大学生科研立项申请书 项目申报书范文.doc

大学生科研立项申请书_工程申报书范文科学研究或学术研究前针对详细研究课题进展工程根据、资金、人员、研究方法、技术道路、预期完成标准等进展设置、论证的第一道程序。那么想要申请科研立项的朋友知道大学生科研立项申请书要怎么写吗?不知道没关系，下面WTT了一些大学生科研立项申请书的范文，希望你喜欢。大学生科研立项申请书篇一项 学 课目 科 题类 分 名别： 类： 称：项 目 负 责 人： 负责人所在学院: 填 表 时 间：共青团济南大学委员会 2022 年 6 月修订申请者的承诺： 我承诺对本人填写的各项内容的真实性负责，保证没有知识产权 争议。如获准立项，我承诺以本表为有约束力的协议，遵守济南大学 学生科技创新领导小组办公室的相关规定，按方案认真开展研究工作， 获得预期研究成果。 申请人(签章) 年一、本表请用计算机如实填写;封面上方工程编号不填，其他栏目由 申请人用中文填写，外来语要同时用原文和中文表达，第一次出现的缩写 词，须注出全称。 二、 “学科分类”填写一级学科名称，并注明主要涉及的学科。 三、 “工程类别”包括自然科学类学术论文、哲学社会科学类社会调查报 告和学术论文、科技创造制作类 、创业方案书。 四、工程名称要简明准确，限制在30个汉字之内。 “简表”研究内容栏目 中的【关键词】：p 】：】：最多不得超过24个汉字长度。 五、本表报送一式3份，请用A4复印纸打印，于左侧装订成册，按规定 时间交到校团委。申请人在申请及使用该资助金时，如有疑难问题，直接 向校团委咨询(办公楼216室。 82767319) ，或用E-mail方式同我们 联络(邮箱：jdtwujn.edu),我们将对来信提出的问题及时进展回复。一、数据表课题名称 主题词 工程类别 学科分类 指导老师 研究专长 负责人姓名 所在学院 联络 姓 名 项 目 组 成 员 性别 学 院 专 性别 专业 电子邮箱 业 学 号 工程分工 身份证号 学 号 学院 职 称联络 工程组负责人及成员科研及相关经历预期成果 申请经费论文调研报告实物作品创业方案书电脑软件专利预期完成时间二、课题论证1.本课题国内外研究现状评述及研究意义。2.研究的主要内容、根本思路和方法、重点难点、 主要观点及创新之处。3.前期研究根底和【参考文献】：p 】：】：。三、经费概算序号经费开支科目金额(元)序号经费开支科目金额(元)1 2 3 4合计四、指导老师意见(介绍工程参加者的专业程度、科研才能、科研态度和科研条件，并说明获得预期成果的可能性。 )指导老师签字 年 月 日五、负责人所在单位审核意见学院教学办对 工程组成员学 籍审核意见 年论文的条件。单位负责人签字： (盖章) 月 日本栏需说明：1.该作品并非奖励成果或获奖作品。2.该作品是否具备转化为毕业学院对作品资 格审查意见 单位负责人签字 (盖章) 年 月 日六、专家评审单位审查意见：单位领导(签字) ：单位公章：年月日地质局审批意见：负责人(签字) ：单位公章：大学生科研立项申请书篇二工程名称：安徽省高速公路扩建工程路基拼接技术研究 主管部门： 承当单位： 协作单位： 起止年限： 填报日期：07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日 安徽省交通厅 安徽省公路勘测设计院(一)国内外现状、程度和开展我国高速公路改扩建工程刚刚起步，国内尚无详细的设计和施工技术标准。和新 建高速公路相比，改扩建工程具有施工难度大、工艺复杂、质量要求高等特点。老路 基以下地基土固结度已达一定程度，而新建的拼接路基在未进展地基处理的情况下必 然会出现较大的工后沉降，这样新老路基就会产生较大的差异沉降，严重时会出现路 基拉裂，进而导致路面纵向开裂;另一方面老路基在新建路基荷载的作用下会产生新 的沉降，影响路拱坡度，路面出现凹陷区。可见消除路基差异沉降的衔接技术是改扩 建工程的核心技术，而这正是目前岩土工程界关注的热点问题。 国内由于高速公路加宽工程刚刚起步，研究程度主要停留在工程理论的程度上， 相关的理论研究无论在深度还是广度上更是存在着严重的缺乏，需要作更加深化系统 的研究。国外对于软土地基上高速公宽工程的理论研究尽管起步较早，但大多都建立 在离心模型试验和有限元模拟分析p 的根底之上。主要开展了以下几方面的研究。 1、软基处理方案优选 目前，在扩建工程中最常用的软基处理方法有隔离墙、桩网复合地基、塑料排水 板、湿喷桩(粉喷桩)复合地基、CFG 桩复合地基、轻质路堤等。 2、新老路基结合部的拼接技术研究 a.边坡削坡和台阶开挖：最常用的开挖方式包括两种：一种是先削坡(1:0.51： 1)再挖成台阶状，另一种是直接挖成台阶状。台阶的开挖尺寸有一定的限制。我国 几条高速公路加宽工程都把台阶高度控制在 80cm 以内，台阶宽度根据边坡坡度、老 路边坡的填筑材料、压实度确定，在 6020_cm 之间。Richard J.Deschs 等人通 过对非软土地基的调查研究，指出台阶的竖直高度不宜超过 1.5m。关于台阶面上的 内倾角，国内高速公路扩建工程中大多采用 24%的内倾角，出发点是利用内倾的 嵌锁作用增强新老路基的衔接，但是沪宁高速公路扩建工程课题组建议不设置内倾 角。因为影响台阶面压实效果、不利于排水，造成角隅处积水、内倾角的嵌锁作用不 明显 b.土工合成材料的应用： Juha Forsman 和 Veli-Matti Uotinen、杨茂等都成功地 将土工合成材料应用于软土地基上公路的改建工程中，现场实测和有限元分析p 结果表 明使用土工合成材料可以有效地加强新填路基与既有路基的整体性、进步地基的承载 力和解决路基的不均匀沉降;可以降低由于路堤自重引起的程度应力，从而减少程度 位移，有效地防止路面开裂;影响作用效果的主要因素是土工合成材料的刚度，并且 刚度越高作用效果越好。土工合成材料的铺设层数和位置存在多种不同方式。曲向进 对沈大高速公路加宽工程中土工合成材料不同的铺设层数和位置对路面构造的外表 主应力、外表变形以及层底主应力的影响进展了分析p ，指出以铺设二到三层土工合成 材料为宜，黄琴龙通过实验指出土工格栅埋设层位越往上,所起的加筋作用越明显。c.控制标准: 路堤的压实度控制，海南环岛东线高速公路扩建工程中部分路段 进步了路基压实度标准：填方路基把标准规定的 90%压实度区进步到 93%，93%区 进步到 95%，95%区进步到 96%，合宁高速(大蜀山至陇西立交)扩建工程根据现 行路基设计标准进展路基压实;加宽路基允许工后沉降和新老路基差异沉降的控制 标准，沈大高速公路改扩建工程路基加宽技术研究课题组提出了新加宽路基工后沉降 量不大于 8cm 的控制标准。河海大学在沪宁高速公路拓宽工程试验段地基处理中期 报告中指出：拼接路基施工后，原高速公路路基中心与新路肩的横坡度增大值应小于 0.5%，与原公路横坡相比不得出现反坡，拼接路基施工后，原路中心处附加沉降量应 小于 3cm。 d.新老路基拼接的施工工艺： 国外针对软土路基上加宽路基填筑施工提出了间隙 法(The Gap-method)施工，这是一种二步填筑法，先在间隔 老路基一定间隔 外填筑 部分新路基，新老路基之间留有一定间隙(Gap) ，待地基固结一段时间后再填筑新老 路基之间的间隙。由于在第一阶段新路基填土自重作用下的固结会使新老路基间隙下 的软土强度和程度应力进步，因此可以有效减小第二阶段填土对老路基产生的附加变 形，而且这种分步填筑法要比一次性整体填筑对老路基产生的变形要小。 3、加宽工程中的计算分析p 方法 (1)有限元法数值计算 目前，国外多采用 PLA_IS 岩土有限元软件，利用弹塑性摩尔库仑模型或修正 Cam-Clay 模型对加宽路基进展有限元模拟计算，如 H.G.B.Allersma 等人利用小型 离心机模型结合 PLA_IS 有限元程序分析p 了加宽路基两种不同填筑方法(普通程度 填筑和间隙法填筑)对加宽路基的影响。周志刚等引入土工合成材料单元以及相相应 的接触面单元，以模拟筋土之间的互相作用，采用平面应变非线性有限元方法提出土 工格网处理填挖交界路基非均匀沉降的机理。 (2)沉降计算的参数反分析p 法 为了克制实验参数的离散性和不均匀性，利用老路基的现场实测资料，采用参数 反分析p 的方法来确定地基参数，以综合反映地基的根本特性。苏超成功的将地基参数 反分析p 方法应用到锡澄-沪宁高速公路的拼接工程。 (3)模型试验分析p a.离心模型试验 利用离心机模型试验来模拟软土地基、新老路基及加筋土工合成材料，量测加 宽路基的沉降量及孔隙水压力的消散情况。南京水利科学研究院曾进展过沪宁高速公 路的路基离心模型试验，获得了较好的结果。A.G.I.Hjortns-Pedersen 和 H.Broers 曾利用大型离心机模型试验和 PLA_IS 有限元程序分析p 了加宽路基施工过程中软土 地基的力学特性和变形特性。(二)研究内容和目的(包括阶段目的、最终目的)及主要经济技术指标国内外由于高速公路加宽工程研究程度主要停留在工程理论的程度上，相关的 理论研究无论在深度还是广度上更是存在着严重的缺乏，需要作更加深化系统的研 究。 专题一：建立扩建工程通用的弹塑性有限元模型并综合进展变形特性研究 专题一：建立扩建工程通用的弹塑性有限元模型并综合进展变形特性研究 弹塑性有限元模型 利用老路基的现场实测资料，采用参数反分析p 的方法来确定老路基下的地基参 数;通过现场实验确定加宽部分路堤下地基的参数;建立能反映土工格栅受力特性的 单元及桩土结合作用的接触单元;模拟在不同填土高度、不同拼宽宽度工况下路基变 形特性。并通过典型离心模型试验修正有限元模型，最终建立较为客观的扩建工程通 ， 用的弹塑性有限元模型，并研究其变形特性。 专题二： 专题二：加宽路基允许工后沉降和新老路基差异沉降的控制标准 根据路面横坡、纵坡和平整度要求讨论路面功能性要求;采用弹性力学多层路面 构造体系理论分析p 路基不均匀沉降引起的路面构造层中附加应力，并考虑车辆荷载的 作用，讨论我省特有路面构造性要求容许的不均匀沉降;根据容许不均匀沉降，提出 拓宽地基上高速公路扩建工程中的工后沉降控制指标。 专题三 专题三：地基处理方法的优选 为了将拓宽路基对既有道路产生的附加沉降和新老路基之间的不均匀沉降控制 在可以承受的范围之内。只有在理论分析p 的根底上寻找经济、实用的工程加固措施， 使新老路基成为一个良好的整体。为此针对扩建工程的变形特性，可以开发实用的地 基处理新技术，如刚柔结合、薄壁管桩的处理方法等。对于不同的地质情况，从技术 可行性、经济合理性、施工便捷性等多方面综合优选适宜的地基处理方法。 研究目的 1、在扩建路基仿真数学模型的根底上，得出不同工况下路基的变形特性、土工 格栅的最正确布置方案，并明确路基的压实度。 2、针对我省的不同路面，提出加宽路基允许工后沉降和新老路基差异沉降的控 制标准。 3、根据路基的变形特性及地基的地质情况，提出相应的经济合理的地基处理方 法。 自从 80 年代以来，我国已修建 4 万多公里的高速公路，其中 4 车道占绝大多数。 目前部分已修建 4 车道的通行才能已不能满足日夜增长的交通量的需求，需要对原有路基拓宽。自广佛高速公路加宽工程开工以来，先后有海南环岛东线、沪杭甬、沈大、 南京绕城、沪宁等高等级公路相继部分或全线扩建加宽。扩建工程在全国迅速开展起 来，我省先后进展马芜-芜宣高速公路拼接、庐铜-老合铜路拼接，合宁高速大署山至 陇西段拓宽。由于高速公路扩建工程是刚刚开场的新事物，理论和理论经历缺乏，可 借鉴的成果较少，设计、施工、技术控制标准等内容标准都涉及不多，为了路基的安 全，设计过于保守，不经济科学，造成了宏大的浪费;另一方面由于对扩建工程路基 变形特性的认识的模糊，跳不出新建工程的设计方法和认识，出现部分路基失稳，路 面纵向开裂的事故，社会负面影响大。从长远开展和经济效益的角度讲，高速公路的 改扩建工程将是本世纪初我国公路建立亟待解决和必须解决的重要问题，具有非常重 要的现实意义和前瞻性。(三)到达的科学技术程度、经济、社会效益及其推广应用范围高速公路扩建工程路基拼接技术研究属于应用科学。由于高速公路扩建工程是刚 刚开场的新事物，理论和理论经历缺乏，通过本工程的科验研究，使设计人员从理论 方面对高速公路扩建工程的特性有更加系统的认识，澄清思想上的混乱，填补路基设 计标准在扩建工程路基拼接技术方面的空白，技术方面到达国内交通行业领先程度。 目前我省已拉开高速公路扩建的序幕，然而在此方面，理论和理论经历缺乏，有 许多认识上的误区，致使设计具有盲目性，无形当中造成了资的浪费;施工中，由 于新老路基间的不均匀沉降，出现路基拉裂，进而导致路面纵向开裂的事故，不仅延 误工期、增加投资，而且造成极大的负面社会影响。因此，从长远开展和经济效益的 角度讲，高速公路的改扩建工程将是本世纪初我国公路建立亟待解决和必须解决的重 要问题，具有非常重要的现实意义。 目前国内高速公路加宽工程研究程度主要停留在工程理论的程度上，一般在旧路 加宽改造工程的施行之前，根据以往扩建工程的路基拼接技术进展方案试验研究，具 有粗放性、行政性特色，相关的理论研究无论在深度还是广度上更是存在着严重的不 足，需要作更加深化系统的研究。因此，本科研从路基变形的特性、差异沉降控制标 准、地基处理方法的优选出发，推进国内高速公路加宽工程理论的深化，在较完善的 理论根底上提出路基拼接技术方案，是一项非常有经济价值的研究活动，在全国改扩 建工程方面有推广的价值、意义。(四)研究，试验方法和技术道路(包括工艺流程)关于专题一技术道路： 关于专题一技术道路： 技术道路 以国内多条高速公路扩建工程工程为依托，采取室内试验、沉降观测与理论分析p 相结合的方法进展科学分析p 拓宽路基变形特性研究。 室内试验主要开展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力学指标;进展各种土 工材料的室内拉伸试验、桩土载荷实验、不同压实度下直剪试验以测得模拟土工格网 与土体界面摩擦的接触面单元的切向弹簧模型参数;在典型离心模型试验根底上最终 建立较为客观的扩建工程通用的弹塑性有限元模型，并研究路基及土工格栅的变形特 性，并评价路基压实度、土工格栅的布置方案。 沉降观测主要为搜集路基沉降、不均匀沉降的观测，以检验扩建路基有限元模型 的通用性，并评价有限元计算结果。 关于专题二技术道路： 关于专题二技术道路： 技术道路 加宽路基处新老路基的差异沉降的控制标准，目前尚无明确的定论，本文从路 面构造的功能性和构造性要求两方面，分析p 高速公路扩建工程路基容许的工后差异 沉降。对于功能性要求以不降低公路等级、效劳程度出发;对于构造性要求方面， 在建立弹塑性模型的根底上，采用半波正弦荷载来模拟汽车竖向动载。考虑汽车荷 载和土体固结共同作用产生的差异沉降,对不同路面受力变形特性的影响,进而得出 一种计算路面破坏时临界差异沉降的方法。 关于专题三技术道路： 关于专题三技术道路： 技术道路 在载荷实验下研究桩、墙土共同作用的特性，并测得桩、墙与土体界面摩擦的接 触面单元的切向弹簧模型参数;在深化认识拓宽路基变形特性的根底上，建立不同地 基处理工况下一般弹塑性有限元模型，通过有限元计算，分析p 路基变形情况;在理论 分析p 的根底上寻找经济、实用的工程加固措施。最终得出不同地质条件、不同填土高 度推荐采用的处理方案，以指导设计。签名_：_ue_ila.日期：年 月 日大学生科研立项申请书篇三工程名称： 工程负责人： 工程负责单位(盖章) ：江西省核工业地质局制 二 00 二年三月一日目的和意义：工程内容及技术可行性分析p ： 工程内容及技术可行性分析p ：(1、 工程的主要内容;2、主要技术根底原理;3、工程的技术创新点阐述。尽可能详 细地说明工程的技术创新点、创新程度、以及需进一步解决的问题;4、工程的主要技术性 能指标与同类先进技术指标的比拟;5、工程知识产权情况;6、技术成熟性和工程可靠性论 述。 )施行方案：(技术道路、技术方案、技术途径和技术关键，要到达的技术经济指标。 )预期经济效益和社会效益：(成果转化产后的经济和社会效益估算，详细计算该方法、根据。 )提交成果：(1、研究报告;2、二级以上查新单位查新资料;3、应用单位经济、社会效益 证明。 )方案安排： (工程方案内容进度、时间安排及期限。 )方案内容进度、时间安排备注经费概算：(1、申请资金;2、自筹资金;3、预算支出科目、金额及计算根据。 )工程主要成员及分工 序 号 姓名 性 别 年 龄 文化 程度 专业 职称 职务 在本工程 中分工保证措施：(组织、技术、经费、质量保证等。 )单位审查意见：单位领导(签字) ：单位公章：年月日地质局审批意见：负责人(签字) ：单位公章：第 19 页 共 19 页