城市道路系统规划教案.doc

第一章 总论本章重点：1.掌握城市交通及城市道路的基本概念。2.掌握城市交通的分类。3.掌握城市道路分类。第一节 城市交通及城市道路的概念本节重点掌握交通，城市综合交通，以及城市交通的概念和三者之间的区分。第二节 城市交通及城市道路系统规划的发展1.了解城市交通及城市道路的发展历程。2.掌握发展历程当中的几个基本经典理论。第三节 现代城市交通及城市道路系统规划思考1.掌握规划思想的变革2.掌握现代城市交通及城市道路系统规划发展战略第四节 我国城市交通和道路系统规划存在的问题和对策1.了解我国城市交通的发展规律和趋势2.了解我国城市交通面临的主要问题3.掌握解决交通问题的基本对策第五节 城市交通分类1.掌握城市交通的分类第六节 城市道路分类1.掌握按照设计规范的城市道路分类2.了解道路功能特点以及按照其他方式的分类第一节：城市交通及城市道路的基本概念1.1、交通u 广义：交通是人、物、信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。u 通常的含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下完成一定的运输任务。包括航空、水运、铁路和道路上的交通。1.2、城市综合交通所谓城市综合交通：即是涵盖了存在于城市中及及城市有关的各种交通形式。1. 按地域关系：城市对外交通和城市交通2. 按形式：地上、地下、路面、轨道、水上交通等3. 按运输性质：客运交通和货运交通4. 按交通位置：道路上的交通和道路外的交通5. 按交通性质及交通方式进行分类：（1） 城市对外交通（2） 城市交通（3） 城市公共交通（4） 城市交通系统1.3、城市道路1) 担负城市交通的主要设施2) 联系城市各个组成部分3) 城市结构布局骨架4) 安排绿化、排水等的主要空间第二节：城市交通及城市道路系统规划的发展2.1、中国古代的城市交通和城市道路系统u 原始社会后期至商周的“井田制”道路交通周礼：周代，耕地、沟、道路、居住地同时规划，径，畛、涂道、路五级道路担负不同的交通，形成了历史上最早的方格网道路系统。u （2）奴隶制和封建社会城市的道路交通井田规划思想得到延续：（经涂，纬涂、环涂、野涂）如下:周王城道路系统规划图Ø “营国制度” 突破：政治职能兼具经济职能：如下:北宋东京汴梁道路系统规划图（1）对比概括来说：营国制度影响，集中封闭的城市布局方式，城市道路呈现集中式的布置，通达性不够，城乡道路基本以城门为分界点和连接点。l 井田方格基础上，出现丁字交叉和斜街l 出现繁华的商业街道l 城市水系及道路网结合2.2、近现代城市的城市交通和城市道路系统规划u （1）资本主义初期的探索u 承袭了古典欧洲以广场为核心的规划手法，修建宽阔笔直的大街，在城市中心设立资本主义经济所需要的设施，如交易所，税务，邮电等u 这些改造仅仅限于中心街区，贫困居民从中心迁移，新的恶化出现。（2）现代城市规划运动下的城市道路系统规划：建立新型的城市结构形态的规划方案和理论。Ø 邻里单位：第一，以邻里单位为细胞来组织居住区。第二，力图解决现代机动车交通对居民，特别是小学生上学的安全的影响。Ø 扩大街坊：提出把城市主、次干路同地方支路分开，在城市中开辟容量高，速度快的干路，划出大街坊，干路上设置少量的交叉口以允许和限制交通进入大街坊内的地方支路，街坊内有自己的地方性商业服务设施，还可以组织内部的步行道路系统，这样既保证了城市干路交通的畅通，又可使居住区内部不受干扰。Ø 立体交通：提出在不同平面把人行交通和车行交通分开的立体交通方案。Ø 树枝状道路系统：有机疏散理论：含义就是要像人的机体一样有生命地疏散过于拥挤的城市。成组成团地组织城市生活。按照有机疏散的原则城市以邻里单位组成居住区的“细胞”，以树枝状道路系统为骨架，公共服务设施分级布置，集中工业区安排在交通干线附近无害工业可靠邻里单位就近布置，城市各部分之间形成有机的关系。第三节：现代城市交通及城市道路系统规划思考3.1、规划思想的更新u 城市用地规划及城市交通系统规划相结合的新思想方法。u 从规划布局着手解决问题。u 城市交通系统的交通分流思想。3.2、城市道路系统结构的更新城市快速道路系统城市步行系统。3.3、城市客运交通系统对城市发展的影响3.4、城市交通规划学的产生及发展3.5、城市综合交通规划及城市交通发展战略研究城市综合交通规划编制城市综合交通规划框架城市综合交通规划若干思想 包含:1及城市布局用地结合 2低效能运作及交通发展趋势着手 3 可持续发展相结合 4不同城市交通模式 5 理顺不同道路等级，道路性质关系 6客运系统落实客运枢纽建设 7注重货运交通系统建设 8 制定新形势下交通政策3.6、城市交通影响分析及评价第四节 我国城市交通和道路系统存在的问题和对策4.1、我国城市交通的发展规律和趋势u 科学的看待我国城市交通的发展及交通拥挤问题u 城市交通的机动化是我国城市交通发展的必然趋势u 城市交通拥挤不是洪水猛兽，并不可怕4.2、中国城市交通问题的分析u 人口密集及城市用地的矛盾u 城市用地布局带来的交通分布的合理性问题u 城市综合交通系统落后带来的系统性问题u 城市交通管理的科学性问题u 居民交通意识问题4.3、交通对策u 制定科学的城市交通发展战略和城市交通政策。u 立足于城市布局向合理化转换u 优化城市道路交通系统结构u 搞好交通规划及用地规划、道路交通系统规划的结合。u 实施科学的现代化交通管理4.4、解决的基本思路u 从交通“源” 入手，减少交通出行量和出行距离。u 集中分散相结合，合理组织各类交通u 实现交通管理科学化第五节 城市交通的分类5.1、城市交通客运交通：客运交通： 货运交通:及城市道路相对应的是公路，公路一般分为：（1） 高度公路 （2） 一般公路 第六节 城市道路的分类6.1城市道路按照国标的分类：快速路、主干路、次干路、支路。6.2城市道路道路功能的分类：6.3城市道路按照交通目的分类：城市道路:1：疏散性道路： 1）：城市快速路 2）: 交通性主干路 2: 服务性道路： 1) 生活性主干路 2) 生活性次干路3) 生活性支路第二章 城市交通规划本章重点：1.掌握交通的四个主要影响因素2.掌握交通流理论的基本参数及各个参数之间的关系3.掌握交通调查分析的基本方法4.掌握交通规划的四个基本阶段，以及综合的四阶段法。第一节 交通因素1.掌握交通的四个影响因素2.了解四个基本因素的影响特性第二节 交通流理论1.掌握机动车交通的三参数2. 掌握机动车交通的三参数之间的关系模型3.了解自行车交通和步行交通的交通特性第三节 交通调查分析 1.掌握交通量调查2.掌握OD调查3.了解货运调查第四节 交通规划方法1.掌握交通规划四阶段法2.分别重点掌握各个阶段的方法的涵义概述城市交通规划是城市综合交通规划的重要组成部分，是城市道路系统规划的基础工作。城市交通规划要对城市现状道路交通状况和存在问题进行调查分析研究，结合城市用地发展布局定量研究城市交通的发展和分布，进而确定城市交通发展目标，设计达到该目标的策略，制定实施计划，包括城市交通政策、城市交通系统、客货交通组织、道路交通流量分配等主要内容。 过去的交通规划仅仅依据调查得到的现状交通量及其分布，采用增长系数的方法，预测将来的交通量及其分布。 20世纪50年代开始认识到交通需要和土地使用动态之间的关系，并开始进行这方面的研究工作。 20世纪70年代又进一步认识到城市交通运输系统及城市用地布局结构形态相互影响，相互制约。新的科学方法把城市交通系统的确定同城市规划结构紧密结合起来，以交通调查和分析作为研究交通规律的手段，以土地使用动态为依据，进行未来交通分布和分配的预测。第一节 交通因素城市交通的四个基本因素：用地、人、车、路1.1、用地1. 是交通产生的源和泽2. 不同性质用地确定不同交通生成指标。1.2、人活动特性: 1. 出行目的2. 出行方式3. 平均出行距离4. 日平均出行次数1.3、车活动特性: 1. 车辆保有量2. 出行率3. 空驶率4. 平均出行距离5. 车流速度密度流量1.4、路活动特性:1. 路段2. 交叉口第二节 交通流理论2.1、机动车交通机动车速度、流量和密度的关系D：车流密度 空间平均行驶速度Q：车流量即道路上的服务流量，其最大值为道理容量Cu 机动车速度、流量和密度的关系u 机动车道路容量以及服务水平分级机动车道路容量：道路上的服务流量的最大值分级：A:自由状态车流B:稳定状态车流C:稳定状态车流D:车流趋向不稳定E:不稳定状态车流F:阻泄状态车流2.2、自行车交通自行车交通特点速度车道宽度及通行能力自行车道路服务水平及行驶状态2.3、步行交通人及人的间隔距离步行流量、速度、密度和人均步行面积关系服务水平步行环境通行能力计算人及人的间隔距离步行流量、速度、密度和人均步行面积关系服务水平步行环境通行能力计算第三节：交通调查分析通过对城市交通现状调查，可以摸清城市道路上的交通分布状况，以及城市交通的产生、分布、运行规律以及现状存在的主要问题。3.1、交通量调查（1）交通量空间分布（2）交通量时间分布（3）交叉口流量流向分布3.2、OD调查（1）交通区的划分（2）居民出行调查（3）货运调查第四节：交通规划方法四阶段法：出行生成出行分布出行方式划分出行分配4.1、出行生成从现状交通调查中得到现状出行生成及规划原始资料用地因素之间的关系，假定这些关系在将来也是可靠的，而且土地使用和社会经济因素未来情况是可以推测的，就可以借此估计将来交通系统中的出行量。u （1）先把交通区之间的出行划分为不同的出行方式，然后进行出行分布工作。u （2）先进行人流总出行量的预测和分布，然后划分出行方式。4.2、出行分布 增长系数法：（1）常系数法（2）平均系数法（3）弗拉塔法u （4）弗内斯法综合分布模型法：u （1）重力模型法（2）介入机会模型（3）竞争机会模型4.3、出行方式划分（1）零一分配法零一分配法又称或全或无分配法，其基本假设是：两个交通区（在交通网络上为两个点）之间有两条活着两条以上的道路相连，选择一条距离最短，出行时间最少的路，把全部交通量分配在这个路上，其余道路均不承担交通量。这种方法简便易算，但是绝对化，及实际交通状况相差较大。（1）零一分配法（2）转移曲线分配法（3）多路线按比例分配法1）确定合理路线一条合理的路径就是当交通从一个节点到另外一个节点前进时，距离发点更远的一条线路是有效的，如果每一路段的初始节点比最后的节点更接近于起点。2） 如果有两条或者两条以上的路线符合上述条件，则均有机会参加交通分配。3） 计算路段交通量4） 汇总叠加各路段交通量，画出道路网双向交通流量图。第三章 城市道路系统规划本章重点：1.掌握城市道路系统规划的基本要求2. 掌握城市道路系统规划的基本技术方法：包括空间布置，专用道路系统的恶空间布置3.掌握城市道路系统规划的思路4.了解城市道路景观设计的相关设计要求5.掌握城市道路系统容量估算的计算方法第一节 概述1.掌握城市道路系统规划的基本要求和程序2.掌握城市道路系统规划的基本指标第二节 城市道路系统的空间布置1.重点掌握城市道路网的类型2.掌握城市道路网的结构分工和功能分工3.掌握各级道路之间的衔接4.了解城市道路系统的交通枢纽布置第三节 专用道路系统空间布置1.重点掌握自行车道路系统的布置特点2.掌握步行道路系统的布置特点3.掌握居住区内部道路系统的布置特点4.重点掌握停车设施道路系统的布置特点第四节 城市道路系统规划思路及评析1.了解城市道路系统规划的基本思路2.了解城市道路系统规划的评析重点第五节 城市道路景观设计1.了解城市道路景观设计的基本方法第六节 城市道路系统的容量估算 1.掌握城市道路系统容量估算的计算方法第一节 概述影响城市道路布局的因素u 城市在区域中的位置u 城市用地布局形态u 城市交通运输系统3.1城市道路系统规划的基本要求u 满足组织城市各部分用地布局的骨架要求（1）城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线。（2）城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、各类城市用地的通道。（3）城市道路的选线应有利于组织城市的景观、并及城市绿地系统和主题建筑相配合形成城市的景观骨架u 满足城市环境的需求u 满足各种工程管线布置的要求。3.2城市道路系统规划的程序u 现状调查、资料准备u 城市道路系统初步方案设计u 交通规划初步方案u 修改道路系统规划方案u 绘制道路系统规划图u 编制道路系统规划文字说明3.3城市道路系统规划指标问题u 人均道路用地面积u 道路用地面积率第二节 城市道路系统的空间布置3.1城市道路网及城市用地布局发展的关系u 旧城-单中心、集中式布局u 强化个次级中心，逐渐形成多中心，较为紧凑的组团式布局u 形成相对分散的多中心组团式布局u 组合型城市布局3.2城市干路网类型u 方格网式道路系统u 环形放射式道路系统u 自由式道路系统u 混合式道路系统u 链式道路网3.3、城市道路网的结构分工和功能分工u 城市道路网的结构分工城市快速路网主干路网次干路网支路3.4、城市各级道路的衔接u 城市道路衔接原则低速让快速次要让主要生活性让交通性适当分离城镇间道路把城市对外联络的交通引出城市，又把大量入城交通引入城市，所以城镇间道路及城内道路网的连接应有利于把城市对外联络交通迅速引出城市，避免入城交通对城内道路，特别是城市中心地区道路上的交通的过多冲击，还有利于过境交通方便的绕过城市，而不应该把过境的穿越型交通引入城市和城市中心地区。城镇间道路分为高速公路和一般公路。一般公路可以直接及城市外围的干道相连接，要避免及直通城市中心的干道相连，高速公路则应该采用立体交叉及城市路网相连，由一处或者两处以上的立体交叉牵出会畸形的交通干道连接城市快速路，城市外围交通性干道和一般性公路。目前，我国许多小城镇沿公路发展，公路同时作为城镇内部主要道路使用，隐私，公路穿越性交通受到城镇内部的影响，经常发生减速，拥挤，阻塞现象，城镇内部交通也受到公路交通的阻隔而不畅通。规划时应该考虑在条件成熟时选择适当的方式处理好公路于城镇内道路的连接问题，把公路交通及城镇内部交通分离开来。公路立体穿越城镇公路绕过城镇高速公路不得直接及城市生活性道路和次干路相连实例分析实例分析3.5、城市交通枢纽在城市中的布置u 货运交通枢纽的布置u 客运交通枢纽的布置u 城市道路立体交叉的布置u 城市公共停车设施的布置各级城市道路间距和交叉口的间距3.6、城市道路系统的技术空间布置道路网密度道路红线宽度道路横断面类型疏通性道路进出口的设置建议一：建立疏通性道路，避免两侧建辅路每天清晨和傍晚，北京二环西直门桥附近、三环部分路段往往出现拥堵问题。拥堵主要集中在立交桥下面的进口和出口。在这里，辅路常速行驶的车辆要离开辅路，进入主路，改为快速行驶；而及此同时，一些快速行驶的车辆要离开主路，进入辅路，改为常速行驶。因此这里会出现辅路常速行驶的车辆和主路上快速行驶的车辆之间发生交织的现象。正是在它们的相互错位中，主路和辅路的车辆都会因此而减速，造成交通量大的时期出现拥堵。中国城市交通规划学会一位不愿透露姓名的理事对记者说，北京的立交桥太多了，立交桥附近的进口、出口更多。专家建议，北京应该建成一些疏通性道路，它们的用处就是用来疏通交通，在这些道路两侧不要建设居民楼，也不要建设辅路。第四节：城市道路系统规划思路及评析4.1、规划思路及规划步骤基本思路1. 立足于现状的充分考虑2. 理顺基本关系，优化道路网u 基本步骤1. 确定道路网结构及交通组织方案2. 选定道路标准横断面3. 道路中心线坐标定位4. 玄思那个交叉口及转角半径5. 控制点高程6. 辅助设计：停车场等4.2、城市道路网系统性分析u 城市道路网及对外交通设施的配合、衔接关系u 城市道路通系统及城市用地布局的配合关系u 城市道路系统的功能分工及结构的合理关系u 各级城市道路的密度和横断面的匹配关系u 城市道路网及城市公共交通系统的配合关系u 城市道路网的交通控制和管理方案4.3、规划评析及决策影响城市道路交通的因素分析现状道路交通分析规划对策第五节：城市道路景观设计指导思想1. 交通性2. 生活性3. 服务性以及观赏性设计原则设计方法及内容1. 道路景观要素2. 道路景观规划思路3. 城市街景的组织及设计第六节：城市道路系统的容量估算6.1、车辆预测1. 城市车辆保有量预测（1） 回归分析方法（2） 相关分析方法2. 私人小汽车发展预测6.2、车行道面积1. 汽车车行道面积u 2. 自行车车行道面积6.3、车辆换算6.4、道路网综合使用系数1. 现状城市道路网综合使用系数2. 规划城市道路网综合使用系数6.5、城市道路系统车行道容量估算1. 按自行车和汽车站用车行道面积分别计算2. 将自行车换算成汽车便准车进行计算第四章 城市客运系统规划本章重点：1.掌握城市客运系统规划的基本概念2.重点掌握城市公共交通系统规划的过程，要求能详细指导前后的流程，和相关的技术指标分析。第一节 基本概念1.掌握公共交通的基本术语2.掌握公共交通的基本规划指标3.了解轨道公共交通的基本知识第二节 城市公共交通系统规划1.掌握城市公共交通系统规划的基本目标和原则2.掌握现代化城市公共交通系统结构3.掌握公共交通换乘枢纽，线网，运营场站规划4.掌握公共交通系统评价方法第一节：基本概念1.1、各类客运交通方式比较u 公共交通u 个体客运交通：包括步行、自行车、摩托车、小汽车u 出行范围u 出行形态u 城市环境1.2、现代城市公共交通系统规划的思考u 树立优先发展公共交通的思想u 树立城市交通系统整体协调发展的思想u 随城市公共交通发展的理性认识u 公共交通线路、城市道路及城市用地的关系分析u 实现快慢分流、主次分流、建设公交换乘枢纽是提高公共交通效率和服务性的关键1.3、城市公共交通基本指标（1） 客运周转量（2） 公共交通线网密度（3） 公共交通路线长度（4） 站距（5） 公共汽车拥有量指标1.4、轨道交通轨道交通：A:地铁B:轻轨C:市郊铁路D:其它轨道交通线路第二节：城市公共交通系统规划2.1、规划目标及原则u 目标：公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求。u 原则：适应并能促进城市和城市用地的发展u 满足一定时期城市客运交通发展的需要u 及城市其它客运方式相协调u 及城市道路系统相协调u 运行快捷方便高效2.2、现代化城市公共交通系统结构城市公共交通系统要体现高效率和高服务质量，应该以：公共交通换乘枢纽为中心，以轨道交通线路和市级地面公交线路为骨干，以组团级公共普通线路为基础的配合良好的完整系统。2.3、公共交通枢纽规划：枢纽分类n 对外客运交通枢纽n 市级客运交通换乘枢纽n 组团级换乘枢纽n 地段换乘枢纽公交换乘枢纽的分级分规模设置2.4、公共交通现网规划1.系统的确定n 快速轨道交通线n 市级公共汽车干线网n 组团级公共汽车线路2.线路规划Ø 规划依据Ø 规划的基本步骤2.5、公共交通现网规划基本步骤Ø 确定路网系统类型Ø 分析用地关系Ø 分析客流吸引希望线和吸引量Ø 出行出发点和吸引点联系起来的公共交通骨干线路网Ø 线网优化设计Ø 发展中开辟公共交通线路2.6、公共交通运营场站规划1.公交车场：保养场，大修厂、中心站2.公交枢纽站Ø 换乘枢纽Ø 首末站Ø 到发站2.7、公共交通系统评价1.等时线分析：纯步行和交通时间，在等时线上任一点到指定中心花的出行时间相等。2.公交线网覆盖率分析按照公交线网站点分布位置绘制公交线网辐射范围，计算公交线网覆盖面积或服务人口，进而计算出线网服务面积覆盖率和服务人口覆盖率。2.8、城市公共交通工具车数的确定1.额定载客量：车内坐席数加上有效站立面积人数。2.速度Ø 行驶速度Ø 运送速度Ø 运营速度2.8城市公共交通工具车数的确定3.单车生产率：单位时间内，一辆车所能完成的额定客运周转量4.线路上所需要的车数Ø W行=M日双向/M1日效2.8、城市公共交通工具车数的确定5.行车时间间隔和发车频率N=60/T间T间=2L线60/ W行v营6.运载能力Ø U=MN第五章 城市道路设计本章重点：1.掌握城市道路设计的基础知识2.掌握城市道路路线设计基本技术指标3.重点掌握交叉口设计的相关知识并能够独立进行交叉口分析设计。4.了解道路基础附属设施以及路基路面相关基础知识第一节 概述1. 了解城市道路设计的基本原则和基本设计步骤第二节 城市道路路线设计1. 掌握道路横断面设计2. 掌握道路平面设计3. 掌握道路纵断面设计第三节 交叉口设计1. 重点掌握一般平面交叉口设计，并能够进行独立的分析和设计2. 掌握道路平面环形交叉口和道路立体交叉设计第四节 道路附属设施的基本知识1. 了解道路排水设计2. 道路照明第五节 城市道路路基路面1. 了解城市道路路面的基本街沟和基本设计指标第一节 概述城市道路设计的内容u 路线设计u 交叉口设计u 道路附属设施设计u 路面设计5.1城市道路设计原则（1）城市规划引导（2）交通量满足要求（3）道路建设远近结合。（4）综合考虑线型（5）兼顾道路城市用地（6）满足技术指标5.2城市道路设计步骤（1）资料准备：道路、地质、现状地形、交通量（2）测设定线：坐标、中心线（3）断面设施设计（4）完成设计文件5.3 净空及界限（1）净空：通行要占有一定的通行断面。Ø 行人净空Ø 非机动车净空Ø 机动车净空Ø 道路桥洞净空界限Ø 铁路净空界限Ø 桥下通航净空界限（2）限界：净空加上必要的安全距离5.4 车辆视距及视距界限（1）行车视距:驾驶人为保障交通安全必须保持的最短距离。（2）会车视距（3）视距界限Ø 平面弯道视距界限纵向视距界限交叉口视距界限第二节 城市道路路线设计城市道路路线设计包括：横断面设计、平面设计、纵断面设计u 2.1城市道路横断面设计（1）车行道（2）人行道（3）绿带（4）分隔带1、机动车道设计（1）混行车行道，车道宽3.53.75m（2）小客车3.5m,其它车型，>40km/h车道宽度3.75m（3）停车道宽度2.5m3.0m2、非机动车道设计3、分隔带4、绿化带及人行道5、道路路缘石、横坡和路拱设计u 路缘石：道路建筑两侧边缘常设置路缘石，又称道牙、路牙、分侧石两种。u 横坡：道路车行道、人行道、绿化带、分隔带为自然排水，均设置横向坡度称为横坡。u 路拱：6、道路横断面组合u 高速路u 城市快速路u 城市交通性主干路u 城市生活性主干路u 通行车辆的商业大街u 交通性次干路u 工业区干路u 次干路u 支路u 居住区和风景区u 郊区道路7、横断面图的绘制常用比例为水平方向1:200或者1:100，垂直方向1:100或者1:50.（1） 设计横断面内容包括：适用范围各部分布置及尺寸、坡度、高差路拱路面结构地上、地下管线位置（2） 施工横断面按照桩号分别在现状地面横断面上，依照设计高程套入设计横断面，标注土方填挖高程及原有的和设计的地下管线位置。第二节：城市道路路线设计2.2城市道路平面设计u 道路平面曲线设计（1）平曲线要素2.2城市道路平面设计u 道路平面曲线设计（2）弯道半径选定（3）超高2.2城市道路平面设计u 道路平面曲线设计（4）弯道加宽（5）缓和曲线（6）复曲线2.3城市道路纵断面设计u 道路平面曲线设计（1）道路纵坡：指道路中心线纵向坡度，在保证排水要求的条件下，设计中应尽可能选用较平缓的纵坡。（2）竖曲线：在道路纵坡转折点常设置竖曲线将相邻的直线破段平滑的衔接起来，以使行车比较平稳，避免车辆颠簸，并满足驾驶者的视线要求。第三节：交叉口设计3.1概述u 交叉口设计：（1）平面设计（2）交叉口竖向设计u 交叉口组织方式：（1）无交通管制（2）渠化交通（3）交通指挥（4）立体交叉3.2一般平面交叉口设计（1）交叉口要素布置：u 交叉口转角半径u 人行横道u 停止线（2）交叉口拓宽：进口段拓宽长度：由减速转换车道的过渡段长度和停车长度两部分组成出口段拓宽长度：由加速段长度和过渡段长度两部分组成（3）渠化及导流岛布置u 缩小交通流的交叉面积u 交通流接近及直角相交u 避让主要道路车辆u 限制驶入方向u 设置左转避车道（4）交叉口竖向设计u 主要道路通过交叉口，其设计纵坡不变u 同级道路相交，中心线设计纵坡均保持不变u 次级道路的交叉口在范围内服从主要道路的设计纵坡和横坡u 竖向设计有利于排水以及排水管设计（5）平面交叉口改善u 错口交叉改为平面交叉u 斜角交叉改善为正交的交叉口u 多路交叉改为十字交叉u 合并次要道路，在及主路相连（6）道路及铁路平面交叉u 对于无人看守的铁路道口，要保证道口由足够的安全视距u 铁路道口两侧道路应保证有一定距离的水平路段u 铁路道口宽度不应小于相交道路路面和人行道宽度之和。u 铁路道口路面高度一般及轨顶标高相同。第三节：交叉口设计3.3平面环形交叉口设计（1）平面环交形式（2）环道的交织要求（3）中心岛（4）环道外缘线及进出口设计（5）环道路拱及排水3.4道路交叉设计（1）立体交叉设计原则1)快速道路及其他道路相交2)主干道交叉口高峰小时交通量超过6000辆当量小汽车时；3）城市干道及铁路干线交叉4）其他安全等特殊要求的交叉口和桥头5）具有用地和高差条件（2）立体交叉的构成匝道：是连接相交两条道路，为转弯行驶的车流而设置的交换道加速道：为匝道上的车辆加速驶入快速道路而设置的车道减速道：为快速道路上的车辆减速驶入匝道而设置的车道集散道：为车辆进出快速道路而设置的车道，常由加速道和减速道相连而成。3.4道路交叉设计（2）分离式立体交叉3.4道路交叉设计（3）互通式立体交叉u 间距u 相交道路的上下位置u 车道布置u 车速u 匝道平曲线及缘石转角半径u 人行道和人行过街立交净空u 立体交叉纵坡要求u 变速车道（4）互通式立体交叉的基本形式u 非定向式：直通式，菱形立交，苜蓿叶式，喇叭形，梨形，环形u 定向式：全定向式，半定向式3.5道路附属设施的基本知识（1）道路排水设计u 雨水进水口：平石式，侧石式，联合式。u 锯齿形街沟：（2）道路照明u 照明要求u 道路照明标准道路光源选择3.5道路附属设施的基本知识（2）道路照明u 道路灯具的平面布置3.5道路附属设施的基本知识（2）道路照明u 道路灯具的竖向布置第五节：城市道路路基路面5.1城市道路路基路面结构u 面层u 基层u 垫层5.2城市道路路面设计要求u 要有足够的强度u 要有足够的稳定性u 平整u 粗糙u 清洁5.3城市道路路面等级分类u 路面分类u 路面等级5.4城市道路路面选配u 机动车道u 自行车道u 其它第六章 建筑交通环境及交通设施规划设计本章重点：1.掌握公共建筑临近交通空间规划2.掌握客运交通枢纽的基本设计原理3.掌握停车设施设计第一节 大型公共建筑选址的道路交通规划问题1. 了解临近建筑交通及临近建筑交通空间第二节 大型公共建筑临近建筑交通空间规划1. 了解大型公共建筑临近建筑交通及临近建筑交通空间的构成2. 了解城市客运枢纽站前广场规划第三节 客运交通枢纽设计原理2. 了解客运交通枢纽的基本构成关系3. 掌握客运交通枢纽的功能构成空间第四节 停车设施设计1. 重点掌握机动车停车设施设计2. 掌握停车设施类型3. 了解自行车停车设施设计第一节：大型公共建筑选址的道路交通规划问题选址时注意的问题：u 大型公共建筑所带来的交通量的增加能否及规划的道路系统交通分布相协调。u 大型公共建筑及城市道路的交通联系方式第二节：大型公共建筑临近建筑交通空间规划临近建筑交通的组织及其空间的规划要求如下：u 既要及建筑内部的布置有好的功能关系，又要及城市道路呈有秩序的联系u 尽可能减少人流之间、人流及车流之间及不同性质车流之间的交叉和相互干扰，减缓对城市干路的冲击。u 有足够的人流、车流集散空间和停留空间u 做到各种交通流线清晰醒目、方便短截。大型公共建筑临近建筑交通及邻近建筑交通空间的构成：u 临近建筑交通的构成：（1）为建筑本身服务的后勤交通（2）外部客运交通u 临近建筑交通空间的构成（1）内部客货运交通空间（2）外部客运交通空间城市客运交通枢纽站前广场规划：通过辅助道路把站前广场的各种交通空间及城市干路相联系，对于特别复杂的交通枢纽，可以用多条辅助道路分别把各个交通空间及不同方向的城市干路相联系。按照右行原则进行用地布置。各种空间主要依据交通流线合理安排站房旅客相关要及停车站场合理布置站前广场配置绿地行包货运车流及站前广场分离第三节：客运交通枢纽设计原理客运交通枢纽的基本构成关系：（1）站内设施（2）站外交通线路设施客运交通枢纽的功能空间关系：（1）服务层（2）站台层（3）换乘层（4）管理层客运交通枢纽功能空间的组合方式：（1）常见的铁路客站布置方式（2）常见的长途汽车站布置方式（2）铁路及城市公共交通换乘枢纽的综合布置（4）城市客运交通枢纽空间组合的设计思路第四节：停车设施设计4.1机动车标准车分类及技术特性数据（1）机动车停车设施的标准车分类（2）机动车回转轨迹（3）小客车坡道设计要素4.2公共建筑停车车位估算（1）分析由旅游车队担负旅客交通所占的比例，规划中只需为其考虑停车集散的用地。（2）计算团体旅客及分散旅客各占的比例，分别配备大、中、小型客车。（3）按常规配备一定数量的机动出租车服务4.3机动车停车设施设计u 设计原则：（1）按照城市规划确定的规模，用地及城市道路连接方式等要求及停车设施的性质进行总体布置。（2）停车设施出入口不得设在交叉口、人行横道、公共交通停靠站及桥隧引道处（3）交通流线组织单向右行（4）综合考虑路面结构、绿化、照明、排水等必要设施设计。u 停车设施类型及规划指标：（1）路边停车带（2）路外停车场u 车辆停发方式（1）前进停车，后退发车（2）后退停车，前进发车（3）前进停车，前进发车u 车辆停放方式及停车技术数据（1）平行停车方式（2）垂直停车方式（3）斜向停车方式u 坡道式停车库设计（1）直坡道式停车库（2）螺旋坡道式停车库（3）错层式停车库（4）斜坡楼板式停车库机械式停车库设计要点4.4自行车停车设施设计u 设计原则：u 车辆停放方式：（1）错位停车方式（2）垂直停放方式（3）斜向停车方式第七章 城市道路交通管理本章重点：1.了解城市交通管理的指导思想2.掌握城市交通组织规划3.掌握城市道路交通管理设施第一节：城市交通管理的指导思想u 城市交通管理三原则ü 符合交通规律ü 有利于提高路网、路段和交叉口的通行效率ü 交通秩序良好u 城市重要构建规范的城市交通“立法执法”u 要树立寓管理于服务之中的基本理念u 交通执法要人性化u 城市交通组织规划的目的和作用u 城市交通组织方法（1）区域控制（2）路线控制（3）时段控制u 城市交通组织规划步骤：（1）分析城市交通状况，交通需求关系及交通问题产生的根本原因（2）寻求通过交通组织解决交通问题的方案（3）交通组织及交通控制方案的科学性和可实施性（4）规划方案所需配套的道路因交通设施建设第二节：城市交通组织规划u 城市交通组织规划的若干问题u 城市交通组织规划图纸的表现（1）交通限制区图（2）道路交通组织图交通信号设备u 信号灯设置（1）人行横道信号灯（2）车道信号灯（3）指挥信号灯（4）夜间黄色警告灯u 信号灯灯制u 信号灯操纵方式第三节：城市道路交通管理设施交通标志u 主标志（1）警告（2）禁令（3）指示（4）指路（5）旅游