隧道工程课程设计(22页).doc

-隧道工程课程设计-第 18 页本科生课程设计课程名称 隧道工程 学 部 理工农学部 目 录第一部分 隧道主体结构设计任务书1一课程设计题目1二适用专业、班级、时间1三课程设计目的及任务1四设计方法与步骤5五时间及进度安排5六建议参考资料5第二部分 隧道主体结构计算书62.1 建筑限界62.1.1 一般规定62.1.2 隧道总体设计原则62. 隧道设计技术标准62.1.4 隧道建筑限界图72.2 内轮廓图确定82.3 隧道洞口的设计92.3.1 洞门形式的选择92. 洞门构造要求92.3.3 验算满足条件102. 洞门结构设计计算102.4 初期支护设计14 支护形式的选择及参数确定14 级围岩的初期支护设计152.4.3 初期支护设计及验算17 二次衬砌的计算25262.6.1编制说明262.6.2工程概况 262.6.3工程特点、难点及施工措施27施工总体部署 272.6.5 施工组织机构 282.6.6 施工组织流程29附图301、 建筑限界图、内轮廓图302、 洞口立面图303、 洞口侧面图304、 复合式衬砌断面布置图30第一部分 隧道主体结构设计任务书一课程设计题目隧道主体结构设计二适用专业、班级、时间 张家界学院学院建筑工程专业三课程设计目的及任务（一）设计目的：通过本设计掌握：建筑限界和内轮廓图；隧道洞口的设计；隧道洞身的设计及二次衬砌的验算；施工组织设计。（二）设计任务：1.设计资料（1）隧道总体概况 已知隧道为山岭两车道公路隧道，示意简图如图1.1所示。整个隧道原本分为左右线，并且左右线都为相向施工，但本次课程设计只要求设计单洞单向施工到达贯通位置的情况，只要求设计主洞的一般断面，不要求设计紧急停车带与横洞等附属洞室。隧道采用新奥法理念施工，隧道采用复合式衬砌，设计使用年限为100年。图1.1 隧道示意图表1.1 不同的围岩级别文中简写表示意义围岩情况描述级级围岩砂岩，岩体较完整，块状结构级级围岩页岩，岩体局部破碎，层状结构级级围岩砾岩，岩体破碎，泥质胶结表 围岩计算参数围岩级别重度（kN/m3）弹性抗力系数（MPa/m）变形模量（GPa）泊松比内摩擦角（°）粘聚力（MPa）级围岩2512002050级围岩23500639级围岩20200227表1.3 不同的设计行车速度文中简写表示意义速A设计行车速度为100km/h速B设计行车速度为80km/h速C设计行车速度为60km/h表1.4 不同的隧道设计长度文中简写表示意义长A表示隧道设计长度1500m长B表示隧道设计长度2500m长C表示隧道设计长度3500m注：洞口段可选为40m长(2)隧道洞口段 依据规范设计洞门并对洞门挡土墙进行验算。洞门挡土墙的倾斜度与嵌入基底深度根据规范选定。图1.2 埋深示意图表1.5 不同的洞口段埋深文中简写洞口段埋深（m)洞口A洞口B洞口C(3)隧道洞身段 根据围岩级别与隧道洞身段埋深计算围岩压力，根据公路隧道设计规范185页的荷载分担比例表，确定初期支护与二次衬砌的荷载分担比例。根据规范选定初期支护与二次衬砌的设计参数。表1.6 不同的洞身段埋深文中简写隧道洞身段埋深（开挖轮廓线拱顶至地表的距离）洞身A15m洞身B30m洞身C50m洞身D70m洞身E90m洞身F120m(4)验算二次衬砌的强度 目前数值模拟软件已经广泛应用于隧道设计中，确定二次衬砌的设计参数后，最好用某一种数值模拟软件计算二次衬砌的内力，进一步验算二次衬砌所有截面的强度。由于本次课程设计时间短，没有足够的时间学习数值模拟软件，因此下面假定已经计算出了二次衬砌的内力（二次衬砌的设计参数与荷载不同，计算出来的内力也不同），同学们按照图中指定的截面，验算二次衬砌在这一截面的强度，目的是掌握计算原理与思路。图1.3 二次衬砌验算指定截面(注：你设计的二次衬砌可能有仰拱也可能无仰拱，但不影响这里的验算)表1.7 不同截面的二次衬砌内力 文中简称轴力(kN)剪力(kN)弯矩(kN×m)截面A-2506-64-43截面B-208614526截面C-2823-5110(5)施工组织设计 施工组织设计包括施工方法、各工序施作时机、人员配备、主要材料、机械设备、进度计划等。每个人的隧道围岩级别、隧道埋深与隧道长度等不同，因此制定的隧道施工组织设计也应不同。工作及要求每个人针对的工程情况均有不同之处（详见下表），自己只做自己对应的工况，不要抄袭别人的设计。表 设计分组情况一览表学号设计工况1，16，31，46级速C长A洞口A洞身A截面A2，17，32，47级速B长C洞口B洞身B截面B3，18，33，48级速A长C洞口C洞身C截面A4，19，34，49级速C长A洞口A洞身D截面C5，20，35，50级速B长B洞口C洞身E截面B6，21，36，51级速C长C洞口B洞身F截面C7，22，37，52级速A长B洞口B洞身B截面A8，23，38，53级速A长A洞口A洞身C截面A9，24，39，54级速B长A洞口C洞身D截面B10，25，40，55级速C长C洞口B洞身E截面C11，26，41，56级速A长B洞口C洞身F截面A12，27，42，57级速C长A洞口A洞身A截面C13，28，43，58级速B长B洞口C洞身C截面B14，29，44，59级速C长C洞口A洞身A截面C15，30，45，60级速B长B洞口B洞身B截面B每位同学均应根据上表的分组名单与对应设计时速完成本设计，应完成的设计工作包括： （1）根据隧道概况，选择隧道限界，确定隧道内轮廓尺寸，绘制隧道建筑限界图及内轮廓图。（2）设计隧道洞门（如采用端墙式洞门、翼墙式洞门等），并验算洞门挡土墙，绘制隧道洞门立面图与侧面图。（3）计算隧道洞身段的围岩压力，根据公路隧道设计规范185页的荷载分担比例表，确定洞身段初期支护与二次衬砌的荷载分担比例。根据规范选定洞身段初期支护与二次衬砌的设计参数，绘制洞身段复合式衬砌横断面布置图。 （4）验算指定截面的二次衬砌强度，如果强度不合格，指出应采取的措施。 （5）编制施工组织设计，内容既包括进洞方法与超前支护措施，也包括洞身段的施工方法、各工序施作时机、人员配备、主要材料、机械设备、进度计划等。 采用3号图纸，比例自行确定。4.应提交的设计成果 应提交给指导老师的设计成果包括： （1）设计说明书一份，包括前述应完成设计工作的各项内容，内容详细充实，能体现出设计的具体过程，写明设计参数的选择依据，特别要详细写明洞门挡土墙验算、围岩压力计算、二次衬砌截面强度验算等计算过程。 （2）设计图纸一套，包括前述应完成设计工作的各项图纸，要求线条清晰、整洁美观，符合有关制图规范及比例要求。图纸首先采用计算机CAD绘制，然后一律采用A3图纸打印出来上交。四设计方法与步骤（1）根据隧道概况，选择隧道限界，确定隧道内轮廓尺寸，绘制隧道建筑限界图及内轮廓图。（2）设计隧道洞门（如采用端墙式洞门、翼墙式洞门等），并验算洞门挡土墙，绘制隧道洞门立面图与侧面图。（3）计算隧道洞身段的围岩压力，根据公路隧道设计规范185页的荷载分担比例表，确定洞身段初期支护与二次衬砌的荷载分担比例。根据规范选定洞身段初期支护与二次衬砌的设计参数，绘制洞身段复合式衬砌横断面布置图。 （4）验算指定截面的二次衬砌强度，如果强度不合格，指出应采取的措施。（5）编制施工组织设计，内容既包括进洞方法与超前支护措施，也包括洞身段的施工方法、各工序施作时机、人员配备、主要材料、机械设备、进度计划等。五时间及进度安排 2.建筑限界和内轮廓图 3.洞口设计： 1天 4.洞身设计： 1天 5.二次衬砌验算及施工组织设计： 1.5天 及相关图纸： 0.5天六建议参考资料1.隧道工程，陈秋南. 北京：机械工业出版社，2014.2. 公路隧道设计细则JTG/T D70-2010，中华人民共和国交通运输部，北京：人民交通出版社，2010.3. 公路隧道设计规范JTG D70-2004，中华人民共和国交通部，北京：人民交通出版社，2004.4.公路隧道施工技术规范JTG F60-2009，中华人民共和国交通运输部，北京：人民交通出版社，2009.5.铁路工程设计技术手册-隧道，北京：中国铁道出版社，1995.6交通隧道工程，彭立敏. 长沙：中南大学出版社，2003.第二部分 隧道主体结构计算书2.1 建筑限界2.1.1 一般规定隧道设计应满足公路交通规划的要求，其建筑限界、断面净空、隧道主体结构以及通风、照明等设施，应按公路工程技术标准进行设计。当近期交通量不大时，可采取一次设计分期修建。2.1.2 隧道总体设计原则（1）隧道设计遵循充分发挥隧道功能，安全、经济建设隧道的基本原则。设计中有完整的勘测、调查资料，综合考虑地形、地质、水文、气象和交通量及其构成，以及营运和施工条件，进行多方案的技术、经济、环保比较，使隧道设计符合安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求。（2）隧道主体结构按永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性和耐久性；加强隧道支护衬砌、防排水、路面等主体结构设计与通风、照明、供配电、消防、交通监控等营运设施设计之间的协调，形成合理的综合设计。对有关的技术问题开展专项设计和研究。（3）隧道土建设计体现动态设计与信息化施工的思想，制定地质观察和监控量测的总体方案。（4）隧道设计贯彻国家有关技术经济政策，积极慎重地采用新技术、新材料、新设备。（5）隧道设计必须符合国家有关国土管理、环境保护、水土保持等法规的要求。注意节约用地，保护农田及水利设施，尽量保护原有植被，妥善处理弃渣和污水。2. 隧道设计技术标准（1）公路等级：一级公路。（2）隧道设计速度：60km/h。（3）隧道建筑限界标准见表。（4）隧道纵坡不应小于0.3%，一般情况不应大于3%，对于受地形限制的中、短隧道可适当加大，不宜大于4%。本隧道为短隧道。（7）设计荷载：公路I级。2.1.4 隧道建筑限界图可确定限界参数如表2.1所示：设计速度（km/h）车道宽度W侧向宽度L检修道J左侧右侧左侧右侧602表2.1建筑限界设置(单位：m)隧道建筑限界净宽：，净高：m。因为本隧道为两车道的短隧道，所以本隧道不设置紧急停车带和横向通道。建筑限界如图1.1。图2.1 隧道建筑限界2.2 内轮廓图确定根据公路隧道设计规范（JTG D70-2004）规定，隧道的内轮廓拱部为单心半圆=514cm，侧墙为大半径圆弧=764cm，仰拱圆弧半径=1500cm，仰拱与侧墙间用一个小半径圆弧连接=100cm。两车道的60km/h标准内轮廓图如图2.2。图2.2 隧道内轮廓图2.3 隧道洞口的设计2.3.1 洞门形式的选择隧道进口位于级围岩中，结合洞口排水要求，遵从“早进洞，晚出洞”的设计原则，并考虑洞门的实用、经济、美观等因素，综合考虑，该隧道进口洞门采用“端墙式洞门”。端墙式洞门简图见图2.3.1。图2. 端墙式洞门简图2. 洞门构造要求（3）洞门墙基础必须置于稳固地基上，应视地基及地形条件，埋置足够的深度，保证洞门的稳定。基底埋入土质地基的深度不小于，嵌入岩石地基的深度不小于；基底标高应在最大冻结线以下不小于。基底埋置深度应大于墙边各种沟、槽基底的埋置深度。（4）松软地基上的基础，可采取扩大基础措施。2.3.3 验算满足条件采用挡墙式洞门时，洞门墙可视为挡土墙，按极限状态验算，并应验算绕墙趾倾覆及沿基底滑动的稳定性。验算时应符合表3.1和表3.2（公路隧道设计规范JTG2004）的规定，并应符合公路路基设计规范、公路砖石及混凝土桥涵设计规范、公路桥涵地基与基础设计规范的有关规定。2. 洞门结构设计计算1、 计算参数确定（1） 边、仰坡坡度1：0.1； （2） 仰坡坡率1：0.5；（3） 地层容重；（4） 地层计算摩擦角；（5） 基底摩擦系数0.6； （6） 基底控制应力。2、建筑材料的容重和容许应力（1）墙端的材料为水泥砂浆片石砌体，片石的强度等级为Mu100，水泥砂浆的强度等级为M10。 （2）容许压应力，重度。 3、洞门各部尺寸拟定端墙式洞门的正墙斜度取1：，仰坡坡率取1：，设端墙厚度为B=m，设基础埋深为1.8m(其中基底采用阶梯状扩大基础，其中上层阶梯为。下层阶梯为，基底宽度为)，预留变形量为，衬砌厚度为0.5m，其中衬砌拱顶到截水沟沟底的距离为1.1m，截水沟厚度为，截水沟沟底到仰坡坡底的距离为，仰坡坡脚到洞门墙背的水平距离为a=2m，设墙H=12m。本隧道取条带宽度b=1m。 图2.2 洞门侧视图1、洞门土压力计算边坡坡率1:0.5，查表最危险破裂面与垂直面夹角： （3.2）=故：土压力系数按下式计算： （3.3）洞门土压力按下式计算： （3.4）为墙背摩擦角 墙体自重按下式计算: 2、洞门抗倾覆验算根据公式 （3.6） （3.7） （3.8）故： 满足抗倾覆要求。3、洞门抗滑移验算 （3.9）故 满足抗滑动要求。4、基底合力偏心矩验算与基底承载力验算设作用于基底的合力法向分力为，其对墙址的力臂为，合力偏心距为e，则： （3.10） 满足计算要求 （3.11）可得：符合地基承载力要求。5、墙身截面偏心矩验算及强度验算墙身偏心矩： （3.12） 式中：计算截面以上各力对截面型心力矩的代数和；作用于截面以上垂直力之和。将数据代入墙身偏心矩的公式，得可：所以计算结果满足要求。应力：所以计算结果满足要求。 经验算，翼墙的验算也满足要求。2.4 初期支护设计 支护形式的选择及参数确定隧道洞口处围岩为级围岩，隧道洞身围岩为级围岩，隧道采用复合式衬砌支护，即由初期支护、二次衬砌以及中间防水层组合而成的衬砌形式进行支护。同时还采用大管棚、小导管等预支护措施。其中初期支护采用喷射混凝土、钢筋网、钢拱架支护。根据公路隧道设计规范（JTG D70-2004）的有关规定，二车道复合式衬砌在级围岩条件下。初期支护采用喷锚支护方式，初期衬砌厚度10cm，二次衬砌厚度35cm；锚杆采用中空注浆锚杆，锚杆的直径为20mm，长度为300cm，钢筋网直径为10mm。二次支护为模筑混凝土，混凝土的强度等级为C35，厚度为10cm。 级围岩的初期支护设计1、隧道的深浅埋确定：深埋和浅埋隧道的分界，按荷载等效高度值，并结合地质条件、施工方法等因素综合判定。在级围岩条件下:式中：深浅埋隧道的分界深度；荷载等效高度， 。 已知在级围岩下，隧道宽度为，围岩容重为 ，则围岩的坍塌高度为：式中：围岩的级别；围岩的重度；隧道的宽度；每增减时的围岩压力的增减率，当m时取。荷载等效高度：故分界深度： 埋深，小于，属浅埋隧道。 2、隧道围岩压力的确定级围岩的围岩压力计算：根据公路隧道设计规范（JTG D70-2004），级围岩物理力学指标值：重度，弹性抗力系数，变形模量，泊松比，计算摩擦角，内摩擦角，粘聚力。图 浅埋隧道围岩压力计算 隧道埋深H=m，小于等效荷载高度，荷载视为均布垂直压力，按下式计算：（4.1）式中：q垂直均布压力（）; 隧道上覆围岩重度（）； H隧道埋深（m），指坑顶至地面的距离。图 浅埋隧道支护结构上的荷载侧向压力e按均布考虑时其值为： (4.2)其中： 2.4.3 初期支护设计及验算本隧道处在级围岩中，开挖半径为m(R1=5.14m，预留变形量50mm，初期衬砌厚度10cm，二次衬砌厚度35cm)，现以级围岩取最大埋深m处计算：支护材料取喷射混凝土采用C25，厚度为10cm，钢筋网选用HPB235钢筋，钢筋直径10mm，网格间距25×25cm。锚杆为全长粘结型，长度3m，直径20mm，间距1m×1m，选用HRB335，带垫板，其尺寸为150mm×150mm×6mm。钢支撑选用工字钢，每榀间距1m。 采用剪切滑移破坏法计算：图 剪切滑移破坏法示意图1、喷混凝土提供的支护抗力P1值 （为围岩的内摩擦角）其中，为剪切滑移面与最小主应力轨迹线成角，a、均见图2.，b为剪切区高度。为加固带高度，取l为形成加固带时锚杆的有效长度，t为锚杆横向间距（见图），则有： (4.5)得：将所有数据代入式 得：计算时可换算成相应的喷混凝土支护抗力，即 (4.6)式中: 每米隧道钢材的当量面积，此处取cm2； 得：代入式中，得：2、锚杆提供的支护抗力P3值锚杆受力破坏有两种情况：（1）锚杆体本身的强度不足而被拉断。这种情况下锚杆提供的平均径向支护抗力 ： (4.7)式中F锚杆的断面积；锚杆的抗拉强度；e、t锚杆的纵向及横向间距。则（2） 锚杆粘结破坏，即砂浆锚杆与孔壁之间的粘结力不足而破坏。这种情况下锚杆提供的平均径向支护抗力： (4.8)式中S为锚杆抗拔力，即锚杆的锚固力，；D钻孔直径，在此设计中取D=60mm；L锚固段长度；孔壁与注浆体之间极限粘结强度，砂岩取MPa则代入 式中得取其中的最小值，则取锚杆提供的平均径向支护抗力。由于在范围内的锚杆才能对剪切滑移体产生抗力，则：3、围岩本身提供的支护抗力P4值剪切滑移体滑动时，围岩在滑面上的抗滑力，其水平方向的分力在剪切区高度b/2上的抗滑力P4为式中 剪切滑移体长度，其值为分别为沿滑移面的剪切应力和垂直于滑移面的正应力，它们按摩尔包络线为直线时的假定求出（见图）：由图可知将式中值代入上式，得图2.4.4 包络线图式中的为围岩物理力学指标，径向主应力值随剪切滑移面上的位置而变化，难以确定，所以假定等于各支护结构所提供的径向支护抗力之和，即式中 喷混凝土层提供的支护抗力 钢支撑提供的径向支护抗力 锚杆提供的径向支护力则将值代入 式得将代入式得将以上数据代入 式得将代入式中，得4、最小支护抗力值Pmin按重力平衡条件求解。塑性区的岩体，随塑性径向位移增长而形成松散区。松散区的岩体由于重力作用而形成松散压力，为保持坑道的稳定，用支护力与它平衡（如图）。当处于受力极限平衡状态时，所求得的支护抗力即为。确定的途径有：由现场实测的塑性区半径r求（按重力平衡条件求）；根据坑道周边的允许位移值求；实地量测形变压力作为；根据围岩特征曲线求。图2.4.5 开挖支护后坑道受力示意图当滑移体处于受力极限平衡状态时，选用途径求得：则式中 为围岩的重度，此处级围岩，取=25KN/; 为初始应力，设处于均质岩体中，则则 得： 得：即，设计支护满足要求。可得出级围岩条件下的初期支护，见下表：表 各级围岩初期支护参数表围岩级别喷混凝土钢筋网锚杆钢架设置部位/厚度（cm） 网格 间距 （cm） （环×纵）设置部位 长度 （m）间距（环×纵）（m）规格每榀间距（m）拱墙、仰拱10 25×25拱墙 3.0 1×1I20a 工字钢（全环） 二次衬砌的计算  级围岩中，采用复合式衬砌，初期支护按照工程类比法设计，二次衬砌采用荷载结构法计十算，根据公路设计施工规范，其中级围岩中二次衬砌为完全储备，因此不需要进行计算。图2 公路设计施工规范2.6.1编制说明1、编制依据1.隧道工程，陈秋南. 北京：机械工业出版社，2014.2. 公路隧道设计细则JTG/T D70-2010，中华人民共和国交通运输部，北京：人民交通出版社，2010.3. 公路隧道设计规范JTG D70-2004，中华人民共和国交通部，北京：人民交通出版社，2004.4.公路隧道施工技术规范JTG F60-2009，中华人民共和国交通运输部，北京：人民交通出版社，2009.5.铁路工程设计技术手册-隧道，北京：中国铁道出版社，1995.6交通隧道工程，彭立敏. 长沙：中南大学出版社，2003.2、编制原则（1）资源节约和环境保护原则。 （2）符合性原则，满足建设工期和工程质量标准，符合施工要求。 （3）标准化管理的原则。 （4）科学、经济、合理的原则。 （5）引进、创新、发展的原则。 （6）“六位一体”管理的原则。 （7）指导性纲领与动态控制相结合的原则。 2.6.2工程概况 1、基本概况 隧道长1500m，为两车道一级公路隧道；级围岩线路长1500m占隧道总长的100%。 2、主要设计技术标准 公路等级：I级。 设计速度目标值:60km/h。3、洞身施工（1） 隧道进洞应采取超前锚杆对围岩岩体进行超前预支护，在超前锚杆的支护下再开挖进洞，级围岩要求用交叉中隔壁法法施工，开挖后应立即进行支护，隧道施工时应保证锚杆及喷身混凝土的施工质量。（2） 隧道采取喷锚初期支护，初期支护与二次衬砌之间拱墙铺设防水卷材，二次衬砌背后设环，纵向排水系统。出渣运输采用装载机装渣、自卸汽车运输。（3） 洞身悬挂风机地段二次衬砌施工必须预埋受力钢花拱。4、隧道衬砌支护结构 隧道采用复合式衬砌。复合衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，拱墙衬砌应一次性浇筑，带仰拱衬砌应先施工仰拱，仰拱应整体浇筑，严禁半幅施工，以确保仰拱施工质量。初期支护采用喷射混凝土，二次浇筑采用模筑混凝土。 2.6.3工程特点、难点及施工措施1、工程特点 该隧道全长1500m，其中级围岩长560m占隧道总长的100%。隧道围岩为砂岩，岩体较为完整，块状结构。2、施工措施（1）针对级围岩，采用台阶法；级围岩采用三台阶法加设临时仰拱，严格控制开挖进尺及时做好支护。 （2）洞身浅埋段：衬砌结构加强等预处理措施。 施工总体部署 1、安全目标 无重大及以上施工安全事故，无因建设引起的重大及以上道路交通事故，无重大及以上火灾事故；控制和减少一般责任事故。 2、质量目标 坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”。 按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。 3、标准化管理目标 认真推行统一的建设技术标准、管理标准、作业标准，建立铁路总公司指导、建设单位为龙头、参建各方各负其责、协同推进，体现先进性、系统性、统一性、文化性的铁路建设标准化管理体系，形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控，使建设项目“六位一体”控制水平明显提高。 4、环保目标 确保隧道沿线设施不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，文物得到有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及地方有关规定。 5、文明施工目标 做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。6、工期目标线下工程于八个月完工，全部工程于十二个月完工。表 各级围岩复合式衬砌支护设计参数表项目单位cm围岩级别10喷混凝土C25混凝土锚杆直径mm20长度cm300锚杆布置cm100×100钢筋网直径cm10钢筋布置mm25×25钢架工字钢架型号I20a二衬C35自防水钢筋混凝土cm352.6.5 施工组织机构 根据标准化工地建设方案，结合承包合同，其施工组织机构见图5-1： 图2.6.1 施工组织机构2.6.6 施工组织流程图2.6.2 施工组织流程附图1、 建筑限界图、内轮廓图2、 洞口立面图3、 洞口侧面图4、 复合式衬砌断面布置图