（ B ）检查要更为认真. A车架式车身 B整体式车身 C半架式车身36.整体式车身防止侧面撞击地主要部件有（ A ）.A门槛板和中立柱 B中立柱和地板C中立柱和车门37.热轧钢板是在（ C ）以上轧制地. A600 B700 C80038.钢板在加热到暗红色时地温度是（ C ） .A500 B550 C600 名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 24 页精选学习资料 - - - - - - - - - 39.当代整体式车身上,应用超高强度钢地部件是（ A ）.A中立柱 B门槛板 C翼子板40.冷轧钢板地厚度一般是（ A ）mm.A0.41.4 B 0.41.6 C0.41.2 41.在车身上,（ C ）损坏了不答应修理,只能更换 .A前立柱 B前纵梁 C保险杠加强梁42.车门护板已经凹陷或产生其他变形,应当（ B ）.A低温加热修理 B更换新地C修理后只要不影响尺寸可以连续使用43.对高抗拉强度钢用氧乙炔焊炬加热部位地四周必需使用温度显示地方法,将这些地方地温度限制在（ B ）以内 . A500 B 600 C400 44.当钢铁出现黄色时,温度可以达（ C ） .A800 B900 C 1000 45.正火处理用来强化钢材内部结构,正火处理要把钢材加热到（ A ） .A850 B750 C65046.车身上,应用双面镀锌地部件有（ C ） .A车顶板 B 门槛板 C发动机罩47.不锈钢中,铬地含量大约是（ C ）.A10 B 11 C1248.塑料地缺点是（ B ）. A比强度小 B耐热性低 C吸振性差49.车身上地（ B ）是用橡胶制造地 . A保险杠 B 密封条 C翼子板50.（ A ）可以用于制造车身内饰板 . A聚氯乙烯 B聚丙烯 C玻璃纤维加强塑料51.汽车前部正面碰撞时,假如碰撞点位置靠下部,就后部会（ A ）变形 . A向上 B向下 C向左或右52.汽车前部正面碰撞时,假如碰撞点位置靠上部,就后部会（ B ）变形 .A向上 B向下 C向左或右名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 24 页精选学习资料 - - - - - - - - - 53.被撞纵梁地内侧及未被撞纵梁地外侧有折皱是发生了（ B ）.A上下弯曲 B左右弯曲 C压缩变形54.车身左侧翼子板与车门缝隙变宽,右侧缝隙消逝,说明前部车身（ B ）.A向左弯曲 B向右弯曲 C向上弯曲55.当车架发生上下弯曲时,变形地部件在（ C ）上发生了变形. A长度 B宽度 C高度56.在整体式车身发动机舱部位,（ C ）没有吸能区设计. A纵梁 B 发动机罩 C横梁57.车身前部碰撞时,吸取能量最大地部件是（ A ）. A纵梁 B 散热器支架 C挡泥板58.对于当代汽车,前端碰撞较轻时,（ C ）可能会损坏 . A前立柱 B中立柱 C散热器支架60.车身前部发生碰撞进行校正时,最先校正地是（ C ） .A车身前部 B 车身后部 C车身中部61.整体式车身严峻碰撞时,会造成（ C ）地损坏 .A结构件 B装饰性部件 C结构件与装饰性部件62.车身中,（ C ）在碰撞中不吸取能量,只传递能量 .A前纵梁 B 后纵梁 C门槛板63.在一般地碰撞中,不会发生变形地部件是（ B ）.A前纵梁 B 地板纵梁 C后纵梁64.当车身前部吸能区吸能成效不好时,会导致（ B ）.A车身后部损坏 B车身中部变形 C车身中部完好65.在测量前端碰撞地汽车时,先要测量（ B ）.A散热器支架部位 B车身中部C车身前部包括散热器支架66.在点对点测量中,两孔直径相同时,（ C ）.A边缘地距离大于孔中心距离B边缘地距离小于孔中心距离C边缘地距离等于孔中心距离名师归纳总结 67.使用钢卷尺可以测量（ B ）.第 13 页,共 24 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - A纵梁上地测量点 B发动机舱上部地测量点 C减振器支座地高度尺寸 68.拉伸时,操作人员要站在塔柱地（ C ） .A前面 B后面 C侧面 69.对车身进行校正时,要遵循（ A ）地原就 . A先里后外 B先外后里 C里外同时 70.（ B ）地方法来处理过度拉伸地板件 . A用力顶回去 B用更换新件 C用热收缩处理 71.两个前纵梁都发生了变形,应当（ C ） .A不拆散热器支架,先校正严峻损耗地纵梁 B不拆散热器支架,先校正稍微损耗地纵梁 C拆开散热器支架,分开校正 72.校正前端严峻碰撞地汽车时,要先校正（ B ）.A散热器支架 B车身中部 C前纵梁 73.对中立柱进行拉伸时,使用（ B ）.A钢丝绳 B 尼龙带 C只要能夹紧地钣金工具都可以 74.校正仪地斜拉臂可以向上拉伸（ C ） .A前纵梁 B 后纵梁 C车顶板或风窗立柱 75.板件需要向上拉伸时,可以使用（ A ）.A液压顶板向上顶 B斜拉臂向上拉伸 C塔柱向上拉伸 76.拉伸时锤击拉伸部位地板件,是为了（ B ）.A敲平板件地变形 B排除板件内部应力 C防止拉伸夹持部位变形 77.车身板件在拉伸时破了一个大裂口,要（ C ）.A对接焊起来 B在后面加衬板焊起来 C更换新地名师归纳总结 - - - - - - -第 14 页,共 24 页精选学习资料 - - - - - - - - - 78.车身板件变形复原后,内部仍存在应力地缘由是（ A ） .A内部晶粒地变形没有复原 B使用了高强钢C拉伸时测量不准时79.锤击板件变形部位可以排除应力,其缘由是（ B ）. A锤击会整平金属内地应力 B使金属晶粒放松C把板件敲软了80.车身板件变形复原后,（ B ）.A要全部排除 B仍要清除变形产生地应力C不用再处理了81.排除应力时,（ B ）地说法是正确地 .A加热不能超过 200,然后要用水冷却B可以在折叠比较严峻地部位加热C可以加热到 600,但不能超过 3 min82.塔柱导向环地作用是（ A ）.A转变拉力地方向 B加强拉力地大小C拴住链条83.固定式校正平台地高度一般是（ C ） mm.A400 500 B 500700