城市轨道交通地铁工程事故应急处理预案.doc

城市轨道交通地铁工程事故应急处理预案针对不同的突发问题，我集团公司技术人员都做了充分的讨论和分析，并有针对性的做好了技术、物资、安全、人员、协调等各方面的准备和保障措施。第一节 明挖段围护结构接缝夹泥，导致基坑开挖阶段渗漏水甚至涌土、喷砂1、如果开挖过程中发现地下墙接缝夹泥宽度超过20mm（砂土、砂质粉土）、50mm（粘土、粘质粉土），应随开挖面暴露及时用钢板封堵地下墙接缝，并用水泥浆灌满钢板与地下墙间隙。2、如果开挖过程中发生渗漏，应视渗流部位、流量、渗漏点大小分别采用下列方法： （1）渗漏点局限于开挖面以上，且渗漏量不大，宜采用双快水泥抽槽压注聚氨酯的方法封堵。（2）如果渗漏点局限于开挖面以上，且渗漏量较大，宜在渗漏点打入泄水管，用钢板和双快水泥封堵泄水管周围，待周围封堵材料达到强度后关闭泄水管阀门。（3）如果渗漏点延伸自开挖面上至开挖面以下，应在基坑外渗漏点附近压注双液浆，注浆采用压力控制，最高压力不得超过0.3Mpa，同时注意支撑安全。（4）如果渗漏点延伸自开挖面上至开挖面以下且流量较大，应在基坑内局部回填至流量减小后，在基坑外渗漏点附近压注聚氨酯。（5）如果渗漏点不明，水流自开挖面下向上涌出，应立即停止开挖，局部回填直至渗漏停止，然后采取上述基坑外注双液浆措施。（6）如果渗漏水流混浊，且渗漏时间较长，应注意渗漏点附近可能存在严重的土体流失，出现空洞，此时严禁重型机械靠近，并应立即采用振管注浆方法填补空洞。第二节 明挖段基坑边坡纵向失稳滑坡对于深基坑主体结构施工而言，基坑边坡纵向滑坡后最直接后果就是冲垮支撑体系，导致围护结构破坏，一旦发生此类恶性事故，首先应在不危及人员安全前提下补强支撑；如果不能补强支撑则应立即组织回填基坑坍方处，并组织周围人员撤离，防止事态进一步恶化。基坑边坡纵向失稳事故在地铁建设史上曾经多次发生，必须引起高度重视，应绝对避免此类事故发生，只要措施到位，责任到位，这种事故是完全可以避免的。保证基坑纵坡稳定的措施：在开挖过程中保证纵向土坡稳定是至关重要的，一旦土坡坍塌，就可能冲断横向支撑并导致基坑挡墙失稳，酿成灾害性事故。尤其是雨季施工，更会因排水不畅、坡脚扰动造成纵坡滑坡事故。1、因此我们这里采取以下预防措施：（1）严格控制基坑开挖坡度。（2）基坑内的土层具有含水量高、孔隙比大、强度低、渗透性差、灵敏度高的特点，基坑开挖时易产生流变现象，夹有粉砂及较多粘质粉土易发生塌方、流砂等现象，造成边坡失稳，因此在开挖前和开挖过程中均采用具有针对性的降水措施，保证该层土中降水效果。（3）暴雨来临之前所有边坡应铺设塑料膜防止暴雨冲刷，同时在坡脚设置大功率水泵抽水，防止坡脚浸水。（4）如果遇到特殊情况，需要基坑停工较长时间，应在平台、基坑边和坡脚设置排水明沟和积水坑，并派专人抽水值班。（5）在进度允许的条件下尽量采用少开工作面的形式，避免暴露太多的基坑工作面。（6）坡顶严禁堆积荷载，坡顶不允许设置便道。2、若发生失稳滑坡现象，采取以下措施：（1）险情现场人员疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。（2）通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。（3）会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。（4）如果纵向滑坡后基坑没有坍塌，在具备条件和不危及人员安全的前提下补强支撑，并对坡脚处进行土方回填；如果不能补强支撑，则立即组织对坡脚处进行回填土方或沙。（5）如果纵向滑坡后基坑发生坍塌，立即组织对基坑坍方处进行回填土方或沙。第三节 明挖段基坑支撑失稳，基坑崩塌在深基坑支撑或开挖过程中，最容易造成支撑失稳、基坑坍塌现象，并且实际案例也很多，因此要再计算、材料配备、施工以及检测各个环节都要特别注意。 1、针对此项工作我们拟采取采取以下措施防止基坑支撑失稳情况发生： （1）钢支撑失稳前有拱起侧弯或下沉的先兆，发现情况要迅速采取加固或补撑措施，在基坑开挖期间要加强对支撑的观察。每班要有专人巡察。（2）对监测报表中的数据要进行认真的分析。（3）对支撑材料要严格把关，杜绝使用有缺陷的支撑材料。（4）支撑施工要严格按要求架设、施加预应力等。对安装传感器的支撑，要有特殊措施进行保护。2、若发生失稳现象立即采取如下抢险措施：（1）险情现场人员疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。（2）通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。（3）会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。（4）如果发生钢支撑失稳，基坑未坍塌，在失稳的钢支撑旁加设钢支撑，并施加预应力。同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即采取复加预应力加固措施。如果支撑松弛而发生支撑失稳，则应立即查找周边超载、围护结构背土是否流失、支撑材质等原因，防止失稳现象扩散。（5）如由于支撑失稳已经引起基坑坍塌，立即对基坑坍塌处回填土方，并清理基坑周边的超载，如果围护结构背土发生土体流失，要立即填充砂或砼，同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即复加预应力，防止失稳现象扩散。第四节 明挖段深基坑坑底隆起或管涌施工过程中由于支护结构配置不当、降水不当、地质勘探不准确、施工方法不正确等原因都会造成坑底隆起或管涌现象的发生。1、采取以下措施防止坑底隆起情况发生：（1）基坑开挖过程中加强基底隆起监测。（2）地基加固、井点降水等措施严格按要求施工，并随时和检测数据相结合，一旦出现异常情况立即停止降水并进行认真分析原因。（3）基坑周边防止过多的超载。（4）认真计算围护结构的配置参数，确保围护结构插入比要满足要求。（5）开挖前对围护质量摸底、详察，对可能会发生渗漏的部位作必要的技术处理。（6）开挖过程中仔细观察土样并和勘察数据进行对比，发现异常情况立即停止开挖并及时通知设计人员。（7）施工前针对工程水文地质条件科学计算承压水降低标准，合理布设大口井。在基坑开挖施工过程中，对承压水的水位进行仔细、认真的观测和控制。加强对基坑及周边建筑物的沉降观察。2、若发生隆起造成基坑失稳现象立即采取如下抢险措施：（1）疏散险情现场人员，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。（2）通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。（3）会同公安交警部门对影响到的周边道路进行封闭，并调整事故路段内的交通。（4）一旦发现坑底隆起迹象，应立即停止开挖，并应立即加设基坑外沉降监测点。（5）如果采用回灌水的方法，马上与消防部门联系，从附近消防栓中取水回灌，另外由于回灌水用水量较大，如消防栓水量不够，同时与自来水公司联系，从附近供水管道中取水。（6）如果管涌现象采取降水效果控制不明显，要立即采取回填反压措施处理。第五节 盾构进出洞容易发生的一些透水、坍塌等事故在盾构机进出洞时，门洞的处理是个关键，这是比较容易出现问题的薄弱环节。1、为此我们做了如下预防措施：（1）加强操作规程交底、地质勘探等避免门洞钢筋砼的破除不合理形成水土压力过高。（2）认真研究施工工艺，做好洞门的处理和加固措施以及密封措施。（3）盾构机刀头入位要准确快速，保证洞门突破而又及时的将水封闭。（4）控制掘进速度、压力，加强周边建筑物、相邻管线及道路沉降监测。2、如果发生透水、坍塌等事故采取的措施（1）如少量漏水、漏砂，在观察情况后，如无较大危险先对漏水点用麻袋、海绵等填充，堵住或减少漏水，同时加快施工速度尽快完成盾构机进出洞，及时封堵洞门并进行双液注浆。（2）如漏水、漏砂较严重，则应及时将盾构机外壳与洞圈用钢板焊接封闭，待重新进行注浆加固，并确保漏水点不再漏水后在进行进出洞施工。（3）如以上措施都不能控制漏水、漏砂，则采取封闭端头井底部，用土方将端头井填充，至覆盖盾构机以上足够距离后，研究重新加固止水方案，待确保不再漏水后，再行开挖土体，完成盾构机进出洞。（4）加强地面监测，如有异常及时对地面影响范围内的人员和设备进行疏散，并设置围挡隔离危险区域，同时制定相关地表处理措施。第六节 盾构推进中建（构）筑物、管线变形过大，沉陷破坏事故1、预防措施（1）施工前对建筑物、管线进行调查，采取必要的结构加固措施。（2）严格控制平衡压力及推进速度，避免波动范围过大。（3）确保盾前土体的和易性和流动性，保持进出土顺畅。（4）根据推进速度的快慢适当地调整注浆量、注浆压力、注浆速率，尽量做到与推进速率相符。（5）采取措施，提高搅拌浆的质量，保证压注浆液的强度。（6）压注盾尾密封油脂，保证盾尾钢丝刷具有密封功能。（7）加强施工监测，实施动态信息化施工管理。2、抢险措施（1）盾构停止推进。同时根据地面变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位进一步加大采用补压浆的措施，减缓或制止地层的进一步变形。 （2）所有应急人员到位，根据指令快速调集足够的应急物资到场。（3）紧急向上级部门汇报，紧急联系所有相关部门（街道、道路、管线、警局等），并及时撤离建筑物内人员及贵重物品，疏散周边人员。（4）管线内渗漏物对周边环境有害的，协助相关部门建立安全隔离区，并参与警戒和巡逻工作。（5）如果是轨道线路变形过大，立即联系管理部门，加强对轨道的监测，并对局部已产生的变形，由维修人员及时进行调整；协助建立安全隔离区，并参与警戒和巡逻工作。第七节 掘进过程中突发进水事故在地铁施工中盾构掘进过程中发生突发透水事件的案例也非常多，因此如何避免防止此类事故的发生，也是非常关键的。1、预防措施（1）加强对周边地质勘探等相关技术手段，进场后进行地质钻探，了解地质情况。（2）临近海河边采取有效的防水措施。（3）掌握好盾构的掘进速度和顶力，并及时的补注浆体、严格控制注浆压力。（4）及时观测掘进前方水位观测井的水位情况，必要时及时启动降水系统。（5）保持盾构机入土顶力，避免掌子面土方坍塌而造成的水体泄露。2、应急措施（1）事故发生后，事故现场负责人必须在第一时间赶赴现场，施工现场的抢险救援小组成员必须接受统一指挥，投入抢险救援工作。（2）应立即组织隔离、疏导交通和保护现场。组织人员从安全通道或沿着墙壁向安全出口方向迅速疏散、撤离。遇有人员受伤，立即通知“120”急救中心，并派人至路口接应。“120”未到之前应及时对伤员进行临时救治：对轻伤人员及时进行创面清洗、包扎后送就近医院治疗；伤较重的，应用敷料或用清洁床单、被单、衣服等包扎创面，尽快送往特色医疗单位。（3）应立即通知相关单位（如管线单位等）的人员到场监护，抢险中应对周边环境进行监控，有可能造成破坏时，及时采取安全措施。并与应急救援物资供应单位联络，保证物资供应渠道畅通。（4）应负责做好前来指挥抢险的各级领导及专家的接待工作，安排好办公、生活、住宿、车辆等后勤保障工作。及时提供所需的技术资料，做好联络，确保信息传递畅通。（5）应立即组织技术人员迅速查明现场的实际情况（如隧道进水发生时间、地点、部位、原因、过程、已采取的措施及可能发展趋势导致的后果等），在确保安全的前提下运用拍照、录相等手段取得资料，为现场抢险、事故调查和分析提供相关资料。（6）应根据现场提供的各种资料，通过简短的会议决定应采取的应急措施（如临时排水、抽水、封堵、注浆等）。（7）有可能危及周围居民的安全时，应立即通知政府组织及当地居委会，组织居民安全有序的撤离。（8）应有专人负责事故现场设立警戒线，对现场通道进行封锁，疏散围观人员，劝说无关人员不要进入事故现场，做好媒体接待，并根据实际情况，及时向周边居民发布安民告示。第八节 冷冻管内涌泥涌沙1、根据施工地质情况，选择合适的钻探方法；2、孔口管安装后，应逐一进行检查，必须确保孔口管安装的牢靠；3、对地层进行预注浆。地层预注浆填充必须密实，开孔前打设必要的探孔。4、在孔口装置脱落时，立即在冻结管上加焊挡环，用夯管锤或钻机将孔口管顶紧，然后通过孔口管旁通进行水泥水玻璃注浆封堵，并用膨胀螺栓将孔口管固定在隧道管片上。5、在钻孔孔口管上的预留注浆孔, 间隔式注浆。以单液浆为主，最后用双液浆封堵。第九节 联络通道在开挖过程中渗漏、坍塌1、预留备用冷冻机及相关配件，并使冷冻机处于待机状态。一旦发生意外，立即启动，使备用冷冻机立即进入工作状态，加强冷冻；2、冷冻管布置位置和深度必须严格按照施工组织设计或施工方案执行；3、在开挖过程中，必须保证冷冻机正常工作，确保维持冻结的有效进行；4、冷冻范围必须经过严格计算，并得以有效贯彻；5、及时检测测量导向设备，并定时进行复核；6、严格控制开挖步距，及时做好支撑体系；7、配置应急门。应急门应有足够的强度和刚度，能满足最不利工况条件下的施工要求。另应急门在安装完毕后，必须进行气密试验，达到要求后方可进行施工；8、开挖工作面附近备足足够的抢修物资（如聚胺脂、沙包、水泥、棉花胎等）。9、加大冷冻力度和范围，可采取液氮进行强制冻结，并及时补充支撑；立即用双快水泥、木板堆砌封堵漏水点，迅速在漏水点周围堆积起5至10层的水泥袋，用木板加固水泥堆。危险时，停止施工，撤离施工人员，并关闭应急门，用聚胺脂、砂土或气压等进行回填。10、继续冻结并加强监测，待冻土帷幕扩展及强度达到预计要求时，放掉压缩空气，确认冻土帷幕稳定后才打开防护门继续施工。第十节 冷冻施工过程中地面隆起1、合理布设应力释放孔；2、预先做好地面预加固等措施；3、合理控制冷冻范围；4、加强各类施工监测及动态施工信息的传递。5、根据情况及时补充应力释放孔。6、将积极冷冻调整为维持冷冻，待情况稳定再继续积极冷冻。