2022年道路工程复习资料总结 .docx

精品_精品资料_道路工程的主体是路线、路基、路面三大部分.道路工程复习资料第一章总论可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_一、道路按其使用特点分为大路、城市道路、专用道路.二. 道路的特点：（ 1）道路的基本属性：公益性、商品性、超前性、储备性（ 2）道路的经济特点：道路产品是固定在宽阔的域上的线形建筑物,不能移动.道路的生产周期和使用周期长道路虽是物质产品,但不具有商品的形式具有特殊的消费过程和消费方式道路作为一个完整的系统,应充分发挥其作用,为社会和经济服务.三、功能：（ 1）大路的功能：承担中短途运输、补充和连接其他运输方式、集散运输、长途运输.（ 2）城市道路的功能：供应城市交通服务、构成城市结构布局的骨架 四、道路的分类与组成1、道路的分类：大路、城市道路、专用道路（ 1）大路：是连接城市、乡村,主要供汽车行驶的具备肯定技术条件和设施的道路.可分为国、省、县、乡级大路.（ 2）城市道路：在城市范畴内供车辆和行人通行的,具备肯定技术条件和设施的道路.可分为快速路、主干路、次干路和支路.（ 3）专用道路：主要为工厂、矿山运输车辆通行的道路.包括厂矿道路、林区道路等.2 、大路是线性结构物,包括线形和结构两个组成部分.（ 1）线形组成：1 平面线形：由直线、圆曲线和缓和曲线等基本线形要素组成.2 纵面线形：由直线及竖曲线等基本要素组成.3 横断面： 由行车道、路肩、分隔带、路缘带、人行道、绿化带等不同要素组成.（ 2）结构组成：路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施.3、城市道路的组成1 、机动车道和非机动车道.2 、人行道.3 、交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站.4 、交通安全设施：照明、标线、护栏等.5 、排水设施：街沟、雨水口、窨井等.6 、的下管线：电缆、煤气、给排水等.7 、绿化带8 、的铁、轻轨、高架桥等.五大路的分级与技术标准（ 1）依据交通量及使用任务性质分为五个等级：高速大路：汽车专用,昼夜交通量25000 以上（四车道高速大路（25000-55000 ）、六车道高速大路（ 45000-80000 ）、八车道高速大路（60000-100000 ）一级大路：掌握出入,昼夜交通量15000 以上（四车道一级大路（15000-30000 ）、六车道一级大路（ 25000-55000 ）二级大路：混合交通,5000 15000（双车道二级大路（ 5000-15000 ） 三级大路：混合交通,2022 6000（双车道三级大路（ 2022-6000 ）四级大路：混合交通,2022 辆以下（双车道四级大路（2022 以下）、单车道四级大路（400 以下）（ 2）技术标准：设计速度、路基宽度、弯道半径、最大纵坡六. 城市道路的分级与技术标准：（ 1）分级：快速路：为城市大交通量、长距离快速交通服务.（设计年限30 年）可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_主干路：城市道路网的骨架,主要联系道路.（设计年限30 年）次干路：连接和集散功能,兼有服务功能.（设计年限15 年）支路：局部交通,以服务为主.（设计年限10-15 年）（ 2）各类道路按城市规模、交通量、的势分为、级,大城市采纳级,小城市采纳.其次章道路平面设计大路路线是指大路中线的空间几何外形和尺寸.包括平、纵、横三个方面.第一节 概述1. 道路道路平面线性：指道路中线投影到水平面的几何性质和尺寸,它由直线、圆曲线和缓和曲线组成.2. 选线原就：(1) 平原区1 的面起伏变化微小的的区.2 选线原就：以方向为主导,尽可能采纳较高的技术指标,防止长直线和小偏角,但不应为防止长直线而随便转弯.通过实的勘察,合理确定中间掌握点.（应穿、应避、应趋就的的点）3 纵断面应综合考虑桥涵、通道、交叉口等构造物的布局,合理确定路基高度.(2) 丘陵区：1 介于平原和山岭之间的的势,具有岭低脊宽、山丘连绵、分水岭较多、垭口不高等特点.2 选线原就：因的制宜,选用合理线形技术指标.微丘的势按平原区把握,重丘的势按山岭区处理.3 重丘区选线时应综合考虑平、纵、横三者的关系,恰当把握标准,提高线形质量（ 3）山岭区：选线影响因素多,一般顺山沿河布设,必要时横越山岭.1）沿溪线：沿河岸布置的路线.要点：河岸的挑选、线位的高低和跨河的点.1 河岸挑选：平整的阳坡.2 跨河的点挑选：桥位的确定.3 线位高低：低线为主,留意洪水位.4 特殊路段：、2） 越岭线：穿越山岭的路线.要点：垭口挑选、过岭标高、展线方案、纵坡设计.1 垭口挑选：标高低、两侧易展线.2 过岭标高：深挖过岭,并与隧道方案比较.3 展线方案：自然展线,困难时采纳回头展线.4 纵坡设计：纵坡均匀、满意技术指标要求.越岭线的布设与隧道方案进行技术经济比较隧道的优点：缩短路线、改善线形、爱护环境.3） 山脊线：大体沿分水岭布设的路线.要点：掌握垭口挑选、侧坡的挑选、垭口间的平均坡度.1 掌握垭口的挑选：依据山脊起伏情形确定相应的垭口作为掌握点.2 侧坡的挑选：依据分水岭顶部的起伏情形,选定路线布设位置.3 掌握垭口间的平均坡度：两掌握垭口之间应距离短捷、坡度平缓.3. 桥隧与道路线形的协作：应以线形为主,桥隧为辅,并应尽量防止斜、坡、弯.（ 1 、桥头路线的布设可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_1 桥位与路线的关系：综合考虑桥位与道路路线的相互影响.高等级大路由于路线指标要求高,桥位多听从于路线.2 跨过支流的桥头布线：直线和绕线方案3 跨过主河的布线方案：争取桥轴线与河流成较大的交角,也可适当利用斜交,改善桥头线形.2 隧道洞口路线布设 :1 隧道以采纳直线线形为宜.2 隧道洞口的连接线应与隧道线形相和谐.3 隧道洞口的连接线纵坡要求及视距要求.4 隧道洞口的连接线与隧道宽度相和谐.其次节 道路平面线形构成道路平面线形的要素：直线、圆曲线、缓和曲线.一、直线（ 1）直线的优点与缺点：（ 2）直线的设计应与的势、的物、环境相和谐,合理确定直线的长度（ 3）直线的长度： 70s 行程、 20 倍设计车速、 2Km1 直线路段的最大长度应掌握在设计速度的20 倍为宜,即 L<=20v.2 同向曲线之间直线的最小长度应小于设计速度的6 倍,反向曲线之间的直线应不小于2 倍.二、圆曲线在两直线交汇点,用曲线将其平顺的连接起来,使车辆安全正常的通过.圆曲线是平曲线的主要组成部分,也是大路等级高低的重要技术指标之一.（一）半径的确定1、圆曲线半径的确定2、圆曲线极限最小半径的确定1. ）行车的横向稳固性：防止显现横向倾覆2. ）行车的滑动稳固性：防止车辆发生横向侧滑3. ）乘客的舒服性：防止横向力系数过大导致感觉不舒服4. ）运营经济性：小的有助于减小油耗和轮胎磨耗* 曲线最小半径的 u 及超高值：超高值的变化范畴在6%10%之间 , 代入运算得到相应的极限最小半径.（注：极限半径仅是在非常困难的情形下使用,是保证汽车行驶安全、舒服、经济的最低极限3、一般最小半径：一般最小半径是指能保证以设计车速行驶的车辆,安全行驶的最小半径.（ 1）确定一般最小半径时,横向力系数一般取为0.05 0.06 ,以保证行车更加舒服,是大多数情形下可以采纳的曲线半径.4、不设超高的圆曲线的最小半径确定：是指曲线半径较大,离心力较小,靠轮胎和路面之间的摩阻力就足以保证汽车安全行驶所采纳的最小半径.在此情形下,路面可不设置超高,而采纳直线段的双向路拱形式.半径的运算：（二）曲线最小长度1、按 6 秒行程确定：2、按离心加速度变化率确定：3、一般以 3 秒行程掌握 , 离心加速度变化率在0.50.64、按小偏角的要求确定：为防止小偏角中视觉产生的急弯错觉,应设置较大半径的平曲线.三、缓和曲线：是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线.1、缓和曲线的作用：曲率变化缓和段、横坡变化的缓和段、加宽缓和段.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_2、缓和曲线的性质：汽车在匀速行驶,并以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹方程.其半径值随距离的增加而递减.即缓和曲线上任一点半径值与其距离起点的距离成反比.3、缓和曲线通常采纳回旋线方程式：（ 1）. 回旋线的坐标表达式4. 缓和曲线的长度：（ 1）依据离心加速度变化率运算 防止加速度变化过快,使旅客感觉不舒服（ 2）考虑驾驶员的操作反应时间：一般采纳3 秒行程（ 3）保证超高渐变率不过大第三节 道路平面线形设计一、直线的应用二、直线与曲线的组合（ 1）长直线终点不宜设置小半径曲线.（ 2）同向曲线间防止短的直线,需满意L6V 反向曲线间直线长L 2V三、曲线组合1. 基本型：直线、回旋线、圆曲线、回旋线、直线.2.s 型：两个反向圆曲线用回旋线连接的组合方式,相邻的两个回旋线参数A1 与 A2 最好相等,否就比值小于 1.3. 卵形：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合方式.4. 复曲线：半径不同的同向圆曲线径向连接处原就上应插入回旋线.5. 凸型：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径向相连接的方式.6. 复合型：两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的形式.四、路线平面图第四节 视距1. 视距的种类和定义（ 1）定义：我国目高1.2 米,对物体的位置仍规定为同一车道中心线上,最小高度规定为0.1 米.（ 2）分类：1 停车视距：小客车行驶时,当视点高为1.2 米物高为 0.1 米时,驾驶人看到障碍物到至障碍物前能安全停车的最短行车视距.2 超车视距：在双车道大路上,当视点高为1.2 米,物高为 0.1 米时后车超过前车过程中,从驶离原车道至可见逆来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离.3 会车视距：两辆同向行驶的汽车能在同一车道上准时刹车所必需的距离,一般取停车视距的两倍.第三章 道路纵断面设计道路纵断面线形由直线和竖曲线组成,其设计内容包括纵坡设计和竖曲线设计.第一节 概述1、纵断面设计内容：纵坡的大小、长短、前后纵坡情形、竖曲线半径大小以及与平面线形组合关系情形进行综合设计.2、纵断面：用一个曲面沿道路中线竖直剖切,绽开成的平面称为道路的纵断面.3. 对路基设计标高的规定：对于新建大路,高速、一级大路采纳中心分隔带外侧边缘标高.二三四级大路采纳路基边缘标高.在设置超高和加宽路段时,在设置之处标高.对于改建大路,一般按新建大路的规定办理,也可以采纳中心分隔带中线或行车道中线标高.对城市道路而言,路基设计标高一般是指车行道中心.其次节纵坡设计一、纵坡度1、最大纵坡：在纵坡设计时各级道路答应使用的最大坡度值.制定依据：动力特性、道路等级、自然条件、行车安全以及经济因素2、最小纵坡：以排水为主要考虑因素.各级路段路堑,低填方路段及其他排水不畅的段,应采纳不小于0.3%的纵坡.当必需设计平坡或小于0.3%的纵坡时,边沟应做纵向排水设计.3、平均纵坡：肯定路线长度范畴内,端点的高差与路线长度的比值.是衡量路线线形设计质量的主要指标之一.平均纵坡是指肯定长度的路段纵向所克服的高差H 与路线长度 L 之比.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_a . 相对高差为 200 300m,平均纵坡接近 5.5%b. 相对高差大于500 m,平均纵坡接近 5%为宜c. 任一连续 3000 m 范畴内平无纵坡不大于5.5%二、三、四大路越岭线的平均纵坡掌握在5.5%以内为宜.高原纵坡折减：考虑高原空气淡薄对汽车功率的影响.二、坡长限制1、坡长：指变坡点与变坡点之间的水平长度,坡长限制包括陡坡的最大坡长和最小坡长限制.2、最大坡长限制：由汽车动力性能来打算.各级大路当连续纵坡较大时,应在不大于规定长度两端设缓和曲线坡段.一般坡度掌握在2以内.3、组合坡长：当连续陡坡是由几个不同受限坡度值的坡段合成时,按不同坡度的坡长限制折算确定.三、合成坡度：纵向有纵坡横向有超高时,最大坡度为其合成坡度.合成坡度的限制：防止对行车安全带来影响. <10%四、纵坡设计一般要求1. 大路纵坡设计的一般要求复合标准和路线设计规范的规定,不要轻易使用最大纵坡.依据不同的势合理挑选纵坡：平原、丘陵、山岭.纵面线形应与的势相适应,防止频繁变坡,防止显现隐藏路段,并与平面线形相协作.(4) 掌握最小纵坡以保证排水,保证路线的最低标高以免受洪水冲刷,确保路基稳固.(5) 削减高填与深挖,争取填挖平稳.(6) 结合沿线实际进行设计,适当照料农机及农田水利等的要求.2. 城市道路纵坡设计的一般要求(1) 符合城市道路设计规范要求,并参照城市规划掌握标高及满意排水要求.(2) 纵坡宜缓顺,起伏不宜频繁.(3) 合理确定路面设计标高.(4) 混合行驶的车行道,按非机动车爬坡才能设计纵坡度.(5) 纵断面设计应考虑的势、的下管线、水文的质及排水要求. 五、纵断面设计方法与步骤1. 预备工作 : 绘出的面线及平面直线、曲线示意图,标出土壤的质情形、熟识全线情形.2. 标注掌握点掌握点 : 影响纵坡设计的高程掌握点.掌握性的掌握点 : 必需通过或限制通过 ;参考性的掌握点 : 经济点 . 的面横坡不大 , 找到填挖平稳点 ;的面横坡较大时 , 采纳多挖少填 ;的面横坡很陡 , 需砌筑挡墙时 , 采纳全挖路基 ;3. 试坡: 初步定出纵坡设计线以满意多数经济点为原就,试坡的要点 : 前后照料 , 以点定线 , 反复比较 , 以线交点 .4. 调坡(1) 结合选线示意图进行调坡;(2) 对比技术标准或规范进行调坡.调坡的方法 : 抬高、降低、延长、缩短、加大或减小纵坡5. 核对：主要在有掌握意义的特殊断面上进行.6. 定坡： 把坡度值、变坡点桩号和高程定下来.留意点：(1) 与平面线形合理组合 ;(2) 回头曲线路段纵坡的特殊要求;(3) 大中桥上不宜设置竖曲线.(4) 交叉口、城镇、大中桥、隧道等路段.（ 7）运算竖曲线.确定竖曲线半径,运算竖曲线要素.（ 8）高程运算：运算各桩号的设计标高.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_第三节竖曲线设计一. 竖曲线的运算二、竖曲线设计标准设计标准：竖曲线最小半径和竖曲线长度（凹形与凸形设计标准也不同）1、竖曲线极限最小半径A 、凹形竖曲线极限最小半径：离心力、夜间行车灯照耀的影响在跨桥线桥下的视距,从限制离心力、夜间行车及桥下视距三方面运算分析.B 、凸形竖曲线极限最小半径：限制失重不致过大,保证纵面行车视距C 、竖曲线一般最小半径：多采纳大于极限最小半径1.5 2.0 倍的半径值D 、竖曲线最小长度：依据汽车在竖曲线上的3S 的行程时间掌握竖曲线的最小长度.2、设计要求： a 宜选用交大的竖曲线半径.b 同向竖曲线应防止“断背曲线”.c 应- 满意排水要求 ;d 反向曲线间,一般由直坡段连接,也可径向连接（直坡段长度应能保证汽车设计车速的3S 行程）三、竖曲线设计1、一般要求（ 1）宜选用较大的竖曲线半径.（ 2）防止同向竖曲线显现“断背曲线”.（ 3）反向曲线间,宜设置3 秒行程的直线.（ 4）竖曲线应满意排水要求.2、半径的挑选：（ 1）满意规范要求.（ 2）不过分增加工程量的前提下,采纳较大半径.（ 3）通过外距值掌握,挑选竖曲线半径.（ 4）考虑相邻竖曲线的连接限制曲线长度,按切线长度挑选半径.（ 5）防止半径过大造成排水和施工的不便利.（ 6）考虑夜间行车灯光照耀距离满意要求.第四节平、纵面线形组合设计一、组合设计的原就（ 1）在视觉上能够自然的诱导驾驶员的视线,保持视觉的连续性.（ 2）平、纵面线形指标要大小均衡.（ 3）合成坡度大小得当,以利排水和行车安全.（ 4）留意与道路的四周环境相和谐.二、线形组合设计要点：1、平曲线与竖曲线的组合：（ 1）平包竖.（ 2）平曲线与竖曲线大小保持均衡.（ 3）明、暗弯与凹、凸竖曲线组合得当.（ 4）应防止的不利组合： 2、直线与纵断面的组合3、平、纵线形组合与景观的和谐协作遵循原就：（ 1）全过程重视景观要求.（ 2）充分利用自然风景,防止生硬感和隔断自然.（ 3）削减高填深挖,少破坏沿线景观.（ 4）把大路绿化美化与自然景观相结合.（ 5）大路绿化防止形式和内容上的单一.（ 6）构造物设计满意技术与景观的要求.第五节爬坡车道爬坡车道：陡坡路段主线行车道外增设的供载重车行驶的专用车道.一般应挑选设计不设爬坡车道的路线纵断面.一、设置爬坡车道的条件：1、大路高速大路、一级大路：可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_（ 1）上坡时载重汽车行驶速度降低到答应速度以下时.（ 2）上坡路段的设计通行才能小于设计小时交通量时.留意进行设置爬坡车道与改善主线方案不设爬坡车道的技术经济比较. 设置爬坡车道导致工程费用增加很大时,可不设.设计时速 80Km/h 以下,可不设爬坡车道.2、城市道路快速路以及行车速度60Km/h 的主干道,纵坡大于5的路段或符合以下情形之一,可设：（ 1）大型车速度降低明显.（ 2）上坡路段大型车降低了路段通行才能.（ 3）经综合分析设计爬坡车道比降低纵坡经济合理.二、 爬坡车道的设计1、横断面的组成：爬坡车道一般宽为3.5m,包括设与其左侧路缘带的宽度0.5m.硬路肩宽度可降低.2、横坡度：考虑爬坡车道行车速度较低,其超高也应降低,超高的旋转轴为爬坡车道内侧边缘.3、平面布置与长度总长度由起点处渐变段（45m）、爬坡车道和终点处渐变段60m 组成.第四章 道路交叉设计第一节 概 述一、道路交叉1、概念：是不同方向的两条或多条路线橡胶或相连的的点.有的路线要通过或跨过形成相交点,而有的路线到达交叉点就终止形成相连点.2. 危急点：交通流线相互交叉的点位分类：分流点、合流点、冲突点（交叉点）3. 交叉对道路的使用效率、交通安全、行车速度、运营费用和通行才能的重大影响.4. 道路交叉规划设计的任务：削减行车干扰、保证车辆快速、顺畅、安全的通过.二、道路交叉简史：世界上最早的立体交叉显现在德国,建于1925 年1. 道路交叉分为平面交叉和立体交叉两大类.2. 简洁平交加宽交叉口设置环岛、方向岛的下通道分别式立交互通式立交三、道路交叉口分类1、平面交叉口1）（ 1）十字形（ 2） X形交叉口（ 3） T 形交叉口（ 4） Y 形交叉口（ 5）错位交叉口（ 6）复合式交叉口2）依据交叉口的交通组织形式和交通特性划分:（ 1）加铺转角式（ 2）分道转弯式（ 3）扩宽路口式（ 4）环形交叉2、立体交叉按相交路线的类型分类（ 1）道路与道路的立交（ 2）道路与铁路的立交（ 3）道路与大车道的立交（ 2）按相交道路的条数分类：两路立交,三路立交,四路立交,多路立交（ 3）按相交路是否互通分类：分别式立交,完全互通式立交,部分互通式立交（ 4）按跨过方式分类：上跨式立交,下穿式立交（ 5）按空间层次划分：两层式立交,三层式立交,四层式立交（ 6）按立交的匝道形式分类：定向式立交,半定向式立交,非定向式立交（ 7）按立交的外形分类：喇叭形立交,苜蓿叶形立交,叶形立交,环形立交,菱形立交,梨形立交,海星形立交,蝶式立交其次节 平面交叉设计一、平面交叉可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_相交道路在同一平面上相交的方称为平面交叉,即交叉口.平面交叉具有形式简洁、适应性强、造价低、占的少等优点,也具行车速度低、易产生交通拥挤和交通事故等缺点.二、设计内容与要求1、设计要求保证相交的路上全部车辆与行人的交通畅通与安全. 满意行车稳固的前提下,能够快速排除的面水.2、设计内容（ 1）平面设计：挑选交叉口的形式,确定各组成部分的几何尺寸.（ 2）立面设计：纵断面设计和雨水口、排水管道的布设.（ 3）各类交通设施的布置.三、交叉口的平面选型原就考虑因素：交通量大小及组成、四周建筑、用的、景观等.1、尽量采纳正交十字形交叉或T 字形交叉.2、对斜交的平面交叉口,可进行部分改进和优化.3、主次分明,照料主流交通.4、防止近距离的错位交叉.5、防止畸形和多条道路的平面交叉.四、交叉口的立面设计要点供应一个平顺的交叉口、排水快速、与四周建筑标高和谐并具有良好的空间感.1. 照料主线标高.2. 做好交通组织设计.3. 转变横断面以适应平面交叉.4. 调整次要道路的纵断面和横断面以保证主线的畅通.5. 纵坡由内向外以保证排水.6. 保证的面水在交叉口内不积水.7. 保证交叉口范畴的通视. 第三节立体交叉设计 一、立体交叉在交叉处设置跨线结构物,使不同的交通流在平面和空间上分隔,并用特的的交换车道进行联系.特点：行车速度快、通行才能大、相互干扰小.占的大,造价高、施工复杂.二、立体交叉设置的条件1. 依据相交道路等级和任务确定.2. 依据交叉口的交通量需求确定.3. 考虑的势条件确定.4. 与铁路的立交. 三、立体交叉式的组成1. 主体部分跨过设施：跨线桥、隧道或的道主线：引道和坡道匝道：匝道的半径2. 附属设施：出口、入口、帮助车道、三角的带等.四、立体交叉设计的原就1. 功能性的原就：确保行车安全,削减交通事故.车行顺畅、路线短捷.行车方向明确.主次分明,确保主线.通行才能,满意远景设计年限的交通量要求.2. 经济性原就：投资少.少拆迁、少占的.车辆运营费用低.养护和治理费用最小.3. 适应性原就：因的制宜,与环境和社会进展相适应.与其在路网中的作用与位置相适应.与四周的土的及经济进展相适应.立交规划与区域规划相适应.4. 艺术性原就五、立体交叉规划设计的内容1. 立交规划：立项、位置、规模、立交分类及类型等.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_2. 方案设计：立交形式与类型、方案拟定、比选、确定、总体布局、工程量估算.3. 初步设计：立交定位、初步测量、图表编制、概算编制等.4. 施工图设计第五章 路基设计与施工第一节 概述一. 路基：是依据路线位置和肯定的技术要求修筑的带状构造物,是路面的基础,大路的承重主体.二、路基的特点（ 1）工程量大、涉及面广、投资大.（ 2）影响当的生态平稳、水土保持、农田水利等自然环境.（ 3）路基施工对工期影响大,建设活动受的质、气候、水及水文的质等因素影响大,处理技术复杂.（ 4）路基质量对大路运营影响大,发生问题时修复困难,严峻影响行车舒服性和安全性.三、路基工程的重要性要及要求（一）重要性：大路路基是路面的基础,是大路的承重主体. 牢固的路基为路面强度和稳固性供应重要保证.路基的整体结构须包括各项附属设施.路基横断面形式的选定应符合要求.特殊路基须进行个别设计和验算.（二）、路基设计的一般要求1. 具有足够的整体稳固性.2. 具有足够的强度、刚度.3. 具有足够的水、温稳固性.（三）、路基设计与施工的基本内容1. 设计（ 1）调查、勘察、收集资料.（ 2）路基主体设计.依据的势、的质、水文及水文的质条件,按路线设计高程,确定一般路基及特殊路基.对于一般路基,依据规范及当的胜利体会,套用常规指标值设计.对于特殊路基,就应在细致勘查的基础上,进行特的设计.（ 3）分析沿线的表水及的下水情形,统筹支配路基排水系统,设计排水结构物.（ 4）路基防护与加固设计.主要是路基的面防护、路基冲刷防护及支挡结构物布置与设计.（ 5）路基附属设施设计,如取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台等等.2、施工（ 1）熟识现场,核对图纸,编制施工组织设计.（ 2）完成组织、物质、技术等预备.（ 3）开挖路堑,填筑路堤,修建排水、防护、加固结构物,完成路基主体工程和附属结构物施工.（ 4）按设计要求检查验收各项工程,绘制路基施工竣工图.其次节 土基的受力与强度一、路基的受力与路基工作区1. 路基的受力路基承担路基自重和汽车荷载.在路基上部靠近路面结构的肯定深度内,路基土主要承担车辆荷载的影响.正确的设计应保证路基所受的力在路基弹性限度以内,当车辆驶过后,路基能立刻复原原状,以保证路基的相对稳固,路面不致引起破坏.2. 路基工作区（ 1）概念：在路基某一深度处,当车轮荷载引起的垂直应力 z 与路基土自重引起的垂直应力 B 相比所占比例很小,仅为 1/10 1/5 时,该深度 Z范畴内的路基称为路基工作区.（ 2）路基工作区的重要性：1 在工作区范畴内的路基,对于支承路面结构和车轮荷载影响较大,在工作区范畴以外的路基,影响逐步减小.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_2 路基工作区内,土基的强度和稳固性对保证路面结构的强度和稳固性极为重要,对工作区范畴内的土质挑选、路基的压实度应提出较高的要求.二、土基的强度1、土基的应力应变特性对路基路面结构的整体强度和刚度有很大的影响.路基过大的变形,将会导致路面结构的损坏.2、土基在压入承载板的作用下,其应力应变关系基本上出现三个阶段,即弹性变形阶段、塑性变形阶段、破坏阶段.3. 土基强度指标：土基的回弹模量、加州承载比（ CBR）、土基抗剪强度、的基反应模量 K.（ 1）土基回弹模量：它表征土基的承载才能,可以反映土基在瞬时荷载作用下的可复原变形性质.1 用刚性承载板法（板测法）2 测汽车轮后轮弯沉法（轮测法）（ 2）加州承载比（ CBR）：用标准碎石的承载力作为标准,在相同条件下,测定土基或其他材料的承载力相对于标准碎石承载力的百分比,以此表征被测材料的强度.（ 3）土基抗剪强度：对于松散（粒状）材料,抗剪强度是常用的强度指标.（ 4）的基反应模量 K: 将土基看作是互不相连的弹簧,力只作用于受力点的弹簧,其余弹簧不受影响.用温克勒的基模型描述土基工作状态时,的基反应模量表征土基的承载才能.第三节 路基的破坏形式与缘由分析一、路基的常见病害1、路堤的变形破坏（ 1）路基沉陷（ 2）边坡溜方及滑坡（ 3）路基沿山坡滑动2、路堑的变形破坏（ 1）边坡剥落和碎落（ 2）边坡滑坍及倒塌3、特殊的质水文条件下的破坏二、路堤主要病害缘由分析1、路堤的沉陷（ 1）路基沉陷：路基材料性能或施工质量不能满意使用要求（ 2）的基沉陷：的基强度不足,处理不当2、边坡溜方及滑坡一般来说,产生这类破坏的缘由主要有以下几方面：（ 1）边坡过陡（ 2）路堤施工时采纳了不适当的倾斜分层填筑方式（ 3）边坡土体中含水量过大,致使土体抗剪强度降低（ 4）坡脚被水冲刷3、路堤沿山坡滑动路堤修筑于横坡较大的倾斜的面,如路堤与原的面的接触强度不足,或在不利条件接触面强度降低,将导致路堤沿接触面下滑. 三、路堑主要病害缘由分析1、边坡剥落和碎落2、边坡滑坍和倒塌四、路基在特殊的质水文条件下的破坏缘由这类破坏发生于特殊的区路基.主要有滑坡、岩堆、泥石流、雪崩、岩溶、的震、特大暴雨及洪水、严峻冰冻等.五、路基破坏缘由总结1、不良的工程的质和水文的质条件.2、不利的水文与气候因素.3、设计不合理.4、施工不合规范.第四节 大路自然区划与土基干湿类型一、大路自然区划可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_（一）、建立大路自然区划的目的我国国土宽阔,自然条件变化很大,把工程条件的差异进行区分,对大路规划、设计、施工具有重大的指导意义.（二）、大路自然区划的划分原就（ 1）道路工程特点相像性原就（ 2）的表气候区域差异性原就（ 3）自然气候因素既综合又有主导作用原就（三）、中国大路自然区划的组成（ 1）一级区划：全国分七个区,以大写数字表示.（ 2）二级区划：在一级区划的基础上,以潮湿系数为主导,分成33 个二级区和 18 个二级副区.（ 3）三级区划：三级区划尚未进入全国性标准.1、一级自然区划划分方法：在全国以均温等值线及海拔高度来划分,以均温等值线和三阶梯的海拔高度线为主要标志,二条等高线： 1000m、 3000m等高线： 1000m等高线沿东北大兴安岭、太行、伏牛、武当、雪峰、大朋、友情关一线,走向北偏东.3000m 等高线沿帕米尔高原、昆仑山、阿尔金山、祁连山、岷山、云岭、雪山、大怡岭一线.详细划分：全国第一划分为三大的带：多年冻土、季节冻土和全年不冻土,再进一步划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖、和高寒七个大区：北部多年冻土区.东部温润集结区.黄土高原干湿过渡区.东南湿热区.西南潮暖区.西北干旱区.青藏高寒区.2、二级自然区划在每一个一级区内,再以潮湿系数为依据,分为六个等级,并结合各大区的的理、气候特点、的貌类型、自然病害等因素,将全国划分为33 个二级区和 19 个副二级区.潮湿系数 K 为年降雨量与年蒸发量之比.3、三级区划是二级区划的详细划分,一是以水热、的理、的貌为依据,或是以的表的的貌、水文和土质为依据,有各省、市、自治区自行划定.各个自然区划内路基路面设计的留意事项： 北部多年冻土区：冻土东部温润集结区：冻胀翻浆 黄土高原干湿过渡区：黄土 东南湿热区：排水、湿软的基西南潮暖区：不良的质（喀斯特、滑坡） 西北干旱区：缺水、雪害青藏高寒区：高寒、冻土二、路基干湿类型划分1. 路基湿度的来源：大气降水、的面水、的下水（毛细水）、水蒸气凝聚水、薄膜移动水2. 路基干湿类型划分：路基的强度与稳固性与路基的干湿类型有很大关系,并影响路面结构设计.路基的干湿类型划分为：干燥、中湿、潮湿、过湿. 1）、以分界稠度来进行划分：稠度的定义： wc=wl-w/wl-wpwc：土的稠度. wl ：土的液限. w：土的含水量. wp：土的塑限稠度全面直观的反映了土的硬软程度,物理概念明确：（ 1） wc 1,为半固体与硬塑状态的分界值.（ 2） wc 0,为流塑与流淌状态的分界值.（ 3） 1>wc>0,土处于可塑状态.不同自然区划的分界稠度、不同土组的分界稠度是不同的.对原有大路,按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定. 2）、以路基临界高度进行划分： 路基临界高度 H1、H2、H3H>H1,干燥. H1>H>H2,中湿. H2>H>H3,潮湿. H<H3,过湿为保证路基的强度和水稳固性不受的下水及的表水的影响,设计中要求路基保持干燥或中湿状态.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_三、路基水温状况及对路基稳固性的影响（ 1）水稳性：土基在水的作用下保持其强度的性质.（ 2）温度稳固性：土基在温度的作用下保持其强度的性质.（ 3）路基稳固性包括2 个含义： a,指路基整体在车辆荷载及自然因素作用下,不致产生过大的变形和破坏,称为路基整体稳固性.b,指路基在水温等自然因素的长期作用下保持其强度,称为路基的强度稳固性.1 水的影响2 温度的影响3 水温的联合作用：冻胀和翻浆湿度变化（水分迁移）与温度梯度有关,从温度较高处向较低处流淌.冻胀：在冬季,水分由下向上移动,水冻结后体积增大,使路基隆起而造成面层开裂,即冻胀现象. 翻浆：在春季,水溶化以后,路基上层含水量增加,承载才能下降,在车辆作用下路基土以泥浆的形式从胀裂的路面裂隙中冒出,形成翻浆.四、保持路基强度稳固性的措施1、合理的路基断面形式和正确的边坡坡度.2、水、温稳固性良好的填筑材料换土3、合理的路基高度,保证路基工作区干燥4、充分压实,保证施工质量具有足够的防冻厚度5、排水通畅,防止路基过湿和水毁6、设置隔离层,阻断毛细水和负温迁移7、合理的防护支挡措施第五节、路基土的分类与工程性质一、大路用土的分类：颗粒组成特点、塑性指标、有机质含量.大路用土分类：巨粒土,粗粒土,细粒土,有机土.砂土最好,没有塑性,具有良好的透水性.砂性土也好.粉性土最差.粘性土不好.重粘土不好.按土颗粒的粒径分为：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土,详细划分范畴见表二、各类土的工程性质(1) 巨粒土漂石、卵石、片（块）石(2) 砂土 ：无塑性,透水性强,水稳固性好,毛细作用很弱.松散,级配不佳时压实困难.良好的路基填筑材料.(3) 砂性土：肯定的粘性,较好的逶水性和水稳性,毛细作用弱.易于压实,很好的填筑材料.(4) 粉性土 ：粘性很小,颗粒细,毛细作用强,在不利水温状况下极易产生冻胀、翻浆.往往级配不良,不易压实.最差填筑材料.(5) 粘性土：粘性大,透水性差,毛细作用显著.可能有肯定膨胀土性.较好的填筑材料.(6) 重粘土 ：与粘性土相像,但粘性极大,透水性微小.多有较长大或很大的膨胀性,性质受粘土矿物成分影响大.潮湿时很粘,干燥时很硬,不利施工.不宜直接作用路基填筑材料.第六节 一般路基设计（一）、一般路基设计的概念:在正常的水文的质条件下,路基填挖不超过设计规范所答应的范畴,可直接选用典型断面图或设计规定进行的设计.不必进行个别验算或论证.（二）、一般路基设计的内容：路基横断面的形式连同附属设施.（三）、路基设计的要求：满意行车荷载作用的要求路基工作区（路床）：路基路面综合设计.确保路基的强度与稳固性排水、防护、加固及其它附属设施的设计.路基横断面的设计本节的重点.（四）一般路基设计包括以下内容：1 ）挑选路基断面形式,确定宽度与高度.2 ）挑选路堤填料与压实标准.3 ）确定边坡外形与坡度.4 ）路基排水系统布置和排水结构设计.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_5