京沈客专项目施工组织设计(418页).doc

-京沈客专项目施工组织设计-第 416 页六、施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划1. 编制说明1.1. 编制依据新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程施工总价承包招标文件、答疑书、设计说明、指导性施工组织设计及图纸等。国家、中国铁路总公司（原铁道部）现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。国家及辽宁省相关法律、法规及条例等。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。集团公司通过北京华夏认证中心认证按照GB/T19001-2008idt ISO9001: 2008质量管理体系标准、GB/T50430-2007工程建设施工企业质量管理规范、GB/T24001-2004 idt ISO14001: 2004环境管理体系标准及GB/T28001-2011 idt OHSAS18001：2007职业健康安全管理体系标准编制的管理手册、程序文件。集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。1.2. 编制原则遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。遵循“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。遵循施工生产与环境保护“三同时”原则，坚持“以防为主，充分保护，环保与建设并重”的原则，全力做好环境保护工作。遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。1.3. 编制范围编制范围为新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程JSLNTJ-11标段。本标段范围内的改移道路、三电及管线路迁改、路基、桥涵、大临工程及环保水保、接触网支柱基础、支架预埋体、声屏障基础、电缆沟槽、综合接地、连通管道、因铁路建设而产生的地方相关工程施工。具体工程范围如下：正线DK605+320.95DK634+404.57,标段全长29.084km。路基2.103km、主线桥梁两座26.345km、预制架设箱梁659孔、站场一个即新民站场、线路所一个即姚家窝堡线路所、无砟道床58.168km （含轨道精调），含新民北站及姚家窝堡线路所道岔铺设（不含道岔焊轨）。三电迁改工程DK605+320.95DK686+300段三电迁改工程。预留京通联络线：单线两座桥659.4延米（不含梁体工程）2. 工程概述2.1. 主要技术标准主要技术标准见表1-2.1-1。表1-2.1-1 主要技术标准序号项目技术标准新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程1铁路等级客运专线2正线数目双线3设计行车速度350km/h4最小曲线半径7000m5最大坡度20，困难条件下不应大于306牵引种类电力7列车类型动车组8到发线有效长度650m9行车指挥方式综合调度集中10列车运行控制方式自动控制2.2. 工程概况本线自JSLNTJ10标引出，跨过绕阳河、大龙湾、绕柳排干、曹大线、金梁线，柳河，至新民北站。新建线路长度29.084km。全线共有特大桥2座27.071km。本标为新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程TJ-11标段，新建正线29.084km。本标段主要工程内容为：区间路基土石方131094断面方、站场土石方1349218断面方；特大桥26345延长米/2座；涵洞5座274.68横延米；正线铺新轨56.37铺轨公里，站线1.03铺轨公里，铺新岔19组，预留京通联络线659.4延长米/2座（不含梁体工程），及其他运营生产设备及建筑物等。2.3. 自然地理特征2.3.1. 地理位置新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程JSLNTJ-11标段，位于辽宁省新民市境内。2.3.2. 地形地貌本工程经过的地貌单元主要为辽河冲积平原，地势较为平坦。2.3.3. 工程地质桥址区表覆第四系全新统人工堆积层，素填土，填筑土；第四系全新统冲洪积层，黏土、粉质黏土、粉土，细砂，中砂，粗砂和砂砾，淤泥质黏土，细圆砾土；下伏地层为侏罗系上统砂岩，泥岩，泥质砂岩；前震旦系片岩；太古界混合岩等。2.3.4. 水文地质本线属温带大陆性季风气候区，区内水系发育，有辽河、柳河两大水系、大小河流终年水流不断，地下水丰富。2.3.5. 气象条件本线位于温带大陆性季风气候区，气候四季分明。冬季西伯利亚冷空气经常侵袭，干寒时间较长；夏季湿热；春季风砂较大；秋季晴朗。春秋两季较时间短，气候多变。年平均温度7.6，平均气温24.3年平均降水量600mm左右，年平均相对湿度62%。2.3.6. 地震参数根据GB18306中国地震动参数区划图，本标段地震动峰值加速度表1-2.3-1表1-2.3-1 地震动峰值加速度及动反应谱特征周期分区表序号里 程 范 围地 震 动 峰 值加速度(g)地 震 动 反 应谱 特 征 周 期（s）相 当 于 地 震 基 本 烈 度1DK605+320.950.10.457度2DK634+404.570.10.457度2.4. 主要工程数量本标段主要工程数量见表1-2.4-1。表1-2.4-1 主要工程数量表序号工程项目单位数量1路基区间土石方土方断面方10780.0石方断面方110352.0级配碎石断面方9962.0站场土石方土方断面方13514.0石方断面方1304639.0级配碎石断面方31065.0路基附属浆砌石圬工方1019.0混凝土圬工方4965.0钢筋混凝土圬工方1019.0土工合成材料土工布平方米117701土工格栅平方米451440绿色防护播草籽平方米40541.0栽植灌木千株256.27三维生态边坡平方米10327.00 地基处理垫层立方米61886.92CFG桩米723433钢筋混凝土板及桩帽圬工方17416.00取弃土(石)场处理片石混凝土立方米2360线路防护栅栏（区间）单侧公里29.084支挡结构挡土墙混凝土圬工方1043挡土墙钢筋混凝土圬工方36302桥涵工程一般特大桥（双线箱梁）延长米/座27004.13/2预应力混凝土连续梁延长米113.40刚构连续梁延长米57.7现浇梁30.9 m（双）孔129.5 m（双）孔1简支拱延长米44.5制架梁24m（双）孔2832m（双）孔6313轨道工程正线新建无砟道床公里56.37无碴道床铺轨公里56.37站线铺新轨铺轨公里1.03铺新岔组19铺道床立方米158744站场附属站台墙米1908站台面平方米540地道平方米1367.08围墙米1598栅栏米4067道路平方米7143排水沟延长米48253. 工程建设条件3.1. 交通运输条件（1）交通运输本合同段工程在既有高台山至沈阳段与沈山线、秦沈线并行；本线止于沈阳站。沿线地区京哈线、京承线、锦承线、北票线、高新线及沈山线等既有铁路均可为京沈客专建设的主要铁路运输线路。（2）既有公路沿线有省道314，省道106，省道102、国道304,高速G2511、G91及G1113。交通网络发达，交通便捷。本线以省道314、省道106及周边三条高速为主运输通道，县道、村村通公路可作为当地料运输的横向通道，每个工点均有从省道下道走县级道路或村沥青路4公里到达省道、县道主要为沥青混凝土路面，道路条件较好；村村通工程基本覆盖本线经过的所有行政村，道路以沥青和砂石路面为主，但路面较窄，设计负荷标准低，大型施工机械通过后可能会导致路面破损，需考虑在本工程完工后对村村通道路进行恢复。（3）水路本线经过的河流基本无水运条件。3.2. 建筑材料分布情况石料本合同段内石料资源缺乏，几乎没有，石料主要来源辽阳市小屯和锦州市黑山县。砂、卵石本段沿线所经地区河流含泥量较多，属于粉细砂，不能利用于工程上，所以本段砂料基本来源沈阳浑河和锦州黑山县。砖、瓦沿线主要城镇新民市和黑山县均有可资利用的标准砖、空心砖和瓦厂，能满足本线工程需要。石灰沿线的主要城镇黑山县有生产，能满足施工需要。3.3. 水、电、燃料等可用资源情况施工用水本标段水资源较丰富，沿线周围主要河流为柳河、绕阳河及辽河。沿线地表水主要受大气降水补给，水量随季节性变化明显，水质不好。但地下水丰富，施工用水可打井，井深20米左右即可出水供用，水质符合施工用水和饮用水。施工用电沿线地方电网密集，分布有110kV地方变电站多，村镇地方高压线引入即可。施工用电便利。施工用燃料沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。3.4. 其他有关情况根据沿线调查情况，线路经过地区无区域流行病和地方病。当地居民民风淳朴，施工条件较好。4. 工程特点、重难点分析及其对策4.1. 主要工程特点工程规模大、工期紧、施工任务重本工程计划总工期1708日历天，期间需跨越五个冬季，有效施工时间大大缩短，而工序多，投入大，线上与线下的关系紧密、工期相互制约，且施工还受征地拆迁的制约，材料供应的限制，冬季施工的影响，施工工期显得较为紧张，施工任务重。涉及专业多、施工技术复杂本标段桥梁比重大，上部结构以32m、24m整孔箱梁为主导梁型，跨越公路、河流多采用大跨连续梁等结构形式，采取预制架设、满堂支架现浇、挂篮悬灌等多种施工方式，技术含量高，施工复杂。制梁规模大、施工任务重本标段制梁场制运架双线整孔简支箱梁659孔，单向运架半径较大，架设工期较为紧张，施工中应把箱梁的制、运、架作为桥梁工程的重点进行安排，确保架梁工期，为铺轨提供通道。施工安全和生态环保要求高工程沿线地区植被发育，生态环境较好，环保要求高，线路多次跨越河流、穿越村镇，生态环保要求很高。4.2. 主要工程重难点分析及其对策措施工程重难点及施工主要对策见表1-4.2-1。表1-4.2-1 工程重难点及施工主要对策表名称工程重、难点主要工程措施主体结构保证混凝土耐久性要求 选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；适当降低混凝土的水胶比，掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌合水用量；施工中严格原材料质量、水胶比和矿物掺和料用量。 综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作温度、耐久性等要求及施工环境条件特点，做好高性能混凝土配合比设计。 混凝土采用具有自动计量装置的强制式搅拌机集中拌合、集中供应；混凝土制备采取分次投料工艺，提高拌和物质量，减小坍落度的损失。炎热季节采取料场搭设遮阳棚、低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的温度，或尽可能在晚上搅拌混凝土，以保证混凝土入模温度符合规定要求。寒冷季节采取综合蓄热法施工，即在蓄热法的条件下，掺加早强剂促使混凝土强度尽快发展，使其具有抵抗负温冻害的能力。避免混凝土由于温度应力而产生裂缝，施工采取减少混凝土水化热，降低混凝土的内部温度、实行温度连续监测等措施。施工中严格控制钢筋保护层厚度不小于设计及规范要求值。路基工程路基工后沉降分析与沉降控制对重点地段进行地质核查。按土工结构物要求进行路堤填筑。配备自动检测的重型振动压路机。过渡段严格按照施工顺序、工艺流程组织施工。对低矮路堤地基承载力进行检测。采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备。按施工工艺要求组织机械化快速施工。采取双控指标检测压实度。软土路基及特殊地段路基均严格按照设计标准进行基底处理，严格按相关规定进行路基填筑。进行工后沉降评估。与科研院所合作，研究路基工后沉降分析与控制的措施。设置专门的变形监测机构，配备专业技术人员和仪器设备，对路基沉降进行观测分析，据此确定和指导下道工序施工。连续梁连续梁悬臂现浇设计制造轻型挂篮并对主桁架进行测试。临时支座安装应当牢固。0#块墩旁托架进行超载预压。混凝土对称浇筑，缩短底板与腹板的浇筑时间。控制预应力张拉、压浆质量。挂篮对称拆除，避免不平衡荷载。用“内拉外撑”措施锁定合拢段，选择一天中温度最低时间段灌注砼。采用大跨度预应力混凝土梁桥施工动态跟踪程序控制线形。采用挂篮法悬臂作业跨越既有公路时，采取棚架防护措施，设警示标志，安排专人指挥疏导交通，确保通车安全。箱梁制运架梁体混凝土早期防开裂技术措施 选用低水化热、低碱含量且细度适中的硅酸盐水泥，降低水化热。 在混凝土中掺加优质磨细复合矿粉及优质粉煤灰，夏季施工时，增掺柠檬酸缓凝剂。 优化配合比，确定不同环境温度条件下的配合比。 采用附着式和插入式振捣器联合振捣工艺，必要时采取二次振捣，确保混凝土密实。 控制混凝土的入模温度和模板温度，避免温度太高、温差太大产生早期开裂。 采取具有全自动控制的蒸汽养生温控系统进行蒸汽养生，控制梁体内外混凝土温差，有效防止混凝土开裂。进行早期预张拉，有效地控制混凝土早期开裂。遵循双向左右对称、上下均衡、先中间后两边的张拉的顺序进行张拉，以保证整个张拉端面受力均衡，防止梁体因受力不均造成开裂。箱梁移运、架设质量控制措施 预制梁在制梁场内起落、滑移和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式，防止箱梁受扭，架梁时，除保证箱梁始终保持三点平衡外，吊梁与落梁的速度控制在0.5m/min以下。 存梁台座一端使用固定台座，另一端采用双主载薄顶油缸串联浮动承载，防止存梁期间箱梁受扭。 定期对存梁台座进行观测，并做好观测记录，发现局部下沉、变形、位移及时校正、加固。 吊起箱梁时吊杆垂直安装，垂直起吊；起吊前检查过桥导向滑轮的转动灵活性，保证四个吊点受力均匀。 落梁采用测力千斤顶，使各千斤顶的受力误差控制在5以内，当灌浆体达到规定强度后拆除临时支承千斤顶，避免箱梁受扭。梁体预制梁体的徐变上拱控制 以最大限度的提高混凝土的弹性模量为设计原则，采用正交试验方法优化混凝土配合比设计，选择强度和弹性模量较高的石灰石质碎石骨料降低混凝土的徐变变形。 通过掺加粉煤灰等外加剂减少水泥用量提高混凝土的弹性模量、控制水胶比和骨胶比，有效的控制梁体徐变变形。 严格按施工配合比施工，控制水泥用量、水灰比和砂率以确保混凝土弹性模量不低于设计值。 采用附着式和插入式振捣器联合振捣工艺，避免由于振捣不密实导致上拱值超标。 采用蒸汽养护工艺降低混凝土的徐变变形，并采取遮挡以减少日照引起的温度应力弯曲。 严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限，施加预应力要严格实行“双控”，严禁超张拉。 制梁时预留反拱，使其抵消或部分抵消徐变上拱。无砟轨道工程无砟轨道施工精度控制根据本工程的特点，借鉴国内类似工程施工经验，制定具有针对性、先进性和可操作性的质量技术保障措施和工艺保障措施。提前组织参建员工认真学习研究有关技术指南、暂行规定等，并在基地内设置操作培训试验区，对无砟轨道施工的施工方法、工艺流程、试验检测、关键技术及工装配备使用等进行全面系统地培训。配备无砟轨道成套施工机械，实施机械化施工。选择先进成熟配套的无砟轨道施工设备和检测仪器，加快施工进度和提高检测水平。环保路基与桥涵对环保的影响做好调查与规划，在工程开工前地方联保，达成协议。制定严格的工程施工环保的技术措施。5. 总体施工组织布置及规划5.1. 施工管理目标规划以科学发展观为指导，深入贯彻“以人为本，服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，全面落实和谐铁路建设要求，以标准化管理为抓手，以“四化”为支撑，打造精品工程、安全工程，全面落实安全、质量、工期、投资、环保保护、技术创新“六位一体”的管理要求，充分调动各参建单位积极性，确保高标准、高质量、如期完成建设任务。5.1.1. 质量目标全部工程质量必须符合国家和铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，工程一次验收合格率100%。5.1.2. 安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝质量较大及以上事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制和减少一般责任事故。5.1.3. 工期目标计划开工日期为2014年7月1日，计划竣工日期为2019年3月4日，总工期1708日历天；总工期、阶段工期均满足招标文件工期要求。5.1.4. 环保、水保目标符合国家、铁路总公司及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家、地方主管部门批复的环保、水保意见和方案实施，确保环水保工程“三同时”。5.1.5. 职业健康安全目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。5.1.6. 文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。5.1.7. 文物保护目标按照文物保护法及相关文件要求，与地方文物保护部门签订文物保护实施协议书，确保文物不被破坏或流失。5.2. 施工组织机构设置及职责5.2.1. 施工组织机构为加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保全面实现工期、质量、安全、环境保护、水土保持等建设目标，按照项目法施工原则，建立完善、精干、高效的扁平化项目管理实施组织机构。项目经理部领导层由项目经理、党工委书记、项目副经理、安全总监和项目总工程师组成，设“五部一室一队”，即综合管理部、工程管理部、计划财务部、安全质量部、物资设备部、中心试验室、精测队。项目经理部下辖27个架子队。拟为承包本工程设立的项目实施组织机构见本册后附表6-1。5.2.2. 管理职责项目经理部及其职能部门的管理职责见表1-5.2-1。表1-5.2-1 项目经理部及职能部门管理职责表序号部门和人员职 责1.项目经理部 负责本标全过程施工组织、指导、协调与监控，对发包人负全责。 建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系。 全面履行施工合同，确保按期、优质、安全、高效地完成标段内工程任务与缺陷修复工作，达到顾客满意。2.项目经理 全面负责本项目的施工组织指挥和管理，对工程质量、环境、职业健康安全、工期负总责。 组织实施综合管理方针，确保质量、环境、职业健康安全目标的制定和实施。 组织策划、建立、实施和保持项目部综合管理体系，确保综合管理体系符合性、适宜性和实施的有效性。3.党工委书记 宣传和执行党的路线、方针、政策，认真贯彻落实上级党委的决议、决定和指示精神。 不断加强和改进党的建设，做好施工生产等各项工作中的思想政治工作，用科学发展观统领人才观，全力培养高素质的人才。 认真抓好领导班子党员干部队伍建设，注意党风，党纪和廉政建设工作，不断提高全员整体思想素质。 加强对工会和共青团的思想组织领导，确保以施工生产为中心的各项工作顺利协调发展。4.项目副经理 协助项目经理抓好现场管理，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督。 组织协调产品实现过程中影响质量、环境、职业健康安全目标实现的相关因素。 有效组织施工生产，确保实现项目部质量、环境和职业健康安全目标，实现优质服务。5.安全总监 协助项目经理做好安全生产和环境保护工作，对安全负有重要监督管理责任。 督促检查和指导推进项目安全管理责任体系的落实。 组织进行危险源辨识、风险评估，根据风险情况组织制定预控措施，编制应急预案，并监督实施。 参加项目专项安全施工方案的审核、安全技术交底和各项安全评价、验收工作。 对现场安全环保进行督查，参加或组织定期检查。6.总工程师 对施工技术、计量测试和工程质量负技术责任，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督。 组织贯彻技术规范、施工规范、质量标准，跟踪有关科技信息，推进科技创新与开发。 审批施工组织设计，解决施工中重大技术难题。 参加工程质量事故的处理工作，审批处理方案。7.综合管理部 掌握项目部工作情况，做好上请下达，协调各部门之间的关系，促进各项工作顺利进行。 负责项目部党工委和工会、共青团组织的日常业务工作。 负责项目部办公会议、党委会议及其它综合性会议的通知、组织筹备工作，协助有关部门做好专业性会议的组织、服务工作。 负责项目部管理性文件的核稿、登记和存档，承办上级和地方来文的登记、传阅及有关资料的归档。 负责项目部工作、生活场所和办公、生活设施、用品管理。负责职工健康、食堂卫生管理、事故救治工作；负责来宾、来访人员的接待和招待用品管理。8.工程管理部 负责工程项目施工过程控制，制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织及调度工作。 编制实施性施工组织设计、施工作业指导书并组织实施。 负责施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结、竣工文件编制等工作，解决施工技术疑难问题。 负责对新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”成果和工法进行研究、引进、吸收、推广和应用。 制定科研课题项目，并进行实施、开发和技术指导。 负责施工进度管理，对项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理，根据施工进度要求和实际进度状况制定物资供应计划。 负责协助发包单位做好征地拆迁。9.安全质量部协助项目部领导贯彻落实“六位一体”的管理要求和管理目标，并对运行情况进行监督检查和指导。积极配合内部和外部审核。定期或不定期组织实施安全、质量检查，及时纠正违反安全生产规定，违反施工程序、规程、规范行为，及时下发安全、质量问题整改通知单，责令有关单位和人员制定纠正和预防措施，并验证其整改情况。指导QC小组活动，推荐QC小组参加上级成果鉴定与发布。负责优质工程的申报和质量情况反馈。组织开展安全、质量评比，推广先进经验，参与安全、质量事故调查处理，提出改进意见并监督落实。对危险源提出预防措施，制定应急预案；落实安全专项费用的审核和上报。负责文明施工和施工过程中的文物保护工作。建立健全环保责任体系，制定环保、水保规划及措施，并检查监督贯彻落实情况。10.物资设备部负责物资采购和物资管理及制定本标段工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。 负责本工程项目全部施工机械设备的采购及管理工作。 制定施工机械、设备管理制度，参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。根据业主的物资供应方案，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。11.计划财务部负责施工计划制定、实施管理，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作。负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理。负责工程验工计价工作，指导各下属单位开展责任成本核算工作。负责成本核算。 负责合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核。建立健全适应项目特点的财务管理办法和有关规章制度，做到有章可循，有法可依，促使项目财务管理标准化、规范化。预测项目部管理费支出及项目成本控制目标，制定成本费用支出控制措施，参与项目责任成本核算，做好成本费用支出情况分析和项目经济活动分析。集中管理项目资金，做好资金预测，筹集资金，催收拖欠的工程款，合理使用和调度资金，配合有关部门做好验工计价与工程价款的结算工作。参与经济合同的签订，并严格执行合同条款，杜绝失误。负责本工程资金管理，确保项目建设资金专款专用。对项目各施工队的财会工作进行检查、监督与指导。12.中心试验室 负责工程项目检验、试验、交验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。 负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混凝土的施工配合比、土方施工最佳含水率等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报监理工程师批准执行。 负责工程项目的计量测试工作，负责工程项目的检验、试验设备的核定、校准及使用管理工作。13.精测队负责项目全面测量技术及质量管理工作。负责施工过程测量控制及管理工作。负责监督、执行质量体系文件的运行。组织施工测量、量测记录及上报工作。配合总工对不合格品的评审和处理工作，制定并实施纠正和预防措施。参加竣工资料的编制、审核、工程竣工交付工作。5.3. 施工任务划分及队伍布署5.3.1. 施工区段划分根据本工程特点、施工环境条件、工程量和工期要求，将本工程划分为5个作业工区，按照架子队管理模式配备路基、桥涵、制架梁、无砟轨道、电务等专业化施工队。施工区段划分见表1-5.3-1。5.3.2. 施工队伍布署各工区队伍安排见表1-5.3-2。表1-5.3-1 施工工区划分序号施工区段起讫里程主要构筑物（或主要工程内容）主要工程量1工区DK605+320.95 DK614+220绕阳河特大桥77号墩（不含）至350号墩特大桥8899延长米，17.798公里无砟道床2工区DK614+220DK624+305绕阳河特大桥351号墩至沈侧台尾，632米路基，柳河特大桥京侧台尾至64号墩。预留京通联络线两座桥。特大桥：2座/9087延长米联络线预留桥下部工程（不含梁体）：2座/659.4延长米框架涵：2座填方路基632米19.438公里无砟道床3工区DK624+305DK634+405绕柳河特大桥京侧台尾至64号墩,新民北站。特大桥：1座/7993延长米框架涵：3座站场2106.9米姚家线路所20.932公里无砟道床4预制架梁工区绕阳河特大桥第223孔至沈侧台尾，柳河特大桥1孔至沈侧台尾箱梁的预制和架设绕阳河特大桥第223孔至沈侧台尾，柳河特大桥1孔至沈侧台尾，共计659孔箱梁预制和架设5电务工区DK605+320.95DK686+300三电迁改三电迁改表1-5.3-2 各工区施工队伍安排序号施工工区队伍名称人数担负主要施工任务 1工区桥涵1队200负责绕阳河特大桥78#150#墩下部结构、上部特殊结构及其附属工程施工。 2桥涵2队200负责绕阳河特大桥151220#墩下部结构、上部特殊结构及其附属工程施工。 3桥涵3队200负责绕阳河特大桥221#280#下部结构、上部特殊结构及其附属工程施工。 4桥涵4队200负责绕阳河特大桥281#350#下部结构、上部特殊结构及其附属工程施工。5综合保障1队100负责本工区内混凝土生产运输及物资供应等综合保障。6无砟道床1队200负责本工区内的无砟道床施工7工区路基1队150负责本工区范围内改移道路、地基处理、路基土石方及与线下工程相关的附属工程。8桥涵5队200负责绕阳河特大桥351#430#墩下部结构、上部特殊结构及其附属工程施工。9桥涵6队200负责绕阳河特大桥431#510#墩下部结构、上部特殊结构及其附属工程施工。10桥涵7队280负责绕阳河特大桥511#墩579#台下部结构、上部特殊结构及其附属工程施工。两座框构涵11桥涵8队250负责柳河特大桥0#台64#墩下部结构、上部特殊结构、附属工程施工及预留京通联络线12综合保障2队100负责本工区内混凝土生产运输及物资供应等综合保障。13无砟道床2队200负责本工区内的无砟道床施工14工区路基2队200负责本工区范围内改移道路、地基处理、路基和站场土石方及与线下工程相关的附属工程。15桥涵9队200负责柳河特大桥65#130#墩下部结构、上部特殊结构及其附属工程施工。16桥涵10队230负责柳河特大桥131#185#墩下部结构、上部特殊结构及其附属工程施工。17桥涵11队200负责柳河特大桥186#245#墩下部结构、上部特殊结构及其附属工程施工。18桥涵12队250负责柳河特大桥246#296#墩下部结构、上部特殊结构及其附属工程施工。19桥涵13队250负责柳河特大桥297#墩311#台下部结构、上部特殊结构及其附属工程施工。三座框构涵20综合保障3队100负责本工区内混凝土生产运输及物资供应及本标段内集料拌合供应等综合保障。21建筑综合队200负责本标段范围内房屋、其他运营生产设备及建筑物、站场建筑及其附属施工。22无砟道床3队200负责本工区内的无砟道床施工及本标段内有渣道床和道岔的铺设。23预制架梁工区预梁队450负责本标段箱梁预制。24架梁队150负责本合同内箱梁架设。25电务工区电务1队100DK605+320.95DK632+320段三电改迁及本标段电务工程26电务2队80DK632+320DK659+320段三电改迁27电务3队80DK659+320DK686+320段三电改迁注：施工队合计5170人上场，项目部及工区管理人员260人上场，本标段拟投入人员共5430人。5.4. 临时工程设置5.4.1. 施工场地布置原则经济性原则：充分利用工程所在区域既有道路加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。5.4.2. 施工总平面布置图施工总平面布置见后附表6-6施工总平面布置图。5.4.3. 临时工程场地布置5.4.3.1. 施工驻地项目经理部设在新民市，占地约2000m2，以租用房屋为主。各工区就近工点设营，视施工现场情况，自建与租用相结合。新建办公和生活房屋采用双层彩色钢板房，施工现场新建生产用房采用砖木结构、钢结构厂房。生产及生活、办公用房要结合文明工地的要求，既要牢固实用，又要美观大方。生产、生活场区地面进行硬化，垃圾设垃圾箱集中处理，避免人为环境破坏。5.4.3.2. 施工便道、便桥以既有道路作为交通运输主干道。重点路基地段修建贯通便道；重点桥梁、及通往大型临时工程的施工便道考虑新建引入线，跨越河流、沟渠地段修建便涵或便桥通过。满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通。能直接引入便道至既有公路网的优先考虑直接引入；部分工点由于距离既有公路网较远或各工点与既有公路网接入条件十分困难，则在各工点之间拉通汽车便道，然后由拉通便道与既有路网之间实现连通；部分既有道路现场较差，要考虑整修加固以满足施工运输通行要求。施工便道主要为引入线，均为单车道标准，泥结碎石路面宽3.5m(局部设错车道)，厚8cm；村村通道路恢复为大型工程车辆对村村通道路破坏后的混凝土路面恢复工程，混凝土路面厚度20cm。5.4.3.3. 填料集中拌和站根据客运专线对路基填料的要求，基床表层填筑级配碎石，因而需对从取土场运来的填料进行改良。按照路基分布情况本标段在DK633+000新民北站站场、设1处填料集中拌合站，站内配备碎石破碎筛分、拌和设备各一套。填料集中拌和站具体位置见表1-5.4-1。表1-5.4-1 填料拌和站设置表序号 设施名称地点及位置用地面积供应范围1新民北站拌合站DK633+000附近40亩 DK605+321DK634+4055.4.3.4. 制存梁场本标段设置1处箱梁预制场，即：DK619+510制梁场，梁场设置制梁区、存梁区、钢筋绑扎区、混凝土搅拌区、砂石堆料区、构件