道路交通管理与控制(6页).doc

-道路交通管理与控制-第 6 页道路交通管理与控制一·名词解释（6*5）1. 道路交通管理：是用交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道路上的行车、停车、行人以及道路的使用进行的执法管理和交通治理的统称。2. 单向交通：又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。优点主要包括提高通行能力、减少交通事故、提高行车速度、有助于解决停车问题；缺点主要包括增加了车辆绕行的距离，增加了附近道路上的交通量；给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶人；增加了行人过街难度；增加了单向管制所需的公用设施。3. 变向交通：又称“潮汐交通”，是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。优点包括合理使用道路，充分提高道路的利用率，从而提高了道路的通行能力，这对解决交通流方向和各种类型的交通在时间分布上的不均匀性矛盾都有较好的效果；缺点包括增加了交通管制的工作量和相应的设施，而且要求驾驶人有较高的素质，注意力集中，特别是在过渡地段。4. 路边存车：路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。5. HOV车道：属于高承载率车道，通过对道路的运用提高客流量，减少事故的发生，使车辆总数下降。6. 停车需求管理：是在适度的停车设施建设规模下，控制停车需求总量，通过减少或分散需求使供给与需求达到一种相对均衡，将停车需求的增长控制在社会所能承受的范围之内。7. BRT概念：意为“巴士快速公交”，是一种结合轨道交通系统的服务品质和地面公共交通的灵活性，通过对公共交通车辆、行驶道路和车站、先进技术、运营组织等方面的系统性整合，形成的一种建设成本低、服务快速、可靠、运量高的城市快速公共交通服务模式。8. 车辆跟驰理论：是运用动力学方法，将交通流处理为分散的粒子组成，从微观角度探究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并用数学模式表达而加以分析阐明的一种理论。此理论只研究非自由行驶状态下车队的特性，具有制约性、延迟性和传递性等特点。车辆跟驰模型是一种刺激-反应问题，可理解为反应是敏感度和刺激的乘积。9. 路口渠化：为了减轻、改善平面交叉路口处交通流的交错数量及性质，在路口内交通流通常不利用的部分设置适当的“岛”，规定车辆的行驶位置，诱导车辆按正常方向行驶，为行人提供避车场所，以达到整顿交通流的目的。即在道路上用交通标示线与交通岛等设施，使不同类型的交通、不同方向及不同速度的车辆能像渠道内水流那样，顺着一定方向互不干扰的顺畅通过。10. 交通流量：是指单位时间内通过道路某断面的车辆数。在各种交通流参数的特性中，交通流量最容易获取，因而经常采用交通流量作为交通状态的一种基本计量。交通流计算公式为q=N/T；其中q -交通流量（辆/h），N-车辆数（辆），T-统计交通流量的时间范围（h）。11. 流体力学理论：是一种宏观模型，在假定车流中各单个车辆的行驶状态与前面车辆完全一样的条件下，将车流看成一种流体，把车流密度的疏密变化看成水波的起伏，而将其抽象为车流波，并利用流体力学的基本原理，建立车流连续性方程，又称为交通流波动理论。12. UTMS：全称为“通用交通管理系统”。是对交通流进行全面的管理，以先进的控制系统为中心，以现有的交通控制系统为基础发展而成。UTMS中心目标是在车辆与控制中心之间实现交互式双向通信，最终目标是实现主动管理，将管理中心对交通需求和交通流的措施准确供给驾驶人（车辆），以避免交通阻塞，实现先进管理信息系统（AMIS），。二：解答题（5*8）1. 交通管理与控制措施：按其是否具有法律意义，在性质上可分为以下两类：（1）具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序、保障交通安全所必需的基本交通规则，也称为“交通执法管理”；（2）用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能以有效地实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。2.交通管理与控制关系：道路交通管理是用交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道路上的行车、停车、行人以及道路的使用进行的执法管理和交通治理的统称。 交通管制道路交通控制是指采用交通信号，对道路交通系统中的交通流进行控制，使之畅通有序地运行。有的学者把狭义的交通管理称为静态管理，而把交通控制称为动态管理；又把静态的交通管理和动态的交通控制统称为“交通管制”。-交通管理与交通控制关系图广义交通管理 交通控制 狭义交通管理交通自动控制由图中可见两者既有区别，又有联系，两者均是为了改善交通运行状况，解决交通拥堵、事故及污染等问题而对道路和道路上的人和车辆进行的管理。但是管理的依据和所采用的手段并不相同。如图： 交通管理和交通控制的区别和联系目的对象依据手段交通管理改善交通运行状况人、车、路、交通环境交通法规交通工程措施和交警交通控制交通规律交通信号和ITS技术3. 禁行管理的基本类型：（1）时段禁行：根据机动车和非机动车的不同高峰时段，安排其不同的通行时间；（2）错日禁行：单双号错日通行；（3）车种禁行：禁止某几种（载货车和各类拖拉机）进入城市道路和城市中心区；（4）转弯禁行：在某些交通拥挤的交叉口，禁止机动车和非机动车左（右）转弯等；（5）质量（或高度、超速等）禁行：规定机动车和非机动车按规定的吨位通行。4.未来交通管理与控制发展趋势:（1） 车辆、道路和交通管理系统一体化：车辆装备车载传感器或车载导航器，借助先进的网络，交通管理控制中心能实时地掌握路网的交通流模式，以最大限度降低交通堵塞。（2） 城市交通信号控制系统计算机网络化：中央控制计算机对交通数据进行处理分析，并执行对路网交通信号的控制。（3） 在城市交通管制中应用人工智能技术：多目标优化（4） 信息采集和信息提供更加先进和多样化：、系统化和光机电一体化，使用更先进的超声波检测器、光检测器、红外检测其和各种视频检测系统。（5） 城市交通信号控制具有多种新功能：左（右）转弯控制公共交通感应控制踌躇感应控制老弱病残专用控制5.停车配件指标制定原则： 前瞻性原则：是指停车配件指标要充分预测机动车的发展规模，指标必须完成相当长一段时间的停车需求； 弹性原则：是指停车配建指标不是要搞“一刀切”，要根据居住建筑的具体情况划分类别，从而确定相应的指标标准； 生态型原则：是指停车配件指标既要满足停车需求，又要尽可能减少小汽车对环境的影响。6. 路口渠化控制设计注意因素：路口拓宽 ：在进行多相位控制路口处，设置专用左转车道、专用右转车道，同时保证直行车流的顺畅通过，在设计过程中路口路段一般应拓宽；专用左转车道：路口主车道数最好为奇数，这样可有效提高直行车的通行能力；右转弯车道 ：包括非机动车道与机动车道；导流岛：面积要大，数量要少，需要以地面标线为主导； 人行横道：根据实际情况设定； 绿化：对交通岛进行绿化，可美化环境、净化城市，减轻行人过街压力，给人以清新舒适的感觉。7高速公路交通管理特点和内容：特点： 指导性 协调性 较强技术性 强制性 教育性 协作性内容：（1）技术方面：协助设置交通工程设施协助设置监控、监视、通信系统实行车辆检测临时划定专用车道、单向行驶、渠化交通、变向交通等事故勘查与处理（2）法制方面：监督执行有关交通管理条例或法规建立和执行车辆登记、检验等管理章程和制度组织交通管理职能机构（3）宣传教育方面加强对驾驶人的安全宣传教育，按规定严格培训和考核制度加强对交通法制、法规的宣传，严格执法，使全社会共同关心和重视告速公路交通管制。 8.交通流研究发展趋势：车辆跟驰模型新发展：提出了基于可变跟驰时间和随机因素的车辆跟驰模型，呈现出内容的细致化、深入化、手段和方法的多样化以及应用的专门化；交通流宏观模型与微观模型的统一：为从理论上研究宏观交通流模型奠定了基础，也为进一步动态交通流模型提供了有效途径；实时动态交通流分配与交通系统仿真：为实时动态交通流分配理论的提出和实现提供了良好的内、外部环境；交通流理论发展展望：能使现在独自存在的车辆和道路设施及使用者能结合成一个整体，协同作用，最终形成一个快速、安全、方便、舒适和准时的大交通运输体系。9. 影响通行能力主要因素及其通行表现：道路条件：是指街道或公路的几何条件，包括：交通设施的种类、性质及其形成的环境、每个方向车道数、车道和路肩宽度、侧向净空及其平面纵面线形等交通条件：是指使用车道路的交通流特性特性设计速度，客车、货车等交通组成和分布，车道中交通流量等管制条件：是指 道路管制设施装备的类型、管制体制的层次，交通信号的位置等影响通行能力的关键性管制条件，其他的还有停车让路标志、车道使用限制等设施其他条件：包括气候、温度、地形等。但直接影响通行能力数值的主要包括：交通组成、驾驶人特性、道路坡道、纵向干扰与视距等10. 城市智能交通管理系统构成：智能交通监控系统：a.交通信号控制系统b.交通信息采集系统c.闭路电视监视系统d.GPS车辆定位系统 交通信息服务系统 a.交通信息发布系统b.交通地理信息系统c.动态交通诱导系统d.停车场信息服务系统e.电子警察服务系统交通信息综合管理系统：a.车辆管理信息系统b.交通事故信息管理系统c.交通违章管理系统d.办公自动化系统 公共交通管理系统a.公交车辆调度系统b.公交换乘信息系统c.公交自动售票系统d.公交信息服务系统紧急事件快速反应系统：a.事故紧急处理与救援系统b.紧急通告与警力指挥系统c.应急车辆管理系统三 论述题1.为什么实施交通需求管理？需求管理措施有哪些？（一）实施交通需求管理的必要性交通需求管理是交通可持续发展所必需的，是城市正常运行、解决交通需求与供给矛盾的有效方法。1. 城市交通设施的容量有限：交通管理者的职责是采用交通需求管理措施，保持交通量小于交通容量，维持交通通畅；2.交通需求持续增加：我国人口居民密度大，出行量大且集中，致使交通量在某些时段超过交通容量，造成交通拥堵；3.土地资源减少，不能扩大道路面积率： 应控制交通需求的无限制膨胀，而不是增加道路交通面积率；4.净化环境的要求：为提高居民的健康水平，总体上减少汽车的使用量无疑是交通需求管理最迫切的措施。（二） 交通需求管理主要措施1.控制车辆的拥有：（1）汽车拥有税调节（2）汽车牌照税（3）年检费2.控制车辆使用：（1）单双号行驶（2）市中心区禁入（3）调节道路使用空间（4）限行（5）错峰上班（6）合乘（7）调节使用费（8）停车控制（9）特许证制（10）组织货运3.合理的城市规划：注意到就近上班问题2. 交叉口改良设计基本步骤及其改良对策的关键有哪些？（一）基本步骤：（1）明确问题所在及其原因（改良交叉口时最重要的一点） （2）收集现场资料：基础资料、数据的收集研究、现场勘查、分析明确存在的问题 （3）确立对策，制定改良方案：针对问题及原因探讨对策，规划设计条件的整理和基本方针，概略设计方案的比较及详细设计方案的确定（4）评价改良效果：检查有无问题，明确未解决问题或新出现问题，进一步改良（二）改良关键：明确交通流的主从关系 避免五路以上的交叉口 交叉角度尽量接近直角避免错位交叉、倒角交叉等变形交叉 交叉口的面积在保证需求的情况下尽可能小 将左、右转交通和直行交通分离 要明确右转、左转交通导流路线 充分注意交叉口的几何结构与交通控制方式的匹配 考察各种交通安全设施3. 继续推进公共自行车交通系统保障机制有哪些？（以苏州为例）（1） 落实相关资金。基础设施建设资金统一纳入区财政年度预算，网点维修费用通过出让亭、棚指定位置的广告经营权等方式筹集。营运亏损纳入公交系统经营亏损补贴范围。（2） 明确配套设施用地。新建、扩建、改建城区道路及铁路客运站、长途汽车站、客运码头、地铁站点、公交中心站及首末站、大型文化娱乐场所、大型居住中心、旅游景点和体育场馆等项目时，按规划应设置公共自行车服务网点设施的，在工程方案设计中要明确配套用地。（3） 加强慢行交通系统建设。建设等部门和道路产权单位结合城区、景区、开发区道路整治与有机更新工程等重大建设项目，做好自行车道建设工作。（4） 规范慢行交通系统管理。公安交警部门将加强交通综合管理，改善慢行交通环境，防止机动车等对步行道和自行车道等慢行道路的侵占，切实保障行人和自行车路权优先。（5） 强化社会监督。建立社会参与及监督机制，区交通部门将建立公共自行车交通服务社会监督委员会，督促公交公司在网点规划、建设及服务规范、标准制订等工作中，通过网络、媒体和问卷调查等方式充分征求市民意见。（6） 加强安全保障。公安部门将做好各公共自行车服务网点的夜间管控巡防工作，加大对恶意破坏公共自行车和服务网点设施、偷窃公共自行车、故意扰乱经营秩序等行为的打击力度。七是倡导社会诚信。将个人信用作为公共自行车租赁依据，倡导“诚信为本、操守为重”的良好社会风尚。（7）要把建立公共自行车交通系统提升到解决城市公共交通拥堵、彰显文明城市形象的高度，建议成立市交通委员会，并把公共自行车交通系统建设纳入其重要职能范围。（8）呼吁工业园区、高新区的有关领导及市发改委、物价局、规划局、园林绿化局、交通局、工商局等政府相关部门继续给予大力支持和配合。可适当考虑在公交站台、小范围的绿化带、地铁出口周边、居民居住区、购物中心、农贸市场设立租赁停放点，这需要多部门的支持和配合。建议市政府召集相关部门开会协调此项工作，仅靠市容市政管理局恐难完成。需要社会进一步的关注和关心，到目前为止，中国平安苏州分公司已捐赠200辆车，还是要鼓励企事业单位和个人进行捐赠，形成公益事业全社会都来支持的良好氛围。（9）广告收入应该成为维持运营经费的重点，政府在这方面应该予以相应的政策优惠。相对于财政拨款而言，给予优惠政策更加有利于长期发展、良性发展。在车篷及其广告设计规划上，要注意因地制宜，广泛听取意见，并与苏州文化元素相融合，使之成为苏州城市一道亮丽的风景线。（10）扩大租赁停放点范围，倍增自行车投放数量，一是加快向高新区、工业园区延伸的速度。如，沿金鸡湖周边可设立若干租赁停放点。二是向大型住宅小区、商贸区、休闲景观区设点。在确定租赁停放点时，要早规划、早介入、早协调。（11）考虑将借车卡与苏州通卡合二为一，不必另办一张卡，以方便群众。每个租赁停放点要配有公共自行车租赁停放点地图。以后出版的苏州地图也应标示出各租赁停放点位置。（12）将来公共自行车应在全市形成一个网络，才能充分发挥作用。为此，建议由规划局及市容市政管理局联手做好规划，尤其是在城市轻轨开通之前，做好布点工作，相关的轻轨站口应预留好租赁点，铺设好电线。4. 慢性交通系统规划？ （以常州市为例） “慢行交通”，指的是步行或者自行车等以人力作空间移动的交通，城市慢行交通系统包括步行系统和非机动车系统。发展城市慢行交通系统，可以提高道路资源利用率，缓解交通压力，还可促进节能减排。 我是以常州市武进区慢性系统规划为例，本次慢行交通系统规划研究范围为武进城区206平方公里，研究对象为步行交通系统和非机动车交通系统。规划提出从武进城区、核心区两个层面建设系统化、特色化的慢行系统。其中，武进城区层面应注重休闲和通勤两大网络构建；核心区层面则要从建立步行和非机动车两个网络，通过临街步行空间和广场公园空间等构建多样化慢行空间，通过建设过街设施、公共自行车、交通稳静化等系统化设施来共同完善慢行系统，将核心区打造成为连续、安全、稳静、舒适的慢生活体验区、示范区。 据悉，武进下一步将加强慢行系统与公共交通的衔接，通过在公共交通站点配套建设相应非机动车停车场、自行车租赁点，鼓励市民采用“公共交通+步行”的出行方式。其次是加强支路网建设，为慢行系统打好基础。第三是结合旅游河道，发展滨河慢行系统，结合水系规划，在长沟河、大通河等旅游河道两侧建设滨河步行道、自行车道，成为城市重要的景观廊道。第四是打造慢行系统的重点区域，如淹城、新天地公园周边等，实现慢行系统点与面的有机结合，构建完整的慢行系统。