毕业设计（论文）-CRH2随车机械师岗位作业标准(35页).doc

-毕业设计（论文）-CRH2随车机械师岗位作业标准-第 25 页目 录摘 要VIII第 1 章 基本知识11.1铁路交通事故11.2 行车分类及各项规定1第2章 CRH2型动车组一、二级机修限度表8第3章 CHR2随车机械师岗位作业标准123.1 岗位职责介绍123.2 动车组部分车型随车机械师的岗位职责123.3详细作业程序及标准14第4章 作业标准改进244.1建立完善动车组安全保障体系244.2 提倡“有感领导”，强化安全态度254.3 创新安全培训，熏陶安全意识254.3 针对性措施与综合控制措施相结合27参 考 文 献29致 谢30湖南高速铁路职业技术学院毕业设计答辩记录表系部名称专业班级学生指导教师铁道机电系高速动车检修动检1402龚嘉轶曹楚君设计题目CRH2随车机械师岗位作业标准答辩时间答辩地点答辩记录：答辩记录人： 年 月 日答辩组成员签字： 年 月 日湖南高速铁路职业技术学院机电系学生毕业设计成绩评定表姓名龚嘉轶专业班级动检1402班毕业设计题目CRH2随车机械师岗位作业标准指导教师评价（40%）成绩评定为： 指导教师签名： 年 月 日评阅教师评价（40%）成绩评定为： 评阅教师签名： 年 月 日系答辩专业组评价（20%） 成绩评定为： 组长签名： 年 月 日综合成绩注：1.成绩评定以学生完成任务的过程和成果为依据，过程评价主要考核学生是否完整地执行毕业设计实施计划，成果评价主要考核其科学性、规范性、完整性和实用性，答辩评价主要考核学生对毕业设计任务的整体把握能力和回答问题的准确性。 2.综合成绩由前三项综合后按优秀、良好、合格、不合格四级评定。湖南高速铁路职业技术学院 铁道机电 系毕业设计任务书设计题目CRH2随车机械师岗位作业标准成果表现形式(检修工艺规程、图纸)学生姓名班级联系电话QQ龚嘉轶动检140217674757989447250206指导教师教研室联系电话电子信箱/QQ曹楚君机车车辆教研室15574794619caochujun设计任务和目标随着我们国高铁行业的高速发展，搭乘方便经济实惠的高铁的使用率越来越频繁。所以高铁的安全性愈加重要，而随车机械师就是其中必不可缺的重要环节。随车机械师是监控动车组运行安全的重要岗位，动车组发车后，随车机械师要监控列车的运行状况和检查车上的设备安全和完整。妥善处理运行过程中所发生的故障，保障全车人员安全，严格按作业标准作业保证列车安全平稳运行，顺利达到目的点。设计任务：针对很多管理不到位、动车检修质量不高、动车组基础管理部牢、安全意识缺乏的各种情况。提出更有效的提高动车“机控”与“人控”的有机结合。目标：对CRH2随车机械师作业现状的不足之处进行分析，提高其职业素养、安全意识；加强科学管理、培养创新精神。使之更适应新时代的铁路发展。实施步骤和方法1.收集资料，研究对象目前的发展现状，存在的问题，发展趋势。方法：实地（网络）调研。2.针对存在的问题，选定问题的一个方面，重点分析，分析问题要考虑人，机，料，法，环五个方面的因素。人：操作人员，机：设备，检修工具。料：材料，法：国家标准，环：节能环保。方法：问题分析3.解决问题：拿出解决问题的方案，例如：设计新的检修工艺流程，开发新设备，新工具方法：开发设计4.结论：总结新方案相对旧方案的优势，例如：成本优势，人工工时优势，环保优势，新方案的还存在的问题。摘 要随着我们国高铁行业的高速发展，搭乘方便经济实惠的高铁的使用率越来越频繁。所以高铁的安全性愈加重要，而随车机械师就是其中必不可缺的重要环节。随车机械师是监控动车组运行安全的重要岗位，动车组发车后，随车机械师要监控列车的运行状况和检查车上的设备安全和完整。妥善处理运行过程中所发生的故障，保障全车人员安全，严格按作业标准作业保证列车安全平稳运行，顺利达到目的点。本设计主要通过对随车机械师的严谨作业标准来了解随车机械师这个行业。并对其所需要的职业素养进行分析。通过对其的研究，使我们更加了解CRH2随车机械师岗位的作业标准，包括作业内容、质量要求、并对所需要的职业素养进行分析。关键词：动车组；随车机械师；标准优化第 1 章 基本知识1.1铁路交通事故铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。图1 1.2 行车分类及各项规定根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。(1)一般事故分类一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。(2)一般A类事故中涉及客车车辆列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：客运列车耽误本列4小时以上。客运列车脱轨1辆。客运列车中途摘车2辆以上。客车报废1辆或大破2辆以上。动车组中破1辆以上。(3)一般B类事故中涉及客车车辆列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：客运列车耽误本列1小时以上。客运列车中途摘车1辆。客车大破1辆。(4)一般C类事故涉及客车车辆答：一般C类事故涉及车辆部门的主要有：列车火灾。列车爆炸。列车相撞。机车车辆溜入区间或站内。列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁等部件脱落。关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。列车运行中刮坏行车设备设施。列车运行中设备设施坠落。电化区段攀爬车顶耽误列车。客运列车分离。发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。（5）一般D类事故涉及客车车辆一般D类事故涉及客车车辆的主要有：作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。滥用紧急制动阀耽误列车。列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。(6)人身安全十不准的内容a)不准不设好防护就开始作业；b）不准不瞭望就穿越线路；c）不准飞上飞下扒车代步；d）不准跨骑翻越动态中的车辆；e)不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管；f)不准违反规定在电化区段攀登洗刷机车、车辆上部。在牵引供电、电力设备停止送电作业时，要严格执行工作票和作业命令制度，严禁盲目违章操作；g)不准不系安全带、不戴安全帽，不设安全网，不穿防护服作业；h)不准未搭好脚手架，未放稳梯凳就开始作业；y)不准携带笨重工具和材料登高作业；j)不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧和休息。（7）横越线路要认真执行“一站，二看，三通过”制度，严禁抢越线路。（8）顺线路行走严禁走道心，轨面和枕木头。在两线路之间行走时，注意脚下障碍物，并随时注意临线上过往机车车辆。（9）行车视觉信号的基本颜色规定红色停车；黄色注意或减速行车；绿色按规定的速度运行。（10）列车运行途中发生电器火苗时处理措施应立即停车并切断电源，用灭火器扑灭火苗，确认不再复燃，查明原因采取措施；如火势增大，应将着火车厢分离。（11）处置旅客列车爆炸、火灾事故的应急方案要点立即停车，疏散旅客，迅速扑救，切断火源，设置防护，报告救援，抢救伤员，保护现场，协助查访，认真取证。（12）在站内线路上检查、修理、整备车辆时，好安全防护措施a)应在列车（车列）两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护；b)前后两端的防护距离均应不小于20m，不足20m时，应将道岔闭锁在不能通经该线的位置；c)旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。（13）列车运行途中允许使用紧急制动阀的情况a)车辆燃轴或重要部件损坏；b)列车发生火灾；c)有人从列车上坠落或线路内有人死伤（快速旅客列车不危及本列运行安全时除外）；d)能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；e)列车无任何信号指示，进入不应进入的地段火车站；f)其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。（14）使用紧急制动阀应注意事项a)缓和的拉动手把到全开位置，待停车后才能松开；b)如风表指针由定压下降100kPa时，不得再使用紧急制动阀；c)列车停车后，需检查车辆制动机和车钩等部位有无发生故障；d)列车出发前或到达后，应检查紧急制动阀的铅封是否完整。紧急制动阀使用后，车辆乘务员（随车机械师）应记录有关情况，及时补封。（15）客车防火措施中“三懂三会”懂得本岗位的火灾危险性、懂得火灾预防措施、懂得扑救初起火灾；会报警、会使用消防器材、会扑救初起火灾。（16）使用干粉灭火器a)拔掉铅封和保险销，紧握喷嘴，对准火源；b)用力握压把，迅速摇摆喷嘴由近而远，向前推进；c)如遇零星小火可重复开启灭火器阀门，点射灭火。（17）动车组应有的识别标记路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所，应有“高压危险禁止攀登”的标识。（18）CRH型动车组的检修周期规定动车组运用检修周期分为一、二级。一级检修在每次运行结束后或48小时以内进行一次（CRH1、CRH2、CRH3、CRH380A/AL、CRH380B/BL型累计运行不超过4000公里，CRH5型累计运行不超过5000公里）。二级检修按各型动车组划分，CRH1型为每10 万至 120 万公里（不含 120 万公里）或6天至360天（以先到为准）进行一次；CRH2型、CRH380A/AL型为累计运行1.5万至30万公里或15至360天内（以先到为准）进行一次；CRH3型为6万至72万公里或1个月至12个月内（以先到为准）进行一次；CRH5型为6万至72万公里或1个月至12个月内（以先到为准）进行一次。CRH380B/BL型为2万至80万公里或1个月至12个月内（以先到为准）进行一次。动车组定期检修周期分为三、四、五级。按各型动车组划分，CRH1型、CRH3型、CRH380B/BL和CRH5型检修周期一致，三级检修120万公里，四级检修240万公里，五级检修480万公里；CRH2型三级检修60万公里，四级检修120万公里，五级检修180万公里；CRH380A/AL三级检修60万公里，四级检修120万公里，五级检修240万公里。（19）由全新的运输组织方式要求和动车组高度智能化、模块化、高可靠性的特性所决定的动车组运用检修特点。一是高密度，动车组在夜间时段集中达到，对生产计划组织提出了全新的要求；二是高标准，在引进消化吸收基础上建立的动车组修程修制，运用检修的标准高于既有机客车，特别对于检测试验有全新的要求；三是高效率，依托智能化的车载信息系统和现代化的配套检修设备，以科学的劳动组织和作业流程完成运用检修，在高起点上实现了检修方式和作业方式的全面提升；四是高度一体化，动车组的运用检修涉及运输、机务、电务、客运等相关部门，需要统一协调，高效联动，是以动车组为核心主体的生产组织体系。（20）动车运用所设施和十项关键设备动车运用所设检查库、临修库、存车线；配不落轮车床、轮对故障诊断装置、车轴探伤设备、真空卸污系统、转向架及轮对更换装置、列车外皮清洗设备、检查库立体作业平台、安全监控系统、动车组信息化管理系统、动车组地面电源等十项关键设备。（21）动车组运行对线路的要求规定在300-350公里客运专线上，动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，困难条件下，通过曲线半径为180m曲线时，限速15km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。在200-250公里客运专线和200-250公里既有线上，不得通过曲线半径小于180m曲线，不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。（22）红外线轴温探测系统探测动车组轴温及热轴预报工作规定a)红外线系统须对动车组轴温进行探测。b)动车组轴温监测以车载检测系统为主，地面红外线系统探探测为辅。c)红外线系统探测动车组热轴报警时，红外线值班员按规定程序向列调报警，但不进行列车拦停。列调须立即通知司机，司机立即通知随车机械师，由随车机械师根据车载轴温检测系统探测情况，确定动车组是否继续安全运行，由司机将处理情况反馈列调，列调反馈红外线值班员。d)红外线系统动车组热轴预报标准比照各局客车热轴预报标准执行。（23）铁道部对动车组列车故障处理的信息传递、故障处理指挥等事项规定a)车辆段主管段长接到动车组故障信息报告后，应立即组织、启动故障处理应急预案，做好动车组故障处理指导及应急救援准备等工作，直接指挥随车机械师进行故障处理。司机室内设备状态的确认和故障处理由司机负责。b)铁道部、铁路局动车、机车、车辆调度需了解动车组故障情况时，可直 接与动车组担当局的机务段调度、车辆段动车所调度联系，确需直接与司机、随车机械师通话时，应由机务段调度、车辆段动车所调度通知司机、随车机械师回话。故障处理完毕恢复行车后，各级调度可与司机和随车机械师通话了解情况。c)车辆段动车所应配备能与铁道部、所属铁路局车辆调度通话的直通电话。d)动车组故障发生局动车调度应根据情况制定旅客换乘、车底更换等应急救援方案。涉及到外局相关工作的，由铁道部相关专业调度协调。（24）叙述动车组专业管理规定中对于动车组的交接管理具体要求a)动车组入动车所后，本务司机与地勤司机办理技术交接，提交动车组运行状态交接单并交还主控钥匙；动车所地勤司机与行车安全设备检修单位办理列控及LKJ-2000、CIR设备运行技术状态交接。b)动车组出动车所前，由动车所安排质检员组织地勤司机、客运人员、随车机械师及列控、LKJ-2000、CIR设备检修单位进行出库联检，填写出库联检记录单。客运人员负责车厢内服务设施完好状况的检查确认，与质检员办理交接；随车机械师负责动车组技术状态的检查确认，与质检员办理交接；有关行车安全设备检修单位负责对列控、LKJ-2000、CIR设备进行出库检查确认后填写行车安全设备合格证与地勤司机办理交接；本务司机负责驾驶设备技术状态的确认，与地勤司机办理交接。c)动车组在无动车所的车站终到、始发时，随车机械师代替地勤司机与本务司机办理动车组运行状态交接单和主控钥匙交接。d)动车组继乘，由本务司机按规定交接。E）列控车载设备柜钥匙交接管理。列车运行中，列控车载设备柜钥匙由随车机械师负责管理。途中本务司机根据调度命令需操作列控隔离开关时，与随车机械师联系，随车机械师应做好记录。列控及LKJ-2000车载设备出入所检测时，由设备检测单位与动车所办理钥匙交接。（25）动车组调车作业规定a)动车组调车作业原则上采用自走行方式。b)动车组禁止通过驼峰、溜放调车、手推调车、连挂其他机车车辆调车(救援、附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机除外)和跟踪出站调车，禁止向动车组停留线路溜放调车和手推调车。c)调车作业时，司机必须在动车组运行方向的前端操作。d)动车段(动车运用所)设动车组调车司机，负责动车组在动车段(动车运用所)内调车、试运行等移动车组作业。e)采用机车调车作业时，动车段(动车运用所)人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门，调车人员负责车钩摘解、软管摘结。第2章 CRH2型动车组一、二级机修限度表表1一、二级机修限度表序号项 目原 型一级修程二级修程备 注1车体 2排障器高度2028mm2028mm空车状态下，轨面以上。 3车体倾斜同一辆车在空车时端梁下端端角处至轨面的高度差。前后（两端）25mm25mm左右（两侧）15mm15mm对角25mm25mm 4主电路 5受电弓碳滑板磨耗后高度5mm5mm无因电弧产生变形和碎裂、缺陷或一定深度的凹槽。破损宽度小于1/2。受电弓两滑板的高度差3mm3mm 6受电弓接触压力70±5N70±5N在高出车顶1.6m处测量，上推力和下降力两个值之差不应超过20N。 7转向架 8空气弹簧高度（330+t）+6 -3mm（每3万公里或每30天实施）测量位置从车体到转向架印记之间，t为调整板厚度。 9空气弹簧橡胶气囊龟裂续上表深度1.5mm1.5mm长度50mm50mm 10牵引中心销与横向挡距离20+2 0mm20+2 0mm11转向架辅助排障器高度513mm513mm轨面以上。12增压气缸行程检查显示杆行程50mm50mm3mm/min（快速制动位回缩量）快速制动时测量行程显示杆的动作值。 13齿轮箱油位表的油量刻度范围距离中刻度线（0-2）mm距离中刻度线（0-2）mm14自动过分相天线距轨面高度110+20 0mm110+20 0mm15接地电刷状态确认视窗两刻度线之间视窗两刻度线之间16基础制动装置17制动盘厚度（单侧）动车21mm18.2mm18.5mm18制动盘表面凹槽1mm1mm19制动盘偏磨最高点和最低点之差1.5mm1.5mm20闸片厚度包括钢背厚度；到限时同缸两闸片同时更换。续上表动车10.5mm7mm7mm拖车19.2mm7mm7mm21轴盘摩擦面裂纹70mm70mm沿半径方向。22轮盘摩擦面裂纹127mm70mm沿半径方向。23踏面清扫装置研磨块厚度40mm13mm13mm包括钢背厚度。24轮对25车轮踏面擦伤深度深度0.5mm 长度70mm深度0.5mm 长度70mm（每30天实施）0mm（镟修后）26车轮踏面连续碾长70mm70mm（每30天实施）0mm（镟修后） 27车轮踏面剥离一处长度20mm ，二处长度每处10mm一处长度20mm ，二处长度每处10mm（每30天实施）0mm（镟修后）28车轮直径860mm790mm790mm（每30天实施）（镟修后限度待定）轮径减少20mm时，必须在空气弹簧处加垫调整，保证车辆限界要求。轮缘高度28mm33mm33mm（每30天实施）28mm（镟修后）轮缘厚度32mm26mm26mm续上表车轮轮对内侧距离1353+2 -1mm1353+2 -1mm1353+2 -1mm29车轮直径之差同一车轮0.5mm0.5mm同一轮对1mm1mm同一转向架4mm4mm同一车辆10mm10mm同一车辆单元内车辆间40mm40mm第3章 CHR2随车机械师岗位作业标准3.1 岗位职责介绍3.1.1 随车机械师岗位要求热爱本职工作，具备高度的责任心具有良好的职业操守和技术素质，对工作要求高、严要求、对技术精益求精。遵章守纪，爱岗敬业，服从指挥，团队协作。具备动车组机械师任职资格，并有不少于三个月的动车组运用检测经验，不少于一个月的动车随车实习经历。心理及身体素质好，动作灵活。协调性好，听力及辨色能力正常，双眼矫正视力不低于5.0，无职业禁忌证。3.1.2 随车机械师岗位的主要工作内容进行受电弓等动车组车顶设备检查、故障处理。进行驾驶台、通讯设备及列车信息控制系统等动车组驾驶室内设备检查，故障处理。进行排障器、车钩、制动装置、牵引装置等动车组车底设备检查，故障处理。进行转向架结构、车轮、空气弹簧及减震装置等车体两侧设备检查，故障处理。进行受电弓的维护保养、空气轴探伤、侧门开关试验。担当车务乘务工作，监控运行技术状态、管理动车组客车内设备、应急处理途中突发故障，承担部分行车组织职能。3.2 动车组部分车型随车机械师的岗位职责监控运行技术状态。运行中在乘务室通过列车状态监视屏，监控动车组运行及设备工作状态，并在司机进行开关门操作时监控塞拉门的状态。在运行中巡视检查车辆设备，发现问题正确判断、果断处理。在始发和折返站进行技术检查作业。负责与司机进行动车组状态交接。负责列车车载设备控制柜钥匙的交接管理，列车运行途中负责列车车载设备控制柜钥匙的管理，途中本务司机根据调度命令需操作隔离开关时，与随车机械师联系，随车机械师应做好记录。出库前进行动车组状态检查，并参加由质检员组织的出库联检，与质检员办理技术交接。负责在无动车所的车站终到、始发时，与本务司机办理动车组运用状态交接单的交接。在司机指挥下，处理有关行车、列车防护和事故救援等工作。发生危及行车安全故障或其他紧急情况时，及时通知司机采取停车措施或使用紧急自动阀停车。管理和操作动车组设备。按有关部、局规定操作动车组设备。控制车内空调置换器，设置调节空调及换气装置的运行模式。控制车内客室照明，设置调节照明工况。控制车内旅客信息系统显示。指导客运服务人员正确使用车内设备。在司机的操作侧门开、关时，对动车组侧门开、关状态进行监控。随车机械师日常交接时，应该对大型储物箱的锁闭状态进行检查，检查确认司机室、乘务室及各种搭载品柜内其他随车物品状态良好。随车机械师每次出乘时应对所有的随车工具、备品进行清点检查，确认状态良好并做好维护保养工作，发现工具，备品技术状态不良应及时更换或送修。应急处理途中突发故障。运行中发生影响正点行车的突发故障时，除第一时间将故障信息反馈动车所调度外，还要积极配合司机进行应急处理。记录突发故障处置情况，及时向运用所调度室汇报。车载信息系统提示警报的动车组突发故障为三类。属司机独立处置的，须加强与司机联系，了解故障处理情况；属与司机协作处理的，在司机指挥下共同处理；属随车机械师独立处理的，处理完成后及时将情况通报司机。到达折返站后，终到检查巡视完成后，实行动车组故障零报告制度。承担部分行车组织职能。运行途中因动车组故障或者其他原因在区间被迫停车时，加强与司机联系，掌握情况，及时报告运用所调度室，并在司机指挥下，做好有关行车及安全防护。动车组故障需要救援时配合司机做好救援准备工作，在司机的指挥下，做好防护和引导救援救援车联挂等事宜，负责安装过渡车钩，连接风管。随车机械师在运营中配合列车长进行车内服务设施管理、人为损坏理赔工作。3.3详细作业程序及标准3.3.1本属接车作业（1）出乘报到，随车机械师出乘前必须充分休息，精神状态良好。出乘时按规定穿戴好动车组随车机械师制服，佩带标志，携带动车组随车机械师上岗证、隔离开关操作证及随身工具备件，于动车组出库前 1.5 小时到动车运用所调度室（以下简称调度室）报到，查看揭示板内容，听取调度员下达的命令、要求及注意事项，听取随车机械师指导的相关要求，了解动车组检修情况及上一班次的运行情况。出库前提前 60 分钟领取动车组钥匙、乘务日志、移动电话、对讲机及相关随车工具、备品，并检查工具、备品状态，核对乘务日志引继故障处理情况，向值班员反馈意见和建议。图3出乘报道（2）随车机械师出乘报到后，要参加由动车所质检员组织的动车组出库前联检作业，作业前须首先确认动车组是否启用停放制动或设置防溜，并了解车辆及车载设备的当前技术状态。（3）出库联检结束后，随车机械师到动车组出库方向前部，按规定设置安全防护标志，进行动车组车体两侧检查，重点检查车体底板、裙板及附属部件，转向架，头罩及排障器，车下悬吊部件，车端连接装置，车间跨接线等，并对动车组运行故障、检修发现故障处理情况进行复查。作业完毕，撤除安全标志。图4检查车底板（4）进行动车组上部设施检查。重点检查车内主要服务设施和安全设 施技术状态，随车工具、材料及行车备品。动车组升弓供电后，巡视检查车内各电器设备工作状态，按规定启动旅客信息系统，检查乘务室信息系统显示的动车组各项技术状态，设定空调、照明、旅客显示信息等。联检作业中随车机械师要对入库引继的故障处理情况进行确认，如作业中发现故障立即联系调度室，请求及时修复并在乘务日志“技术状态交接-出所发现”栏内记录。 图5检查电器设备工作状态（5）联检作业完毕后与质检员或地勤机械师办理交接，向调度室报作业情况，在乘务（监控）室等待出库。（6）动车组调车出库时，随车机师应从动车组非驾驶端巡视至驾端，检查动车组运转情况，发现异常及时处置，并向调度室报告。图6 作业线路图3.3.2本属始发作业（1）到达车站后，输入始发车次、车站、编组等信息，从驾驶端司机室下车，在站台侧巡视检查头车、车体外侧、侧门、车外显示器、车端连接、受电弓等状态。（2）到达车站后，随车机械师、乘警配合列车长进行始发前三乘联检。（3）巡视完毕后在非驾驶端登乘列车，由车内到达乘务室，监视车载信息系统等待发车。图7巡视检查车头图8 作业线路图3.3.3 途中作业（1）始发后，在车内进行一次巡视检查，要认真执行“听、看、闻、巡、联”的五字值乘作业要求，对动车组运行动态和车内主要服务设施技术状态进行检查。重点是列车运行动态和电茶炉、厕所、空调等重要服务设备的状态。（2）运行途中，原则上随车机械师每小时巡视一次，在乘务室，通过车载信息系统监视列车运行及设备工作情况。发现故障及报警，并按规定程序处理。（3）随车机械机负责在运行途中通过动车组显示信息和自动广播信息进行设备监控和管理，发现故障及时将有关信息通知司机。根据车载信息系统提示处理方法及职责分工采取措施，属司机与随车机械师协作处置的，在司机指挥下，共同处理；属随车机械师独立处置的，处理完成后即使将情况通报司机。（4）运行途中发现动车组车载信息系统设备损坏时，随车机械师与列车长共同确认，填写设施破损记录单，双方在记录单上签字确认，并及时向运用所调度汇报。图9 与车长通信报告（5）遇有司机通知红外线系统探测动车组热轴报警时，根据车载轴温检测系统探测情况，确定动车组是否能够继续运行，并报运用所调度室。（6）在区间内临时停车时，及时与司机联系，了解原因，属车辆设备故障的，按规定程序处理；根据司机指挥，配合做好有关行车、安全防护工作，并及时向动车运用所调度汇报。需要救援时，负责安装过渡车钩、引导救援机车联挂、连接专用风管，打开折角塞门。（7）客运服务人员报告设备故障时，及时赶赴现场处理，并做好故障写实记录。随车机械师与列车长共同确认，并填写上部设施破损记录，双方签字。（8）动车组运行途中发生故障及其它不明原因造成列车晚点等临时情况时，随车机械师必须第一时间向运用所调度室直接报告情况。（9）动车组运行中，随车机械师应与运用所调度室保持联系畅通。发生突发问题时，随车机械师应立即启动应急预案果断进行处理，向运用所调度室汇报有关信息。3.3.4 折返站换乘作业（1）与司机会合，了解运行情况并做好记录。（2）重新输入始发车次、车站、编组等信息后，从驾驶端司机室下车在站台侧巡视检查车头、车体外侧、侧门、车外显示器、车端连接、受电弓等状态。（3）站停时间40分钟及以上的动车组，在车内进行一次巡视，重点检查车内设备技术状态，发现故障进行处理并做好记录。（4）巡视完毕，在非驾驶端登乘列车，由车内到达乘务（监控）室，通过车载信息系统监视列车设备工作情况，等待发车；执行故障零报告制度。（5）动车组进行上水、吸污作业时，要加强同上水、吸污作业人员的联系，并确认吸污作业完毕，吸污口盖板状态良好。图10车外巡视3.3.5 折返站换乘作业（1）退乘随车机械师按要求填写乘务日志；继乘随车机械师提前向动车所调度室报到后，及时到站台接车。（2）退、继乘随车机械师在乘务（监控）室办理交接，主要包括动车组运行技术状态、动车组钥匙、乘务日志、对讲机、移动电话等。（3）换乘作业过程中遇有动车组故障需要应急处理时，退、继乘随车机械师要协同配合，共同处理。3.3.6 折返点终到作业（1）在司机进行开关门操作时监控塞拉门的状态。（2）与退乘司机、接车司机会合，了解运行情况、做好签认(司机换乘时进行)。（3）旅客下车后，从动车组尾部巡视至头部，检查车内设备技术状态，发现故障进行处理并做好记录；执行故障零报告制度。3.3.7 存放点终到作业（1）对方站终到前 45 分钟，随车机械师从动车组非驾驶端巡视至驾驶端，检查车内设备技术状态，发现故障应急处理并做好记录；执行故障零报告制度。需要在对方站处理的较大故障，应提前通知运用所调度室，由调度室联系安排施修。（2）旅客下车后，随车机械师会同列车长对车体上部设施进行全面检查，发现设备人为损坏、丢失，填写上部设施破损记录，双方签字。客运人员退乘后，准备入库。（3）填写乘务日志，在乘务（监控）室等待入库。（4）入库途中，通过车载信息系统监控动车组运行状态。入库停稳后，到调度室报告动车组运行情况，办理重点故障、动车组钥匙、乘务日志、移动电话、对讲机等交接，听取命令、指示、要求。（5）动车组到达对方站停放地点后，随车机械师与地勤机师钥匙交接、签认和运行情况交接，到存放点值班室报到，汇报运行情况后，回公寓间休，准备次日出乘。对方站无地勤机师、地勤司机时，由随车机师与司机交接。（6）地勤机械师升弓供电，按规定为客运整备、保洁提供作业用电（无地勤机师时，由随车机师或运用所另行安排，下同）。（7）客运整备、保洁作业结束后，地勤机械师断电、降弓，锁闭动车组车门。需要采取防溜措施时进行防溜作业，到当地值班室报到，交动车组钥匙，申请接触网断电，填写相关记录。3.3.8 存放点接车作业（1）动车组出库前 1 小时，随车机械师到当地动车所调度室（无动车所的到段调度室）签到，领取动车组钥匙，填写出乘记录。与地勤机师办理交接，填写动车组技术状态交接记录。（2）到驾驶端司机室与地勤司机交接，动车组升弓供电。（3）随车机械师到动车组出库方向前部，插设红旗进行安全防护，进行动车组车体两侧检查。检查重点是转向架、裙板、注水口、排污口、头罩、排障器、车端连接装置、车体外皮油漆等。（4）作业完毕，撤除红旗安全防护标志牌。（5）由驾驶端向非驾驶端对动车组上部设施进行检查。作业重点是乘务室信息系统显示，设定空调、照明、旅客显示信息；与司机配合进行乘务室与前后端司机室联络电话试验；检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，检查随车工具、材料及行车备品。图11 检测并记录（6）由司机向值班室报告作业情况，等待随车出库。图12 检查座椅和门3.3.9 存放点始发作业（1）动车组调车出库时，随车机师应从动车组非驾驶端巡视至驾驶端，检查动车组运转情况；执行故障零报告制度。发现异常及时处置，并向调度室报告。（2）到达车站后，输入始发车次、车站、编组等信息，从驾驶端司机室下车，在站台侧巡视确认外侧车号及目的地显示器状态。（3）在非驾驶端登乘列车，由车内到达乘务室，监视车载信息系统等待发车。图13 巡视目的地显示器状态3.3.10本属终到作业（1）终到前 45 分钟，随车机械师从动车组非驾驶端巡视至驾驶端，与司机会合，了解动车组运行情况。巡视中重点检查车内设备技术状态，发现故障应急处理并做好记录；执行故障零报告制度，及时向动车所调度汇报运行情况。需要入库或在对方站处理的较大故障，应提前通知动车所调度室，由调度室联系安排施修。（2）旅客下车后，随车机械师会同列车长对车体上部设施进行全面检查，发现设备人为损坏、丢失，填写上部设施破损记录，双方签字。（3）向司机了解运行情况，填写乘务日志，记录运行公里数，随车返回运用所。（4）入库途中，通过车载信息系统监控动车组运行状态。入库停稳后，测试动车组各轴轴端温度，到调度室进行退乘酒精测试并记录，报告动车组运行情况，办理重点故障、动车组钥匙、乘务日志、移动电话、对讲机等的交接。（5）到调度室报告运行情况，签认交接随车机械师乘务日志，交接重点故障，交还动车组钥匙，听取命令、指示和要求。（6）随车机械师退乘。3.3.11 换乘作业(换乘站执行)（1）退乘随车机械师按要求填写乘务日志；继乘随车机械师到调度室签到或电话报到后，提前 15 分钟到站台接车。（2）交班随车机械师于交班站到达前 10 分钟前整理好随身备品，填写好随车机械师乘务日志，并将相关内容转记到动车组值乘报告单中，待到达后交接。（3）动车组到达换乘站后，交班机械师与接班机械师交接随车机械师乘务日志，简要介绍运行情况。（4）到达机师按折返站到达作业程序作业，接班机械师按折返站始发作业程序作业，作业完毕后接班机师进入监控室，等待发车。（5）交班机械师待动车组发车后，离开换乘站，到站检值班室或段调，并电话汇报动车运用所调度室听取指示后退乘。（6）换乘作业过程中遇有动车组故障需要应急处理时，退、继乘随车机械师要协同配合，共同处理。3.3.12 出退乘及汇报规范用语（1）出乘报到出乘报到时应向值班调度立正敬礼：“××××次动车组随车机械师×××出乘报到，请指示”（车次为始发车次）。（2）领导添乘得到领导途中添乘的通知后，做到着装整齐、佩戴好领带、帽子、臂章，精神面貌良好，并携带乘务日志和车统立即到达领导乘车地点，立正敬礼，并做出以下汇报内容：“报告领导：我是××××