JTG T3310-2019公路工程混凝土结构耐久性设计规范.pdf

中华人民共和国行业中华人民共和国行业推荐性推荐性标准标准 JTGJTG/T /T 33103310- -2012019 9 公路工程混凝土结构公路工程混凝土结构 耐久性设计规范耐久性设计规范 Code for Durability Design of Concrete Structures in Highway Engineering 2012019 905052727 发布发布 2 201019 909090101 实施实施 中华人民共和国交通中华人民共和国交通运输运输部发布部发布 JTG 中华人民共和国中华人民共和国行业行业( (推荐性推荐性) )标准标准 公路工程混凝土结构耐久性设计规范公路工程混凝土结构耐久性设计规范 CodeCode for for Durability DesignDurability Design of Concrete Structureof Concrete Structures s inin Highway EngineeringHighway Engineering JTGJTG/T/T 33103310- -2012019 9 主编单位：主编单位：苏交科集团苏交科集团股份有限公司股份有限公司 批准部门：中华人民共和国交通运输部批准部门：中华人民共和国交通运输部 实施日期：实施日期：2012019 9 年年 0909 月月 0101 日日 人民交通出版社人民交通出版社 中华人民共和国交通运输部公告 2019 年第 38 号 交通运输部关于发布公路工程 混凝土结构耐久性设计规范的公告 现发布公路工程混凝土结构耐久性设计规范 （JTG/T3310 2019） ，作为公路工程行业推荐性标准，自 2019 年 9 月 1 日起施行， 原公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范 （JTG/TB07-012006）同 时废止。 公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTG/T33102019)的管 理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位苏交科 集团股份有限公司负责。 请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改 建议函告苏交科集团股份有限公司（地址：江苏省南京市江宁科学园 诚信大道 2200 号，邮政编码：211112） 。 特此公告。 中华人民共和国交通运输部 2019 年 5 月 27 日 主题词：公路 规范 公告 交通运输部办公厅 2019 年 5 月 27 日印发 前 言 前前 言言 根据交通运输部厅公路字2010132 号文 关于下达 2010 年度公路工程标准 制修订项目计划的通知的要求，由苏交科集团股份有限公司（原 江苏省交通 科学研究院股份有限公司） 联合相关单位共同承担公路工程混凝土结构耐久性 设计规范的制定工作。 鉴于公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG07-01-2006）已不能适 应时代发展的需要，为更好地规范和指导公路工程混凝土结构耐久性设计，特编 制本规范，以取代原有规范。 在编制过程中，编写组广泛调研了国内外混凝土结构耐久性设计、寿命预测 研究的成果，参考、借鉴了国内外相关的标准规范，结合了我国近年来的工程实 践经验，并就耐久性设计中的若干关键点开展了“设计使用年限和耐久性设计方 法”的专题调查研究以及不同环境类别下多种桥型的试设计工作。先后完成了编 写初稿、征求意见稿和送审稿，并以多种方式在全国范围内广泛征求意见，经反 复讨论、修改，最终由交通运输部主管部门会同有关部门审查定稿。 本规范共包括八章和一个附录， 主要内容为： 总则、 术语和符号、 基本规定、 环境、材料、桥涵、隧道和防腐蚀附加措施，附录为：给定设计使用年限的保护 层厚度计算方法。 本规范由苏交科集团股份有限公司负责起草第 1 章至第 5 章， 东南大学负责 起草第 6、7 章，中交公路规划设计院负责起草第 8 章。 本规范由交通运输部负责管理， 由苏交科集团股份有限公司负责具体技术内 容的解释。为提高本规范质量，请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意 见，函告本规范日常管理组，联系人：张建东（地址：江苏省南京市江宁科学园 诚信大道 2200 号，邮编：211112，电话：025-86576854，传真：025-86576666， 电子邮箱：），以便修订时参考。 主编单位主编单位：苏交科集团股份有限公司 参编单位参编单位：东南大学 中交公路规划设计院有限公司 前 言 交通运输部公路科学研究院 主主 编编：张建东 主要主要参编人员参编人员：刘 钊 韩依璇 赵君黎 梁新政 刘冠国 贺志启 李文杰 张云升 王景全 主要审查人员主要审查人员：张劲泉 金伟良 陈艾荣 赵铁军 牛荻涛 程崇国 孙红尧 杨耀铨 田 波 陈惠苏 黄 侨 任回兴 史方华 马芹纲 韩大章 王中文 吉 林 朱永全 任胜健 钟明全 参 加 人参 加 人 员员：冯 苠 张国荣 仝 腾 李毓龙 刘 朵 孟 畅 目 次 目目 次次 前前 言言 目目 次次 1 1 总则总则 . 1 1 2 2 术语和符号术语和符号 . 2 2 2.1 术语 .2 2.2 符号 .4 3 3 基本规定基本规定 . 5 5 4 4 环境环境 . 1010 4.1 一般规定 .10 4.2 环境类别与作用等级 .10 4.3 一般环境 .12 4.4 冻融环境 .13 4.5 近海或海洋氯化物环境 .14 4.6 除冰盐等其他氯化物环境 .15 4.7 盐结晶环境 .17 4.8 化学腐蚀环境 .18 4.9 磨蚀环境 .20 5 5 材料材料 . 2222 5.1 一般规定 .22 5.2 原材料 .22 5.3 混凝土 .25 5.4 水泥基灌浆材料 .30 6 6 桥涵桥涵 . 3131 6.1 一般规定.31 6.2 钢筋的混凝土保护层.32 6.3 裂缝控制.34 目 次 6.4 构造措施.35 6.5 后张预应力混凝土桥梁.37 6.6 预制拼装混凝土桥涵.40 7 7 隧道隧道 . 4242 7.1 一般规定 .42 7.2 钢筋的混凝土保护层 .42 7.3 裂缝控制 .43 7.4 构造措施 .44 8 8 防腐蚀附加措施防腐蚀附加措施 . 4646 8.1 一般规定 .46 8.2 涂层钢筋或耐蚀钢筋 .47 8.3 钢筋阻锈剂 .49 8.4 混凝土表面处理 .50 8.5 透水模板衬里 .53 8.6 电化学保护 .53 附录附录 A A 给定设计使用年限的保护层厚度计算方法给定设计使用年限的保护层厚度计算方法 . 5555 A.1 计算说明 .55 A.2 方法 1CECS 评定标准方法 .55 A.3 方法 2多因素耦合方法.60 A.4 方法 3西部课题方法.62 A.5 方法 4欧洲 Duracrete 方法.65 A.6 计算示例 .68 本本规范规范用词用语说明用词用语说明 . 7676 1 总 则 1 1 1 总则总则 1.0.11.0.1 为指导公路工程混凝土结构耐久性设计， 提高公路工程混凝土结构的耐久 性能，制定本规范。 1.0.21.0.2 本规范适用于考虑环境作用影响的公路工程混凝土结构的耐久性设计。 涉 及的环境作用包括：碳化、冻融循环、氯盐侵蚀、硫酸盐结晶膨胀、化学物质腐 蚀和摩擦、切削、冲击等磨蚀。 条文说明条文说明 环境作用是引起公路工程混凝土结构性能劣化的主要因素。鉴于疲劳、振动 等力学作用， 以及生物、辐射和电磁作用对混凝土结构性能劣化的影响研究尚不 成熟，本规范暂不纳入。 1.0.1.0.3 3 公路工程混凝土结构设计应包含基于荷载作用的结构设计和考虑环境作 用的结构耐久性设计。 1.0.41.0.4 公路工程混凝土结构耐久性设计， 应根据结构的设计使用年限、 结构所处 的环境类别及作用等级，确定材料耐久性指标、减轻环境作用效应的结构构造措 施、防腐蚀附加措施等。 1.0.1.0.5 5 公路工程混凝土结构的耐久性设计， 除应执行本规范的规定外， 尚应符合 现行国家和行业标准的有关规定。 2 术语和符号 2 2 2 术语和符号术语和符号 2.1 2.1 术语术语 2.1.12.1.1 结构耐久性 structural durability 在设计确定的环境作用和维护、使用条件下，结构及其构件在设计使用年限 内保持其安全性和适用性的能力。 2.1.22.1.2 环境作用 environmental actions 引起结构材料性能劣化或腐蚀的物理、 化学或生物等环境因素对结构的作用。 2.1.32.1.3 环境作用等级 environmental action grade 根据环境作用对混凝土及结构破坏或腐蚀程度的不同而划分的若干级别。 2.1.42.1.4 设计使用年限 design service life 在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵、隧道结构或结 构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。 2.1.2.1.5 5 耐久性极限状态 durability limit states 对应于结构或结构构件在环境影响下出现的劣化达到耐久性能的某项规定 限制或标志的状态。 2.1.2.1.6 6 胶凝材料 binder 混凝土原材料中具有胶结作用的硅酸盐水泥和粉煤灰、硅灰、磨细矿渣等矿 物掺合料的总称。 2.1.2.1.7 7 水胶比 water to binder ratio 混凝土拌合物中用水量与胶凝材料总量的质量比。 2.1.2.1.8 8 混凝土抗冻耐久性指数 concrete freeze-thaw resistance factor（DF） 混凝土经规定次数快速冻融循环试验后， 用标准试验方法测定的动弹性模量 与初始动弹性模量的比值。 2.1.2.1.9 9 劣化 degradation 材料性能随时间的衰减变化。 2.1.2.1.1010 大掺量矿物掺合料混凝土 concrete with high volume mineral admixture 胶凝材料中含有较大比例的粉煤灰、硅灰、磨细矿渣等矿物掺合料。当单掺 粉煤灰或硅灰时，其掺量30%；单掺磨细矿渣时，其掺量50%；复掺时，掺量 2 术语和符号 3 之和50%。 2.1.12.1.11 1 混凝土保护层厚度 concrete cover thickness 混凝土构件中钢筋最外缘到混凝土表面的距离。 2.1.12.1.12 2 氯离子扩散系数 diffusion coefficient of chloride ion 描述混凝土孔隙水中氯离子从高浓度区向低浓度区扩散过程的参数。 2.1.12.1.13 3 涂层钢筋 主要是指环氧涂层钢筋，是将热固性环氧树脂、固化剂及其他添加料以粉末 形式喷涂到已加热的钢筋表面上， 熔融固化后在钢筋表面形成附着牢固的连续涂 层。 2.1.12.1.14 4 耐蚀钢筋 在碳素钢中加入适量的一种或几种耐腐蚀合金元素，如 Cr、Ni 等，使其具 有耐腐蚀性能，主要包括低合金耐蚀钢筋和不锈钢钢筋。不锈钢钢筋中的铬含量 至少为 10.5%，碳含量不超过 1.2%。低合金耐蚀钢筋是指合金元素总量不超过 5%的钢筋。 2.1.2.1.1515 钢筋阻锈剂 加入混凝土 （或砂浆） 中或涂刷在混凝土 （或砂浆） 表面， 通过对混凝土 （或 砂浆）内钢筋的直接作用，能够阻止或减缓钢筋锈蚀的化学物质。 2.1.12.1.16 6 混凝土表面涂层 在混凝土表面涂刷成膜型涂料形成保护膜， 阻滞外部水分和腐蚀性介质进入 混凝土内部，防止混凝土结构受腐蚀破坏，延长其使用寿命。 2.1.12.1.17 7 混凝土表面憎水处理 采用硅烷、 硅氧烷等渗透型材料渗入混凝土内部并使混凝土表面具有憎水性， 阻滞水与有害介质进入，延缓混凝土结构腐蚀破坏，延长其使用寿命。 2.1.12.1.18 8 透水模板衬里（渗透性模板衬里） 多采用聚丙烯纤维熔粘成具有大量微孔的透水毡片面层 （或用合成纤维束编 织成的网片） ，中间夹有蓄水性颗粒经共同压制而成。 2.1.12.1.19 9 电化学保护 在钢筋混凝土构件表面或附近设置阳极系统，对钢筋施加阴极电流，以抑制 钢筋腐蚀的技术措施。电化学保护分为外加电流阴极保护和牺牲阳极保护。 2 术语和符号 4 2.2 2.2 符号符号 c钢筋的混凝土保护层厚度； cmin钢筋的混凝土保护层最小厚度； DRCM用外加电场加速离子迁移的标准试验方法测得的氯离子扩散系数； DF混凝土抗冻耐久性指数； E0经历冻融循环之前混凝土的初始动弹性模量； E1经历冻融循环之后混凝土的动弹性模量； I-A一般环境（I 类）中作用等级为轻微（A 级）的环境条件，以此类推； N快速冻融循环试验中混凝土试件经受冻融循环的次数； PAi预应力锚固段防护措施编号； PSi预应力钢筋防护措施编号； RH相对湿度。 3 基本规定 5 3 3 基本基本规定规定 3.0.3.0.1 1 公路工程混凝土结构耐久性设计应包括下列主要内容： 1 1 确定结构和构件的设计使用年限； 2 2 划分工程结构和构件的环境类别及作用等级； 3 3 选定原材料、混凝土和水泥基灌浆材料的性能和耐久性控制指标； 4 4 采用有利于减轻环境作用效应的结构形式和构造措施，包括：混凝土保护 层、抗裂设计、防排水和后张预应力体系的多重防护措施等； 5 5 必要时采取防腐蚀附加措施。 条文说明条文说明 公路工程混凝土结构耐久性设计步骤如图 3.0.1a 所示。 3.03.0. .2 2 根据构件所处的局部环境条件，应分区、分部位进行耐久性设计。 条文说明条文说明 当公路工程混凝土结构不同构件受环境作用差异较大时，例如，由于大桥或 长桥的不同桥段所处位置和局部环境特点的不同， 其环境类别与作用等级可能存 在明显差异，应分区进行耐久性设计。当桥梁沿高度方向所受环境作用变化较大 时，例如，对于位于水中的桥墩，可分为水下区、水位变动区（浪溅区）和大气 区分别进行耐久性设计。 3 基本规定 6 图 3.0.1a 公路工程混凝土结构耐久性设计的一般步骤 注：实线框图步骤为耐久性设计的必选项，虚线框图步骤为可选项。 桥梁结构 6 隧道结构 7 混凝土 5.3 材料耐久性 指标和构造 措施确定 构件种类划分 3 环境条件确定 4.2 设计使用年限确定 3 环境类别 作用等级 可更换 不可更换 易更换 难更换 水泥、砂石、矿物掺合料、 拌和水、外加剂 强度等级、 配合比、 氯离子 含量、 碱含量和硫酸盐含量 补充指标：抗冻耐久性指 数、 电通量、 氯离子扩散系 数、耐磨性能 混凝土保护层厚度 6.2、7.2 裂缝宽度限值 6.3、7.3 确定环境参数 水泥基灌浆料 5.4 原材料 5.2 材 料 耐 久 性 要 求 结 构 物 耐 久 性 要 求 后张预应力 6.5 构造措施 6.4、7.4 根 据 环 境 特 点 和 设 计 需 求 防腐蚀附加 措施选取 8 涂层钢筋或耐蚀钢筋 8.2 钢筋阻锈剂 8.3 混凝土表面处理 8.4 透水模板衬里 8.5 电化学保护 8.6 3 基本规定 7 3.0.33.0.3 对于公路工程混凝土结构的常规耐久性设计， 应按照本规范规定执行。 当 需要验算钢筋锈蚀、混凝土开裂和混凝土保护层剥落三类耐久性极限状态时，可 参照附录 A 进行结构构件使用年限或保护层厚度的定量计算。 3.0.43.0.4 对于耐久性有特殊要求， 或设计使用年限、 环境条件超越本规范规定的混 凝土结构应进行专门的耐久性研究和论证。 3.0.3.0.5 5 公路工程混凝土结构的设计使用年限，应按表 3.0.5 的规定选用。 对有特 殊要求的结构，其设计使用年限可在上述规定的基础上，经技术经济论证后予以 适当调整。 表表 3.0.3.0.5 5 公路工程混凝土结构设计使用年限公路工程混凝土结构设计使用年限（年）（年） 公路等级 桥涵主体结构/衬砌、洞门等隧道主体结构 可更换构件 桥涵 隧道 特大桥 大桥 特长隧道 长隧道 中隧道 中桥 短隧道 小桥 涵洞 斜拉索、 吊索、系 杆等 栏杆、伸 缩缝、支 座等 内边水沟、 电缆沟槽、 盖板等 高速公路 一级公路 100 100 100 100 50 20 15 30 二级公路 100 100 50 100 30 三级公路 100 100 50 50 30 四级公路 100 50 50 50 30 条文说明条文说明 本条的设计使用年限参照了 公路工程技术标准 (JTG B01-2014） 的规定。 对于一些特别重要的公路工程混凝土结构，或在业主有特殊要求时，其设计使用 年限可以大于 100 年。如：港珠澳大桥的设计使用年限为 120 年。 3.0.3.0.6 6 公路桥涵结构构件，应依据其更换难易程度确定设计使用年限，宜按表 3.0.6 的规定划分为主体结构和可更换构件，可更换构件划分为难更换和易更换 构件两类。 不可更换构件的设计使用年限应按照表 3.0.5 的规定选用。 难更换构 件的设计使用年限不应小于 20 年，易更换构件不应小于 15 年。 表表 3.0.3.0.6 6 公路公路桥涵桥涵结构结构构件构件可更换性可更换性一览表一览表 构件名称 主体结构 可更换构件 难更换 易更换 桥梁上部 结构构件 梁桥 混凝土主梁 体外预应力筋 拱桥 桥面系混凝土构件 3 基本规定 8 （梁、板） 主拱圈 拱上立柱 吊杆（索） 系杆 斜拉桥 混凝土索塔 主梁 斜拉索 悬索桥 塔 主缆 锚碇 加劲梁 索鞍 吊杆（索） 桥面铺装 排水系统 护栏/栏杆 伸缩缝 支座 桥梁下部 结构构件 帽梁 立柱/立柱间系梁 承台 基础 桥台/挡土墙 排水系统 注：1 可根据技术发展水平及经济性，适当变更表中构件的可更换难易程度； 2 拱桥和悬索桥吊杆（索）的更换难易程度需根据吊杆索体及锚固端构造确定，成品拉索类吊杆多为 易更换；拱桥现浇混凝土系杆不可更换，成品拉索类系杆难于更换； 3 未列入表中的构件，由业主或设计人员视实际情况确定其更换难易程度； 4 大吨位的盆式支座、减隔震支座等一般难于更换，小吨位的板式或盆式橡胶支座一般易于更换。 3.0.3.0.7 7 公路隧道结构构件， 宜按表 3.0.7 的规定划分为不可更换构件和可更换构 件。不可更换构件的设计使用年限应按照表 3.0.5 的规定选用。可更换构件的设 计使用年限不应小于 30 年。 表表 3.0.3.0.7 7 公路隧道结构构件公路隧道结构构件可更换性可更换性一览表一览表 构件名称 主体结构 可更换构件 明挖法隧道 框架结构 底板 侧墙 顶板 3 基本规定 9 拱形结构 拱墙 仰拱 仰拱填充 钻爆法隧道 喷锚衬砌 喷射混凝土 锚杆 钢筋网 模筑混凝土 衬砌 仰拱 拱墙 仰拱填充 盾构法隧道 预制混凝土管片 其他预制件（如箱涵、口子件） 洞门、 路面及附属 构件 洞门 水泥混凝土路面/车道板 排水沟、电缆沟的沟壁与盖板 注：1 可根据技术发展水平及经济性，适当变更表中构件的可更换程度； 2 未列入表中的构件，由业主或设计人员视实际情况确定其更换难易程度。 4 环 境 10 4 4 环境环境 4 4. .1 1 一般规定一般规定 4.1.1 4.1.1 混凝土结构的耐久性设计应根据结构所处区域和环境特点， 确定环境类别， 并根据环境调研结果确定结构构件所处的环境作用等级。 条文说明条文说明 结构所处区域和环境特点是判断和确定结构所属环境类别的基本依据。 对于 有分区、分部位进行耐久性设计要求的公路工程混凝土结构，比如：跨江或跨海 长桥，其引桥、航道区或桥墩的水上和水下区域所处的局部环境特点并不相同， 因而虽然同属一类环境类别，但各构件所属的环境作用等级不尽相同。因此，在 确定了环境类别之后，再根据本规范规定和进一步的环境调研结果，判断构件所 处的环境作用等级。 4.1.4.1.2 2 当结构和构件受到多种环境共同作用时， 应分别满足每种环境类别单独作 用下的耐久性要求。 条文说明条文说明 多种环境因素的耦合作用，可能加剧劣化作用。但目前尚无明确的耦合作用 下的劣化定量研究成果。因此，本规范将满足每种环境类别下最不利条件的规定 作为耐久性基本要求。 4.2 4.2 环境类别与作用等级环境类别与作用等级 4 4.2.2.1.1 公路工程混凝土结构环境类别应按表 4.2.1 的规定进行确定。 表表 4 4. .2 2.1.1 环境类别环境类别 环境类别 劣化机理 名称 符号 一般环境 混凝土碳化 冻融环境 反复冻融导致混凝土损伤 近海或海洋氯化物环境 海洋环境下的氯盐引起钢筋锈蚀 除冰盐等其他氯化物环境 除冰盐等氯盐引起钢筋锈蚀 盐结晶环境 硫酸盐在混凝土孔隙中结晶膨胀导致混凝土损伤 化学腐蚀环境 硫酸盐和酸类等腐蚀介质与水泥基发生化学反应导致混凝土损伤 4 环 境 11 磨蚀环境 风沙、流水、泥沙或流冰摩擦、冲击作用造成混凝土表面损伤 条文说明条文说明 混凝土结构耐久性设计与结构所处环境类别有直接关系。 国内外规范中的环 境分类方法大多根据结构工作环境情况、劣化机理、形态以及各行业传统经验制 定。 本规范根据环境对钢筋和混凝土材料的劣化机理， 将公路工程混凝土结构常 见的环境类别归纳为七大类，用罗马字母表示。 4 4.2.2.2.2 环境作用等级的确定宜根据表 4.2.2 的规定，选取适宜因素，对最近 3 年的环境状况和数据开展进一步调研。对于有特殊要求或重大工程结构，可以开 展专题研究。 表表 4.24.2. .2 2 环境环境调研的内容调研的内容 环境类别 调研内容 名称 符号 一般环境 年平均相对湿度、与水接触程度 冻融环境 最冷月平均气温、日温差、饱水程度、雨雪和雨淋程度 近海或海洋氯化物环境 年平均气温、最热月平均气温、最冷月平均气温、距海岸线距离、 构件所处海水环境位置 除冰盐等其他氯化物环境 水体中氯离子浓度 盐结晶环境 硫酸根离子浓度（含量） 、有无干湿交替作用、日温差 化学腐蚀环境 水体中、土体中的化学侵蚀物质浓度（含量） 、水、酸雨的酸碱度 磨蚀环境 风力等级、年累计刮风天数、河道汛期含砂量、流冰量 4.2.34.2.3 环境对公路工程混凝土结构的作用程度应采用环境作用等级表达， 并应按 表 4.2.3 的规定进行划分。 表表 4 4.2.2. .3 3 环境作用等级环境作用等级划分划分 环境类别 环境作用影响程度 名称 符号 A 轻微 B 轻度 C 中度 D 严重 E 非常严重 F 极端严重 一般环境 -A -B -C 冻融环境 -C -D -E 近海或海洋氯化物环境 -C -D -E -F 除冰盐等其他氯化物环境 -C -D -E 盐结晶环境 -D -E -F 化学腐蚀环境 -C -D -E -F 磨蚀环境 -C -D -E -F 4 环 境 12 4 4. .3 3 一般环境一般环境 4 4. .3 3.1.1 一般环境下混凝土结构耐久性设计， 应控制正常大气作用下混凝土碳化引 起的钢筋锈蚀。 4.4.3 3.2.2 一般环境下公路工程混凝土结构的环境作用等级划分应按表 4.3.2 的规 定执行。 表表 4 4.3.3.2.2 一般环境一般环境的作用等级的作用等级 环境作用等级 环境条件 -A 干燥环境（0RH20%） ； 极湿润环境（80%RH100%） ； 永久的静水浸没环境 -B 较干燥环境（20RH40%） ； 湿润环境（60RH80%） -C 干湿交替环境； 较湿润环境（40%RH60） 注：1 表中RH为年平均相对湿度； 2 干湿交替环境下的桥梁构件指处于水位变动区和浪溅区的桥墩、桥台等构件。 条文说明条文说明 本条部分参照了西部交通建设科技项目桥梁耐久性关键技术研究的成果 和公路桥梁混凝土结构耐久性设计指南 。由于 CO2浓度、温度和相对湿度是 影响混凝土碳化的主要环境因素，其中，相对湿度的影响最为显著。对于暴露于 一般环境中的混凝土桥隧结构而言，CO2浓度的差异较小，而温度的影响是以相 对湿度为前提的。 因此， 将相对湿度作为一般环境类别作用等级划分的主要依据。 表 4.3.2a 一般环境作用等级的构件示例 环境作用 等级 构件示例 桥涵 隧道 I-A 常年干燥、低湿度环境中的构件； 所有表面均永久处于静水体中的构件； 埋入土中、温湿度相对稳定的基础构件 桥梁上部结构、 处于静水体中的桥墩水 下部分 距洞口段距离200m 的洞身衬砌 I-B 不接触或偶尔接触雨水的构件； 埋入土中、温湿度相对稳定的基础构件 桥墩等下部结构 距洞口段距离200m 的洞身衬砌 I-C 表面频繁淋雨、结露或频繁与水接触的构件； 靠近地表、湿度受地下水位影响的构建 4 环 境 13 处于水位变动区和浪溅区的桥墩 洞口段衬砌 注：隧道洞口段具体长度按实际调研情况和经验确定。 4 4.4.4 冻融环境冻融环境 4.44.4. .1 1 冻融环境下混凝土结构耐久性设计， 应控制混凝土遭受长期冻融循环作用 引起的损伤。 4.44.4. .2 2 长期与水直接接触并可能发生反复冻融循环的混凝土结构构件， 应考虑冻 融环境的作用。 冻融环境下混凝土结构的环境作用等级划分应按表 4.4.2 的规定 执行。 表表 4 4.4.4.2.2 冻融环境冻融环境的的作用等级作用等级 环境作用等级 环境条件 -C 微冻地区（-3t2.5 ）且t10，混凝土中度饱水 -D 微冻地区（-3t2.5 ）且t10，混凝土高度饱水 寒冷地区（-8t-3）和严寒地区（t-8）且t10，混凝土中度饱水 -E 寒冷地区（-8t-3）和严寒地区（t-8）且t10，混凝土高度饱水 注：1 表中t为最冷月平均气温，t为日温差； 2 中度饱水指冰冻前偶受水或受潮，混凝土内饱水程度不高；高度饱水指冰冻前长期或频繁接触水或 湿润，混凝土内高度水饱和。 条文说明条文说明 表 4.4.2a 冻融环境作用等级的构件示例 环境作用等级 构件示例 桥涵 隧道 -C 受雨淋构件的竖向表面 主梁腹板、桥墩 洞口段衬砌 -D 水位变动区的构件，频繁受雨淋构件的水平表面 承台 距洞口段距离200m 的洞身衬砌 受雨淋构件的竖向表面 主梁腹板、桥墩 洞口段衬砌 -E 水位变动区构件，频繁受雨淋构件的水平表面 承台 距洞口段距离200m 的洞身衬砌 4 环 境 14 4.44.4. .3 3 同一结构， 位于冰冻线以上土中的混凝土结构构件， 其环境作用等级可根 据实际情况和经验适当降低。 条文说明条文说明 冰冻线指土层中冻土与非冻土的分界线。地表到冰冻线的距离为冻结深度。 4 4. .5 5 近海或海洋氯化物环境近海或海洋氯化物环境 4.54.5. .1 1 近海或海洋氯化物环境下混凝土结构耐久性设计， 应控制因海水或大气中 的氯盐侵蚀而产生的钢筋锈蚀。 4.54.5. .2 2 近海或海洋氯化物环境下，混凝土结构的环境作用等级划分应按表 4.5.2 的规定执行， 或根据构件表面的氯离子浓度依据实际条件和工程经验划分环境作 用等级。 表表 4 4.5.5. .2 2 近海或海洋氯化物环境近海或海洋氯化物环境的作用等级的作用等级 环境作用等级 环境条件 -C 永久浸没于海水或埋于土中 盐雾影响区：涨潮线以外300m1.2km范围内的陆上环境 -D 轻度盐雾区：距平均水位15m高度以上的海上大气环境； 涨潮岸线以外100300m范围内的陆上环境 -E 重度盐雾区：距平均水位15m高度以内的海上大气环境； 离涨潮岸线100m以内的陆上环境 非炎热地区（年平均温度低于20）的潮汐区和浪溅区 -F 炎热地区（年平均温度高于20）的