2022年2022年机载综合电子战系统 .pdf

尽管电子战系统在减少飞机损失方面已被证明极具价值，但技术问题、项目管理不善和投资不足等因素仍导致执行作战任务的高值平台缺乏足够的保护。在战斗损失被认为是无法接受的时代里，如果对付已知威胁都无法提供强大的防御能力，则空中行动将大大受到限制。在1999 年科索沃战争期间，塞尔维亚人20 世纪 70 年代部署的SA-6 面-空导弹连击落了多架参加 联合武力 行动的北约飞机。小型和/或易受损伤的目标，如战斗机、攻击直升机和某些支援特种作战装备，要求高度集成电子战能力，以便在这类平台有限的尺寸、重量和功率条件下，最大限度地提高防御能力。这些要求通常会导致发展商采用独特的子系统合成（有时为满足个别国家的使用、投资或工业条件而进行较小改变），以最好地满足需求。对飞机而言，这实际上已成为了一个准则，因为没有国外用户愿意面临因引入替换设备而带来费用和风险问题。另一方面，由为国外用户提供先进电子战设备（尤其是软件方面）而带来的保密问题已导致某些国家禁止销售这类设备。这一问题有可能通过用户国独立发展硬件和/或软件加以解决。某些自己不进行设计或不再进行设计及研制作战飞机的国家（如以色列），拥有强大的电子战工业，可以满足本国需求和有力地竞争出口市场。一种平台使用得越广泛（主要是指在用户数量和所起作用这两个方面），它就越可能装备不同的电子战设备。有关工业团体认为改进单独的设备，甚至整个集成系统是值得的。最简单的为非设计平台引入新型电子战设备的方法是机外安装，通常是采用吊舱方式。这种方法的优点是，在必要的时候提供所需的能力，而其它时间则在相同的位置携带其它传感器或武器。北欧国家的某些公司进一步采取了将电子战系统集成在武器挂架上的设计概念，其时挂架不再携带标准武器负载。瑞典萨伯技术电子公司（前身为Celsius 技术公司）设计了BOL 系列对抗投放器，安装在携载空对空导弹的外挂架上。丹麦TIG 公司（前身为Per Udsen 飞机工业公司）提供了各种外挂架集成系统装备，诸如F-16 和 F/A-18 一类战斗机。丹麦空军使用了50 套“电子作战综合保护系统”。在该系统中，AN/A LQ-162 干扰机安装在外挂架上(位于 F-16 两翼下)。TIG 公司还交付了600 多套“外挂架综合投放系统”（PIDS），每套装有3 个 AN/ALE-40或 A N/ALE-47箔条投放器，装备比利时、丹麦和荷兰空军以及美国空军后备队与空军国民警卫队的F-16 战斗机。PIDS改进型除携带两个箔条投放器外，还可携带导弹临近报警器。按照丹麦、荷兰和挪威联合发起，并有美国空军国民警卫队参与的一个计划，该改进型已在F-16 飞机上进行了飞行试验。通用型 PIDS 增加了 MIL-STD-1760存储管理装置，允许携带美国研制的最新一代武器。“外挂架容纳自保护套件”是为 F/A-18 飞机研制的类似系统。TIG 公司的母公司?TERMA Elektronik 公司研制了AN/A LQ-213“电子战管理系统”，已装备丹麦空军 F-16 飞机。该系统具有控制各种投放器、雷达报警接收机、导弹临近报警器和干扰机的能力，因而广泛用于澳大利亚、比利时、德国、荷兰、葡萄牙和美国的战斗机、直升机和运输机。法国宇航工业的销售强势之一是在政府许可的条件下，能提供包括战斗机、武器、雷达和其它传感器以及电子战系统在内的完整武器系统。用于“阵风”战斗机的“频谱”综合自保护套件组合了“导弹发射探测器”（DDM）红外导弹临近报警器。该机将在尾翼顶部携带两台DDM。生产型 DDM 已交付法国空军，装备“幻影”2000D飞机，安装在两个“幻术”2 空空导弹发射器的尾端。“幻影”2000D还携载“螺线”无源对抗系统，其投放器集成在飞机内。阿联酋订购了63 架各型“幻影”2000飞机，携载的ECLAIR 系统配有48 枚红外曳光弹，这些曳光弹装在跳伞处的机腹下方。Thales 公司（前身为汤姆逊-CSF Detexis 公司）正在改进用于战斗机的SPS-FA 综合自保护系统以及PAJ-FA 干扰吊舱。英国国防采购局（DPA）在 20 世纪 90 年代中期发起了“快喷”导弹临近报警系统技术评估计划，旨在为“旋风”、“美洲虎”和“鹞”飞机提供导弹临近报警能力。该局还邀请7 家公司?BA E 系统公司、利顿公司、诺思罗普 格鲁曼公司、通用机械电气公司（SA GEM）、桑德斯公司（现并入BA E名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 1 页，共 7 页 -系统公司）、短程导弹系统公司和汤姆逊-CSF Optrosys 公司（现 Thales 公司）在2000 年末提交有关实施“快喷”定向红外对抗（DIRCM）技术演示计划的建议。这将导致2003 年中期对吊舱载设备演示作出评断，该设备比目前的DIRCM 系统更小、更轻且功耗更小。某些改进型将采取机内安装的方式。萨伯技术电子公司为瑞典空军的“鹰狮”多用途战斗机研制了EWS 39 综合套件。EW S 39 是一种组件式、软件驱动系统，组合了处理器、雷达报警接收机和机内干扰机。萨伯技术公司1999 年完成了用于“鹰狮”飞机的AR830 第一代雷达报警接收机的生产。据该公司称，它是第一种提供实时脉冲防串扰和库基发射源识别的系统。1999 年 11 月，瑞典FMV 防务采购局授予萨伯AB“鹰狮”公司一份价值1.27 亿美元的合同，要求完成 EW S 39 的研制。埃里克森 萨伯航空电子公司负责总体设计，萨伯技术电子公司接受约一半投资，将完成新型BOW-21 雷达报警接收机的研制。BOW-21 在现有宽波段瞬时频率测量接收机的基础上增加了窄波段superhet 接收机，并采用了运行改进算法的功率更强且更紧凑的信号处理器。与传统的设计不同，该窄波段接收机是一种具有全单脉冲能力的4 信道器件。这就允许它探测任何落在其波段上的信号，包括连续波发射信号和具有高脉冲重复频率的信号。本地振荡器为高速合成器，允许在库信息基础上优化搜索。据萨伯技术电子公司称，将精确合成器和数字频率鉴别器相结合可提供高的频率精度（1兆赫）和分辨率。宽波段接收机是一种4 信道振幅单脉冲设计，采用了动态范围大和分辨率高的数字频率鉴别器。两种接收机有自己的视频处理器，各自独立地对每个脉冲进行特征化。窄波段接收机通常在搜索模式下工作，但也可由宽波段器件所提示。飞机典型装有4 根天线，它们分布在翼尖挂架的前端与尾端，提供超环域覆盖。若将天线数目增加至 6 个，则可提供球域覆盖、候选改进之处包括：将频率覆盖下延至C/D 波段或上延至K 波段；增加干涉测量接收机。后者可将测向精度从7 提高至1。增加数字接收机显著地改进了选择和被动测距性能。按照一项独立的合同，萨伯技术电子公司已为“鹰狮”飞机研制出对抗投放器。德国军空军选择改进型BOW-21 改进“旋风”多用途作战飞机。德国空军还引入了“旋风”自保护干扰吊舱，它由EADS 公司和以色列ELTA 公司联合研制。以色列Elisra 公司正在为以色列国防军最新改进的F-15I 飞机研制综合电子战套件。该公司还为多种平台提供SPS-20（V）和 SPS-1000V-5雷达报警接收机及SPJ-20 自保护干扰机。英国 BA E系统公司澳大利亚分部研制了A LR-2002 雷达报警接收机，并在 2000 年 9 月成功地在澳大利亚空军F/RF-111 飞机上完成了初步飞行试验。该公司正在推荐将A LR-2002B 改进型用于澳大利亚空军的“空军”5376二期工程，以改进F/A-18 飞机；推荐将A LR-2002D 型安装在澳大利亚陆军S-70A“黑鹰”直升机。澳空军还从ELTA 公司订购了EL/L-8222 干扰吊舱，以装备 F-111飞机。南非 Avitronics公司研制出一族电子战子系统，它们既可单独安装，也可作为综合套件的一部分，比如用作该公司“多传感器报警系统”（MSWS）的一部分，装备包括战斗机、直升机和运输机在内的多种飞机。MSWS配有 Avitronics公司的RWS 雷达报警接收机、LWS-400 激光报警机和MAW-200 导弹报警机。在 RWS-50 雷达报警接收机的研制中，Avitronics公司采用了“适用，但不拥有”的设计思想，目的是实现低的初始成本，同时可在不要时进行简易化和成本改进。LWS 系列激光报警机按设计可与现有的雷达报警接收机/电子支援测量系统接口，可提供威胁分类和测向，以对付激光测距机、指示器和导弹制导系统。LWS-200、LWS-300、LWS-400 的灵敏度均可满足在威胁交战距离的 1.5 倍处提供报警。MAW-200采用了Avitronics公司所谓的“独一无二的光学设计”，将先进滤波器、像增强管和光名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 2 页，共 7 页 -逆焦平面阵列处理器综合在一起，以提供高灵敏度。每个紫外传感器均配有专用高性能数字信号处理器，这些处理器采用了高密管脚指令执行和并行处理技术。美国许多电子战系统研制和部署处于混乱状态。军种联合发起项目旨在降低总体成本和实现通用性，但发起单位一旦撤出则项目就分崩离析。这将耽误开发工作并增加成本，甚至会被以技术问题将威胁整个项目为由而削减预算。这方面最突出的例子也许是A N/AAR-57 通用导弹报警系统（CMWS）项目，它由陆军牵头，是“先进战术红外对抗”（ATIRCM）/CMW S项目的组成部分。开始时，AN/AAR-57计划装备美国空军、海军和海军陆战队的飞机。该项目于1995 年进入工程与制造发展阶段，美国三军的首选装备平台分别是陆军特种作战部队的MH-60K直升机、海军陆战队的AV-8B 飞机和空军的F-16 Block 40（用于近距离空中支援）。该项目在1999 财年受阻，工程与制造发展阶段因此延长了2年。1999 年下半年，美国空军退出该项目，尽管仍在研制阶段予以支持，但取消了生产阶段的投资。空军可能仍会装备其A-10 飞机，但作战试验直到2004 年才会进行。海军也减弱了支持。在 AV-8B飞机上的试验计划直到A-10 完成试验之后才将进行，同时 AA R-57 将改装在 F/A 18E/F 飞机上。在该机上试验更紧凑的AAR-57 传感器预计2004 年后进行。不过，美国空军仍在推进其它项目，包括实施“套件 4”改进计划提高F-15E 飞机上的“战术电子战系统”（TEW S）的能力。“套件 4”计划将为诺思罗普 格鲁曼公司的AN/ALQ-135“内部对抗套件”（ICS）增加波段1.5 干扰设备。ICS 已通过引入波段3 能力而得以改进，从而能有效对付现代脉冲多普勒雷达。“套件 4”改进计划将提高机组人员的态势感知能力、提示在波段1.5 频谱上实施主动和被动对抗、增加波形选择功能已针对特殊威胁实施最佳干扰。空军期望以大约3.7 亿美元的总费用部署162 套设备。美国空军计划通过引入“光纤拖曳诱饵”（FOTD）将 A LQ-135 改进至“套件 5”标准。FOTD 正由BAE 系统公司（前身为桑德斯公司），但最近将工程与制造发展阶段延长了24 个月。波音公司将在 2005 年 9 月将 FOTD 集成在F-15 飞机上。雷西昂公司的A N/ALQ-187是一种全集成机内干扰机，用于F-16 和其它战术飞机。它可用作利顿先进系统公司的“先进自保护综合套件”（ASPIS）的一部分。ASPIS 系统还装有雷西昂公司的AN/ALR-93（V）1 雷达报警接收机/控制器、BA E 系统公司的AN/A LE-47 威胁适应对抗投放系统和 AN/AAR-60“导弹发射探测系统”（MILDS）紫外导弹临近报警机。MILDS由利顿公司和德国 EADS 公司联合研制。洛克希德 马丁公司AN/A LR-56M 雷达报警接收机是F-16 Block 40 和其它飞机上的A LR-69 的合适的替代品，它提高了在密集信号环境中的性能和探测现代威胁信号的能力。利顿先进系统公司还为ALR-69和早 期的ALR-46提供了一种改进设备。A LR-46由 CM-518信号处理器和AM-9101E/J 波段接收机组成，其改进型被定名为AN/A LR-91（V）3。该公司还为F-16 Block 60研制了 LR-105 雷达报警接收机和精确目标捕获系统。LR-105 由 LR-100 电子支援测量系统高度改进而来，它组合了NexGen 数字接收机芯片，该芯片采用了利顿公司获得专利权的“长基线干涉仪”被动地理定位技术。参加“联合武力”行动的美国空军F-16 飞机携带了雷西昂公司的AN/A LE-50 拖曳式诱饵系统，开始采用挂架安装，作战后期则集成到该公司的AN/A LQ-184 自保护吊舱中。（V）9 型在基本型吊舱的基础上增加了4 个发射器。先进的相关处理器管理AN/A LQ-184 和 A/ALE-50之间的协作，确定哪一个是对付已知威胁的最佳选择。诺思罗普 格鲁曼公司的AN/A LQ-131 是驻欧美国空军使用的标准干扰吊舱，装备 F-16 和其它飞机。其他使用者包括美国空军国民警卫队和后备队以及11 个境外国家。比利时和埃及在1999年引进了其改进型，埃及购买了39 个 Block II变换设备。A LQ-131 还在试验与拖曳式诱饵联合使用，包括A LE-50 和 BA E系统公司的“羚羊”（Ariel）。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 3 页，共 7 页 -诺思罗普 格鲁曼公司还通过插入来自其它项目的新技术不断改进A LQ-131 吊舱，如“战术雷达电子作战系统”（T-RECS）和“小型空中发射诱饵”（MALD）。前者贡献了数字射频存储干扰技术，同时自身仍在发展，如最近开发的调制型。后者提供了改进的处理器，其处理能力是基本型系统的 100 倍。其它工作包括采用诺思罗普 格鲁曼公司的微波功率组件（MPM）解决绝对零件的问题，以提高组件性、可靠性和可维修性。诺思罗普 格鲁曼公司提供了600多具 A N/ALQ-162“暗箱”干扰机，装备美国6个境外国家的飞机，包括 F-16、F/A-18、AV-8B 及特种作战飞机。该系统可采取机内、挂架和吊舱安装方式。挪威和丹麦旨在改进其ALQ-162系统，途径是增加对付脉冲多普勒雷达的能力，同时采用更先进的处理器和扩容存储能力。挪威还在引入MPM，使输出功率提高1倍。美国海军的战术飞机电子战项目主要军种在F/A-18 飞机上。雷西昂公司的AN/ALR-67（V）3“先进特殊接收机”在 1999 年末进入大批量生产阶段，用于装备F/A-18E/F 飞机。除了F/A-18E/F 飞机外，美国海军目前仅计划用ASR装备150 架 F/A-18C/D飞机，其余F/A-18C/D飞机采用ALR-67E（V）2。为用于AV-8B 和 F-14 飞机，ASR 的（V）4 改进型正在接受2 阶段改进项目，该项目作为投资500 万美元的国会1999 财年确定的“附加”项目，被美国海军将进度缩短了1 年。在 2000 年进行的第一阶段，致力于提高灵敏度和探测距离。第二阶段预定2002 年进行，通过改进处理器和存储器件提高目标识别能力。AN/ALQ-165“机载自保护干扰机”（ASPJ）由 ITT 航空电子设备公司和诺思罗普 格鲁曼公司联合研制，并经历了长期的开发。但1992 年作战评估完成之后，作战试验与评估局认定ASPJ 不适用于 F/A-18 飞机。该项目因此被取消，并停止生产。不过，已交付了大约100 套系统，足以装备整个 F-14D 对地攻击机群。美国海军最终用这些ASPJ 装备了 F-14D。由于在1995 年波斯 尼亚美 国空军F-16飞机曾 被击落，美 国海军 意识到 唯一 能及时 提高F/A-18C/D 飞机对类似威胁的逃生能力的系统是ASPJ。于是，ASPJ 在开始装备F14D 飞机的同时，也较为偶然地安装在美国海军和和海军陆战队的F/A-18/D 飞机。国会 1997 财年提供4800万美元用于增加的36 套 ASPJ 系统，定于1999 年 6 月开始交货。海军计划用ASPJ 装备三个中队的海军/海军陆战队飞机，使得它们能在紧急情况下部署到前线。海军还将接受更多的ASPJ，因为生产将持续到完成出口任务。芬兰和瑞士空军已在F/A-18 飞机上安装了ASPJ，韩国则装备了F-16 飞机。1999 年 2 月，第一架装备ASPJ 的韩国空军F-16 飞机投入服役，该空军最近发放了第三批生产订购合同，预计将到2005 年完成交货。在最初取消ASPJ 项目后，美国海军1996 财年开始研制A N/ALQ-214“综合防御电子对抗”（IDECM）系统，以装备F/A-18E/F飞机。IDECM计划仅作为机外干扰机，使用A N/ALE-55 FOTD，并可能引入机内干扰机进行改进。1999 年 3 月，由于IDECM遭遇到技术和进度延误问题，美国海军决定研制一种机内干扰机，以确保F/A-18/F 在最初部署之时能由自保护套件。这导致了一个3 阶段项目，第一阶段（IDCEM Block I）将改进型 ASPJ 与 A LE-50 机外诱饵系统组合在一起。雷西昂公司1999 年 12 月交付完二期生产的“多平台发射控制器”（MPLC），总量为 65 个。这足以装备首期小批量生产的参加作战评估试验的F/A-18E/F飞机。“综合MPLC”（IMPLC）是一种改进型，目前正在研制之中。它增加了控制ALE-55 FOTD的能力，计划装备从第二小批量生产阶段开始生产的所有F/A-18E/F 飞机。第二过渡型即IDECM Block II 将引入 A N/ALQ-214射频对抗（RFCM）系统的机内部件，以取代 ASPJ，但保留 ALE-55 诱饵。过渡到这一构型依赖于RFCM 成功地通过预定2001 财年底进行的作战评估，顺利的话1年后将开始生产。RFCM 由 ITT 工业公司航空电子分部和BA E 系统公司（前身为桑德斯公司）联合研制。前者提供了机内技术发生器（装由干扰机、处理系统和发射机），后者提供A LE-55 FOTD 及其投放罐。RFCM 项目在 1999 年 7 月进行了调整，费用增长且进度推迟，原因是在试验FOTD、发射器配件及与不同系统部件集成时遇到了问题。2000 年 3 月完成了研制试验和作战评估（当时利用了名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 4 页，共 7 页 -一架 F/A-18D 试验飞机，该机被改造至携载F/A-18E/F 的航空电子设备），目前预定2002 年开始大批量生产。IDECM Block III（最终型）将用ALE-55 取代 ALE-50。大型飞机电子战系统直升机和运输机、加油机、监视飞机这类大型飞机看似没有多少共同之处，但它们往往使用相同的电子战设备。比如，英国购买了131 套诺思罗普 格鲁曼公司的AN/AAQ-24“复仇女神 定向红外对抗”（DIRCM）系统（采用AAR-54紫外型导弹临近报警机），装备若干型号的直升机和固定翼飞机，同时美国特种作战司令部订购了60 套用以装备运输型和武装型C-130 飞机。法国和德国合作研制的“虎”式攻击直升机将携带“威胁报警设备”（TW E）自保护系统。该系统的研制商来自法、德两国，其中Thales 公司是系统集成者和主承包商。TW E将宽波段雷达报警接收机（法国研制）和激光报警接收机（目前为EADS 公司的前德国DASA 公司研制）及 Saphir-M对抗投放系统组合在一起。TW E 还扮演了整个电子战系统管理者的角色，能与导弹临近报警机和干扰机等设备接口。德国陆军的“虎”式和 NH-90 直升机还将装备EADS 公司的 AAR-60 MILDS导弹临近报警机（总数达214 具）。Thales 公司还在发展其“直升机自保护系统”（SPS-H）。作为一种独立的综合型装置，该系统可改装至几乎任何一种旋转翼飞机。SPS-H 的子系统包括TDS-H 雷达报警接收机、MWS-20 导弹临近报警机和Alkan ELIPS对抗投放器。这些子系统均在生产之中，将装备法国空军和陆军直升机。SPS-H 还可配备激光报警机、不同类型的干扰机和机外对抗设备。以色列 Elisra 公司提供了几种适用于直升机或运输机的自保护系统，包括SPS-65（V），它将雷达与激光报警接收机、LW S-20V2 激光报警机和“被动机载报警系统”（PAWS）导弹临近报警机综合在一起。南非 Avitronics公司研制的“直升机自保护系统”（HSPS），将 MSWS 部件与来自瑞典萨伯技术电子公司和英国W Vinten公司的对抗投放设备组合在一起。HSPS 的许多功能特点是按照南非Rooivalk 攻击直升机的作战要求而设计的。其出口对象包括阿联酋，用以装备 美洲豹 战术支援直升机。AN/ALQ-212“先进威胁红外对抗”（ATIRCM）系统是美国陆军“综合红外对抗套件”（SIIRCM）的一部分，SIIRCM 另外还配有新的“先进红外对抗弹药”系列和特征信号降低设备。后者包括发动机羽烟/热抑制设备和特种涂敷设备。ATIRCM由主动红外干扰机（用于直升机）和被动AN/AAR-57“通用导弹报警系统”（CMWS）组成。BA E 系统公司成功地敦促合同商于2000 年 8月在美国陆军EH-60 直升机上进行了试验。研制飞行试验预定随后进行。大批量生产预定在2003财年第三季度开始。按照目前的计划，ATIRCM/CMWS 将装备AH-64、UH-60、CH-47、EH-60和多种特种作战飞机。AN/ALQ-211“综合射频对抗套件”（SIRFC）计划装备美国陆军AH-64D“长弓阿帕奇”攻击直升机以及陆军特种作战司令部的MH-47E和 MH-60K 直升机，此外还包括UH-60 和 CH-47 直升机。一种改进型计划安装在美国空军特种作战司令部的CV-22 侧倾旋翼飞机上。2000 年 12 月，美国陆军宣布，意欲授予ITT 航空电子设备公司一份为期5 年的合同，内容包括大批量生产SIRFC。ALQ-211 是一种全集成自保护套件，它组合了“先进威胁雷达报警接收机”和“先进威胁雷达干扰机”（ATR）。其被动设备预计能以90%的确信度识别威胁。它将计算到达角并以极高的精度确定发射机的位置。在装备GPS 接收机和数字地图的平台上，识别、确定和显示威胁位置。SIRFC能按工作模式对同时出现的威胁进行优先排序并确定相应的干扰措施。据ITT航空电子设备公司称，该系统是第一种具有足够有效辐射功率和先进干扰技术以同时挫败多脉冲、脉冲多普勒、连续波及单脉冲雷达的主动对抗套件。用于 CC-22 时，SIRFC 除了提供威胁报警和态势感知外，还将扮演电子战套件的总管理者的角色。ALQ-211（V）3雷达报警接收机是SIRFC 中雷达报警子系统的独立改进型，是美国陆军新型 RAH-66“科曼奇”侦察/攻击直升机上综合逃生系统的一部分。波音公司已授予ITT 航空电子设名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 5 页，共 7 页 -备公司一份合同，要求为提供14 套机载设备。该系统的其它部件包括激光报警接收机和点化学探测器。ITT 航空电子设备公司还在提供“高功率远距离发射机”（HPRT），用以装备MH-47E和MH-60K直升机。它与直升机上的A LQ-136A（V）2 脉冲干扰机和A LQ-162 连续波干扰机协同工作。按照“互动防御航空电子系统/多任务先进战术终端”（IDAS/MATT）计划，美国空军特种作战司令部正在改进38 架 MH-53M直升机的态势感知和威胁躲避能力，其中洛克希德 马丁公司担当主承包商。一台独立的显示器显示来自所有机载电子战系统的信息，这些系统包括A LR-69 雷达报警接收机、A LQ-162 干扰机、A LE-40 对抗投放系统、A LQ-157 红外干扰机和AAR-47 导弹临近报警机。利顿先进系统公司1999 年交付了200 多具 AN/APR-39（V）2 雷达报警接收机。1999 年 11 月，该雷达报警接收机在美国海军陆战队的A H-1W“眼镜蛇”直升机上完成了飞行试验和评估试验。它采用了高灵敏的多接收机结构，可用作综合电子战系统的控制器。利顿公司还在改进其它几种APR-39 变型。一种用于A PR-39A（V）1 系统的改进设备将提高该系统的分辨率、灵敏度、脉冲密度处理能力，同时将增设连续波能力。APR-39B（V）1 改进另外增加了利顿公司的灵巧多功能显示器，它可将威胁数据重叠在数字活动地图上。APR-39“北欧海盗”III 将廉价的晶体视频接收机和调谐式射频接收机组合起来，探测和定向连续波和脉冲-多普勒雷达。为了采集实用的情报信息，海军直升机往往需要装备电子支援测量系统，例如澳大利亚海军的S-70B-2“海鹰”直升机携载了Elisra 公司的 A ES-210/E，土耳其海军和新西兰海军的SH-2G“海妖”直升机配有利顿先进系统公司的LR-100，英国海军的“默林”直升机则装备了Thales 防御公司（前身为汤姆逊 雷卡防御公司）研制的“茶隼”系统。丹麦、荷兰和葡萄牙空军通过安装雷达报警接收机、导弹临近报警机和ALE-40 投放器均已改进了 C-130 飞机的生存能力，其中集成工作由丹麦TERMA工业公司承担。该改进工作涉及总共20 具投放器（其中16 具安装在机腹，只用来投放曳光弹的4具安装在机头）和携带雷达报警接收机的吊舱（安装在翼尖）。葡萄牙空军采用诺思罗普 格鲁曼公司的AAR-54 作为导弹临近报警机，AAR-54 还被德国空军用来装备C-160 飞机。Thales 公司正在提供TDS-TA 雷达报警接收机和MAWS-20导弹临近报警器，用以装备法国空军的运输机。在机上，它们将与Alkan 箔条与曳光弹投放器协同工作。英国空军将用“防御辅助系统”（DAS）2000 装备“猎迷”MR4海上巡逻飞机，其中洛克希德 马丁公司担当集成工作。该套件包括雷西昂公司研制的“高功率光纤拖曳诱饵”，它将与诺思罗普 格鲁曼公司的微波功率组件（MPM）相组合，而Thales 防御公司将提供“百舌鸟”技术发生器。1999 年 1 月，美国空军首次为B-1B 飞机引入了A LE-50 拖曳诱饵系统。4 架这种飞机参加了同年春季的“联合武力”行动，据信A LE-50 至少挫败了8 次导弹攻击。整个B-1B 机群改进工作计划到 2004 财年完成。美国空军最初将A LE-50 拖曳诱饵视为改进B-1B 飞机首次能力的过渡装备，并一直对其是否作为“防御系统改进计划”（DSUP）的补充悬而未决。该计划将涉及用ALR-56M雷达报警接收机和 IDECM（配由光纤拖曳诱饵）替代现有的A N/ALQ-161防御系统。由于IDECM出现进度延误和费用增加的问题，美国空军取消了B-1B DSUP 的最初组成设计，正在研究取代方案。波音公司目前选定洛克希德 马丁公司为美国空军B-52H 轰炸机提供新的电子支援测量系统。该电子支援测量系统将取代现用的A LR-20A 雷达报警接收机，以提供先进的威胁探测和定位、精确目标捕获及干扰提示能力。它将与 A N/ALQ-155和 A N/ALQ-172干扰机协同工作。诺思罗普 格鲁曼公司正在研制A LQ-155 改进型，它采用了 A LQ-135 和 A LQ-165（ASPJ）系统中的部件。ITT航空电子设备公司正按照一系列技术改进计划提高ALQ-172 的性能和可靠性。A LQ-172（V）3型为 空军AC-130H飞机 提 供 更大 的 频率 覆 盖范 围。另外，ECP 93 改 进了A C-130U和名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 6 页，共 7 页 -MC-130E/H“战斗爪”I/II飞机。诺思罗普 格鲁曼公司选定洛克希德 马丁公司和Anaren 微波公司提供新型电子支援测量系统，以替代美国海军21 架 E-2C“鹰眼”预警飞机上的AN/A LR-73。该系统是A N/ALQ-210的改进型，按设计用于装备直升机或固定翼飞机。它将先进的数字接收机技术和军事化民用结构相结合，提供了较 A LR-73 高许多的性能，同时重量减轻了70%，可靠性提高了8 倍。美国空军正在用AAR-47 导弹临近报警机和A LE-47 对抗投放器改进全部50 架 C-5B 飞机，该项目预定 2001 年 3 月结束。美国空军研究实验室正在实施“大型飞机红外对抗”（LAIRCM）先期技术演示计划，旨在开发可保护运输机等平台免遭红外制导导弹攻击的子系统和总集成技术。空军打算至2005 年共在 LA IRCM 计划投资3.7 亿美元，包括初期在12 架 C-17 飞机和 8 架 C-130飞机上安装该系统。LAIRCM将导弹临近报警机与先进的定向激光干扰机相结合。按照小型业务创新研究计划，空军研究实验室已发放了一项合同，要求评估采用廉价传感器和先进运动探测算法的导弹临近报警机。旨在研究的其他技术包括“闭环”红外对抗技术，它能提供对威胁具有适应性的高功率激光干扰技术，以实现快速锁定寻的器。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 7 页，共 7 页 -