2022年当今我国汽车配件市场的现状分析与探 .pdf

包头职业技术学院车辆工程系毕业综合技能训练任务书课题我国汽车配件市场分析论文撰写人班级学号起止日期指导教师发任务书日期 2011 年 11 月 11日精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页，共 21 页进度要求第一周确定课题，完成资料搜集与整理，形成毕业综合技能训练工作报告大纲第二周写出论文摘要，关键词，形成论文初稿第三周正文撰写及修改第四周正文撰写及修改第五周正文撰写及修改第六周正文撰写及修改第七周通稿检查并修改第八周修改定稿，打印上交精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页，共 21 页摘 要面对世界汽车零配件市场的高速发展，纵观发达的零配件市场。我国的汽车零配件市场显得极不成熟，甚至落后。中国传统的汽车零配件市场已经无法满足当今社会发展的需求。原先的经营思路和经营方式受到国际先进的汽车零配件营销模式强烈冲击。目前，我国汽配市场整体体系极不规范，存在许多严重的问题，诸如市场管理混乱、产品质量良莠不齐、假冒伪劣泛滥、信息不对称不透明、从业人员素质低、售后服务工作不是很健全、价格混乱等等。严重扰乱了汽车零配件市场的正常秩序，还伤害了保险公司、正规汽车零配件经销商的声誉和广大车主的合法切身利益。本文分析了当前我国汽车零配件市场存在的问题，并提出一些相应的解决措施。以促进汽车零配件市场的健康、快速发展具有一定指导意义。关键词：配件市场配件质量配件价格售后服务精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页，共 21 页目 录绪论1 1. 国内汽车零部件业发展趋势2 1.1 汽车零部件与整车企业相互关系的发展变化2 1.2 汽车零部件技术发展趋势2 1.3 汽车零部件产品价值结构发展趋势5 2. 国内汽配产业技术水平分析5 2.1 总体技术水平分析5 2.2 分类产品技术水平分析6 2.3 国内汽车配件行业现状分析6 2.4 我国商用车配件售后市场的特征9 2.5 我国汽车配件市场的展望10 3. 汽车零配件市场存在问题的解决措施11 3.1 加强经销市场管理11 3.2 严把产品的质量关11 3.3 规范市场价格12 3.4 减少中间流通环节13 3.5 提高售后服务质量13 3.6 提高从业人员的素质14 结论14 谢辞15 参考文献16 精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页，共 21 页前 言当前我国汽车零配件市场相当混乱，由于各种原因，假冒伪劣产品充斥着整个市场，这些产品的质量存在各种质量问题。用户不能对其内在质量进行有效检测和化验，致使假冒伪劣配件流入于客户。由于假冒伪劣的汽车零配件的质量问题，导致汽车维修质量的下降，给用户造成严重损失。车辆一旦装用了假冒伪劣配件，轻者返工复修造成经济损失；重则危及行车安全，甚至造成交通事故。目前汽配市场假冒配件呈泛滥之势有增无减，已构成该行业健康发展的严重危害。面对这种严峻的形势，本文分析了存在问题的同时，提出了一些相应解决措施。以规范汽车零配件市场，促进该市场的健康有序发展。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页，共 21 页1. 国内汽车零部件业发展趋势1.1 汽车零部件与整车企业相互关系的发展变化整车企业面对市场要求和产品研发生产上的诸多新问题，为降低成本，提高产品在全球市场的竞争力，对所需的零部件按性能、质量、价格，供货条件在全球范围内进行比较，择优采购，改变了只局限于采用公司内部零部件产品的做法。而零部件企业也将其产品面向全球销售，不再局限于仅仅供给公司内部的整车企业。全球采购导致零部件制造从汽车企业中剥离出来，独立面对市场。整车企业与零部件企业之间剥离，相互独立，提高了彼此的专业化分工程度。前者致力于整车开发，装配技术，动力总成的开发和生产；后者接替了整车企业剥离出来的生产和研发任务，在专业化生产的基础上实现大规模生产，满足全球同类企业的需要。同时，也使两者的关系更加紧密，即零部件企业在整车的开发和生产过程中越来越深地介入。在整车厂商开发深度和生产深度逐步降低的同时，零部件厂更多地介入于整车的开发过程中，同整车企业进行同步开发甚至超前开发，从而使其生产深度不断 提 高 ， 逐 步 达 到 实 现 零 部 件 系 统 模 块 化 系 统 供 货 。然而，剥离和独立的趋势也还不是普遍存在。日本的整车和零部件企业尚未相互分离和独立，整车企业也没有实行零部件全球采购。欧洲的整车 企业 和零 部 件 企业也 不是 全 部 分离 和独 立 。1.2 汽车零部件技术发展趋势1.2.1 通用化精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页，共 21 页通用化，标准化的零部件生产是工业生产的基础。目前国外汽车工业已经广泛采用平台化战略。平台化战略实际上是将汽车从单车型的开发转向系列化，多样化，共用化。为了满足市场对汽车产品日益多样化的需求，汽车行业不断缩短新产品开发的周期，加快推出新产品的步伐。同一平台，从一种车型到另一种车型只需扣一个不同的外壳即可。例如，雪铁龙的单厢多功能轿车毕加索和三厢轿车萨拉尽管外形大相径庭，却属同一平台；一汽大众的宝来，德国大众的新甲壳虫，奥迪TT，捷克斯柯达的欧雅和西班牙西亚特的莱昂都同属大众集团的A平台。1.2.2 模块化模块化就是将零件和总成按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集中的，完整的功能单元，模块化设计思想贯穿在汽车的开发，工艺设计，采购和制造等环节的全过程之中。从设计上看，模块化把整车分成几十个大的模块，要求零部件企业在整车开发的早期就参与到开发设计之中，完成一部分原来由整车厂承担的产品开发，模块组装工作。从制造上看，大规模生产方式下，汽车制造厂从零件开始组装整车；而在大规模定制生产方式下，汽车被分解成1020 个大的模块，每个模块实际上是若干个零件的集成，由模块，系统供应商组装供应，汽车厂只需要把这些模块组装起来就成了。通过模块化，大大减少了供应商的数量，简化了整车厂的生产过程，提高了整车厂的装配效率，降低了管理费用，并使得适时供货 (JIT) 更容易实现，从而降低库存。从采购内容看，整车精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页，共 21 页厂 逐 步 从 采 购 单 个 零 件 到 采 购 整 个 系 统 ， 也 就 是 系 统 配 套 。实现模块化，零部件供应商的角色将发生重大变化。世界汽车工业近来出现了“ 0。5”级供应商的称谓，以区别于原来概念的一级供货商，这些规模大，能力强的零部件供应商具有模块化设计，开发，制造和服务等全 方位 功能 ， 与 主机厂 之间 的 合 作更 加紧 密 。1.2.3 产品电子化智能化汽车自诞生以来，主要以机械技术为主。如今依靠机械技术创造附加值的潜力已经十分有限。而电子和信息技术在汽车工业中的应用，为汽车创造高附加值拓展了空间。国外汽车工业发达国家将汽车电子技术广泛应用于汽车的发动机，底盘，车身的控制和故障诊断以及音响，通讯，导航等方面，使整车的安全性能，排放性能，经济性能，舒适性得到很大提高。整车电子化零部件的比重越来越大，作用也越来越大，是产品高附加价值的具体体现。据统计，汽车电子产品占整车价值的比例已由上世纪80 年代末期的5% 上升到目前的25% ，汽车电子技术还将得到进一步的发展，预计 2005年可达30%，2010年将达40%。未来汽车电子技术的发展将主要集中在汽车用局域网络 (LANS) ，微处理器(CUPS)，发动机控制，机电接口，ABS 和行驶控制，电子控制传动系统，抬头显示系统，HUDS ，音识别系统，行车导视系统，多媒体技术，撞击 传 感 技 术 ， 智 能 交 通 系 统 ， 网 络 汽 车 等 方 面 。1.2.4 产品环保化 21世纪汽车产品将以环保为中心。汽车零部件的环保技术内容包括动精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页，共 21 页力装置低污染，高效率，在新型动力开发上研制技术领先的燃油系统，如高压喷油泵，高压喷油器，环保控制单元和装有压力传感器的燃油管等一系 列 产 品 ， 以 适 应 减 少 污 染 ， 保 护 环 境 的 需 要 。在原材料选用上，立足于开发零部件的新型替代材料，使汽车零部件轻量化，以减少燃料的消耗。在材料再生利用上，重视汽车报废后零部件材料可再生利用，以减少污染。也就是说，在新型动力开发，原材料选用 ， 汽 车 使 用 和 报 废 等 环 节 中 充 分 体 现 汽 车 与 环 境 的 和 谐 。1.3 汽车零部件产品价值结构发展趋势汽车零部件业务增长往往来源于生产零部件产品的附加值的提高，而产品附加值的提高又来源于产品技术含量的提高。随着电子技术在汽车设计中的广泛应用，音响系统和电子，电器系统的价值将大幅提高。汽车用户对汽车安全性，舒适性，操纵性要求的不断提高，汽车零部件制造商自然需要不断改进相关系统的性能，以带动其价值的增长，制动系统，空调系统，转向系统，悬挂系统和变速系统等，都属于中等增长潜力范畴，而车桥系统，车身和结构系统，玻璃系统，排放系统和轮毂与轮胎系统，则因其技术含量的限制，很难在内在价值上有很大的突破和提高。2. 国内汽配产业技术水平分析2.1 总体技术水平分析根据调查研究，国内汽车零配件企业只是在从事一般性的技术开发。因此，与国际汽车零配件先进企业在开发上的差距要大于生产方面。国外企业在”新功能以及新规格产品、配件设计和图形绘制”等工程领域精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页，共 21 页和”开发出使产品具有新性能、符合新规格的技术”等研发领域具有较大优势。2.2 分类产品技术水平分析我国汽车零配件企业在汽车通用技术领域，如车门装饰、门铰链、玻璃、保险杠等方面的技术差距约为3 至 4 年；汽车标准技术领域，如车轴、活塞、散热器、车身内装、制动器、稳定装置等方面约为6 年；汽车高级技术领域，如自动变速器、ABS 、ESP 、导航系统等方面为8 年左右；超高级技术如发动机控制器元件、CVT无级变速器、安全气囊等为10 年以上。资金投入的不足，导致国内零部件企业研发能力薄弱，许多企业需要从整车厂获得技术与加工图纸，只能满足整机企业现生产的要求，难以做到与主机厂新车型的研发进行同步开发。据统计，在机械工业500 强企业中有零件企业 57 家，其中能从事产品开发的有23 家，能进行部分开发的有 18 家，无开发能力的有16 家。客观分析，随着我国汽车工业的快速发展，零部件工业也迅速发展起来。从纵向上看取得了明显进步。这主要表现在零部件工业的生产规模、产量、外资引进、销售额、出口业绩、配套能力和产品质量等方面，零部件工业的整体水平明显提高。但我们不得不承认，与国际上大的零部件公司相比我国汽车零配件产业差距仍然很大，尤其表现在科技含量较高的汽车尤其表现在科技含量较高的汽车电子产品和电控机械零部件新产品的研发、技术创新方面。电子产品和电控机械零部件新产品的研发、技术创新方面。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页，共 21 页2.3 国内汽车配件行业现状分析我国由于受计划经济体制的影响，地方政府热衷于将汽车产业列为支柱产业，并为当地的汽车生产企业提供强大的保护伞。这样一来，本应是一个统一的全国市场被强行分割为一个个地方性的市场，造成我国汽车零部件业的市场秩序混乱。同时目前市场上副厂件也曾泛滥之势。2.3.1 生产设计与研发能力生产设计与研发能力是零部件企业的核心竞争力，也正是国内零部件企业的软肋。研发投入少、新产品开发能力弱国内汽车零部件企业研发投入小、研发能力弱制约了企业的可持续发展。国外汽车行业的统计数据表明，零部件工业的平均投资一般为整车企业的1。5 倍左右，而我国目前零部件的投资还不足整车企业的0。3 倍，靠这样小的资金投入，使零部件企业难以在新产品开发和技术创新上有大的作为。即使在有开发能力的企业中，大都也只能为满足国产化要求进行适应性开发，无力进行超前开发、高科技产品开发和系统开发。随着整车厂推出新车型的速度加快，使零部件企业面临的配套压力越来越大。发达国家的汽车零部件企业的研发能力要领先于整车企业，在推出的新车型中有近2/3 的知识产权属于零部件企业。目前，掌握不了产品研发和生产设计能力等核心技术，企业的竞争力就无从谈起。 2004 年下半年对全国主要商用车配件市场调查中发现，在涉及到技术水平与技术含量比较高的零件时，很多厂商从原厂买回部分产品来进行简单的仿制，而这种产品目前充斥了全国的各个配件市场，企业普精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页，共 21 页遍缺乏自主开发能力，缺乏自有知识产权，而且在生产制造环节、产品质量体系和售后服务等方面也存在明显不足。我国汽车行业惟一的院士郭孔辉先生指出，有关方面当前应当更多地强调汽车零部件工业及其自主开发的重要性。在整车厂将开发设计任务越来越多地交给零部件供应商的大趋势下，开发水平已成为中国零部件行业发展的瓶颈。他说，国内有些人一再强调整车工业的重要性，却忘记了汽车零部件工业这个基础，以致于中国汽车零部件工业水平一直上不去。比如， 国产汽车发动机一直过不了关，就是一个突出的问题。2.3.2 规模小、集中度低汽车零部件企业最需要规模经济，但中国汽车零部件企业普遍规模偏小。据了解，国外最大规模的汽车零部件企业年销售收入在160 亿美元以上， 但中国最大规模的汽车零部件企业年销售收入还不到10 亿美元，差距非常明显。专家指出，要让零部件企业超前于整车企业发展，建立起以大型企业为核心的联合舰队，同时要积极学习国外零部件厂商先进的商业运营理念。如活塞厂34 家，化油器 13 家，车灯厂 28 家，车轮钢圈厂 34家。大部分零部件企业专业化生产水平较低，产品无系列或系列发展滞后，总体技术水平不高，实力较强的零部件企业也只能满足主机厂家的最低技术要求。其在为国内几大汽车公司引进的轿车工程进行国产化地进程中，由于产品技术开发力量薄弱，自主开发体系尚未形成，使得我们难以在短期内赶上世界先进零部件制造业的技术水平。2.3.3 要改善目前零部件企业与整车厂之间的关系精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页，共 21 页对中国汽车工业来说，这是一个非常严重的现实问题。要努力改善零部件企业的生存环境，使整车厂与零部件企业最终形成战略联盟的关系。由于我国的汽车零部件企业大部分配套于汽车整车厂，且与整车自成体系，汽车零部件产业的集中度明显不会高于整车产业，这使得汽车零部件产业组织效率低下，产业内厂商处于无序竞争状态。在国外汽车整车厂与零部件企业之间，战略联盟关系最为常见，这种关系便于零部件厂商及时了解整车厂的需求，对提升零部件企业的研发能力也有帮助，整车厂与零部件企业在某种程度上形成攻守同盟，相互协作，有助于提升双方的竞争力。目前我国一些整车厂与零部件企业之间正在形成战略联盟关系。2.4 我国商用车配件售后市场的特征在 2004 年下半年所对国内商用车配件市场调查分析中发现，目前配件市场呈现如下特征：产品的差异汽车零部件产品种类繁多，直接用户不同，市场需求不同，产品用途和使用方法也有差别；市场的差异OEM 市场、售后服务市场的特点和购买行为差异。各地市场存在一定的差异，如十堰地区的纯正配件占据市场的大部分地位，而太原、郑州等地，副厂件比较多。一方面是由于太原、郑州两地没有相对应的整车厂商相支持；另一方面副厂件的价格与原厂件相比更有竞争优势，同时还能为用户所接受。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页，共 21 页地域的差异城乡之间、大城市和中小城市之间、东西部之间经济发展不平衡，导致汽车市场规模的差异；如湖北十堰地区，由于是东风商用车的总部所在，整个配件市场不管从规模上还是原厂配件的销售上都领先于其他地区，且价格水平有竞争优势。价格政策混乱制造商、批发商、零售商都希望自己能在目前纷争的市场上分得一杯羹，因此价格战成为最主要的武器。在调查中可以发现，如车桥类产品，大经销商们在对二级经销商进行批发时，会将价格调整比其进价还低的水平进行批发。这是因为大经销商在与配件生产厂商合作时，一般存在年底返利的政策。如某经销商在2004 年销售了 100 万元的车桥类产品，车桥厂商会在年底给该经销商10左右的返利，那么经销商在平进平出的基础上，就可赚取 10的利润，而且不同规模的经销商获得的返利政策也不一样，最高可达 20左右。因此经销商们为了完成年销售目标，在某些产品的销售时，采取高进低出的策略。由于这种情况的存在，对于那些规模较小的经销商必将产生大的打压。但小经销商们为了生存，经营大量的副厂件。同一种产品在市场上会出现不同的价格，而且差异很大。2.5 我国汽车配件市场的展望由于我国的零部件市场逐步扩大，资源优势和劳动力优势也很明显，又有一批较为成熟的产业工人，再加上投资环境的持续改善，必将为资源寻求型和劳动力寻求型投资将带来巨大机遇。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 14 页，共 21 页具体投资建议为：重点关注劳动密集型零部件、国内生产具有价格优势的零部件、国产化难度较小的零部件、需求量较小但必须本地化生产的零部件等行业。主要涉及以下零部件：第一是体积较大、不便运输，进口不合算，势必在国内生产的零部件或者在国内生产具有比较优势的零部件，如燃油箱、座椅、保险杠、仪表板、后视镜、方向盘、灯具等。第二是劳动密集型零部件。如三滤、点火线圈、成型地毯等内饰件、安全带、线束、汽车音响等。第三是某些材料密集型零部件。如活塞、活塞环、散热器、消声器、轮毂、制动软管、制动硬管等。3. 汽车零配件市场存在问题的解决措施3.1 加强经销市场管理近年来，汽车成为销售热点，与汽车密不可分的汽修和汽配问题同时成为投诉热点。有调查显示，消费者对于车辆故障的头数，有30% 的原因在于消费者不良的驾驶习惯，70% 的原因在于配件的质量和装配技术有问题，而其中使用非原厂的伪劣配件而造成车辆损害占据大半。所以，加强汽配市场管理、净化汽配市场环境迫在眉睫。3.2 严把产品的质量关要把握汽车零配件市场的质量关，必须从源头抓起，即从汽车零配件的生产厂家抓起。只要把握生产厂家的配件质量，就可以提高汽车零配件市场中的销售商的质量。然而目前，”汽车三包规定”还没正式推出，因此，解决汽车质量纠纷没有法定依据，双方如果意见分歧太大，往往使问精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 15 页，共 21 页题久拖不决，最终吃亏的还是消费者。另外，有关汽车、汽配发生产品质量纠纷寻求质量鉴定也存在一些困难，许多汽车的总成或配件没有国家标准或行业标准，使质检站无法进行检测。当汽车性能发生故障，造成汽车自燃、方向失灵、制动失灵、轮胎爆炸、安全气囊失灵等原因造成交通事故，解决这类问题通常需要质量鉴定。质量鉴定是一个非常复杂的问题，鉴定费比较高。因而人们发出了”消费者维权难”的感叹。他们盼望汽车召回制度和汽车”三包”规定尽快出台，从政策、法规上完善对消费者合法权益的保护。提高汽车零配件的质量，从而遏止假冒伪劣的配件在市场中的份额。在此基础上有关部门还必须建立汽车市场长效监管机制，加强管理。同时，新闻媒体要加大宣传力度，让消费者自觉抵制假冒伪劣汽车配件。只有这样，才能根除假冒伪劣汽车配件。只要国家主管部门对假冒伪劣汽车配件采取堵和疏的办法，就能够创造汽车消费的和谐环境，就能够根除假冒伪劣汽车配件这个，就能够促进汽车零配件产业的健康发展。3.3 规范市场价格规范市场价格，首先可以利用市场来自动的调节，再加上国家的宏观调控来引导。只要把两者有机的结合起来，才能规范市场的价格。当前国家在市场价格虽然没有明确的规定，这大概与我国汽车零配件市场还处于发展阶段，许多法律法规还不健全。但对汽车的销售管理方面已经有了明确规定。如汽车品牌销售管理实施办法已于4 月 1 日起正式实施，其中规定了汽车经销商不能私自降价这里也包括配件的价格。实施办法明确了品牌专营并不是一定要建立4S店；规定了汽车销售企业获得授权精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 16 页，共 21 页的截止时间为今年10 月 1 日，其中明确要求汽车销售商建立非法人分支机构，也必须获得汽车供应商的授权等。不久的将来新政策法规的落实必定会规范汽车零配件市场体系。实行品牌销售，可以促使经销商为消费者提供终身服务，方便消费者发现质量问题后追溯责任4。3.4 减少中间流通环节减少中间流通环节，在当代的市场竞争中就是要缩短了营销渠道。缩短营销渠道的唯一可行的办法就是要依靠汽车配件网络化管理。就现在的售后情况来看，主要有两条流通渠道。主渠道为OES 渠道，即整车厂渠道，原厂的零部件由整车厂的售后部门销售特约维修站到车主，还有一部分到批发商到独立的维修厂；辅渠道为批发经销渠道，即一些批发商从零部件厂商采购，到经销商再到独立的维修厂，其中零部件厂商包括OE厂商、国外厂商和独立零部件生产厂商。然而国内所采用的经营模式并不发达，其中流通渠道的耗费尤为严重，特别是零部件的降价潮袭来后，零部件经营的成本压力骤然增大。进入2005 年，整个汽配行业的压力会越来越大，为了将成本降至最低，厂家和经销商会逐步探索更高效的经营模式。可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。3.5 提高售后服务质量3.5.1 实现汽车零配件的网上销售当今是计算机时代，利用网络技术，客户在家里也同样可以实现商品的交易。这样不仅为客户节省了时间，而且可以提供高效的服务。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 17 页，共 21 页3.5.2 实现送货上门服务良好的服务是企业生存与发展的基础。换位思考一下，如果有两家配件供应商其中一家没有送货上门服务，需要自己去租车提货，而另一家有送货上门的服务，客户自然而然会选择后家作为他们的合作伙伴。所以实现送货上门服务有助于提高售后服务。3.5.3 建立客户档案客户档案的建立可以了解客户的需要，从而可以为客户提供更健全的服务。3.5.4 配件质量出现问题，客户权益得到保障人人都希望自己所买的配件，出现质量问题能够得到及时的解决。只有这样才能让客户感受到在这里购物有保障。3.6 提高从业人员的素质从业人员应具备以下三种素质：一是要有专业的汽车知识；二是要有良好的文化修养；三是要有良好的职业道德。这三种素质不是一朝一夕之功，只有平时注重文化修养和道德修养，加上专业技能和营销技能培训以及实践经验的积累才能达到。公司内部还要实行以下几点措施来提高销售人员的素质。4. 结论当前我国汽车零配件市场还处在初步的发展之中，需要一定的时间是去改进并完善它。其中配件质量的问题一直困扰着客户们，如买到伪劣配件轻则造成经济损失；重则危及行车安全，甚至造成交通事故。为促进我国汽车零配件市场的健康发展，需要我们共同的努力。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 18 页，共 21 页致 谢本论文是在 * 老师的悉心指导下完成的，* 老师渊博的知识、敬业的精神以及对学生认真负责的态度使我成功完成论文的过程中受益匪浅，论文的很多地方都渗透着* 老师的智慧和莫大的帮助，忠心感谢* 老师在任何时候都能对我提出的问题耐心的回答和帮助。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 19 页，共 21 页参 考 文 献1 赵国柱 .市场营销学 .M .中国物质出版社 , 2002 年 :15-25 2 陈素云 .汽车配件营销知识 .M .中国劳动社会保障出版社，2000年 :26-35 3 刘焰. 汽车及配件营销专业化 .M .人民交通出版社， 2003 年 :2-18 4 刘振楼 .汽车及配件营销 .M .人民交通出版社， 2002 年 :52-60 5 陈晋元 .汽车配件及其储存维护常识.M .上海科学技术出版社， 2000年 :6-10 6 林涛. 客户服务管理 .M .第一版 . 中国纺织出版社 ,2002 年 :312-314 精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 20 页，共 21 页精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 21 页，共 21 页