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市场调查模板关于汽车市场调查模板市场是企业的方向，质量是企业的生命。做全国性市场，一定要先做一个试销市场，要一点点来，快不得;做成了，真到做全国市场时，要快半步，慢不得!那么下面是WTT整理关于汽车市场调查模板相关资料，希望大家可以喜欢。关于汽车市场调查模板一汽车产业对我国经济影响重大其对其他产业的带动作用、对科技的促进作用、对收入消费程度的进步作用以及对于我国国民经济平安的稳定作用都是明显且重要的。汽车产业根据其产业关联性促进我国其他产业(汽车金融效劳、钢铁工业、石油工业)开展、根据其科技集中性促进我国科技的开展，消费率的进步、汽车产业根据其对劳动力的高需求和较强的收入弹性进步居民收入，促进国民消费、根据其内需扩大作用以及科技创新维系国民经济平安。一些数据说明，中国汽车产业的开展，其对中国经济的促进作用占各大行业之首，说明了其对中国经济的重要性。此次调查目的是为了要更好地开展汽车产业，就要更好地理解如何开展汽车市场。如今我国，汽车已经完全走进我们的生活，并影响着我们的生活，随处可见，从而形成了一个庞大的汽车市场。一、 我国汽车开展状况分析p 1.我国汽车行业开展背景分析p 根本建立阶段(19531978年)，汽车产业开展动力缺乏并且在产品构造上凸显出缺重少轻，轿车几乎空白的畸形构造，汽车产业初步形成体系。探究成长阶段(19791993年)，缺重少轻的构造有所缓解，但是过多的汽车厂家使得中国汽车产业集中度较低，没有形成规模经济。这一阶段汽车技术有了明显的进步。调整开展阶段(19941998年)，汽车产业面临更大强度和广泛的竞争与合作。 快速开展阶段(1998年至今)，中国汽车工业的社会环境、政策环境以及市场环境都发生了深入的变化。这些变化都促进了中国汽车产业的迅猛快速开展。“”后，推进新型城镇化和收入分配制度改革等政策的推出，都将对汽车行业形成本质性利好。2.当前我国汽车市场销量规模分析p 20_年中国汽车销量将较此前一年同比增长20%，远高于今年的增幅预期10%左右。毕尔巴鄂比斯开银行在报告中表示，2022年中国的汽车普及率到达每千人56辆，几乎到达20_3年的5倍。不过相形之下，2022年全球汽车平均普及率为每千人125辆，因此中国市场潜力宏大。根据韩国等新兴市场此前的道路，比毕尔巴鄂比斯开银行预测，将来3年内，中国的汽车普及率将到达每千人113辆，为此，20_年较2022年销量将同比增长10%，而20_年将较20_年同比增长近20%。3.品牌销量分析p 20_年5月份已经悄悄走完，在这个鲜花绚烂、幸福流淌的月份，中国汽车市场以迅速而稳健的步伐，继续演绎着世界第一汽车消费大国的风采，南北群众、美系双雄、日系三强，以及韩国现代所造就的市场格局，短期内难以撼动。回首4月份的汽车市场，群众汽车成功甩开竞争对手，成为了中国车市的霸主，在销量排行榜前十名的车型中，群众汽车占据了6款，销量之高，令对手羡慕不已。其次是通用汽车，携凯越和赛欧，成功占据2席位置，福特和日产，也各有一款车型上榜。合资品牌剧烈的混战场面，并没有令自主品牌渔翁得利，从4月份的销量排行榜上可以看出，只有长安逸动、吉利帝豪EC7、比亚迪F3三款车型的销量破万，其它自主品牌都在苦苦挣扎，前途难料。中国政府出台的一系列扶持自主品牌的政策，短期内难以见效，唯有自强不息，才能在剧烈的市场竞争中夺得生存空间。二、我国消费者对汽车关注点分析p 消费者行为研究是营销决策和制定营销策略的根底，与市场的开展密不可分。从营销角度看，市场时机就是未被满足的消费者需求，通过消费者行为研究才能去挖掘这些潜在的市场时机，开发新的市场。在此次市场调查以泉州为调查地点，设计了一些问题通过现场询问搜集第一手资料。询问了50位不同年龄层、不同行业的消费者，涉及各个行业，最后整理综合所有资料，并从中得出了几个结论。1、消费者的个人特质汽车市场有了较大的开展，如今已是不小一部分家庭所可以负担，但还有大部分不可以负担。根据调查，有39%的家庭拥有汽车，但近几年打算购车的占40%，剩下的60%都是没打算或是没才能买车的。由此可以看出，泉州的汽车市场将会有很大程度的扩大，由于经济和观念方面的原因，汽车的普及还是一个比拟漫长的过程。所有受访者按性别分段，在已买车的人当中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要买的人当中，男性占58%,女性占42%。总体上说，在汽车购置上男女性别差异并不特别大。所有受访者按年龄分段，汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果，汽车购置者当中，30岁以下者占30%，3040岁占40%，4050岁占20%(受访者大部分已买)，50岁以上的占10%;而打算购置汽车的人当中，30岁以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50岁以上占4%。因此可以看出如今汽车的主要消费群体是3050岁，而潜在的消费群体那么以40岁以下为主，占96%，但调查结果显示他们的消费一般会在两三年以后。所以，汽车市场的针对性恐怕是汽车厂商必须认真面对的问题。所有受访者按月家庭收入分段，月家庭收入为20_05000元者在已买车者中占12%，在打算买车者中占25%;月收入为500010000元的在已买车者中占55%，在打算买车者中占60%;加总起来分别占67和85%，都占了四分之三。由此可以看出，这两部分人如今是而且还将是汽车市场的主体，他们的意向与爱好必然左右着汽车市场的走向。2、消费者的购车理念5成受访者选择10万以下经济车,一年内有购车方案的消费人群中，超过一半的人选择了经济型车代步，汽车的预购价格在5万-10万元。家庭月入6000元就有购车方案，近8成有车家庭3年内欲买第二辆车，有近五成的汽车消费者会因为等待降价或打折而持币观望，而适度的降价或打折优惠政策会直接促成这部分消费者的汽车购置。小排量车型受欢送程度最高，不难想象，当今对于众多汽车厂家来说，小排量车型仍将面临剧烈的市场竞争。所有受访者按颜色分段,调查对象中，喜欢白色占12%;黑色占48%;红色占8%，银色占20%;蓝色占10%;黄色占2%，三大主色彩仍是黑白银。三、我国汽车工业的开展问题自主创新成开展短板，我国汽车业的迅猛开展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要表达在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，仍然是目前我国汽车的短板。品牌未能形成竞争力，面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度照旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。出口规模亟待翻番，中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额一小部分，还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。四、将来我国汽车行业分析p 及问题的解决方法20_年，面对错综复杂的国内外经济形势，汽车行业认真贯彻落实党中央、国务院的战略部署，坚持科学开展为主线，按照稳中求进的工作总基调，加快推进展业转型晋级，攻坚克难，锐意进取，全行业呈现持续安康开展态势。全年汽车产销跨上20_0万辆台阶，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。20_年我国汽车工业再次获得良好成绩：全国汽车产销2211.68 万辆和2198.41 万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，比上年分别进步10.2和9.6个百分点，增速大幅提升，高于年初预计。产销打破20_0万辆创历史新高，再次刷新全球记录，已连续五年蝉联全球第一。在新能汽车产业链中，整车组装部分难度不大，主要投资时机在于上游相关资及重要原材料;电池、电机、电控系统三大核心零部件;充电站等配套设施的建立。总体来看，利润和投资时机更多集中在技术壁垒较高的电池领域和各环节的电控系统。影响汽车行业运行的主要因素有：汽车保有量、经济开展程度、社会环境、产业开展战略等因素。从这些因素来看，我国汽车销量的天花板远未到达。判断“十二五”期间，汽车销量年均增长仍可维持在10%左右，20_年销量将接近3000万辆。展望“十二五”，汽车产业政策将引导企业转变增长方式，盲目追求规模扩张的形式将难以持续，而核心技术在企业开展中将扮演更重要的角色。只有以绿色节能为宗旨，加强自主创新，进步增长质量才能顺应潮流，脱颖而出。从消费层面看，维持我国汽车消费快速增长的根本因素仍然存在：人们的收入将进一步进步，二、三线城市乃至四、五线城市的汽车消费增长超过一线城市，工业化和城市化进程不断推进，我国的汽车消费将继续维持在一个较高程度。虽然还有如油价、停车费上涨等使用本钱增加因素的存在，还是挡不住人们的购车欲望。当前，我国汽车工业开展面临的国内外环境仍然非常严峻和复杂：国际金融危机影响仍在持续，各种形式的保护明显抬头，对我国保持和拓展外需形成较大制约;同时，国内经济开展中一些深层次矛盾特别是构造性矛盾仍然突出，汽车产业开展中还存在开展方式粗放、产业构造不合理、技术程度较低等矛盾和问题。优化调整产业构造，实现企业重组，增强汽车行业的国际竞争才能，是汽车行业长期以来努力争取的目的。尽管目前我国汽车行业根本建立了包括轿车、载货车、客车、专用车和零部件在内的初步的工业体系，形成了一批骨干企业和集团，但整体实力与汽车行业的兴旺国家相比，差距非常宏大。汽车工业是国民经济的重要支柱产业，要坚决开展汽车工业的信心。当前，我国汽车产销量已位居世界第一，但汽车工业大而不强。汽车强国的标志主要有三个：一是具有自主创新才能，掌握核心技术和共性技术;二是产业集中度高，企业竞争力强，要有能与国际一流汽车企业比肩的企业;三是在国际市场上占有一席之地。要通过不断努力，推动我国由汽车大国向汽车强国迈进。关于汽车市场调查模板二一、汽车物流定义汽车物流是指汽车供给链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。二、汽车物流行业特点：1、技术复杂性保证汽车消费所需零部件按时按量到达指定工位是一项非常复杂的系统工程，汽车的高度集中消费带来成品的远间隔 运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。2、效劳专业性汽车消费的技术复杂性决定了为其提供保障的物流效劳必须具有高度专业性：供给物流需要专用的运输工具和工位器具，消费物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要效劳人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。3、高度的资本、技术和知识密集性汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时消费”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。三、汽车物流行业的现状及开展据中国汽车工业协会统计，中国2022年汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%，标志着中国在2022年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。从刚刚出炉的2022年1-4月数据显示，汽车产销611.8万辆和616.6万辆，同比增长63.8%和60.5%，据此预测，中国2022年中国汽车产销量将到达1700万辆，产量分析p 图如下列图所示。中国汽车物流业的宏大开展潜力1、汽车物流业市场开展空间增长快我国汽车2022年的保有量为4975万辆，2022年到达6300多万辆，到2022年底，最晚2022年就能到达7500万辆的规模。据保守估计，中国将来汽车保有量将到达4.9亿辆左右，届时超过日本，成为全球第二。汽车产业的高速开展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。2、汽车物流外包已成为趋势目前汽车消费厂家一般都是通过第三方物流公司进展运输的。据调查，在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通过第三方物流，汽车消费企业可以集中主业，实现资优化配置，同时能节省费用，减少库存，发挥了资本的效率。第二节汽车物流的市场调研分析p 中国现代汽车物流开展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重(以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重)的现代汽车物流的新格局。一、汽车物流行业开展的配送形式汽车行业物流配送的主要形式有市场配送形式、合作配送形式和自营配送形式，其中市场配送形式是我国汽车行业的主流配送形式。1.市场配送形式，所谓市场配送形式就是专业化物流配送中心和社会化配送中心，通过为一定市场范围的企业提供物流配送效劳而获取赢利和自我开展的物流配送组织形式。详细又有两种情况：(1)公用配送，即面向所有企业。如：上海国际汽车物流(码头)由上海汽车工业(集团)总公司、日本邮船株式会社(nyk)和上海港务局合资组建了。该合资公司借助世界上最大的汽车船运企业之一，日本邮船丰富的汽车运输管理和码头运作经历以及高新技术，加上上汽集团的雄厚实力以及管理着世界上第四大集装箱港口的上海港务局的倾力支持，明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流企业，以满足飞速开展的中国汽车业需要，为中国汽车业提供卓越的物流效劳。(2)合同配送，即通过签订合同，为一家或数家企业提供长期效劳。这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送形式。如：上汽集团与荷兰tpg集团下属的tnt(天地)物流公司合资组建的安吉天地汽车物流。这家汽车物流公司向上海群众、上海通用等国内汽车制造厂家提供物流效劳，并为其在整车物流、零部件入厂以及售后物流等方面提供一体化、网络化的物流管理方案。2.合作配送形式，所谓合作配送形式是指假设干企业由于共同的物流需求，在充分挖掘利用个企业现有物流资根底上，结合创立配送组织形式。如：美国总统轮船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司与中国三大企业集团：民生实业、西南兵工万友集团及长安汽车集团合资组建了重庆长安民生物流，在重庆经济开发区北部科技园区建造占地80亩的现代化仓储配送中心，负责提供汽车及零件的物流配送效劳和该区域内其他消费企业的物流配送效劳，主要客户有长安、福特以及铃木等。3.自营配送形式，所谓自营配送形式是指消费企业和连锁经营企业创立完全是为本企业的消费经营提供配送效劳的组织形式。选择自营配送形式的企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心建立开展的需要。如：上汽集团自有的安吉物流，也具有一定的规模。但随着电子商务的开展，这种形式将会向其他形式转化。二、汽车物流行业存在的问题1.汽车物流根底设施不完善汽车物流根底设施建立缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建立和物流本钱较高等问题。近年来，中国汽车消费和销售出现快速增长，但与之配套的各项根底设施的建立没有跟上汽车业的开展。国内各大汽车企业各自建运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送更是各自为政、重复建立，使运力资大大浪费。特别是在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输，双向核算运输本钱，返回运力资利用率低，运输本钱高等问题。例如，许多汽车物流企业都各自担着不同品牌轿车的运输效劳。上海安吉主要承当上海通用、上海群众轿车的运输;长安民生主要承当长安汽车、长安福特、长安铃木的运输;吉林长久主要承当一汽-群众、一汽红旗等品牌的运输。这些企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆甚至运输船舶以及专用铁路等，区域分布情况各有不同。假如对这部分资进展有效整合，将会优化资配置，大大降低汽车物流本钱，进步运输效劳绩效。2.中国汽车物流市场运输本钱高国际上一般以物流本钱占gdp比重来衡量一个国家的物流开展程度，比重越低越先进。目前中国物流方面的本钱占中国_年消费总值的21.3%，日本为12%，美国仅为9.9%。据对美国物流业的统计与分析p ，以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%(irr)，仓储为7.1%，综合效劳为14.8%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。我国车辆运输本钱是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间，存在着回程空驶资浪费、运输本钱高等问题。这意味着中国汽车物流供给商必须进一步帮助客户降低本钱，并同时为客户提供更多的增值效劳，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费宏大、物流本钱居高不下已成为制约我国汽车物流业将来开展的主要问题。因此，我国汽车物流企业在降低本钱方面的战略考虑，一是要设法降低库存，优化供给链配送信息管理和调控，减少供给链配送体系不增值部分，削减不必要的本钱，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建立和管理，帮助客户实现零库存是降低物流本钱的必由之路。三、目前中国汽车物流企业的构成形式中国汽车物流企业主要是由四种形式构成：1.从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来2.从汽车制造企业中别离出来3.拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库或物流园区根底上逐步涉及其它物流业务4.中外合资企业的汽车物流企业(例：安吉天地汽车物流、安吉日邮汽车运输等)从总体上来看，国内汽车物流企业提供的物流效劳，多限于简单的仓储，运输环节、效劳功能比拟单一，管理体制也过于粗放，其根底管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和根底管理、效劳标准及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供给链环节出现问题，往往显得无所适从，造成顾客抱怨。致使物流企业信誉低，本钱高，市场流失的风险大.第三节国内汽车物流市场竞争分析p 在国内汽车物流市场中，中国汽车物流企业已经面临着一个国际化汽车物流的剧烈竞争环境。例：英运物流公司将其负责接收来自欧洲、北美和亚洲的伟士通货物运输到中国，安排所有的国际货运、报关并将其货物运往其在中国的仓库和工厂，竞争优势在仓储管理，在华客户主要为伟士通。随着我国汽车工业的蓬勃开展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人，国内第三方汽车物流企业也获得了长足的开展。其中有代表性的是：富田-日本仓储运(广州)，主要客户广州本田，竞争优势在于信息管理技术、稳定的客户。重庆长安民生物流，海运方面由美国总统轮船公司提供远洋运输支持，年承运16万辆商品车、汽车零部件及原材料约77万吨。主要客户为长安汽车，竞争优势主要表达在管理技术(美国先进的管理经历及it系统)、资优势(由长安、万友集团提供仓储、公路、铁路运输)和规模优势。安达集团，现代化管理仓库达45万平方米，每年吞吐量30万辆。商品车专用车辆300多辆。主要客户为天津一汽夏利和神龙汽车。竞争优势主要为管理技术(gps全球定位系统)。中国远洋物流总部设在北京，与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议。在中国国内29个省市、自治区建立300多个业务网点，形成了功能齐全的物流网络系统。主要客户为海南马自达、一汽群众，竞争优势主要表达在规模、管理技术、稳定的客户和区域。安吉天地汽车物流是目前国内最大的中外合资汽车物流企业，主要从事汽车整车、零部件物流以及相关物流筹划、物流技术咨询、规划、管理、培训等效劳，是一家专业化运作、能为客户提供一体化、技术化、网络化，可靠的独特解决方案的第三方物流供给商，主要客户包括上海群众、上海通用、上汽通用五菱、华晨金杯、重庆红岩等，运输车辆共有1639辆驳运车、438节火车皮、5艘江轮、6艘海轮。_年该公司的年运输才能已超过100万辆商品车，年销售收入已达17亿元，主要竞争优势表达在稳定的客户和区域以及先进的汽车物流管理技术为根底，已形成整车及零部件物流运作管理技术联动平台。第四节中国汽车物流企业存在的问题及营销方案一、中国汽车物流企业存在的问题中国汽车物流运输主要的途径是通过水运、铁路、公路运输;1.中国汽车物流公路运输企业都具有“资利用率低，运输本钱高，运力资浪费，竞争力薄弱”等特点汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前拥有10000多辆车，从业企业达400-500家。大多数企业依靠当地的发出资，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益程度差。2.效益和规模的原因，使得大多数企业没有才能提升管理技术，保障效劳质量。整个行业效劳水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的效劳内涵、品质判断参差不齐，导致效劳品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。3.持续增长的油价本钱和不标准的途中罚款更加重了企业负担。国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、根底统一。大多情况下是一方水土养一方人的场面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理才能、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的不平衡销售发运情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。4.公路公司为了生存不得不卷入无序、恶性竞争。恶性竞争导致了行业价格体系的破坏和部分供需的不平衡。汽车物流运输过程中，各企业为寻求回流效益、不惜牺牲自身利益，破坏了行业价格体系。这种恶性竞争还造成了部分运力供给大于运量需求的假象，一方面是潜力宏大的市场和需求的增长，另一方面却是价格的不断压低和利润的不断侵蚀，这种效益剪刀差的矛盾日趋突出。5.司机人员管理、本钱控制困难，车辆使用率低下;公司企业与司机沟通不顺畅，企业在车辆运输过程中无法对运输过程全程监控;汽车物流配送的实效性要求很高，需要及时有效得配送到目的地;二、中国汽车物流企业业务流程易流gps进入汽车物流企业的切入点：1.汽车零配件从消费企业运输到各汽车消费企业或是中转仓储中心的环节中;2.整车出厂配送给各地经销商、仓储中心的环节中;3.汽车整车出口，将整车运往各码头，铁路运输中心得环节中;三、降低汽车物流企业本钱的主要措施1.减少等待时间，加强仓库与运输的团队合作，加强客户、调度、驾驶员之间的沟通;2.做到资共享，施行战略联盟，加强集货回程的匹配，进步车辆利用率;3.改善驾驶员工资、进步福利后的本钱消化，推行精益消费方式，施行驾驶员作业平衡分析p ，施行全员运输设备维护，进步人员的劳动消费率和驾驶平安;4.加快仓库收货速度，建立快速收货流程;5.简化质量交接流程，加快速度;6.改变物流调度形式，降低装卸时间、交接、验收。防止重复检验;7.布局优化仓库，加快仓储吞吐量、周转率，构建资信息共享平台>>>点击下页进入更多关于汽车市场调查模板相关内容第 20 页 共 20 页