长途客运站改扩建工程可行性研究报告.docx

长途客运站改扩建工程可行性研究报告第一章概述1.1工程名称及建设单位本工程工程名称为：某某市长途客运站改扩建工程。建设单位：某某市交通局建设地点：该工程工程是在原有某某市长途客运站基础上进行改建、扩建，即选址 在某某市中心地带火车站广场以南，与火车站相邻。1.2项建设的必要性某某市客运站是全市唯一的市级客运站，是某某市公路客运的重要聚集地和对外 联络的主要窗口。落后的客运基础设施，同全市国民经济的快速开展和社会进步，人民对 出行质量更高的要求不相适应，无法承当起日益增长的巨大的客流量。客观上建设一座 规模适中，满足需求，适度超前的现代化的客运设施已成为必然。为改善某某市公路客 运基础设施落后面貌，适应市场经济开展需要，准备对现有某某市客运站进行改建、扩 建.将其建设成一座“功能设施现代化、规模适当超前、建筑风格具有标志性”的长途客 运站。1、3编制过程、工程建设编制依据在省、市各级领导的关心指导下，在各有关部门的全力配合下，进行的现场调研和技术经济分析，依据国家、省、市相关文件和规范，编制了本工程的可行性研究报告。1、3、1编制依据交通部汽车客运站级别划分和建设要求(JT/T200-2004)；交通部、建设部汽车客运站建筑设计规范的规定(JGJ6099)；某某省交通厅某某省道路运输站场建设管理方法；某某省道路运输“十一五”开展规划；某某市国民经济和社会开展“十一五”规划纲要某某市城市总体规划(20012020)及需建设和改造。现有客运线路427条，其中，跨省营运线路8条,跨市营运线路170条，跨县营运线 路249条。站内有营运车辆600辆，年均日发班次1560次,站内日发客运量由建站时的 2000人次，增加到现在的16000人次，高峰时可达32000人次。停车场与发车场共用，进出站车辆及班次之多，造成车辆拥挤、堵塞。候车厅、售票厅 面积狭小，并且混合使用，旅客出行不便，更不利于平安。发车位严重缺乏，达不到同时发 车20台以上的一级客运站标准，站外停发车情况十分严重，每天有近10,000人、150辆 车无法进站，常造成入口处道路严重堵塞，无法统一规范管理，难以保证客运站的正常运 营。为迅速疏导旅客只能采用其它方法和临时措施，如个别线路直接上车，站房外另设售 票、检票、候车地等。由于候车楼始建于70年代，基础设施落后，质量差，规模小，设计结构不合理，存在 着比拟严重的平安隐患，原客运站已不能适应日益增长的旅客运输需要，客观情况向我 们提出了扩大客运站的要求.由于客运站的拥挤而带来的站前地区客车随意揽客、占道 停车等现象时有发生，严重地影响了城市社会治安和精神文明建设，成为市政府城市管 理工作重点治理地段.也严重地影响了某某市的整体城市形象。随着客运市场的不断完善和开展,现客运站无论从规模、局部功能、平安角度上均不 适开展需求，与我市国民经济开展、社会进步不相适应。因此客运站的建设是改变客运基 础设施滞后局落后局面的需要，是培育和建立统一、开放、竞争有序的客运市场、强化和 实施客运市场科学化、规范化管理的客观要求,对提高公路运输整体效益具有重要意义。2.2市场需求分析社会经济和交通运输业开展趋势某某市地处某某省中部，经过半个世纪的建设，某某市经济日益繁荣.特别是改革 开放30年经济社会开展取得了辉煌成就。是某某经济结构发生历史性变化、国民经济 实现历史性跨越的30年。30年来，始终坚持以经济建设为中心的思想不动摇，大力推进 经济结构战略性调整，促进了全市经济持续快速健康开展，综合经济实力连登新高。2008 年，全市地区生产总值实现585亿元，是1978年的39倍，年均增长12. 6%。特别是从 2003年开始，连续六年保持了 16%以上的高速增长。全市财税总收入实现74. 29亿元，是 1978的63倍，年均增长14. 8%0改革开放的30年，是某某各项改革取得重大突破、市场经济体制日臻完善的30年 。农村改革率先突破，使农村压抑已久的旺盛生产力奔涌而出。企业改革大刀阔斧，国有 企业在艰辛的改革进程中经历了脱胎换骨式的洗礼。民营经济异军突起，成为全省民营 经济最活跃的城市之一。生产要素市场基本形成，投资、金融体制改革不断深化,行政管 理体制、人事制度改革以及教育、文化、科技、卫生体制改革都取得明显成果。改革开放的30年，是某某对外开放硕果累累、外向型经济突飞猛进的30年。30年 来,外向型经济从无到有、从小到大、从弱到强,有力地牵动了全市国民经济的开展。利用 外资取得重大突破，对外贸易迅速开展，对外交往不断扩大，我市已同美、日等国家的12 个城市缔结了友好城市。改革开放的30年，是某某城市建设日新月异、城乡面貌发生巨大变化的30年。30 年来，共投入50多亿元，实施了大规模的城市建设和改造，城市基础设施不断健全，城市 功能不断完善，初步形成了现代城市的品位和格局。今后某某工作的目标是：把某某建设成为位居全省中等城市前列的经济强市，经 济开展速度和效益的增幅要高于全省平均水平，实现某某老工业基地振兴的目标，基本 实现全面建设小康社会的目标，努力把某某建设成为某某中部城市群中具有特色和活 力的现代化生态新兴工业城市。交通运输业开展趋势：打通全部对外通道，实现区域联动。规划沈辽轻轨，实现沈阳和 某某同城化；拓宽改 造机场大道，畅通国际联系；构建哈大高速铁路、沈大高速公路、本辽辽高速公路和 某某 中部城市群出海大道，贯通东西南北。近几年，国家和省、市政府对地方公路交通事业的投入不断加大。2003年开始启动 某某市“村村通油路”工程，该工程工程经过逐年建设后将为全市乡村人民的出行提供 更加方便的条件。随着国民经济的开展和社会进步以及人口数量的增长，在公路运输方面突出表现为 客流量的持续增加。到2008年，某某市客运站内外共营运着各型专业客运车579辆，客 运线路427条，其中，跨省营运线路8条，跨市营运线路122条,跨县营运线路213条,日 发班次1290次，日发客运量1.9万人;远远超出设计运营能力。这就要求公路客运系统 进一步提高运输能力并提供更优质的服务，而地方公路网的日益兴旺和路面质量的不断 改善，已经为公路客运的开展创造了较好的基础条件。因此，增加投入营运的客车数量、 调整上线营运的车辆结构和运营方式成为了开展的必然趋势。首先，为保证足够的运输 能力和服务质量，在增加客车数量的同时，要求客车向大型化、快速化、功能多元化（即提 升乘坐舒适度、平安度和增强托运能力）开展。其次，为满足近距离、多批次等不同乘客群 体的需要，在中短途线路上营运快速直达中巴。再次，将在运营方式上进行改革，实行集 约化管理，这样才能充分调动生产积极性，提高资源利用率。（三）工程建设的必要性根据以上对交通运输开展和公路客运站场地设施现状的情况分析我们不难得出这 样的结论，某某市公路客运站场基础设施的落后不但给城市窗口部位带来了不良影响, 限制了旅客的出行和中转，更阻滞了地区经济的开展。同时引起了地方政府和社会各界 人士的广泛关注。建设一座“长途客运舒适化、短途运输公交化、站场建设现代化”的全 新的长途汽车客运站，既能满足旅客运输的需要，而且能大大提高城市的外部形象，也能 从根本上消除客运流通不畅对地区经济开展的负面影响。随着某某市及周边地区社会经济的开展和公路网络化进程的加快，城乡和地区间、 生产和消费间联系更加紧密，人口的流动、商品的流通量将迅速增加，城市和乡村公路交 通基础设施将承载着一个不断膨胀的压力。这就需要有一个管理规范、高效有序的运输 市场。而现有的客运站场由于基础设施陈旧、落后无法为旅客提供优质的服务。一座“功 能完善、设施现代化、规模适当超前”长途客运站，对实现现代化、科学化、集约化的客运 经营机制、提高车载运输效率、完善交通运输服务功能将起到举足轻重的作用。交通运输是国民经济开展的基础，是社会生产、流通、分配、消费各个环节正常运转, 是协调开展的先决条件;对保障社会经济快速持续健康开展，改善人民生活，促进现代化 建设具有十分重要的作用。因此，市政府在建设现代化地区经济开展计划中，把“某某 要开展、交通须先行“建设“服务本市、带动周边、辐射省内及相邻省份”的现代化交通 枢纽作为某某交通运输业的奋斗目标。某某市长途客运站建成后，将作为某某中部重 要交通枢纽站与某某一北京、某某一天津、某某一长春、某某一大连、某某一沈阳、 某某一本溪、某某一锦州、某某一丹东等高速公路形成通达的陆路交通网络，对某某 市的经济转型和开展具有重大意义。因此，为了改善人民出行条件，培育规范运输市场, 健全客运服务体系，为地区经济开展营造良好的空间，建设一座全新的、适应社会开展的 长途客运站也是势在必行。（四）目标市场分析及工程功能研究客运站是社会公用事业单位，其宗旨就是服务社会。随着社会的进步，客运市场对客 运站场的功能和服务提出了更严格的要求。既要有规范、严格的管理，保证旅客、车辆进 出平安有序；又要有完备的服务设施，满足相关的各项需求；还要求站务人员提供周到、 热情的服务。总结起来，就是要求“建成设施现代化、管理规范化、服务人性化”的综合 性新型客运站场。其主要功能如下：对进站旅客和车辆进行统一、有效的组织与管理;为旅客提供长途、短途、中转和换乘等运输服务；为旅客提供餐饮、购物、托运、邮递等综合服务；客运车辆的停靠、发送、调度、检测、清洗等功能。2.5适站量预测2.5.1 预测的依据某某市国民经济开展计划和远景目标；某某市长途客运站客运流量和运输方式构成的历年统计资料；某某市“十一五”公路运输开展计划；某某市“十一五”公路场站建设规模及投资规；建国58年某某市社会经济开展成就综述。2.5.2 预测的方法预测工作采用定性分析与定量分析相结合的方法，分析某某市的社会经济、交通运 输开展的特点及两者之间的内在联系。对某某市内的社会经济和货运、客运交通开展水 平进行充分研究，在大量统计分析数据基础上，采用数学模型预测与专家经济推测相结 合的方法，多方案、多角度作综合评定，以确保预测结果的准确性。详见某某市客运量预 测程序图（附表3. 1）。2.5.3 基本分析2008年，全市国民经济保持了持续健康快速增长。全市GDP总值585亿元,按可比 价格计算，比上年增长16%。其中，第一产业增加值31亿元，增长8.0%第二产业增加值 298.6亿元，增长18. 6%；第三产业增加值139.9亿元，增长13. 7%。人均生产总值25662 元，按可比价格计算，年增长率15. 9玳地方财政收入35. 4亿元，增长28. 2%；全社会固定 资产投资180. 5亿元，增长27. 4%；社会消费品零售总额121. 7亿元，增长17. 5%o随着某某市经济和社会各项事业的开展，对外交往不断扩大，省际、市际和城乡之 间的人员交流将大幅度增加，对公路客运的需求也将增长，客运车辆将向大型化、高级化 开展，直达车辆增加，城际间的交通公交化，因此，公路客运市场大有开展前景。全市人口数量从2000年的180万人。开展到2008年183万人。而人口的增长必然 导致出行人数的增加，为适应未来经济开展，人口增长对交通的要求，某某市应以现有 交通设施为基础，重点抓好县、乡、村三级公路的改造和升级，改善乡（镇）内部道路网，形 成以城区为中心，城镇为节点，村村通公路的完整的交通网络和综合运输体系，市级公路 要向环状和纵深开展。通过以上数据显示，某某市长途客运站将承载着为 某某市的经 济开展提供交通基础设施保障的重要任务。因此，在考虑 某某客运站的建设规模时，应 当充分考虑某某市未来经济、人口地理位置等方面的因素，以便得出正确的结论。2.5.4 基础数据统计根据某某市交通局提供的近十年来交通统计资料，对客运量、营运车辆增长情况进 行增长率分析，列表如下：某某市长途客运站历年客运量记录表表3.1某某市长途客运站历年营运车辆记录表表3. 2年份1998199920002001200220032004200520062007平均日发客运量 （万人次）1.621.651.691. 721.761.791.831.861.901.93年增长率%2%2%2%2%2%2%2%2%2%2%预测结果年份1998199920002001200220032004200520062007营运车辆数 （辆）444457470484499514529545562579年增长率%3%3%3%3%3%3%3%3%3%3%根据对历年客运量及营运车辆统计数据的分析，得出某某市客运站过去十年客运 量和营运车辆的年平均增长情况，结合某某市国民经济开展和人口数量的增长情况，预 计十年后，上线营运车辆将到达770辆。现日平均发送旅客19000人次。考虑到站外中巴 统一进站将增加1000016000人次的发送量，依据汽车客运站建筑设计规范 （JGJ6099）的规定，新客运站旅客发送量预测为2900035000人次/日，拟定建设为一 级客运站。第三章规模需求分析3.1 建设规模需求某某市长途客运站的建设规模，既适应了市场开展的需求又考虑了地区交通开展规 划。新客运站的规模设计年限十年。根据客运量预测，结合省、市政府的工程资金投入，新 的长途客运站规模为一级站,按日平均输送旅客29000-35000人次设计。3.2 建设规模指标依照国家交通部汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T2002004）和汽车客 运站建筑设计规范（JGJ60-99）的要求，一级客运站站房面积不小于6000平方米，停发 车场面积15000平方米左右，站场占地应在20000平方米左右，发车位不少于20个。按 以上几个控制指标，结合现有场地建设条件，在符合城市总体规划的前提下拟定出客运 站建设指标：新客运站总建筑面积为19598平方米（含附属配套设施）。客运站主楼建筑面积18878 平方米，共12层，1-5层8696平方米，为客运站站务用房。其中一层建筑面积3142. 1平方米, 为售票、候车大厅；二层建筑面积1778. 66平方米，为结算办公室、监控室、司乘人员休息 室等；三层至五层建筑面积3765. 18平方米，为站务办公室。6-12层10192平方米，做为司 乘人员公寓等附属用房。平安检测站建筑面积720平方米；设旅客检票口 10个，发车位20 个。停发车场面积为25000m2,停车位130个。建设停车场25000平方米，超过国家一级客运站建设标准。其中：1）利用原客运站停车场面积13128平方米。2）动迁运输处后停车面积可达4000平方米。运输处现有场地南北长47米，东西宽105 米，占地面积5000平方米，作为车辆的待发区和平安例检区。3）建地下停车场面积10000平方米。小型车辆、出租车、私家车等其它车辆可停在地 下站场内，旅客下了客车之后在几分钟内即可完成换乘，能够更好的方便出行，从而实现 运输过程的“无缝衔接”，主要技术经济指标表3. 1序号工程单位数量备注1客运站用地m2311422停车场占地m215000含发车区地下停车场占地m4100003总建筑面积m*19598其中：客运站站房ma8686附属建筑m2109124发车位个2056建设工期月207近期旅客发送量人次190008远期旅客发送量人次350009总投资万元1100010服务年限年10序号工程单位数量备注上述规划留有比拟充分的余地，当市内客运站格局发生变化及旅客流量快速增长时, 都能满足需求，并且二期客运站规划用地近2万平方米，能够满足今后甚至更长的历史 时期的需求。第四章站场位置及建设条件4.1站场位置根据国家建设部汽车客运站建筑设计规范的选址要求，选址既要考虑自然环境, 又要考虑社会条件，要近期远期综合考虑。1符合城市规划的合理布局；，z% f； Z( A4 R( E5 B2与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便；3地点适中，方便旅客集散和换乘其它交通;/ Z, m6 N% M5 h5 8 Y& 4远近期结 合,近期建设有足够场地,远期有开展余地；5有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；根据上述要求，我们提出了长途客运站两种建设方案。方案一:对原有客运站进行扩建改造拟在长途客运站的基础上进行扩建改造，使之到达一级客运站标准。充分利用客运 站的现有场地和设施，向南后退15米红线，增加站前广场面积，使广场更加美观和大气。 新建18878平方米客运综合服务大楼。一至五楼为客运站务用房。为提高拓展客运站服 务功能，完善服务设施，结合某某站前城市总体规划，六至十五楼为客运站附属服务设 施。其中包括司乘人员公寓等。其次将市运输处整体动迁，腾出场地做为客运车辆的待发 区和平安例检区。第三在站前广场建地下停车场，面积10000平方米。小型车辆、出租车、 私家车等其它车辆可停靠在地下站场内，旅客下了客车之后在几分钟内即可完成换乘, 能够更好的方便出行，从而实现运输过程的“无缝衔接”。到达对站前地区进行总体改 造，彻底解决站前地区脏乱差问题，为全市人民提供良好的乘车环境和服务环境。2009 年开工建设,2010年竣工投入使用。方案二:整体搬迁方案考虑到在原地址改造扩建客运站的难度及空间开展的局限性，减少站前客流压力及 减轻城市管理的压力，计划异地新进客运站。原有客运站及场地整体出售，将运输处，交 通局等交通管理部门的资源进行整合。新站址初步设在蔡庄收费站附近，省级公路沈营 线东侧，与城市公交客运站一并进行建设，争取形成一个新的交通运输结点。1、计划占地75亩（5万平方米），建筑面积2. 5万平方米，总投资需9500万元。两种方案都重点考虑了站址周边便捷的交通条件，方案二场地面积大，有比拟大的 扩展空间，有利于规划和客运设施功能的摆布，能带动某某城市向周边开展。但方案二 由于是在市城乡结合部建设，必须建设安装客运站运营所需的水源、电力、通讯、消防、排 水等市政配套设施，需要投入大量资金用于配套设施建设；并且因为站址偏离市区中心 地带，距离火车站、城市公交站距离较远，导致旅客出行十分不便，乘客需要屡次换乘，多 次疏散，在市中心区还需建设分站，不仅增大了投资，也会造成新站资源的浪费，功能得 不到发挥，国内省内许多城市在这方面的教训是很深刻的，此方案不是最正确方案。而方案一选址地处市中心，与火车站零距离换乘，近期铁路部门也将对火车站进行 扩建改造。城市公交客运站选址位于站前广场北侧，与长途客运站相对应。通过建设地下 停车场、地上广场、专用通道等将某某铁路客运站、公路长途客运中心站、城市公交客运 站三站连为一体，成为一座大型综合公共交通设施，长、中、短途乘客均可实现零距离换 乘，能满足当前及今后相当长一个时期的客运量增长的需要。方案一是在原有客运站的 基础上建设，可以充分利用原来的城市配套设施接口条件，在增容的条件下可直接纳入 城市规划，不需要重新铺设网络，到达了合理布局，节约了可观的建设和设备安装费用， 符合建设节约型社会的要求。经过比拟分析以上。两种方案的优缺点，我们认为方案一是 可行的、适用的，初步确定方案一为建设方案。4.5建设条件某某市长途客运站扩建改造工程用地规模为31142平方米，位于某某市中心，东临 胜利路，西至某某市火车站，北至（客运站门前）站前广场。该建设场地一面临街，道路通 畅，车辆和行人的出入口分别有二个，人员和车辆进出非常便利、平安。供水:长途客运站用水来自于城市供水管网，站区内设直径200配水管，以直径100 支管分送站内各用水处。排水:站内场地排水利用场地坡度向一面道路排水,道路上均有城市排水暗渠。站内设施排水：洗车水先排入隔油池处理达标后由管道排入城市下水管网，生活污 水经化粪池后入城市下水管网。地形地貌：某某市客站位于城市中心区，属于平原区，地表平坦，海拔在100200米 之间。地质水文：属华北地层区辽东分区、出露的主要地层比拟复杂，由老至新可分为前震 旦系、震旦系、寒武系、奥陶系、石炭系、二迭系、侏罗系、第四系等8个地层系。某某市境 内共有流程5公里以上的大小河流86条，其中10公里以上的大小河流29条，这些河流 组成了太子河、浑河两大水系。气候条件：气候为暖温带季风大陆性气候，四季清楚、光照充足，年平均气温为摄氏 17度。供电:站房用电估算量10 w/rA综合辅助局部用电,站区总用电约1180度/日。设置 两路电源，分别来自于不同的变电所，用电负荷为二级。由于某某站前地区火车站、汽车 站和其它一些公共基础设在09年同时进行改造，用电负荷大于往年，为此市电力部门已 经在站前地区规划建设一座变电所进行扩容，目前规划选址、征地动迁工作已经完成,4 月份进行土建施工，电力供应充足。供热：城市供热管网，自身设置换热站。其他：煤气、通讯、有线电视、 等、网络宽带等其它市政设施比拟完善，视需要均 可根据城市规划的要求，进行配备和安装。第五章总平面布置及配套工程5.1 客运站业务流程5.1.1 主要功能：本工程是公路长途汽车客运站场，其主要功能如下:对进站旅客和车辆进行统一、有效的组织与管理；为旅客提供长途、短途、中转和换乘等运输服务；为旅客提供餐饮、购物、托运、邮递等综合服务；为站务工作人员和司乘人员提供办公、休息场所;客运车辆的停靠、发送、调度、检测、清洗等功能。5.1.2 生产作业流程：根据客运站的主要功能要求，其运营生产作业流程如下：1、旅客进站一一购票一一候车或购物一一检票一一上车一一发车出站。2、车辆到站一一旅客下车、卸货一一车辆停放、检修、清洗一一整备一一旅客登车一 一发车出站。5.1.3 建筑布局定位：根据客运站生产作业流程的要求，对站内建筑及场地布局如下：1、站房内按不同工作性质，合理分配使用空间。一层为售票、候车、检票、行李托运、 盥洗室等公用局部，二层为活动室、广播室、结算办公室、监控、司乘人员休息室等，三至 五层为站务办公室等。水泵站、换热站、变电站、制冷站等设备用房安排在附属用房（或地 下一层）。沈辽鞍经济带（某某段）开展规划公路运输站场投资工程可行性研究报告编制方法交规划发【2007】681号某某市2008年统计年报；有关部门提供的经济技术指标；（二）研究的主要结论1.4 研究的工作范围工程建设的可行性；市场调查、分析及预测；工程技术方案；投资估算及财务评价。1.5 工程研究的主要内容1.5.1 站场位置：根据多年形成的客流规律,新长途客运站工程工程选址借鉴和吸取了国内和省内市 级客运站建设的成功经验和失败教训L经过多个方案比照和论证，确定在原长途客运站 的基础上进行扩建改造，并在站前广场建设地下停车场，动迁客运站南侧的市运输管理 处，使客运站建设规模到达或超过国家一级客运站标准。即选址在某某市中心地带火车 站广场以南，与火车站相邻，胜利路以西、火车道以东，便于群众出行选择适当的交通工 具。具体位置见总平面图。1.5.2 客运站工程工程市场定位某某地处某某中部，交通运输业兴旺。自从上个世纪90年代以来，铁路在竞争中， 市场份额逐步下降，公路客运量超过铁路。公路客运比铁路客运路程缩短、时间节省。随 着公路客运特别是快速客运的崛起，公路客运不仅抢回原本属于自己的客源，而且由于 公路客运方便、快捷以及点对点的运输优势，不断向铁路发起挑战，打破了公路以中短途 运输为主、铁路以中长途运输为主的运输体系。1.1 路客运大有市场随着我国开放劳动力市场，人力资源范围流动增大;随着人们生活水平的提高和对 消费多样化的追求，出外旅游、亲友聚会、学术交流等活动增多；加上经济的增长使商务 活动增加。可见，国民经济的开展激活了客运市场，促使客运量大量的增长，公路客运大 有市场。2、为使人员、车辆及货物在站内移动便捷，防止交叉拥挤，在站内二个方向设置两个 车辆专用出入口、两个乘客专用出入口，到达人车分流。3、为最大限度的提高现有土地面积利用率，将停车区和发车区分区布置，使停车、发 车互不干涉。1.2 主要设施和设备按照国家交通部汽车客运站级别划分和建设要求(JT/T2002004)和汽车客 运站建筑设计规范(JGJ6099)以及建设单位提出的要求，安排满足一级客运站使用 功能和运营所需的主要设施和设备，见下表5.1O客运站主要设施和设备表：表5.15.3总平面布置序号配套设施主要设备1检车厂房微机售票检票设备2洗车厂房行政办公设备3换热站行包搬运提升设备4变电所广播通讯设备5生活泵站空调6消防泵房候车、休息设备7制冷站消防监控设备8设备库房平安检测设备9设备管理用房停车场内照明设备10其他站内消防设备为保证人员、车辆及货物在站内流通便捷，尽量防止相互交叉和拥挤，本着最大限度 的利用现有土地面积的原那么，对工程用地进行了总平面布置。客运站主体建筑临街局部 东西方向长85米，南北方向宽350米，东临胜利路、北临站前广场，乘客主入口及站前广 场在建筑南侧。发车场在候车大厅的正南侧，停车场在发车场的南侧。乘客出入口在场地 的东侧，车辆主入口在场地的东侧，西侧设置10米宽消防通道。洗车场、检车场布置在场 地的西侧。具体布置情况见附件:建筑设计方案“总平面布置图"。5.4 土建工程和配套工程建设方案5、4、1建筑设计方案：拟建客运站主楼一座，地上12层，东临胜利路，建筑主立面及旅客主入口设在北侧, 面对战前广场便于旅客集散。客运站南侧为停、发车场,旅客在此登车、下车集散。场区最 南侧为平安检测站。场区西侧为12米宽发车通道及消防通道客运站主体建筑站房一层设置候车大厅1362平方米，层高9.9米。售票大厅400平 方米。检票区含直接检票口 18个。售票大厅含售票室及售票窗口 15个，层高6.6米，一 层设有值班室、重点旅客候车室、母婴候车室、问询处、消防控制室、小件寄存处、公用盥 洗室、行包托运处、治安值勤室、调度室、旅客吸烟区等功能用房。本层面积3142.51平方 米。站房二层设有餐饮、娱乐、休息室、结算室、运管驻站办公室、会议室等服务用房，并 设置环廊，可以俯瞰一层候车大厅，层高为3.3米，面积1778. 66平方米。三、四、五、六层 设有站内行政管理办公室等内部用房，两部步行楼梯上下连通，层高为3.3米，面积 1255. 06平方米。外装饰：整体立面采用大面积外石材幕墙干挂大理石、点式幕墙、塑钢窗和外墙瓷砖 罩面；候车大厅屋面采用混凝土浇注；台阶及站台为花岗岩石板。内装修：室内采用石膏板外贴吸音板,均为防火等级A级面材：墙、柱外包抛光石材，局部采用吸音板墙面；地面为灰色磨光花岗岩，栏杆采用 优质不锈钢，座椅为浅绿色皮面成品靠背椅。旅客服务局部各种用房均采用较高级装修, 站内办公用房均采用普通装修。5、4、2结构设计方案：1、设计依据(1)参照的主要规范：混凝土结构设计规范GB50010-2002；建筑抗震设计规范GB50011- 2001；建筑结构荷载规范GB50009-2001；建筑地基基础设计规范GB130007-2002；其他相关标准和设计手册。(2)使用荷载标准值：营业厅(候车大厅、售票厅等)3.5 kN/m2办公室(财务室、站务室等)2. OkN/m2,盥洗室2.5kN/m2,设备机房ISkN/nf,非上人屋面0. 5kN/m2o(3)参照的其他数据：抗震设防烈度区7度，抗震等级为7级，设计基本风压值0.45 kN/m2,建设单位提供的使用要求和有关部门提供的设计资料。2、结构选型(1)基础形式：基础形式暂定为人工挖孔桩，桩长不小于6米。(2)结构形式：本工程绝大局部采用现浇钢筋混凝土框架结构，柱网力求均匀，柱断 面为600X600,现浇楼板厚度在180220 mm之间，梁断面视具体情况而不同，候车大厅 采用轻钢龙骨大面积锁膜结构屋面，六层天台屋面采用曲面球形网架结构。3、建筑材料(1)混凝土强度等级：一般框架梁、柱为C40,现浇楼板为C30,桩为C25。(2)墙体：±0. 000以下采用MU10红砖,M7. 5水泥砂浆砌筑，地下室为现浇钢筋混凝 土剪力墙，土0.000以上采用MU5.0空心砖,M5混合砂浆砌筑，且容重不大于llkN/m3o给排水、消防及供热设计方案：1、供水(1)冷水系统：根据市政供水能力，本工程采用加压微机供水泵站与外网直供联合供 水方式。站区主供水管线为DN200,以枝状布置形式相应管径的支管分送各用水点。供水方式：在地下室设备间内设一台热水油炉，由管道直接供应各用水点。(2)热水系统：2、排水站区排水系统采用分流制，生活污水经化粪池处理后经站区排水管道排入城市下水 管网，生产污水先进入隔油池处理达标后排入城市下水管网，管径DN350。3、供热、通风站区采暖由站区内换热站供给，热源来自市政供热管网。同时在站区附属用房设置 换热站，采用供暖循环泵三台(二用一备)，暂定微机定压。一层候车大厅、售票厅等采用地热辐射采暖，入口加设电热风幕，冬季阻绝冷空气, 设置中央空调对夏季室内温度进行调节，并在屋顶局部外设风机假设干台进行排风换气。 在消防电梯前室设正压送风系统。其它建筑局部冬季采暖一律采用散热器温水供暖方式，选用新型节能FTD对流辐射 散热器。4、消防供水该工程为二级工程，耐火等级不低于二级，建筑物内、外消防用水量分别为 20L/S,20L/So(1)室外消防供水：室外消防给水管网采用环状布置形式，在站区建立一套独立的消 防供水体系，在附属用房设消防水池一座，容积为400kw/日。火灾延续时间按2小时计 算。设消防泵房一座,微机恒压供水。室外设消火栓两座，设二台DN100水泵接合器。(2)室内消防供水：室内主要消防设备为消火栓自动喷淋系统，消火栓要求两股水柱 能同时到达任何一点，以保证灭火。同时设置一定数量的磷酸铁盐，项层设20立方米消 防水箱，室内消防管网布置成环状。5、4、4电气设计方案：该客运站为一级客运站，其用电负荷为二级，站房局部用电量按lOw/nf估算，总用 电量估算为1180度/日。在站房附属用房设置配电室，要求设置两路电源，分别来自于不 同的变电所。1、强电(1)照明：按工作照明、站场照明、事故照明等系统进行设计，售票窗口设局部照明, 候车厅、售票厅及站场照明按使用功能要求进行分区控制。(2)动力：包括空调、水暖设备电动机及排风系统等的供电；电子局部包括客车进出 站口的同步声、光信号及站内的安检、消防、电子显示屏等的供电。2、弱电(1)售票厅的微机联网售票系统；(2)电视监控系统：在售票厅、候车厅及一些必要的房间设置监控摄象机;(3)消防系统：采用总线制消防系统，事故照明、疏散指示、消防报警、消防泵、消防排 烟、自动喷淋等设备的控制与联动系统。(4)广播系统：.正常广播与事故广播系统兼用，在广播室实行自动切换。(5)通讯系统：本客运站为一级站，除设置办公 外，还要设置调度 、公用IC 卡 、宽带网络等。(6)有线电视系统：在候车大厅、驾驶员休息室、会议室等用房内设置有线电视。3、防雷、防静电本工程为一级客运站，其防雷装置为二类，微机控制中心及微机集中办公用房均做 防静电处理。5、5信息系统5、6技术经济指标第六章环境影响、节能、劳动平安与消防6、1工程对环境的影响某某市长途客运站位于城市中心地带，商业繁华，住宅稠密。工程的建设和运营势必 对周边环境造成一定影响。主要表达在：工程建设阶段产生的尘土、噪音、建筑垃圾和施 工占道问题；客运站建成后运营时产生的生产污水、生活污水、汽车尾气、汽车喇叭噪音 及站内垃圾。以上这些问题都将给市容市貌和附近居民日常生活带来不利影响，必须采 取有效措施进行处理和控制。6、2环境保护措施6、2、1施工建设阶段对建筑撤除过程中产生的尘土，要求同时进行撒水除尘；建筑用沙石材料堆场要进 行软覆盖；施工中产生的建筑垃圾应及时清理，并运出市区妥善处理;严格按照城管部门 的要求安排施工时间，杜绝深夜施工影响附近居民正常休息；施工占道必须得到城管部 门批准，并应加紧施工，以免影响道路畅通。6、2、2生产运营阶段1、排水处理措施：按照污水综合排放标准GB8978-1996的要求，车辆、零件清 洗产生的含有油污、泥沙、灰尘的生产污水和站内生活污水需经如下处理，才允许排入城 市下水管网。生活废水（不含食堂用水），经化粪池处理后排入市政排水管道；食堂、灶间废水，设有过滤隔油室，经沉淀后再行排放;汽车清洗用水，设废水回收循环重复利用装置，计划投资建立采用三级过滤系统，废 水回收利用率可达90%以上修车零件清洗，采用中性清洗剂，PH值为79,清洗后的废液经沉淀除油，可使油含 量在8mg/L以下再行排放。2、对汽车尾气的处理措施：由于客运站内往来车辆众多，尾气排放将对环境大气产 生很大污染。必须按照国家规定标准，确定进站车辆尾气排放指标。对不合格的车辆进行 维修或加装尾气净化装置，严格做到“不达标，不上线运营"。3、噪音处理措施：停、发车场内禁止汽车鸣笛，杜绝使用扩音器招揽乘客。站房内在 适当部位天棚及墙壁设置吸音板，降低噪音。4、公共卫生管理：站内分区安排专人定期清扫卫生，垃圾按时清运，卫生间及候车区 定时消毒，并保证站内空气清新、流通。6、2、3环境绿化绿化是某某市长途客运站美化环境和卫生保洁的重要措施。站内绿化可减弱车辆 的有害气体和噪音对人体健康的影响，并且可净化空气，减少烟尘，夏季防热，冬春季防 风。1 .3节能根据公共建筑节能标准进行设计，本工程处于严寒地区，主要满足冬季保温要 求，采取如下节能技术措施：6 . 3. 1建筑方面：1、建筑造型简洁，控制体形系数2、屋面保温采用120厚阻燃型聚苯乙烯板，导热系数0.05w/m.k,屋面传热系数 0. 38.3、外墙保温采用60厚阻燃型聚苯乙烯板，导热系数0. 03w/m.k,外墙传热系数0.46.4、窗采用节能型塑钢窗，玻璃幕采用吸热平板玻璃。5、外墙周边地面分别采用60厚阻燃型聚苯乙烯板保温措施。6. 3. 2设备方面：采用节能型设备与灯具，洗车做沉淀池循环用水。6.4 劳动平安加强站内现场管理，配备专职现场平安管理员，对站内所有车辆进行统一指挥。统一 划分停车区域，严禁车辆乱放乱摆。对进出汽车客运站的人员、车辆进行严格检查，确保 “三不进站”和“五不出站”。“三不进站”：危险品不进站、无关人员不进站（发车区）、无关车辆不进站。“五不出站”：超载客车不出站、平安例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要 求不出