2022年船用钢板的质量控制 .pdf

目 录 摘要和关键词 -3 1、钢板缺陷、使用、代用对产品施工、船舶质量的影响介绍 -3 2、“入库抽检”控制钢板质量的不适宜性和局限性 -4 3、改进措施-5 3.1 完善体系-5 3.2 钢板质量检验-5 3.3 钢板使用控制-6 3.4 钢板代用管理-6 3.5 培训-8 4、统计和反馈-9 5、结束语-9 参考文献-10 Generated by Foxit PDF Creator?Foxit Softwarehttp:/ For evaluation only.名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 1 页，共 9 页 -共 9 页，第 2 页摘要：在今年 10 月底，随着“二期工程场地、设备、动能源等基础设施逐步配套完毕，和生产工艺流程，管理、技术、检验、施工等各专业队伍的适应和稳定”，等一系列有利因素趋于成熟，公司提出了“十一五、十二五”发展目标。该目标的提出意味着到2012 年公司的年交船目标将比现在增加条，年投钢量增加万余吨；至 2012年年底，公司年总投钢量达到万吨，月均万吨。（文中所提数据仅指钢板，不包括型材类原材料）同时，随着公司对钢板利用率要求的提高，以及船东对钢板本身质量和船舶产品整体质量的要求更加严格，发掘现有“入库抽检控制”局限之处，建立新的钢板质量检验和控制体系，以减少成品后的返工、返修及避免船舶整体质量的不符合性势在必行！关键词：缺陷、体系、检验、代用、培训、统计和反馈 1、钢板缺陷、使用、代用对产品施工、船舶质量的影响介绍 1.1 目前，国内各钢厂的船用热轧钢板或多或少的存在“板厚差超标，镰刀弯，内部点状缺陷”等主要问题，以及钢板露天存放时间较长且又未经防腐处理导致的“点状或连片腐蚀”，而此类缺陷将对船厂的施工、船舶质量会产生下列影响：1)板厚差超标 世界各主要船级社规范对50mm 及以下板厚的船板负偏差控制要求为0.3mm，对正偏差的要求没有制定量化指标，仅要求“符合公认的相应国家标准”；但船厂在和船东签订建造合同时，对船舶的载重量有量化的负偏差指标要求，转化为空船重量，船舶钢板占船舶自重的比例较大，因此控制其板厚成为船舶限重的关键控制点；2)镰刀弯 从目前对钢板镰刀弯的检查的统计数据来看，钢板宽度方向的差值在25mm 左右，镰刀弯值在0.16%，符合现行国家标准GB/T 709-2006 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差不大于0.2%的规定；但公司自采取“提高钢 Generated by Foxit PDF Creator?Foxit Softwarehttp:/ For evaluation only.名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 2 页，共 9 页 -共 9 页，第 3 页材利用率、落实降本增效”的措施后，钢板边缘的可切除的余量基本控制在10mm左右，导致镰刀弯的现行标准已经不利于船体外板和舱室壁板等零件的下料加工；3)内部点状缺陷 轧制钢板内部点状缺陷难以避免，若缺陷成聚集状或连续分布且在焊缝坡口边缘，受焊接应力的影响，钢板容易产生裂纹；（随着焊材质量的提高，其熔敷金属的抗拉强度已经超出钢板的强度）4)点状或连片腐蚀 目前，成品钢板出厂时的实际厚度均小于钢板的公称厚度，而长时间的露 天存放会导致表面腐蚀；腐蚀钢板经预处理冲砂后，除锈等级要达到通常工艺标准要求的 Sa2.5 级，板厚势必会减薄甚至超出船级社规定的负偏差；再有，腐蚀冲砂后形成的麻点将影响到后续主涂层的外观质量，即便主涂层的干膜厚度达到设计值，其防腐性能不受影响，但船东考虑美观的需要，依旧会让船厂给予打磨或换板处理。1.2 现今，船东对船舶船体质量的需求不再仅限于船舶经久耐用性，同时还有船舶自重轻、运载量大的要求；钢板的错误使用和不加约束的代用，势必会影响到船体结构的质量和载重重量。2、“入库抽检”控制钢板质量的不适宜性和局限性 受下列因素的影响，一味执行“入库抽检”制度，来保证船舶产品质量，已经不合适宜：1)目前，公司的每月的投钢量在万吨以上，为保证平衡供货量也不得少于万吨/月，日均投送吨，加之给预处理备料、发货工作，电磁吊的日平均工作量达到吨，吊车没有时间配合你检查；2)公司要保证钢板-条船的安全库存量，受场地的影响需层层叠加，检查只能看到每堆最上面的一块，远不能达到5%-10%的抽检率，且被抽检钢板的控制点不能全部覆盖；3）未被抽查到的不合格钢板流转下去，依然会给施工、交验带来阻碍；4）船体结构在不同的部位，所使用钢板的材质和板厚均有所区别；5）不加控制的以厚代薄，不受“入库抽检”制度的约束。Generated by Foxit PDF Creator?Foxit Softwarehttp:/ For evaluation only.名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 3 页，共 9 页 -共 9 页，第 4 页所以，需完善钢板的检验/控制体制，通过将进货检验与工序检验相结合，将质量检验与质量管理相结合，建立新的原材料质量复合控制体系，来保证生产的有序进行和产品质量可控的目的。3、改进措施 3.1 完善体系 对于船厂来说，钢板质量的控制不能简单的理解为验证材料本身的材质(含：化学成分、屈服强度、抗拉强度、冲击功4 个指标值）以及对钢板的表面、内部缺陷、外形偏差、尺寸和板厚偏差的控制，还应包括钢板的使用和代用管理，完善后的钢板控制体系需包括钢板质量检验、钢板使用控制、钢板代用管理。附：图 1-钢板质量控制体系 3.2 钢板质量检验 钢板质量的检验要素包括：板厚偏差、尺寸偏差、外形、内部缺陷、表面缺陷以及钢板认可标识共6 个，在钢板被裁割前的生产工艺路线分为：备料、预处理、配套、下料 4 个阶段；将钢板检验的控制要素分解到工艺路线中，通过“编制检验计划、推行工序检验（自检）”的方式加以控制。职 能钢板质量控制体系框 架管 理 文 件框架和文件钢 板 质量控 制钢 板 质量 检 验钢 板 使用 控 制钢 板 代用 管 理采购品 质量检验制度船用钢 材质量控制和标识使用规定 材料代用管理程序进货检验工序检验质量管理图 1Generated by Foxit PDF Creator?Foxit Softwarehttp:/ For evaluation only.名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 4 页，共 9 页 -共 9 页，第 5 页附：表 1-钢板质量检验计划表 项目 控制要素 工位/工序 人员 平整度 钢板堆场 检验员 标识 备料 保管员 板厚 预处理 预处理员 内部缺陷 预处理 预处理员 表面缺陷 预处理 预处理员 尺寸 下料 下料员 镰刀弯 下料 下料员 钢板质量检验 斜切 下料 下料员 表 1 3.3 钢板使用控制 在不同的海况、载货等航行状态下，船舶将会受到各种外力的影响，在进 行船舶设计时这些因素已经给予考虑；所以船体结构在不同的部位，所使用钢板的材质和板厚均有所区别。保证该质量对于材料来说，除了钢材本身的质量意外，最重要的就是材料不被装错位置。对该项目的控制可采用自/互检和专检验相结合的方式，同时借助以“下料实名制记录表”为纽带的“材料跟踪”给予控制。附：表 2 钢板使用检验计划表 项目 控制要素 工位/工序 人员 备注 号料 下料 下料员 下料跟踪记录 钢板使用检验 安装 组立 检验员 表 2 3.4 钢板代用管理 1）受材料供货纳期不能满足生产计划安排，材料预估不足，因材料本身质量问题、加工失误导致报废而产生的定额不足等因素的影响，材料代/挪用在所难免，为控制船舶自重超重和钢板错误使用，可在下料前给以约束，并制定以技术确认为主，如果需要、借用船级社转级代用的管理程序给予相应的控制。Generated by Foxit PDF Creator?Foxit Softwarehttp:/ For evaluation only.名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 5 页，共 9 页 -共 9 页，第 6 页附：图 2 材料代用管理程序 2）技术确认原则简述 材料代用的技术确认须执行下列原则：a、板厚：以厚代薄 材料代用管理程序备注制造部门仓储部门质量部门技术部门物供部门材料代用平衡申请确认和改套否下料证书核实和实物检查炉批号登记材料试验试样下料和加工是否涉及改套的，技术部门在技术确认的同时，更改下料程序，并下发制造部仓储部门登记炉批号困难的，制造部给予协助试样的下料和加工，由质量部门以“试样加工图”的形式给予通知制造部门否技术确认下料备注：1、实线：未涉及转级的材料厂代用；2、虚线：涉及转级的材料代用。图 2转级处理Generated by Foxit PDF Creator?Foxit Softwarehttp:/ For evaluation only.名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 6 页，共 9 页 -共 9 页，第 7 页b、材质：以高代低 c、规格：以大代小 d、保证空船重量在允许的误差范围内 3）材料转级代用的管理程序简述 材料转级代用管理程序包括：实物检查，材料证书核实，材料取样试验3 个步骤。附：表 3 材料转级代用管理规则 序 步骤 项目 规则 炉批号 代用清单所列与提供证书一致 板厚 厚度偏差在允许范围之内 表面质量 表面无明显缺陷，或缺陷在允许范围之内 1 实物检查 尺寸 长度和宽度无负偏差 证书信息 材料证书中含有：原船级社印章及船检签名,材料制造厂名称,材料的材质或牌号、规格、数量和重量、材料的炉批号等信息 机械性能指标 材料的屈服应力、抗拉强度、延伸率、冲击功等机械性能指标符合相应船级社规范的要求 2 材料证书核实 化学成分指标 材料的化学成分符合相应船级社规范的要求 机械性能 拉伸试验、冲击试验、弯曲试验符合相应船级社规范要求 3 材料取样试验 化学成分 各元素含量百分比符合相应船级社规范要求，或在船级社认可的前提下，百分比误差在GB-222标准的允许偏差范围内 表 3 3.5 培训 在影响产品质量的6 种因素中，“人”的因素至关重要。有了完善的控制体系和管理规章，但缺少具备质量意识和能力的人员去落实、去执行，则说明我们的控制体系还有欠缺，所以必须开展相应的质量培训。培训的开展需有针对性，并制定相应的培训计划，计划的编制要遵循“定周期、定人员、定目标”的三定原则，同时培训教材编制要认可清楚地表达所要讲述的重点。附：表 4 培训计划表 Generated by Foxit PDF Creator?Foxit Softwarehttp:/ For evaluation only.名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 7 页，共 9 页 -共 9 页，第 8 页周期 目标 课程 时间 频率 人员 方式 时间 讲师 船用钢板的质量控制 5 月、9 月 半年一次 略 考试 12 月 张伟华 备注 1、培训教材通过评审 2、新进员工上岗前需培训1 次，由部门自己组织；年中参加公司组织的培训 1-2 次，12 月份参加公司组织的考试 3、老员工按计划安排培训 表 4 4、统计和反馈“社会分工随着生产力的发展将趋于细化”，这是人类社会从原始社会便开始的亘古不变的规律，这就意味着船厂不可能也没必要自己生产钢板。钢厂受工艺、设备、控制方法等诸多因素的制约，总会或多或少的产生一些不合格品且未被发现而被流出，所以船厂的检验部门需对检出的不合格钢板进行统计和反馈。统计/反馈在于如下如下几点作用：附：表 5 统计反馈的作用说明 统计/反馈分类 受馈部门 方式 用途 备注 生产部门 有效方式 制止不合格钢板在船厂的流转 即时 即时汇总反馈 物供部门 有效方式 及时增订，保证生产不应缺料受阻 即时 物供部门 汇总统计 对制造厂家分别统计，反映各钢厂近期的产品质量状况，由物供部门反馈给钢厂给予控制 月度或季度 定期汇总反馈 物供部门 对比统计 对各制造厂家对比统计，作为对合格供方评审的参考依据 年度或季度 表 5 5、结束语 船体施工是船厂生产内容的重点，占整个施工工作量的70%左右；钢板作为船体施工的主要原材料其本身质量的过硬、制造过程中的正确使用是保证日常 Generated by Foxit PDF Creator?Foxit Softwarehttp:/ For evaluation only.名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 8 页，共 9 页 -共 9 页，第 9 页施工、交验有序开展的前提，同时更是保证船舶产品质量的首要条件。所以，建立完善的控制体系和程序尤为关键，在此基础之上，船厂需要做的就是按照制定的措施组织人员去落实。参考文献 1、BV船级社，材料和焊接规范 2006 2、LR船级社,船舶检验程序手册 2006 3、国防科工委,船用金属材料转级技术要求 CB/T 3940-2001 4、国防科工委,中国造船质量标准 CB/T 4000-2005 5、中国人事出版社，质量专业基础知识及实务 2006 Generated by Foxit PDF Creator?Foxit Softwarehttp:/ For evaluation only.名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 9 页，共 9 页 -