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-毕业设计（论文）-玩具电动车的结构设计-第 18 页毕业设计题 目玩具电动车的结构设计学生姓名学 号系 部专 业班 级指导教师二一五年X月摘要我国是全球第一大玩具生产国，其中玩具车玩具一直以来都是儿童和成人最受欢迎的产品，目前市场上玩具多种多样，最出名的就是固高玩具。目前，随着人们生活水平的不断提高，玩具不再是儿童的专属产品，很多年前收藏爱好者也是玩具消费的庞大群体。本设计设计一款儿童电动玩具车，其主要面对的消费群体是2岁以上的儿童。它包括车身、后轮驱动装置、转向装置、操作面板和动力电源组成。本次毕业设计的主要任务是完成整个儿童玩具车的设计，本文完成整机的设计计算，包括后驱动装置的设计，转向系统的设计等，然后利用SOLIDWORKS完成整机三维工程图的绘制，最后生成二维工程图。关键词：玩具 儿童玩具车 三维工程图 二维工程图全套图纸三维加153893706AbstractChina is the world's largest toy producer, in which the robot toy has been adult children and the most popular products, currently on the market a variety of toys, the most famous is Gugao toys. At present, with the continuous improvement of people's living standard, the toy is no longer the exclusive products for children, a large group of enthusiasts many years ago is toy consumption.The design of a children electric toy car, the main face of the consumer groups are children over 2 years old. It includes the body, the rear wheel driving device, steering device, operation panel and power supply. The main task of this graduation design is the design of the children's toy car, this paper completed the calculation of the design, including the design of rear driving device, steering system design, and then use SOLIDWORKS to complete the drawing of the 3D drawing, the last generation of two-dimensional engineering drawing.Keywords: toy toy vehicle 3D drawing two-dimensional engineering drawings目录摘要iAbstractii第一章 绪论11.1课题研究的目的与意义11.2 我国玩具行业的发展概况11.3 我国玩具行业的消费现状21.4 玩具行业的发展前景31.4.1传统玩具向电子玩具过渡31.4.2 提高玩具附加值势在必行31.5本课题研究的内容及方法41.5.1 研究内容41.5.2拟定解决问题的方法4第二章 玩具电动车的总体设计方案52.1 玩具车运动方式的选择52.2转向系统的确认62.3 驱动装置的结构方案72.4 总体方案拟定72.5本章小结8第三章 玩具电动车整体结构的设计93.1驱动电机的选择93.2 前轮三角支撑杆的有限元分析113.2.1 前轮三角支撑杆零件的三维建模123.2.2 确定材料123.2.3 添加夹具133.2.4 施加载荷143.2.5 生成网格143.2.6 运算求解153.2.7 分析结果输出164.1 Solidworks软件简介194.2 座椅的造型204.3 方向盘的造型214.4 车轮圈的造型214.5 车身的造型224.6 控制面板造型234.7 外胎的造型244.7 玩具电动车的装配244.8 三维向二维的转换26第五章 结论295.1 本论文所取得的结果295.2 技术展望29参考文献30致谢31第一章 绪论1.1课题研究的目的与意义中国是玩具大国，玩具出口在我国的外贸出口中占主要地位。中国的玩具厂商要在国际上站稳脚跟，就要有所发展，一定要有新的、高层次的产品。国内的大型玩具企业已经充分意识到这一点，正在和科研院所合作，研发高端儿童玩具车产品。企业的参与将为儿童玩具车的发展起到推动作用。随着人们对休闲、娱乐需求的增加，以及人们对玩具功能观念的改变，玩具的消费群体也正在迅速扩大。玩具已不再是儿童的专利，越来越多高档、新颖的玩具开始成为成年人的休闲、娱乐用品。而目前，我国成人玩具的开发还是一个空白，显然这个市场有着巨大的潜力去开发，从而解决了因玩具出口受限而转内销的市场销量瓶颈。有关数据显示，中国现有玩具企业2万余家，从业人员超过400万，年产值1000多亿元，产量占世界总产量的70%以上。而目前高端成年人玩具市场却是众多玩具业厂商不重视的一个市场，所以对于内销市场，国内企业应该加大投入力度，力争中国市场成为另外一个美国市场，成为中国玩具业最坚定，最雄厚的一条顶梁柱。通过本课题，让学生在毕业设计过程中综合大学所学基础课程及专业课程，培养学生综合应用所学知识和技能去分析和解决一般工程技术问题的能力；进一步培养学生分析问题、创造性地解决实际问题的能力。1.2 我国玩具行业的发展概况 中国是全球玩具第一大生产国。我国玩具行业是从上世纪80年代后发展起来，70%以上还是来料加工和来样加工，自主开发和创新的能力不强，能够以自创品牌出口的还为数不多，要从依附式发展转向自主式发展还需要一定的过程。中国国内市场的玩具质量合格率仅为76.3%。还面临着严峻的知识产权保护和欧盟贸易壁垒等难题。而且近一年来国际石油价格不断攀升，使得塑料原料价格大幅上扬，玩具生产成本增加，市场竞争加剧。东部沿海一些地区出现的电力供应紧张以及劳动力短缺问题，也制约着玩具行业发展。 现代玩具工业的发展经历了以下几个阶段：二战后，由于塑料的出现，塑料玩具代替了木制玩具。70年代，电子玩具的出现已成为玩具的发展潮流。80年代末，两家日本玩具商抢先推出托架玩具，行销一时。现在，世界几家大型玩具生产商从传统产品中脱颖而出，转产电子游戏；为应对多媒体的挑战，抢占市场，这些公司又捷足先登，研发智能玩具。我国是世界上最大的玩具制造国和出口国，全球70的玩具是在我国境内制造的。我国现有玩具企业2万余家，从业人员超过400万，年产值1000多亿元，产量占世界总产量的70以上，其中,广州的产值达300亿元。2005年全国玩具出口额达150多亿美元。广东、江苏、浙江、上海、山东和福建这五省一市历来是中国玩具最重要的生产和出口基地，占中国玩具年销售额的95以上，其中广东占中国玩具年销售额50以上，其主要生产基地在深圳、东莞以及澄海地区。 澄海玩具礼品生产单位超3000家，从业人员10多万人，2005年产值120亿元，并以年均30%的速度递增。全区250多家企业在126个国家和地区建立营销渠道或固定销售网点，产品外销达70%以上，占全国玩具出口量的9%左右。有了这些基础，澄海区正积极申报建设“国家澄海玩具特色产业基地”。 玩具制造业在我国属于开放程度较高的行业。目前，三资企业仍占据行业的主导地位，取得全行业产品销售收入的65.8和利润总额的62.7。民营企业的经济效益则是行业内最好的。 国内市场的玩具约有3万多个品种，大部分适合4岁8岁儿童，适合婴幼儿的玩具不多，适合成年人的玩具更少。残障儿童玩具市场有待开发。 玩具用塑料原料主要有ABS、PP、PE、PVC、POM、EVA树脂、PA、不饱和聚酯、热塑性弹性体等，在我国的用量较大，而且增长潜力巨大。统计数字表明，仅2003年全国各类塑料玩具用树脂量达到近180万吨，销售额已突破140亿元，预计还将以每年40的速度继续递增。这也预示着作为制造塑料玩具的基础原料也将在玩具业的推动下进入一个快速增长的黄金时代。1.3 我国玩具行业的消费现状 我国玩具消费正以每年30%40%的速度增长，到2010年我国玩具消费总额将超过1000亿元。中国社会调查事务所日前进行的一项中国玩具产业调查的结果显示，中国玩具市场蕴藏着巨大商机。中国14岁以下人口为3亿多，其中的城市人口为8000万人，构成了庞大的玩具消费群体。城市儿童每年人均玩具消费额为35元，城市成年人12元。大中城市的消费者普遍可接受的玩具价格在100元以下，一些售价在1000元以上的高档玩具同样有市场。在中国玩具市场，毛绒玩具和儿童车最为畅销，模型玩具、遥控玩具和塑胶玩具的销量持续看好。有34%的城市消费者选购电子玩具，31%选择智能型玩具，23%选择高档毛绒、布制玩具。农村消费者以传统的玩具类型为主，48%的农村消费者愿意购买电动玩具，28%愿意购买拼装玩具，24%愿意购买中、低档毛绒、布制玩具。以下玩具将成为市场新宠：模型玩具、专利授权玩具(电影玩具、卡通玩具等)、玩偶、高科技玩具、益智玩具、互联网兼容玩具，以及适合成年人休闲娱乐的成人玩具。成年男士比较喜爱电脑智力型玩具，成年女士喜欢高档精美的装饰性玩具，如布娃娃、毛绒娃娃、木制玩具和小动物玩具等。中年人多会选购消遣性、轻度运动型玩具。老年人较喜欢各种观赏型玩具，如：小动物玩具、玩偶等。1.4 玩具行业的发展前景1.4.1传统玩具向电子玩具过渡 玩具智能化成为玩具行业的发展新趋势。高科技智能化玩具不仅满足了儿童的好奇心，加强了孩子和玩具的互动，同时也激发了孩子的求知欲。玩具企业将计算机、电子、通讯等领域内的先进技术“嫁接”到玩具产品中，突破了传统玩具的局限性，赋予玩具“听”、“说”功能，与人进行互动。智能化玩具的形式多样、内容丰富、寓知于乐，可以与孩子们进行“情感”交流，进而培养孩子良好的习惯，并在愉悦中学习、体会生活，真正达到寓教于乐的目的。 而且玩具已经不在仅是儿童的专利。据中国玩具协会统计，约64%的成人消费者表示有兴趣购买适合自己的玩具，估计成人休闲益智玩具市场每年约值500亿元人民币。传统玩具的市场日趋下滑，益智类、成人类玩具的出口已不断呈现增长趋势。1.4.2 提高玩具附加值势在必行 近年来，国际油价持续攀高，与石油相关的原材料价格亦随之上扬，塑料价格较年前上涨30%-40%。而一件玩具中，塑料成本大概占据总成本的60%-70%，这大大增加了塑料玩具的生产成本。 这就要求生产企业必须跨越原料价格高涨、贸易壁垒和3C认证等重重障碍。有人认为，国内玩具企业面临着如此多的困难，制约其发展的主要因素可以归结为质量不高和技术含量低。据此，我们不难找到解决难题的路径：研发符合安全和环保要求的产品；利用科技创新，提高产品附加值，并向高档化迈进。1.5本课题研究的内容及方法1.5.1 研究内容根据对目前儿童玩具车行业的发展方向和任务，拟定完成以下几点内容：1、完成儿童玩具车的结构设计。2、利用SOLIDWORKS三维软件，完成儿童玩具车的三维造型设计3、完成儿童玩具车二维装配图的绘制。4、完成设计说明书的编写1.5.2拟定解决问题的方法1、在开始整个设计任务之前，首先要对目前儿童玩具车行业作个市场调研，了解什么样的玩具车模型受到人们喜爱。这样我们才能确认儿童玩具车的整体外形方案。2、在确认方案之后，分析整个儿童玩具车的机构，确认儿童玩具车的整体尺寸，完整玩具车各个关键部件的设计。3、在上述两点完成之后，对儿童玩具车各个零部件进行三维建模，最后完成玩具车的装配。4、对已经完成玩具车的模型进行配色上面的修改，使得整个玩具车看起来更加逼真和完善。5、上诉全部完成后，整理资料，完成整个毕业设计说明书。第二章 玩具电动车的总体设计方案2.1 玩具车运动方式的选择 玩具车运动方式归纳起来基本有三种:轮子方式和履带方式。为了得到我们设计需要最合适的方式，我们对以上两种方式做了简单的比较如下表：表2-1运动方式的比较考虑因素驱动方式适应的环境驱动方面的考虑机构方面的考虑轮子方式适于室内、硬路面等平整地面，特别不适合松软或崎岖地面。驱动方式简单多样，力矩相对较小主要有：两轮驱动兼转向加随动轮；两轮差动加辅助轮；驱动轮加转向轮。机构实现相对简单，相互约束条件少，稳定性较好，轮子安装需要一定精度要求。履带方式适应环境最广泛，特别是崎岖不平地和湿洼地形。驱动方式单一，力矩较大，使用两侧轮差动，实现驱动和转向，不需要辅助轮。机构实现较轮子复杂，需要履带的张紧设计，支撑面积大，稳定性好。通过对以上方式的比较，我们选用轮子方式做为玩具车运动方式，它符合我们的设计要求：适于室内、硬路面等平整地面，；需要动力较小；能量消耗少；结构实现简单可靠。玩具车驱动方案的选择轮式玩具车的机械结构如图2-1，图2-2，图2-1 前轮驱动兼转向结构图2-2 后轮驱动，前轮转向结构图2-2中的玩具车，称为前轮驱动玩具车，后轮为辅助轮，方向不变，前轮为驱动轮兼转向轮，两轮驱动速度相同，转向速度一致。这种结构优点：运动平稳，稳定性好。缺点：结构复杂。我们根据设计需要和实现的难易程度选择了图2-3中的玩具车，我们称之为后轮驱动玩具车，它是一种典型的玩具车模型。后轮为驱动论方向不变；前轮为转向轮，通过转向系统控制两轮转向，使玩具车按照要求的方向移动。2.2转向系统的确认转向系统的组成如下图2-3所示：图2-1 转向系统的组成1、转向器 2、转向摇臂 3、转向直拉杆4、转向节臂 5、转向梯形 6、转向横拉杆转向传动机构包括转向摇臂、转向纵拉杆、转向节臂、转向梯形臂以及转向横拉杆等。转向传动机构用于把转向器输出的力和运动传给左、右转向节并使左、右转向轮按一定关系进行偏转。由于本文是一款玩具电动车的设计，要考虑生产成本，本文选用的转向器采用齿轮齿条的形式。2.3 驱动装置的结构方案本次玩具小车采用图2-4所示的驱动方案：图2-2 驱动装置 玩具车驱动装置采用丁字型驱动装置：丁字型电动驱动装置具有结构紧凑、体积小、传动效率高、故障率低、适应能力强等优点。  驱动装置采用的是差速电机的驱动形式，这样的驱动装置不用链传动，直接通过齿轮传动传到后轮上。较少了功率在传动过程中的能量损失，也简化了驱动装置的工艺流程和加工难度。既方便又实用美观，同时差速器可以保证转弯时两轮同步，不产生打滑现象。2.4 总体方案拟定本设计玩具电动车的最终目的是实现儿童驾驶底速运行。本次设计就是在这一思维下展开的。根据设计内容和需求确定玩具电动车，其玩具电动车的结构简图见图2-2：图2-2玩具电动车结构图本设计为一种玩具电动车，它可以乘坐一个儿童，由驱动电池提供动力，通过驱动后轮产生动力使得玩具小车运行，方向盘控制其转向。同时为了安全，本小车配有遥控装置，可以由家长遥控控制小车运行。2.5本章小结本章主要完成玩具电动车结构方案的确认，包括驱动方案，传动方案，整机结构方案的设计，通过本章设计可以了解整个封口机各个部分的结构以及各个结构的作用。第三章 玩具电动车整体结构的设计3.1驱动电机的选择目前在玩具电动车的常用的电机有直流电机和交流电机，对它们的特性、工作原理与控制方式有分类介绍，下面总结如表2-2所示：一般玩具电动车用电机的基本性能要求；1. 启动、停止和反向均能连续有效的进行，具有良好的响应特性；2. 正转反转时的特性相同，且运行特性稳定；3. 良好的抗干扰能力，对输出来说，体积小、重量轻；4. 维修容易，不用保养。驱动轮为两后轮，要求控制性好且精度高，能耗要低，输出转矩大，有一定过载能力，而且稳定性好。通过比较以上电机的特性、工作原理、控制方式以及移动玩具电动车的移动性能要求、自身重量、传动机构特点等因素，所以我们决定选用直流电机作为驱动电机。表2-2不同电机的特性、工作原理与控制方式电机类型主要特点构造与工作原理控制方式直流电机接通直流电即可工作，控制简单；启动转矩大，转速和转矩容易控制，效率高；需要定时维护和更换电刷，使用寿命短，噪声大。由永磁体定子，线圈转子，电刷和换向器构成。通过电刷和换向器使电流方向随转子的转动角度而变化，实现连续转动。转动控制采用电压控制方式，两者成正比。转矩控制采用电流控制方式，两者也成正比。交流电机没有电刷和换向器，无须维修；驱动电路复杂，价格高。按结构分为同步和异步。无刷直流电机结构与同步电机相同，特性与支流电机相同。分为电压控制和频率控制两种方式。异步电机常采用电压控制。 直流电动机以其良好的线性调速特性、简单的控制性能、较高的效率、优异的动态特性，一直占据着调速控制的统治地位。虽然近年不断受到其他电动机(如交流变频电动机、步进电动机等)的挑战，但直流电动机仍然是许多调速控制电动机的最优选择，在生产、生活中有着广泛的应用。所需电机的功率计算：玩具电动车小车的受力简图如图3-1所示：玩具电动车所需的牵引力:式中 玩具电动车移动需要的牵引力式中 自身重力而产生的阻力式中 玩具电动车移动所受摩擦力图3-1 玩具电动车小车的受力简图则有：式中 摩擦系数 式中 最大爬坡角度（据课题要求可以按0计算）这里我们估算玩具电动车的总重为10KG，最大承载能力为40kg，运行速度为0.6m/s，静摩擦因数为0.15则玩具电动车在水平面上运动的功率为：传动装置的总效率：按照中表2.1-1确定的个部分效率有：齿轮传动效率：；轴承效率：代入得到：所需直流电机的最小功率：即单个电机的功率为45.5W通过以上的比较和计算，我们决定选用广东德昌微电机公司生产的SF57-115H24V型直流电动机其技术参数如表3-1所示: 表3-1直流电机技术参数表型号额定电压最大效率下制动转速电流力矩功率力矩功率r/minAg.cmWg.cmWSF57-115H24V24V CONSTANT30002.52296.21650503.2 前轮三角支撑杆的有限元分析首先，对前轮三角支撑杆的主体结构进行三维建模。完成三维建模后，再对相应部分进行有限元分析。由于前轮三角支撑杆的螺栓等零件无需单独进行受力分析，而且如果对前轮三角支撑杆整体结构进行静态分析，将会产生庞大的数据，系统的计算时间将会持续几天甚至更多。所以为了使计算更加精确，缩短系统计算时间，我们在这里只对前轮三角支撑杆主体进行分析，即直接将前轮三角支撑杆主体分离出来单独进行静态分析，以确保系统的强度和稳定性。前轮三角支撑杆有限元分析的具体步骤如下：3.2.1 前轮三角支撑杆零件的三维建模 利用SOLIDWORKS软件对前轮三角支撑杆零件进行三维模型，这个的具体绘图过程就不一一详细描述。得到的三维模型如图3-2所示。 图3-2 前轮三角支撑杆模型3.2.2 确定材料 零件的反应取决于其所构成的材料，程序必须知道零件材料的弹性属性，通过从材料库选择材料来给零件指派材料。由于前轮三角支撑杆承受重量大，前轮三角支撑杆主体会受到较大的压力和拉应力，所以前轮三角支撑杆材料选择普通碳钢。但在用Solidworks Simulation对前轮三角支撑杆进行应力分析时，由于材料库没有这一材料，因此选择近似的材料碳钢，具体选择如下图3-3所示。 图3-3 材料选取 3.2.3 添加夹具在夹具选项卡中，可以定义固定约束。每个约束可以包含多个面。受约束的面在所有方向都受到约束。必须至少约束零件的一个面，以防由于刚性实体运动而导致分析失败。在对前轮三角支撑杆主体进行应力分析前，首先要确定其夹具固定的部分。如图3-4所示，选择前轮三角支撑杆安装孔为固定端，即模拟夹具夹住前轮三角支撑杆安装孔端部分。图3-4添加夹具3.2.4 施加载荷前轮三角支撑杆我们设定载荷为50KG，分布到每个轮子上的即为12.5KG，即为125N。在载荷选项卡上，可以应用力和压力载荷至模型的面，可以应用多个力至单个或多个面。由前轮三角支撑杆实际工况得出其受力情况见图3-5 图3-5 前轮三角支撑杆竖直方向施加载荷3.2.5 生成网格接下来需对前轮三角支撑杆划分网格。实体模型的网格化由两个基本阶段组成。在第一阶段，网格器将节放置于边界上，此阶段称为曲面网格化。如果第一个阶段成功，网格程序开始第二个阶段，将在内部生成节，以四面单元填充体积，并将中侧节放置于边线上。在实际操作中，我们先要选择网格的参数，如图3-6所示，将网格密度设置为良好。选择好网格参数之后，对前轮三角支撑杆模型生成定义的网格。图3-6前轮三角支撑杆网格化 3.2.6 运算求解网格化参数后点击运行，软件开始自动对算例进行计算分析，求解过程如下图3-7所示。图3-7运行算例分析当运行结束后，就可以得到前轮三角支撑杆模型应力、应变、位移和安全系数等各项参数的有限元分析结果。3.2.7 分析结果输出Simulation的结果选项卡中生成的图解可以生动形象的表现出前轮三角支撑杆各部位的应力应变情况、位移情况及安全系数情况，如图3-8所示。结果选项卡的第一个屏幕显示前轮三角支撑杆所有位置的最小安全系数。标准工程规则通常要求安全系数为 1.5 或更大。对于给定的最小安全系数，Simulation程序会将可能的安全与非安全区域分别绘成蓝色与红色。前轮三角支撑杆主体部分有限元分析的应力、位移、应变及安全系数分布云图如图3-9至3-12所示。图3-8输出结果图3-9 安全系数图3-10 位移分布图图3-11 应变分布图图3-12应力分布图由图3-9可知，前轮三角支撑杆在工况载荷下，施加载荷时候的最小安全系数是4，。根据图3-12所示，前轮三角支撑杆的屈服力大约为220MPA，而所用材料的抗拉强度为490MPA，完全符合设计要求。第四章 玩具电动车三维造型的设计4.1 Solidworks软件简介首先我要对Solidworks进行介绍一下，它是一种先进的，智能化的参变量式CAD设计软件，在业界被称为“3D机械设计方案的领先者”，易学易用，界面友好，功能强大，在机械制图和结构设计领域，掌握和使用Solidworks已经成为最基本的技能之一。与传统的2D机械制图相比，参变量式CAD设计软件具有许多优越性，是当代机械制图设计软件的主流和发展方向。传统的CAD设计通常是按照一定的比例关系，从正视，侧视，俯视等角度，根据投影，透视效果逐步绘出所需要的各个单元，然后标注相应尺寸，这就要求制图和看图人员都必须具备良好的绘图和三维空间想象能力。如果标注尺寸发生变化，几何图形的尺寸不会同步变更；如果改变了几何图行，其标注尺寸也不会发生变化，还要重新绘制，标注，因此绘图工作相当繁重。参变量式CAD设计软件，是参数式和变量式的统称。在绘制完草图后，可以加入尺寸等数值限制条件和其他几何限制条件，让草图进入完全定义状态，这就是参数式模式。由于软件自动加入了关联属性，如果修改了标注尺寸，几何图形的尺寸就会同步更新。也可以暂时不充分的限制条件，让草图处于欠定义状态，这就是变量式操作模态。Solidworks模形由零件，装配体和工程图等文件组成，没有生成零件之前的图纸称为草图。由2D，3D草图直接生成3D模形和工程图时，如果修改了草图的标注尺寸，其3D模形和工程图会同步更新；相反，如果修改了工程图的标注尺寸，其3D模形和草图也会同步更新。软件使用起来非常方便，大大减少了设计人员的工作量，提高了工作效率。通常，从打开一个零件文件或建立一个新零件文件开始，绘制草图、生成基体特征、然后在模型上添加更多的特征，生成零件。也可以从其他软件导入曲面或几何实体开始，编辑特征，生成零件和装配体工程图。这是常用的设计方法，也就是自下而上的设计方法。草图绘制从零件文件开始，对于一个新的产品设计，要首先建立零件文件。由于零件、装配体及工程图的相关性，所以当其中一个视图改变时，其他两个视图也会自动改变。SolidWorks2012允许自定义功能,选择菜单栏中的“工具”-“选择”命令,可以显示.定义”系统选项”和”文件属性”选项卡.SolidWorks2012可以自动保存工作.自动恢复功能可以自动保存零件,装配体或工程图文件的信息,在系统死机时不会丢失数据.如果设定此选项,则选择”工具”_”选项”菜单命令.在”系统选项”选项卡上,单击”备份”选项,选择”每(n)次更改后,自动恢复信息”复选框,然后设定信息自动保存前应发生的变更次数.SolidWorks2012具有很强的文件交换功能,可以输入,输出数十种文件格式,可以与AutoCAD，pro/ENGINEER,Solid Edge,CAM等软件很方便地进行文件交换。SolidWorks2012在草图绘制模式及工程图中提供显示网格线和捕捉网格线功能。可将网格线与模型边线对齐，还可捕捉到角度。网格线和捕捉功能在SolidWorks2012中不太使用，因为SolidWorks是参变量软件，尺寸和几何关系已提供了所需的精度。4.2 座椅的造型下面简述一下座椅的造型的基本造型过程：1、单击新建零件模板，选用公制模板。2、按规定尺寸草绘图形使用“拉伸凸台”命令拉伸出实体并指定长度。3、在菜单栏的“切除”指令进行倒角。4、然后依次通过拉伸、倒角、抽壳指令完成座椅的三维建模。5、如图4-1 座椅图4-1 座椅造型4.3 方向盘的造型1、单击新建零件，选用公制模板。2、按规定尺寸草绘图形使用“拉伸”命令拉伸出实体并指定长度。3、在实体表面草绘外形，用拉伸命令进行切除材料。4、选择上步切除实体特征，单击镜像功能，以方向为参考进行镜像。5、确定保存到工作目录下。6、如图4-2方向盘。图4-2 方向盘造型4.4 车轮圈的造型下面简述一下车轮圈的造型的基本造型过程：1、单击新建零件，选用公制模板。2、根据建模需要，选择前视基准面，草绘要求图形。3、然后利用拉伸切除指令完成修改。4、对零件进行倒角处理，进一步美观。5、完成后保存到工作目录下。6、如图4-3 车轮圈。图4-3 车轮圈造型4.5 车身的造型下面简述一下车身的造型的基本造型过程：1、单击新建零件，选用公制模板。2、根据建模需要，选择前视基准面，草绘要求图形。3、利用拉伸，切除，倒角，曲面等指令完成车身。5、完成后保存到工作目录下。6、如图4-4 车身。图4-4 车身造型4.6 控制面板造型下面简述一下控制面板的造型的基本造型过程，控制面板结构简单，主要通过拉伸、抽壳、倒角命令完成，完成后保存到工作目录下，如图4-5 控制面板图4-5 控制面板造型4.7 外胎的造型下面简述一下外胎的造型的基本造型过程：主要通过拉伸、抽壳、倒角命令完成，完成后保存到工作目录下，如图4-6 电器柜图4-6 外胎造型其它部件的造型这里我们就不一一详细说明。4.7 玩具电动车的装配零件设计好了，可以将其在组建模式下通过一定的方式组合在一起，从而造成一个组件或完整产品模型。零件装配需要在专门的组件设计模式下进行。在SolidWorks2012 中，可以按照以下步骤来创建一个组件设计文件：单击新建按钮，打开“新建”对话框。在“类型”选项组中选择“组件”单选按钮，在“子类型”选项组中寻则“设计”单选按钮，在“名称”文本框中输入组件名称，清除“使用缺省模板”复选框，然后单击“确定”按钮。弹出“新建文件选项”对话框。从“模板”选项组的列表框中选择“mmns _SLDASM_design”，单击“确定”按钮。在组件设计中（装配设计），主要有两种主流设计思路，即自底向上设计和自顶而下设计。通俗一点而言，前者是将已设计好的零部件按照一定的装配方式添加到装配体中；而后者则是从顶层的产品结构着手，由顶层的产品结构传递设计规范到所有相关子系统，从而有利于高效地对整个设计流程项目进行协作管理。在组件设计模式下，系统允许采用多种方法将元件添加到组件，包括使用放置定义集（简称约束集）和使用元件界面自动放置等。通常元件放置根据放置定义集而定，这些集合决定了元件与组件的相关方式及位置，这些集既可以是由用户定义的，也可以是预定义的。用户定义的约束集含有0个或多个约束；预定义约束集（也叫连接）具有预定义数目的约束。约束放置是较为常用的装配方式。在 SolidWorks2012元件放置操控板的约束列表框中，提供了多种放置约束的类型选项，包括缺省、固定、曲面上的边、曲面上的点、直线上的点、相切、坐标系、插入、匹配、对其、和自动。在使用约束放置选项时，需要注意约束放置的一般原则及注意事项。例如，“匹配”约束或“对齐”约束的一组参照的类型要相同（平面对平面、旋转对旋转、点对点、轴对轴）；一次只能添加一个也是，譬如不能使用一个单一的“匹配”约束选项将一个零件上的两个不同的平面与另一个零件上的两个不同的平面配对，二必须定义两个单独的“匹配”约束；元件的装配需要定义放置约束集，放置约束集由若干个放置约束构成，用来组合定义元件的放置和方向。最后我们得到的玩具电动车的三维图如图4-7所示图4-7 玩具电动车三维造型4.8 三维向二维的转换SolidWorks作为一套功能强大的计算机辅助绘图和设计软件，可以建立零件的三维实体图，三维装配体图及二维工程图，且大多数生产一线的工程技术人员对二维绘图软件，如autocad，caxa电子图版，等更加熟悉，而且二维软件在绘制，尤其是标注装配体，零件图时，具有独特的优势。所以，充分利用SolidWorks和二维图之间的转换，把SolidWorks自动生成的工程视图与二维软件的标注结合起来，达到“以二维之长补三维之短”的目的。一下是三维建模生成二维工程图的详细过程。在SolidWorks中生成二维工程图。在SolidWorks中的新建模板中，新建一个工程图模板，打开工程图工具条，在工程图工具条中点击“新建”按钮，并在作图区域中单击右键，“从文件中选择”，确认要生成工程图的三维模型，并选择要形成工程图的视图方向；在绘制区域内单击左键，以确定图形位置，单击“确定，完成工程图的绘制，并将其保存为“dwg/dxf”格式的文件。如图4-8所示图4-8新建工程 选用标准图纸，或自定义图纸大小，如图4-9所示图4-9 选择图纸打开需要生成工程图的零件，并将其拖入此工程图。左键确定位置，继续移动鼠标，会显示鼠标移动方向的视图。从而确定所需工程图，如图4-10所示。图4-10工程图创建此外，还可通过上方的工具来分析剖视图。也可标注此装配体的零件及其名称。因此图还将在CAD中修改，故在此未标注零件序号及名称，最后完成的工程图。第五章 结论5.1 本论文所取得的结果1、完成了玩具电动车了本体结构方案设计。2、根据玩具电动车的设计要求完成了玩具电动车整体方案的设计3、最后，运动三维软件SOLIDWORKS完成整体的三维装配。5.2 技术展望此次多功能玩具电动车的设计不仅重温了过去所学知识，而且学到了很多新的内容。相信这次毕业设计对我今后的工作会有一定的帮助。所以，我很用心的把它完成。在设计中体味艰辛，在艰辛中体味快乐。通过本次设计我可以更加系统的了解多功能玩具电动车方面的知识；能够加强多功能玩具电动车结构设计能够加强多功能玩具电动车功能部件的选型和设计计算；能够加强多功能玩具电动车的方法和理论；能够检验自己能否将四年学习的理论知识转化为实际应用；能够培养自己自学和与人合作的能力。这次设计不但锻炼我的思维能力，还锻炼我的查阅资料获取有用信息的能力，通过绘制设计图纸，使我熟练的掌握了CAD和SOLIDWORKS绘图软件的使用，我把自己的理论用到实际当中去，在设计过程当中遇到的各种困难，我通过思考和咨询同学和全老师获得了多解决问题的方法和方式。毕业设计的过程是艰辛的，解决问题的过程是快乐的，成长过程是痛苦的，我相信只要我们保持严谨的学习态度，我一定能够成长起来。参考文献1. 濮良贵，纪名刚机械设计J北京：高等教育出版社，19962. 郑文纬，吴克坚机械原理J北京：高等教育出版社，19953. 周开勤机械零件手册M 北京：北京高等教育出版社，19944. 龚义机械课程设计指导书M北京：高等教育出版社，19905. 敖泌云，赵胜祥，张元莹画法几何及机械制图M北京：机械工业出版社，19966. 沈伟明设计方法学M咸阳：西北轻工业学院印刷厂，19987. 白传悦，王芳，孙波，文坏兴机械制造技术基础M陕西科学技术出版社，20038. 贺伟，孙波，张淳计算机绘图M陕西科学技术出版社，20009. 余泽通，杨彬彬，宋长源，基于Solidworks的齿轮泵工作原理动态仿真研究，河南科技学院报，2008.3（9）：85-8710. 祝永健，基于Solidworks的机械制图教学改进与应用，文教资料，2008.2（6）：27-2811. 党兴武，靳岚，机械设计与制造-基于SolidWorks的机构运动模拟 2006年4期12. 卫江红,基于SolidWorks的运动分析与仿真, 机械工程与自动化. 第1期(总第146期)2008年2月13. 仝美娟，冯小宁，基于Solidworks的数控加工工程仿真系统的设计，现代制造工程，2005（1）：41-4214. 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