绿色交通规划标准规定样式分析及环境生态沥青路面(OGFC)应用.ppt

,绿色交通规划案例及生态沥青路面技术应用,上海市城市建设设计研究院 刘伟杰,汇报内容,绿色交通规划案例 上海崇明东滩启动区交通策略研究 生态沥青路面技术应用 OGFC技术在上海道路建设中的应用,崇明东滩启动区交通策略研究,交通策略主要研究内容,国内外相关案例 交通策略目标及重点 公共交通策略 交通控制策略 慢行交通策略 其它相关策略 进度计划 问题及建议,5,国内外相关案例,1,国内外相关案例,公交导向式的城市开发规划 180万人口 城市规划三大策略： 1.沿着5条交通轴线进行高密度线状开发 2.改造内城 3.以人为本，而非小汽车为本 市区人口 180万，小汽车拥有率平均2.6人/辆。 公共汽车日平 均输送190万人次,高峰时段，平均等待时间45s。现 在,市内75%的上班族都利用公共交通,这 个比率在全世界所有的城市中是最高的,库 里蒂巴成了巴西小汽车使用率最低的城市。,巴西库里蒂巴,巴西库里蒂巴,美国伯克利,美国伯克利,国内外相关案例,“生态城市”建设样板 45.9km2 10.2万人口(2000) 建设慢行车道 推迟并尽力阻止快车道的建设 恢复废弃河道 沿街种植果树 建造利用太阳能的绿色居所 通过能源利用条例来改善能源利用结构 优化配置公交线路 提倡以步代车,澳大利亚阿德莱德,澳大利亚阿德莱德,国内外相关案例,跨度300年的“影子规划”成功案例 1826.9km2 117万人口 “20分钟”的城市 修建自行车专用道 太阳能、风能利用 森林的种植 ,德国弗莱堡,德国弗莱堡,国内外相关案例,“绿色之都”环保城市 153km2 20万人口 1.大气环境保护项目 有序建设有轨和公共交通，形成一体化换乘系统 加强地区与周边的公共交通，鼓励自行车出行 积极发展自行车网络 2.能源利用的环境保护 节约能源 使用新型能源 发展热电联合,工业城市向绿色环保城市的转变 335km2 27.3万人口 太阳能、风能的利用 自行车租赁，出行选择公交和慢行系统 规划目标： 2020年整座城市将实现碳100%零排放。到2030年，全城将100%使用可再生能源。,瑞典马尔默,瑞典马尔默,国内外相关案例,建设世界环境首都 486.8km2 98.1万人口 政策支持生态发展： 废物循环“零排放” 2005年1月1日生效的日本汽车报废回收再利用法规定，无论购买新车或者二手车，日本消费者必须根据车辆排气量大小缴纳1万至1.5万日元(约800-1200元人民币)的保费处理费用。 汽车“无空转活动”,日本北九州,日本北九州,国内外相关案例,花园城市 707km2 498.7万人口 快速轨道交通、公共汽车和出租车共同构成了一个高效的公共交通网络。 目前，快速轨道中地铁MRT(Mass Rail Transit)与轻轨LRT(Light Rail Transit)共达到128km，92个车站；公共汽车共3300辆，共计250条运营线路；出租车总量为18300辆。公共交通出行占到日出行总次数的63%。 道路拥挤收费制度,新加坡,新加坡,国内外相关案例,零排放社区 Bo01，全世界最大的100%使用可再生能源的城市住宅区，已建成的区域内有1600户、约5000人生活于此 太阳能、风能（90%）、地热 屋顶绿化 成熟的垃圾循环系统（地下管道），垃圾车无需进入社区 食物垃圾沼气汽车能源 （10公斤垃圾相当于1公升汽油能量的沼气） 自行车租赁，出行选择公交和慢行系统,瑞典马尔默西港区B01社区,瑞典马尔默西港区Bo01社区,国内外相关案例,英国贝丁顿社区,英国贝丁顿社区,污水处理厂零能耗社区 绿色交通计划 1.7公顷，82套公寓和2500m2的办公和商住面积。 1通过减少出行来降低汽车的行驶需要 网上购物 2大力发展公共交通。 对外有铁路，公共交通抵达铁路站台和汽车站台，无需驾驶私家车出行，既免去了停车的困难也维护了周围的环境质量。 3利用私家车提供拼车服务。 4充分利用自行车进行换乘。 加强太阳能转化电能的开发，促进电动车消费。,国内外相关案例,天津中新生态城规划,绿色交通体系 生态城总面积34.2km2，35万人口 绿色交通比例90% 1.便捷安全的人性化慢行系统： 生态谷、慢行街道、自行车租赁 2.构建完善的公共交通网络 将公共交通分为过境线路，到发线路和内部线路 3.控制机动车数量 4.降低车辆能耗和碳排放： 推广使用清洁能源或能效比更高的机动车辆 控制传统能源车辆排放标准 制订绿色交通激励政策,天津中新生态城规划,国内外相关案例,唐山曹妃甸生态城规划,港口、港区、港城 起步区规划面积30km2，近期建设用地80km2，中期规划建设用地可达到150km2。 紧凑、混合、方便、安全的新型城市环境； 高品质、高可达性街区； 100%绿色建筑和95%可再生能源；行人、非机动车和公交优先的安全便捷城市，小汽车占通勤出行量小于10%； 城市垃圾作为资源充分回收利用，按照欧盟标准安全环保的进行处理； 健康的卫生标准和水环境，废水、雨水得到充分回收利用； 高品质的自然生态和人工绿化环境。 加强太阳能转化电能的开发，促进电动车消费。,唐山曹妃甸生态城,国内外相关案例,无锡中瑞低碳生态城规划,低碳生态城市 规划面积2.4km2 七个可持续发展：可持续的城市功能、生态环境、能源利用、水资源利用、固废处理、绿色交通、建筑设计 可持续的绿色交通：优化公交线路设置，提高公交设施使用的便利程度，打造环境宜人、便于通达的慢行交通系统，倡导绿色出行方式；建设可再生能源充电（气）站，到2020年所有公交车辆全部使用可再生能源。,无锡中瑞生态城规划,国内外相关案例,18,交通策略目标及重点,2,交通策略目标及重点,构建公共交通轴线，公共交通引导城市开发 对不可再生能源车辆的严格控制 发展独立完善的慢行系统，削弱快车道的建设 汽车能源对新能源的使用 城市发展集约化，自成系统，相对独立 合理开发，有序建设 政策支持,相关案例对东滩生态城交通策略的启示,交通策略目标及重点,1.鸟类保护区 要求区域规划完全生态 2.规模小 7.8km2，5万人口 3.相对独立 至中心城26km，至市中心50km 4.旅游特征 上实目标：生态、环保、低碳 交通策略模式的选择倾向于“城镇、社区”,东滩生态城启动区特点分析,交通策略目标及重点,交通策略意义： 实现区域“生态、环保、低碳”的规划目标 指导道路交通专项规划，使规划具有可实施性 交通策略目标： 大气的生态性：区域交通实现零排放 交通能源利用的生态性：区域交通工具的能源实现自我循环、自我平衡,东滩生态城交通策略意义及目标,交通策略目标及重点,交通零排放策略重点研究内容 公共交通全覆盖，公交轴线引导城市发展 100%控制非环保车辆的进入 构建独立完善的慢行系统 交通能源利用策略研究内容 由能源策略提供,东滩生态城交通策略内容及重点,23,公共交通策略,3,公共交通策略,公共交通策略目标： 公共交通全覆盖，公交轴线引导城市发展 公共交通策略初步设想： 以崇明大道、上实大道为轴线，近期建设启动区内部段（4.55km），规划为BRT 远期根据区域开发向北延伸，根据发展可将BRT改为有轨电车 沿着公交轴线引导区域密集开发,公共交通,东,滩,大,道,崇,明,大,道,大,道,实,上,东,团,公,路,公共交通策略,公共交通,高水准、高效率、多样化的公共交通系统 对外公交外围停车、换乘，降低对内部环境的影响 内部公交采用大容量、零排放的新能源汽车（有轨电车、超级电容车、BRT等），低碳环保 水上交通与内部公交接驳，旅游观光为主，集约低碳 公交站点300m覆盖率100% 公交车辆可根据客流需求选择不同规模，对外选择大容量，对内选择接驳小巴,有轨电车,超级电容车,有轨电车,小型电动车,BRT,水上交通,公共交通,轨道交通 1.方案1，规划建议轨道交通19号线接入东滩地区 2.方案2，区域设置专线和轨道交通站点接驳,9km,公共交通策略,公共交通,道路断面设想 1.40m公交轴线，设置BRT或者有轨电车 2.40m其他道路，设置公交专用道 3.30m道路，双向2车道 4.24m道路，双向2车道，人行道可结合绿化布置,公共交通策略,40m,30m,24m,20m,公共交通,道路断面设想 6.结合防洪大堤设置景观休闲道，宽度7-8m 7.河道两侧道路结合景观布置,公共交通策略,和大堤的结合,和河道景观的结合,29,交通控制策略,4,交通控制策略,绿色交通特点 绿色交通系统兼具普通城市交通系统应有的服务特性与绿色交通体系独具的生态特性。是三个方面的完整统一结合，即通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染。在能源消耗及交通排放方面，步行与自行车都是当之无愧的绿色级别最高的交通方式。,绿色交通方案,交通控制目标目标 区内实现零排放，绿色交通比例远期达到100%,对外交通,区域内部全部使用新能源车辆，公共交通全覆盖，可保留部分出租车 100%限制非环保车辆进入，禁止非环保小汽车、公共汽车、货运车、摩托车及常规电瓶车的进入，实行外围停放、换乘 区域对外3个道路周边设置换乘枢纽，实现外部公交、小汽车与内部公交、慢行系统的100%无缝衔接和接驳 对非本地区新能源车辆发放通行证，对区域内新能源车辆实行智能化管理(OBU)，可直接进入。 出行目标“031540”，3分钟达到公交站，15分钟到达枢纽，15分钟区内出行，40分钟到达中心城区,公交首末站,公交场站,交通枢纽,对外公交线路,BRT/有轨电车,旅游线路,公共停车场,货车停车场,水上交通,接驳公交,交通控制策略,区内出行：慢行交通70%以上，公共交通20%以上 对外出行：公共交通70%以上。,交通出行结构,交通控制策略,33,慢行交通策略,5,慢行交通策略,慢行交通,相对独立、形式灵活的慢行系统 慢行系统独立且自成系统 非机动车专用网络密度达到支路网密度水平，3-5km/km2 构筑慢行通道专用网络并连接80%以上的居住、就业和公共设施，减少机动车交通 出行距离合理： 步行300米内可到达基层社区中心，步行500米内可到达居住社区中心。,慢行交通策略,其他,相对独立、形式灵活的慢行系统 推行自行车租赁系统，兼顾通勤及旅游、休闲功能，保障慢行系统的优先和通达，创造宜人环境。 自行车租赁点的500m覆盖率达到100% 鼓励采用多样化慢行交通工具，为自行车使用者提供免费地图 打造无车区，构建自然、健康的生态环境 道路系统强调慢行的重要性,慢行系统断面设计灵活，和景观的结合、和大堤的结合等,和大堤的结合,自行车租赁,36,其他交通策略,6,交通设施策略,交通设施策略,交通策略 交通设施设计集约化，设施可结合一体化设计，提高交通设施用地效率，充分利用空间资源，降低交通能耗 交通设施建设生态化，合理利用资源，一体化施工 生态城内禁止设置路内停车场。 公共停车场结合人防要求，设置部分地下公共停车场，其余分布在各个区域，为新能源小汽车及非机动车提供停车服务,智能交通策略,智能交通,交通策略 智能交通覆盖率100% 对外围车辆的停车换乘提供信息诱导，对内部环保车辆实施OBU控制 智能交通重点在于保障公共交通和慢行交通的服务水平 为公共交通提供信号优先，提高准点率 提供自行车租赁点的信息发布 提供公共停车场空车位信息引导，换乘信息发布 体现区内交通宁静化特点，信息牌采用可变式样，体积小，美观,货运交通策略,货运交通,交通策略 内部规划物流中心，货运车外围停车，转换电动货运车,政策支持,政策导向,为提倡公共交通和慢行交通的使用度，可采用策略鼓励绿色交通的出行： 对使用新能源车辆的居民，提供免费停车，赠送自行车等优惠 对外围停车换乘慢行交通的非新能源车辆的用户，提供免费租赁自行车半天的优惠 内部居民自行车租赁可办会员卡 提供新能源车辆的合乘租赁服务,评价体系,多孔隙排水性沥青路面 （OGFC）技术 在上海道路建设中的应用,1,2,3,4,城市快速路桥面沥青比选,汇报内容,5,上海已建工程实例,排水路面在中环线的优化应用,引语,排水路面养护,1. 引语,随着我国经济和城镇化的发展、城市的扩大和私人拥有车辆的增加，促使各地方建设系统增加建造转为城区内客运交通使用的城市快速系统。为集约化使用土地，现阶段多采用高架主线快速路+地面辅道系统形式。,其高架桥面沥青的特点有： 轻型交通； 快速； 安全和环境保护； 适当的造价。 因此选择适当的桥面沥青铺装形式是必须的。,2.城市快速路桥面沥青比选,（1）沥青面层材料,沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13 SBS改性） 骨架嵌挤型密实结构、间断级配沥青混合料 开级配抗滑磨耗层（OGFC-13） 开级配混合料、排水路面 粗级配AC类（AC-13C） 骨架密实型级配 特种SMA类（非振动压实） 高粘度改性结合料,排水性路面或透水性路面是由多孔隙的沥青混凝土面层取代传统的密级配混凝土面层，目前路面工程界对此类多孔隙的沥青混凝土面层有两种名词表示。 美国方面称之为开级配磨耗层（Open Graded Friction Course，简称OGFC），一般铺设厚度约为1.5cm2.5cm，作为功能层使用； 欧洲称之为多孔隙沥青混合料（Porous Asphalt，简称PA）或排水层（Drainage Course）; 日本则称之为排水性铺面，一般铺设厚度约为45cm，作为结构层使用。 在国内，我们往往把OGFC作为排水性路面的简称。,2.城市快速路桥面沥青比选,（2）多孔隙排水性沥青路面特点介绍,排水性沥青路面是一种典型的骨架孔隙结构。按规范规定：空隙率为18%25%的沥青混合料为透水沥青混合料，面层采用高黏度改性沥青作为结合料。其60动力黏度20000（40000）Pas。,透水沥青路面技术规程规定：由透水沥青混合料修筑、路表水可进入路面横向排出，或渗入至路基内部的沥青路面的总称。 鉴于担心水对路基的损坏、或受桥面结构的限制，一般我们对于第一种研究、应用较多。,2.城市快速路桥面沥青比选,（2）多孔隙排水性沥青路面特点介绍,出色的安全性,雨天路面不积水、无水膜、无水雾、抗滑性好，视觉效果好。大幅度提高了雨天行车的安全性。,普通路面,排水性路面,2.城市快速路桥面沥青比选,（2）多孔隙排水性沥青路面特点介绍,出色的安全性,日本对多孔隙排水降噪沥青路面使用后期的研究表明，该路面对提高安全驾驶，减少由于交通事故造成的财产损失是相当明显的。,2.城市快速路桥面沥青比选,（2）多孔隙排水性沥青路面特点介绍,中环线浦西段,中环线浦东段,减少水雾,普通路面,排水性路面,2.城市快速路桥面沥青比选,（2）多孔隙排水性沥青路面特点介绍,排水路面（左） 与 普通路面（右）,普通路面 与 排水路面,排水性沥青路面无眩光,改善雨天夜间视觉效果,2.城市快速路桥面沥青比选,（2）多孔隙排水性沥青路面特点介绍,抗滑,普通路面,排水性路面,几种沥青面层混合料的构造深度均能较好的满足公路沥青路面设计规范的规定，抗滑性能排序具体为：OGFC-13、SMA-13、AC-13C。,2.城市快速路桥面沥青比选,（2）多孔隙排水性沥青路面特点介绍,普通路面，General Asphalt Pavement,降低 38dB,排水路面，Drainage Asphalt Pavement,出色的降噪性能,（2）多孔隙排水性沥青路面特点介绍,2.城市快速路桥面沥青比选,噪音检测结果,降低噪音3-8dB。,出色的降噪性能,2.城市快速路桥面沥青比选,（2）多孔隙排水性沥青路面特点介绍,发达国家的统计结果表明比普通路面节约燃油约5%。,节能,2.城市快速路桥面沥青比选,（2）多孔隙排水性沥青路面特点介绍,缓解城市热岛效应,节能,有效降低地面温度23 ,2.城市快速路桥面沥青比选,（2）多孔隙排水性沥青路面特点介绍,排水性沥青路面冻胀后抗飞散性能,试件零下20度放置20个小时，飞散试验。飞散损失率20%。,排水性沥青路面在冰冻状态下，依然具有良好的抗飞散性能。,2.城市快速路桥面沥青比选,（2）多孔隙排水性沥青路面特点介绍,自然条件 上海地处北亚热带南缘，是东南季风盛行的地区。由于受冷暖空气交替影响，四季分明，冬夏长，春秋短，受海洋影响明显； 年平均气温15.5，夏季最高气温38，冬季最低气温-9.6； 全年降雨量1114.9 mm，雨水较多，有利于排水路面发挥其出色的排水性能；,拟建快速路特点 上海城市快速路交通重载车辆少、以轻交通为主，交通发生主要集中在早、晚高峰； 采用排水路面不仅可以避免其结构强度不佳的缺点，还能为中环线整体环境起到减噪的作用 ，避免路线穿越城区时带来的环境污染。,2.城市快速路桥面沥青比选,（3）城市环境及快速路特点,施工工艺对桥梁结构的影响,OGFC类及AC类（除改性类AC外）级配沥青面层由于采用静碾压实工艺，对桥梁结构无损伤；SMA类级配混合料多采用振动压实工艺。在当时浦西中环线采用SMA沥青铺装时，就基本未开启振动压实。,新规范对桥梁结构的设计使用年限要求更高，中环桥梁主体结构设计使用年限为100年，振动碾压对结构耐久性有一定影响。原来上海施工规范明确提出桥上沥青摊铺不得开启振动。 主线高架桥梁为大悬臂混凝土结构，振动碾压容易引起共振。 若必须采用振动压实，须控制振幅，不得开启强振。 沥青振动碾压对桥梁结构的到底有多大影响目前还无法做到精确的定量分析。,设计荷载：城B级运营车型：为小汽车、客车桥梁上部结构：预制小箱梁,从施工工艺角度来看，采用OGFC对桥梁结构损伤小，推荐采用。,2.城市快速路桥面沥青比选,（4）施工工艺对桥梁结构的影响,（2）设计方案比选,综合比选,综合以上比选，采用OGFC排水性路面结合安全、对桥梁结构的影响、排水方面、高温稳定性的考虑是值得推荐的。,2.城市快速路桥面沥青比选,当然多孔隙排水性路面也存在着一定的缺点。应避免在以下区域使用: （1）环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段； （2）低速重载路段； （3）承受高的水平剪切作用的路面，如转弯道等； 同时需要专门的清洗机械车辆对其进行定期清洗养护，以保证其性能。,随着国内清洗养护车辆的研制成功，在高速、轻载、多雨、环境要求高的城市快速路桥面上，完全可应用排水性路面的优点，将其吸声、降噪、排水、提高行车安全等优势发挥。,2.城市快速路桥面沥青比选,浦东北路 1.4公里 、双向共4车道 港城路 2公里、双向共4车道 冬融路 0.9公里、双向4车道 滨洲路 0.3公里、双向共4车道 五洲大道 0.4公里、双向共4车道 外环线 2.7公里、单向共4车道 桃林公园 0.7公里、公园景观道路 世博园区路面试验段 上海中环线(浦东南段)、机场北通道共约 100万平米（已完成）,3. 上海已建工程实例,已建工程实例,中环线、华夏高架路设计方案,中环线南段、华夏高架路国内单体最大的排水路面项目,3. 上海已建工程实例,主 线: 城市快速路，为长距离交通服务；客运为主，兼有轻型货运交通，80km/h 。 地面辅道: 主干路，为区域出行服务；客、货运交通均可通行。,为层间水就近排出提供出路，避免层间水造成路面水膜的产生，保证排水性路面的功能。,减短排水路径，缩短径流水停留在桥面的时间； 纵坡较大时，需及时截流来不及收集的径流水； 路面局部坑洼处积水的，需将之收集、排出。,排水方案,3. 上海已建工程实例,65,流经具有稳定补充的无侧限含水层,排水方案,3. 上海已建工程实例,66,影响因素：透水性的量度；降雨强度；设计横坡； 流动路径长度；层厚。,排水方案,3. 上海已建工程实例,67,上海市降雨强度概率分布,每跨高架标准宽度路面需排除层间水 量为0.07l/s，最大宽度处为0.11l/s。,如仅靠排水性路面层间水的排出, 则排除水量为：0.008<0.07l/s，不满足。 必须设置快速排水设施来收集、拦截 层间水，避免雨水阻滞在孔隙中。,计算后： 当24小时降雨量在10mm以下时， 排水性路面无水膜出现 ； 全年接近一半的降雨情况下排水性路面表面无水膜出现。,排水方案,3. 上海已建工程实例,排水方案,3. 上海已建工程实例,30cm排水路面+透水管,（排水量为0.581L/s）,浦东中环高架排水性沥青路面,当日气象：大到暴雨 降雨强度：1015mm/h 风力：45级,浦西中环高架密实性沥青路面,中环线南段、华夏高架路,3. 上海已建工程实例,迪斯尼乐园市政道路,开园前，将第一次修筑的2cm上面层铣刨，找平后，涂一层沥青粘层油，再加铺4cmOGFC-13上面层+1.0cm稀浆封层+同步碎石+聚酯玻纤布。,西（南）环路(除环岛外)、南入口大道、北辅路路面结构,3. 上海已建工程实例,机动车道采用具有透水性能的排水路面做为上面层，AC-25作为道路的下面层，在道路摊铺时，在靠近雨水窨井盖30cm范围内，上、下面层皆采用排水路面作为道路面层，通过排水路面的透水性能对雨水窨井盖的侧面进行雨水排放.,3. 上海已建工程实例,迪斯尼乐园市政道路,本工程机动车道采用连续型排水沟，可在整体性排水沟的侧壁开孔收集排水面层的渗透水。,4cm OGFC-13,8cm AC-25,30cm,侧向排水孔,3. 上海已建工程实例,3. 上海已建工程实例,已建申江路高架,拟建申江路高架专用道,拟建申江路高架专用道和迪斯尼乐园市政道路、崇明东滩道路也采用OGFC排水路面方案。,从已建工程来看，随着多孔隙排水性路面在多条城市快速路上的应用，该路面已经形成一个衔接贯通的网络，为浦东新区城市面貌的提升做出较大贡献。,拟建中环线东段高架,排水路面应用道路网络,中环线浦东南段排水路面渗水系数观测数据,中环线浦东段于2009年10月完成高架排水性路面摊铺，上图为2009年10月至2013年4月期间对排水路面渗水系数的观测数据。随着路面使用时间的增加，虽然尚未采取有效的养护条件，路面渗水系数呈下降趋势，但下降后的渗水能力仍处于较高的范围内，并大于规范要求的900ml/15s，比设计预期值理想。,4.排水路面在中环线的优化应用,中环线浦东南段排水路面噪音观测数据,上图为中环线浦东段使用排水路面后路面噪音观测数据，结果显示在相同车速情况下，使用排水降噪路面后产生的路面噪音平均比普通路面低57dB，该效果在低速情况下尤为突出。,4.排水路面在中环线的优化应用,排水性沥青路面冻胀跟踪,自2009年年底中环线、华夏路高架通车后，在32公里全程选定了27个跟踪点跟踪检测渗水系数，其中选定了5个最具代表性、易于积水的观测点（均位于第4车道），在每年的11月份及次年5月份观测其冻胀情况。历经3个冬春的考验，未发现有冻胀及路面混合料飞散情况发生。,排水性沥青路面冻胀后抗飞散性能,4.排水路面在中环线的优化应用,中环线浦东段排水路面排水不畅问题,对于单向46车道设计，排水路面过宽、雨量较大时排水不畅，往往在最外侧车道引起积水。因此对于此类大宽度路面，需要有针对性地设计排水体系，保证排水功能的发挥。,4.排水路面在中环线的优化应用,从现状中环线浦东段、华夏高架路的运营状况来看，总体上排水性沥青路面的排水、降噪及其它功能发挥尚可，但存在路侧积水、孔隙堵塞等局部问题，建议从以下问题优化： 1）、需要更为有效的排水通道系统，以加强排水性路面的排水能力； 2）、提供稳定的清洁养护设施，以保证排水性路面孔隙的顺畅； 3）、研制适用于高架道路的能快速施工、质量稳定的修补料。,4.排水路面在中环线的优化应用,4.排水路面在中环线的优化应用,标准段,标准段宽度为15.25m，按照35m设一雨水口考虑，则纵向两个雨水口之间需排除的层间水流量为： 为满足排水需求，并加强对径流水排除，设盖板沟，其流量计算： 取宽度0.1m，则Q7.15l/s，满足层间排水需求。 高架标准段排水采用30cmOGFC侧向盖板沟方案方案。,1015,4.排水路面在中环线的优化应用,高架排水解决方案,加宽段,高架加宽路段由于宽度较宽，半幅宽度约为30m，几乎是标准段的2倍距离，考虑到OGFC内部空隙排水速度并不快，可能造成靠近路中雨水积聚来不及排出而产生路表水膜、车尾水雾、路面反光的现象，加宽段建议设置为30cmOGFC侧向盖板沟方案+车道中纵向排水管+横向联通排水管，形成网格式排水系统。,5. 排水路面养护,图1,图2,排水路面铺装层机能恢复车工作原理,5. 排水路面养护,排水路面铺装层机能恢复车（国产）作业现场,养护设备,与日本同类机型（酒井CJ500）相比，本机具有同样优良的清洗效果,This Equipment Sakai CJ500,与国外同类型产品对比,5. 排水路面养护,排水路面铺装层机能恢复车（进口）作业现场,5. 排水路面养护,养护设备,排水路面坑槽冷补料修补,5. 排水路面养护,修补料,价格对比,常规冷补料：800-900元每吨 排水用冷补料：900-1000元每吨,排水路面坑槽冷补料修补,5. 排水路面养护,冷铺料于2011年底，于华夏路高架上进行试用，使用方法按坑槽修补方法进行，上图为铺设现场照片，下图为2013年3月份冷补料跟踪检测照片。现场观察冷补料位置无病害现象，表面空隙结构完整，冷补料与坑洞周边稳定粘结，无脱料现象，冷补料位置渗水系数测试结果为1613ml/15s，符合排水性路面渗水指标要求，具有较好的渗水能力和较好的长期稳定性能。此种冷补料使用简单方便，这为排水性沥青路面的结构性破损的养护提供了一种使用方便的材料。,5. 排水路面养护,不当之处敬请指正 谢 谢 ！,