2022汽车行业市场风险 汽车市场风险调查报告.doc

2022汽车行业市场风险_汽车市场风险调查报告市场是企业的方向，质量是企业的生命。做全国性市场，一定要先做一个试销市场，要一点点来，快不得;做成了，真到做全国市场时，要快半步，慢不得!那么下面是WTT整理关于汽车市场风险调查报告相关资料，供您参考。汽车市场风险调查报告一汽车产业对我国经济影响重大其对其他产业的带动作用、对科技的促进作用、对收入消费程度的进步作用以及对于我国国民经济平安的稳定作用都是明显且重要的。汽车产业根据其产业关联性促进我国其他产业(汽车金融效劳、钢铁工业、石油工业)开展、根据其科技集中性促进我国科技的开展，消费率的进步、汽车产业根据其对劳动力的高需求和较强的收入弹性进步居民收入，促进国民消费、根据其内需扩大作用以及科技创新维系国民经济平安。一些数据说明，中国汽车产业的开展，其对中国经济的促进作用占各大行业之首，说明了其对中国经济的重要性。此次调查目的是为了要更好地开展汽车产业，就要更好地理解如何开展汽车市场。如今我国，汽车已经完全走进我们的生活，并影响着我们的生活，随处可见，从而形成了一个庞大的汽车市场。一、 我国汽车开展状况分析p 1.我国汽车行业开展背景分析p 根本建立阶段(19531978年)，汽车产业开展动力缺乏并且在产品构造上凸显出缺重少轻，轿车几乎空白的畸形构造，汽车产业初步形成体系。探究成长阶段(19791993年)，缺重少轻的构造有所缓解，但是过多的汽车厂家使得中国汽车产业集中度较低，没有形成规模经济。这一阶段汽车技术有了明显的进步。调整开展阶段(19941998年)，汽车产业面临更大强度和广泛的竞争与合作。 快速开展阶段(1998年至今)，中国汽车工业的社会环境、政策环境以及市场环境都发生了深入的变化。这些变化都促进了中国汽车产业的迅猛快速开展。“”后，推进新型城镇化和收入分配制度改革等政策的推出，都将对汽车行业形成本质性利好。2.当前我国汽车市场销量规模分析p 20_年中国汽车销量将较此前一年同比增长20%，远高于今年的增幅预期10%左右。毕尔巴鄂比斯开银行在报告中表示，2022年中国的汽车普及率到达每千人56辆，几乎到达20_3年的5倍。不过相形之下，2022年全球汽车平均普及率为每千人125辆，因此中国市场潜力宏大。根据韩国等新兴市场此前的道路，比毕尔巴鄂比斯开银行预测，将来3年内，中国的汽车普及率将到达每千人113辆，为此，20_年较2022年销量将同比增长10%，而20_年将较20_年同比增长近20%。3.品牌销量分析p 20_年5月份已经悄悄走完，在这个鲜花绚烂、幸福流淌的月份，中国汽车市场以迅速而稳健的步伐，继续演绎着世界第一汽车消费大国的风采，南北群众、美系双雄、日系三强，以及韩国现代所造就的市场格局，短期内难以撼动。回首4月份的汽车市场，群众汽车成功甩开竞争对手，成为了中国车市的霸主，在销量排行榜前十名的车型中，群众汽车占据了6款，销量之高，令对手羡慕不已。其次是通用汽车，携凯越和赛欧，成功占据2席位置，福特和日产，也各有一款车型上榜。合资品牌剧烈的混战场面，并没有令自主品牌渔翁得利，从4月份的销量排行榜上可以看出，只有长安逸动、吉利帝豪EC7、比亚迪F3三款车型的销量破万，其它自主品牌都在苦苦挣扎，前途难料。中国政府出台的一系列扶持自主品牌的政策，短期内难以见效，唯有自强不息，才能在剧烈的市场竞争中夺得生存空间。二、我国消费者对汽车关注点分析p 消费者行为研究是营销决策和制定营销策略的根底，与市场的开展密不可分。从营销角度看，市场时机就是未被满足的消费者需求，通过消费者行为研究才能去挖掘这些潜在的市场时机，开发新的市场。在此次市场调查以泉州为调查地点，设计了一些问题通过现场询问搜集第一手资料。询问了50位不同年龄层、不同行业的消费者，涉及各个行业，最后整理综合所有资料，并从中得出了几个结论。1、消费者的个人特质汽车市场有了较大的开展，如今已是不小一局部家庭所可以负担，但还有大局部不可以负担。根据调查，有39%的家庭拥有汽车，但近几年打算购车的占40%，剩下的60%都是没打算或是没才能买车的。由此可以看出，泉州的汽车市场将会有很大程度的扩大，由于经济和观念方面的原因，汽车的普及还是一个比拟漫长的过程。所有受访者按性别分段，在已买车的人当中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要买的人当中，男性占58%,女性占42%。总体上说，在汽车购置上男女性别差异并不特别大。所有受访者按年龄分段，汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果，汽车购置者当中，30岁以下者占30%，3040岁占40%，4050岁占20%(受访者大局部已买)，50岁以上的占10%;而打算购置汽车的人当中，30岁以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50岁以上占4%。因此可以看出如今汽车的主要消费群体是3050岁，而潜在的消费群体那么以40岁以下为主，占96%，但调查结果显示他们的消费一般会在两三年以后。所以，汽车市场的针对性恐怕是汽车厂商必须认真面对的问题。所有受访者按月家庭收入分段，月家庭收入为20_05000元者在已买车者中占12%，在打算买车者中占25%;月收入为500010000元的在已买车者中占55%，在打算买车者中占60%;加总起来分别占67和85%，都占了四分之三。由此可以看出，这两局部人如今是而且还将是汽车市场的主体，他们的意向与爱好必然左右着汽车市场的走向。2、消费者的购车理念5成受访者选择10万以下经济车,一年内有购车方案的消费人群中，超过一半的人选择了经济型车代步，汽车的预购价格在5万-10万元。家庭月入6000元就有购车方案，近8成有车家庭3年内欲买第二辆车，有近五成的汽车消费者会因为等待降价或打折而持币观望，而适度的降价或打折优惠政策会直接促成这局部消费者的汽车购置。小排量车型受欢送程度最高，不难想象，当今对于众多汽车厂家来说，小排量车型仍将面临剧烈的市场竞争。所有受访者按颜色分段,调查对象中，喜欢白色占12%;黑色占48%;红色占8%，银色占20%;蓝色占10%;黄色占2%，三大主色彩仍是黑白银。三、我国汽车工业的开展问题自主创新成开展短板，我国汽车业的迅猛开展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要表达在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，仍然是目前我国汽车的短板。品牌未能形成竞争力，面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度照旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。出口规模亟待翻番，中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额一小局部，还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。四、将来我国汽车行业分析p 及问题的解决方法20_年，面对错综复杂的国内外经济形势，汽车行业认真贯彻落实党中央、国务院的战略部署，坚持科学开展为主线，按照稳中求进的工作总基调，加快推进展业转型晋级，攻坚克难，锐意进取，全行业呈现持续安康开展态势。全年汽车产销跨上20_0万辆台阶，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。20_年我国汽车工业再次获得良好成绩：全国汽车产销2211.68 万辆和2198.41 万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，比上年分别进步10.2和9.6个百分点，增速大幅提升，高于年初预计。产销打破20_0万辆创历史新高，再次刷新全球记录，已连续五年蝉联全球第一。在新能汽车产业链中，整车组装局部难度不大，主要投资时机在于上游相关资及重要原材料;电池、电机、电控系统三大核心零部件;充电站等配套设施的建立。总体来看，利润和投资时机更多集中在技术壁垒较高的电池领域和各环节的电控系统。影响汽车行业运行的主要因素有：汽车保有量、经济开展程度、社会环境、产业开展战略等因素。从这些因素来看，我国汽车销量的天花板远未到达。判断“十二五”期间，汽车销量年均增长仍可维持在10%左右，20_年销量将接近3000万辆。展望“十二五”，汽车产业政策将引导企业转变增长方式，盲目追求规模扩张的形式将难以持续，而核心技术在企业开展中将扮演更重要的角色。只有以绿色节能为宗旨，加强自主创新，进步增长质量才能顺应潮流，脱颖而出。从消费层面看，维持我国汽车消费快速增长的根本因素仍然存在：人们的收入将进一步进步，二、三线城市乃至四、五线城市的汽车消费增长超过一线城市，工业化和城市化进程不断推进，我国的汽车消费将继续维持在一个较高程度。虽然还有如油价、停车费上涨等使用本钱增加因素的存在，还是挡不住人们的购车欲望。当前，我国汽车工业开展面临的国内外环境仍然非常严峻和复杂：国际金融危机影响仍在持续，各种形式的保护明显抬头，对我国保持和拓展外需形成较大制约;同时，国内经济开展中一些深层次矛盾特别是构造性矛盾仍然突出，汽车产业开展中还存在开展方式粗放、产业构造不合理、技术程度较低等矛盾和问题。优化调整产业构造，实现企业重组，增强汽车行业的国际竞争才能，是汽车行业长期以来努力争取的目的。尽管目前我国汽车行业根本建立了包括轿车、载货车、客车、专用车和零部件在内的初步的工业体系，形成了一批骨干企业和集团，但整体实力与汽车行业的兴旺国家相比，差距非常宏大。汽车工业是国民经济的重要支柱产业，要坚决开展汽车工业的信心。当前，我国汽车产销量已位居世界第一，但汽车工业大而不强。汽车强国的标志主要有三个：一是具有自主创新才能，掌握核心技术和共性技术;二是产业集中度高，企业竞争力强，要有能与国际一流汽车企业比肩的企业;三是在国际市场上占有一席之地。要通过不断努力，推动我国由汽车大国向汽车强国迈进。汽车市场风险调查报告二报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告调查地点：全国调查方法：网上调查调查时间：20_0年3月27日至4月25日样本量：3268被访者：网民调查机构：北京亚运村汽车交易市场报告内容：此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。承受本次调查的人员普及全国32个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷3268份。其中，北京承受调查人数最多为 944人，占28.89%;自治区最少。承受调查的人员特点如下：主要以23-40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购置特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。由全国最大汽车交易市场-北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日完毕。本次调查结果说明：市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。我为什么如今不买车1.高价格、低收入影响购车在调查受访者影响其购置汽车的主要因素是什么时，有71%的受访者选择了汽车价格，有53%的受访者选择了收入程度，选择政策影响的有28%，环境影响的占21%，道路限制的只占7%。从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价;有12 %的人认为如今国内汽车价格适宜。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素;排第二位的是售后效劳，有63 %;而汽车的品牌因素只占37%，排第三位;考虑汽车性能因素的排第四，有24%。而购车方式、购车效劳、汽车实用性等因素那么分别只有11%、6%和4%的人考虑到。2.购车、用车环境都不好汽车的使用和购置环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购置环境绝大局部都表示不满意，在购车环境方面只有21%的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有35%。在表示不满意的原因上，有61%的人认为购车环节的价外费用过高，59%的人认为购车手续烦琐，42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人到达67 %，而北京因为施行新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有61%的人选择了此项。在用车环境方面只有18%的人认为满意，北京和上海表示满意的只有10%和11%，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位，分别占74%和60%，上海那么有69 %的受访者对用车费用过高表示不满。3.汽车质量、效劳质量良莠不齐在对国产汽车质量和售后效劳质量的调查中，虽然分别有75%和66%的受访者认为满意，但表示不满意的也到达25%和34%。对售后效劳质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10%，说明国内汽车消费和销售厂商在售后效劳体系的建立和加强效劳上仍需努力。在北京、天津、上海三地的调查比拟中，天津的受访者对汽车质量和售后效劳质量的不满意度都最高，分别到达33%和41%，上海的不满意度最低，分别只有16%和23%，北京的不满意度在上海和天津之间，但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的宏大差异，说明国内汽车消费、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和效劳体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的宏大差异从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和效劳质量上存在着差异。从1997年的分期付款到1999年的贷款购车，进入20_0年后，汽车消费和销售厂商都希望消费信贷可以成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些活力，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89%的消费者对如今实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因时，有72%的受访者认为手续复杂、49%认为费用较高、48%的人认为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、39%的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进展贷款和担保时都不得不面对宏大的风险，为了躲避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是阻碍消费者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按3年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的10%左右，对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多花1万多元。在担保方式的选择上，第三方担保方式是如今普遍采取的一种担保方式，很多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银行提供商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用，但希望采取此种方式的受访者并不多?只有15%;更多的受访者选择了固定资产担保和汽车担保方式，分别为38%和33%，虽然大局部受访者希望采取此两种方式贷款购车，但如今此两种方式实现起来并不容易，这也是影响汽车消费信贷的原因。随着城市住房私有化的进展，利用住房进展抵押贷款将会逐渐增多;即将新出台的机动车登记管理方法，会让通过所购汽车进展抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示，受访者希望还贷时间越长越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以承受。我会何时、何地、买什么车1.3年后购车时间最正确在制定购车方案方面，有17%的受调查人员表示将在年内购车，40%的人员表示会在三年内购车，5年内的占26%，8年内的占17%。选择在3年5年内购置汽车的占66%，这说明了广阔私人购车者对中国参加国际关贸总协议后对中国汽车工业影响的看法，3年后可能将是中国私人购车的最正确时间的开场，5年后按照中美签订的协议，中国的汽车进口关税将下降到25%，国内汽车的价格将会大幅度下调。由于私人购车者普遍持有此种看法，因此除了局部急于用车者外，大局部购置者将持币待购。这将对今明两年内国内汽车消费厂家及经销商带来宏大压力。另外在对购置国产车还是进口车的调查上，有66%的受访者选择了国产车，而有34%的人选择了进口车，尤其在广东、福建、辽宁三地选择购置进口车的比例分别为39%、46%、 44%。由此可见中国参加世贸组织后，有关汽车的相关条款及国内配套的详细政策，将直接影响大多数人的购车方案。2.首选10万元以下轿车在调查受访者希望购置何种汽车时，有71%的人选择了购置普通型轿车(10万元左右)， 11%选择购置吉普车，10%选择微型客货车，选择高档轿车的只占8%。在询问所能承受的汽车价格时，选择10万元以下的占66%，11万20万的占28%，20万以上的只有6%。>>>点击下页进入更多汽车市场风险调查报告相关内容第 15 页 共 15 页