地铁车站主体结构专项施工方案(78页).doc

-地铁车站主体结构专项施工方案-第 71 页 中 国 建 筑 工 程 总 公 司CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRG.CORP.武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程黄浦新城站主体结构专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中建三局集团有限公司 武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程第二项目部二0一五年十二月目 录第1章编制说明11.1 编制依据11.2编制目的1第二章 工程概况22.1总体概况22.2车站周边环境22.3主体结构设计概况22.3.1结构尺寸22.3.2混凝土强度等级52.3.3混凝土保护层52.4地形地貌62.5工程地质情况62.5.1工程地质62.5.2溶洞分布92.5.3水文地质情况9第三章 总体施工部署113.1结构分段113.2平面布置113.3竖向施工123.3.2竖向分层123.3.3施工工序133.4模板方案概述143.4.1侧墙模板143.4.2中板、顶板模板153.4.3柱模板152.3.4梁模板153.5资源配置计划153.5.1劳务人员配置153.5.2机械配置163.5.3主要仪器配置173.5.4主要材料投入计划173.5工期计划183.7交通组织203.7.1混凝土交通组织203.7.2场区内交通213.8组织机构及职责213.9作业负责人及任务划分22第四章 钢筋施工方案234.1混凝土保护层厚度234.2钢筋的锚固与搭接234.3钢筋放样244.4板、墙开洞构造措施244.5钢筋后台加工244.5.1钢筋调直244.5.2钢筋除锈244.5.3钢筋切断244.5.4切断质量要求244.5.5钢筋弯曲244.6钢筋绑扎与安装施工准备254.7顶板、底板撑筋的安装254.8底板纵梁加固措施264.9垫块的布置274.10底板顶板钢筋在格构柱处的连接方式284.11钢筋的连接施工工艺284.12各部位钢筋绑扎具体要求294.12.1梁294.12.2底板294.12.3墙体304.12.4楼板（顶板）314.12.5柱314.13预埋件控制324.13.1车站预埋件及预留孔洞质量控制要点324.13.2各专业预埋件及预留孔洞质量技术要点324.13.3车站土建预埋件及预留孔洞质量管理措施34第五章 模板及支撑体系设计365.1侧墙木模板365.1.1底板腋角模板及底板倒T形纵梁腋角模板365.1.2负二层第三道支撑以下侧墙木模板365.1.3其余侧墙木模板施工395.2中板、顶板模板及支撑体系395.3柱模板及支撑体系435.3.1木模板435.3.2钢模板455.4侧墙、板施工缝处模板475.5盾构井门洞模板48第六章 模板及支架施工方法及技术措施496.1模板施工方法496.1.1模板加工要求496.1.2模板安装要求496.1.3模板安装506.2满堂支架搭设536.2.1构造要求546.2.2支撑架搭设556.2.3顶板满堂支架在中板开洞处的搭设576.2.4底板下沉处模板支撑架搭设586.3模板拆除586.3.1倒“T”形梁侧模板拆除586.3.2独立柱模板拆除596.3.3板及梁模板拆除596.4模板的堆放、清理及维修606.5支架拆除60第七章 混凝土施工方案617.1混凝土供应617.1.1混凝土罐车选择617.1.2天泵布置及浇筑形式617.2入模温度控制617.2.1水泥617.2.1夏季混凝土原材料入机温度控制627.3混凝土运输637.4混凝土供货验收637.5混凝土浇筑637.5.1混凝土浇筑和振捣的要求637.5.2底板混凝土施工647.5.3侧墙（中柱）混凝土施工657.5.4中板、顶板混凝土施工667.5.6混凝土浇筑控制要点677.6混凝土养护687.7混凝土的测温697.8预防泵管堵塞措施717.9施工缝及变形缝施工71第八章 成品保护738.1钢筋保护738.2模板保护73第九章 监测施工方案749.1 测点布置749.2 沉降观测749.3监测措施74第十章 安全生产保证措施7610.1安全目标7610.2安全施工原则7610.3安全保证组织机构7610.4危险源辨识7710.5安全保证措施8010.5.1预防坍塌事故安全技术措施8010.5.2预防负高空坠落事故安全技术措施8010.5.3 混凝土浇筑技术安全措施8110.5.4机械施工安全注意事项8110.5.5支架施工安全注意事项8210.5.6基坑滑坡坍塌应急措施8310.5.8钢支撑机械碰撞应急措施84第十一章 质量保证措施8511.1质量标准8511.2质量保证措施8611.2.1钢筋质量管理措施8610.2.2材料进场检验保证措施8711.2.3模板支架质量保证措施8911.2.4混凝土施工质量控制措施8911.3常见质量问题的发生原因及防治措施9011.3.1蜂窝产生的原因9011.3.2蜂窝防治的措施。9011.3.3麻面产生的原因9011.3.4麻面防治的措施9111.3.5孔洞产生的原因9111.3.6孔洞防治的措施9111.3.7露筋产生的原因9111.3.8露筋防治的措施9111.3.9缝隙、夹层产生的原因9211.3.10缝隙、夹层防治的措施9211.3.11缺棱掉角产生的原因9211.3.12缺棱掉角防治措施9211.3.13表面不平整产生的原因9311.3.14表面不平整防治措施9311.3.15强度不够，均质性差产生的原因9310.3.16强度不够，均质性差防治措施93第十二章 文明施工保证措施95第十三章 应急预案9613.1机构设置9613.2人员分工与职责9613.3应急救援工作程序9613.4应急措施9713.4.1模板支架倒塌应急措施9713.4.2高处坠落事故应急准备与响应预案9713.4.3电击事故应急准备与响应预案9813.5恢复生产及应急抢险总结9913.6预案管理与评审改进100第1章编制说明1.1 编制依据（1） 武汉市轨道交通阳逻线(21号线)工程黄埔新城站主体结构施工图纸、业主（2） 提供各参考资料等。（3） 武汉市轨道交通阳逻线(21号线)工程黄埔新城站岩土工程详细勘察报告及（4） 土建工程施工承包合同。（5） 投标施工组织设计。（6） 相关施工技术规范及国家有关安全、质量、工程验收标准。表1-1 主要规范一览表序号标准名称标准编号1大体积混凝土施工规范GB50496-20092地下铁道工程施工及验收规范（2003版）GB 50299-19993地下工程防水技术规范GB50108-20084地下防水工程质量验收规范GB50208-20115建筑地基基础设计规范GB50007-20116建筑地基处理技术规范JGJ79-20127混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-20158钢筋焊接及验收规程JGJ18-20129施工现场临时用电安全技术规范（附条文说明）JGJ46-200510建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-200811钢筋机械连接技术规程（附条文说明）JGJ107-201013建筑施工模板安全技术规范JGJ-162-200814建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-200815住房与城乡建设部建质200987号文建设部文件16住房与城乡建设部建质2009254号文建设部文件17关于加强危险性较大工程安全管理和突发事件应急管理工作的通知中建股市字【2009】358号18关于印发中建三局危险性较大的分部分项工程安全管理规定的通知中建三安字【2009】445号19中建三局高大模板安全技术规程1.2编制目的武汉市轨道交通27号线一期工程黄浦新城站主体结构工程为本标段关键性、重点性工程。为确保主体结构能规范化、合理化施工，并做到科学管理、精心组织，能按各节点工期要求，“优质、高效、安全、快速”完成主体结构施工，特编制此方案，以指导现场施工。第二章 工程概况2.1总体概况武汉市轨道交通21号线起于江岸区后湖大道，经黄陂区武湖镇、新洲区阳逻开发区，终点到新洲区金台，线路全长35.175公里，黄浦新城站为武汉市轨道交通阳逻线（21号线）的第4座车站，位于武汉市江岸区，轨道交通1号线藤子岗站东南，两规划路交叉路口南北方向布设。黄浦新城站为地下二层岛式站台车站，站台宽度为12米，基坑开挖面积为6660平方米，车站长299.6米，标准段宽21.1米、深17.5米，盾构段宽25.4米、深18.55米，围护结构采用800mm地连墙+4道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，支撑水平间距约9m，余下3道支撑为609，t=16mm的钢管支撑，支撑水平间距为3m左右。本站共设4个出入口、2组风亭。出入口通道、风亭围护结构采用工法桩桩围护，采用1道混凝土撑和1道609，t=16钢管作为内支撑。车站具体平面位置示意下图所示意：图2-1 车站平面位置示意图2.2车站周边环境车站西侧为幸福湾小区，为框剪结构，共三十三层，基础为桩基础，桩端持力层为岩层，距离基坑西侧约15米，其余周边为菜园及空地；车站施工有碍的管线主要有：DL铜 BH2500*750；WS 砼 400；YS 砼600、800。 2.3主体结构设计概况2.3.1结构尺寸本车站总长306.5m，标准段宽21.7m，主体结构顶板覆土厚度约3.0933.706m，底板埋深约16.9719.09m。车站主体采用地下两层双跨（局部三跨）的钢筋混凝土箱型框架结构，车站标准段框架柱距一般为纵向8.5m,纵向框架柱尺寸为6501000×11001300。端头井负二层净空7.94m、负一层净空5.05，标准段负二层净空6.39m、负一层净空5.05m。标准段站台板高度1.55m，端头井回填素混凝土高度1.55m，主体结构设计指标及结构横断面和结构尺寸如下。图2-2 小里程盾构井段横断面图图2-3大里程盾构井段横断面图图2-4 双柱横断面图图2-5 单柱横断面图2.3.2混凝土强度等级（1） 主体结构顶、底板及其梁、侧墙及壁柱、侧墙、梁及柱：C35防水混凝土；抗渗等级：P8。（2） 主体结构中楼板及其梁：C35（3） 土建风道、楼梯板及其梁、柱、扶梯柱：C35（4） 主体结构框架柱：C50（5） 回填素混凝：C35； 底板下素混凝土垫层：C20。2.3.3混凝土保护层（1） 底板及其梁、顶板及其梁、侧墙及其壁柱：迎水面45mm、背水面35mm，（2） 框架柱：40mm（3） 中楼板及其梁：35mm表2-1 主体结构设计标准设计使用年限100年设计基准期50年结构安全等级1级耐火设计标准一级结构抗震烈度7度抗震等级二级结构人防等级6级防水设计标准一级允许裂缝宽度迎水面不大于0.2mm，其它不大于0.3mm。表2-3 主体结构主要构件尺寸表车站结构部位尺寸/mm标准段剖面图黄浦新城站顶板厚800中板厚400底板厚900/1000侧墙厚800中柱6501000×110013002.4地形地貌黄浦新城站地处长江北岸（左岸）级阶地与级阶地过渡地带，属冲积平原区，地形平坦、地势开阔，地面标高22.2 23.1m。场地内无河流分布，紧邻场地东侧分布一填筑路基时开挖的水坑，宽24m，深约1.5m，场地西北侧分布有小水塘。2.5工程地质情况2.5.1工程地质根据钻孔揭露，结合区域地质资料分析对比，场地表层分布人工填土（Qml），其下为第四系全新统冲积层（Q4al）、上更新统冲积层（Q3al）、中更新统湖积层（Q2l）及第四系残坡积层（Qel+dl）；下伏基岩主要为三叠系下统观音山组（T1g）和大冶组（T1d）地层。各时代地层岩性自上而下分述如下： 人工填土（Qml）杂填土（1-1）以沥青、混凝土地坪、碎石、砖块等建筑垃圾与生活垃圾、工业废料为主，结构松散。该层分布于表层，厚度0m1.3m，分布不连续，堆积年限3年以上。素填土（1-2）为粘性土，褐色，混杂少量砂土，偶夹碎、块石，可塑状，一般堆积年限10年以上。该层分布于场地表层杂填土之下，厚度1.5m4.6m。淤泥（1-3）：为塘、沟内人工堆积的淤泥，呈软塑状，局部流塑状，多为粉质粘土，夹较多粘土，杂少量碎砖等，性软。厚度1.93.8m，零星分布。第四系全新统冲积层（Q4al）粘土（3-1）：褐黄色，少量灰灰褐色，切面光滑，主要呈可塑状，偶见硬塑状，一般上硬下软，底部局部呈软塑状。该层厚度一般2.8m12.4m不等，顶板埋深1.3m4.7m。分布于车站南侧。淤泥质土（3-4）：浅灰色，夹粉土，软塑状为主。部分切面光滑，粘性较强，臭味不明显。厚度1.2m5.6m，顶板埋深8.0m14.3m。分布较局限，分布于车站南侧。第四系上更新统冲积层（Q3al）粘土（7-1）：褐黄、褐灰色，硬可塑状，局部可塑状，切面光滑，粘粒含量高，塑性强，含少量铁锰质结核，钻孔揭露厚度0.4m5.1m，顶板埋深1.6m15.0m。场地广泛分布。粉质粘土（7-2）：褐、褐黄色，部分呈褐、棕黄色，硬塑状，局部坚硬状，含有少量铁锰质结核，局部段结核较富集，厚度1.1m18.7m，顶板埋深3.0m15.0m。该层中下部局部夹有0.6m1.3m厚的粉质粘土夹粉土层，粉土呈薄层状夹于粉质粘土层中，该层粉质粘土多呈可塑状。在场地内连续分布。含泥粉细砂（8-1）：灰褐黄色，结构中密密实状。细砂及以上颗粒含量平均值7.5%，粉粒含量高，平均值61.8%，粘粒含量平均值25.4%。部分段以粉土为主，或与粉土呈互层状，其中钻孔EYJz02-14-04-01中含有少量砾石，径13cm，次圆状。钻孔揭露厚度一般1.011.5m ，顶板埋深9.619.5m，层厚1.011.5m。分布不连续，钻孔揭露主要分布于车站主体结构南侧及东侧附属建筑物。第四系中更新统湖积层（Q2l）粘土（10-1）：灰灰绿色，局部呈褐黄色，硬可塑状，一般上部较软，下部多呈硬塑状，该层刀切面光滑，局部粉粒含量较高，夹有少量螺壳，局部较富集，裂隙较发育，以中倾角为主，裂面光滑。钻孔揭露层厚0.811.8m，顶板埋深17.022.4m。厚度变化较大，里程DK14+785至车站北部均有揭露，局部间断，场地向北侧渐往东向展布。残坡积堆积（Qel+dl）粘土夹碎石（10-4）：黄褐、棕红色，夹灰白色条带或团块，结构紧密，硬塑硬可塑状，偶见铁锰质结核；夹灰岩、白云岩碎石，粒径在0.55.0cm不等，局部可见711cm，呈次棱角棱角状。该层厚度变化较大，一般厚1.06.0m，埋深20.430.4m。分布不连续。溶洞堆积物（Qca）溶洞堆积物多为褐黄色、棕黄色粘土、粘土夹碎石或碎石土等。充填物状态不一，多呈软塑状，少数呈流塑或可塑状。三叠系下统（T1）观音山组（T1g）：以角砾状灰质白云岩（21o）为主，灰色，杂紫红色，粉晶微晶结构，块状构造，中厚巨厚层状，沿层面呈多附有褐红色泥质、泥钙质膜。主要矿物成分为白云石、方解石，少量水云母、泥质等。据钻孔揭示，岩石受构造挤压作用明显，多含构造角砾，大冶组（T1d）： 以白云岩（16n）为主，灰色，灰白色，中厚层状，性脆，粉晶微晶结构，块状构造，主要矿物成分为白云石、方解石，少量泥质等。据钻孔揭示，该组岩石白云岩化程度较高，岩石坚硬性脆，上部岩体既硬又脆，局部溶蚀现象明显，下部岩体渐完整。碎裂岩具碎裂结构或碎斑结构，原岩为白云岩，为原岩在较强的应力作用下破碎而形成。灰色，浅灰白色，性脆，块状构造，主要矿物成分为白云石、方解石，少量泥质、铁质等。不良地质作用及特殊岩性土地表未见岩溶塌陷，漏斗，相邻钻孔间存在临空面，且基岩面相对高差012.5米，平均2.47米，溶槽或串珠状竖向溶洞发育深度集中在可溶岩8米以上，部分发育深度可达15米。场地分布的特殊岩性土主要为软土、人工填土和膨胀性土。2.5.2溶洞分布根据武汉市轨道交通21号线工程第二标段黄浦新城站岩土工程勘察报告提供的资料，详勘结果表明，拟建场地区域新构造运动活动较弱，无全新活动断裂分布，地壳稳定性较好；场地及其周边无崩塌、滑坡、泥石流等不良地质作用；场地内存在人工填土、软土、膨胀性土和中等发育的岩溶问题，天然状况适宜性较差，已存在的地质问题可以通过工程措施予以解决。根据详勘报告反映拟建场地溶蚀现象发育，共完成钻孔39个，都揭露到了碳酸盐岩，其中13个钻孔揭示19个溶洞（见表2.1），揭露溶洞钻孔的概率为33.3%， 19个溶洞中有16个全充填，2个为半充填，1个为空洞，溶洞全充填率为84.2%，溶洞半充填率为10.5%，溶洞空洞率为5.3%,高度2m以外的概率为47.4%，两米以内的概率为52.6%。岩溶主要形态一般为溶隙及溶洞，一般规模较小。该段钻孔揭露的碳酸盐岩总进尺902.4m，揭露的溶洞总进尺37.4m，线岩溶率4.2%，小于5%。溶洞铅直高度一般0.74.5m，埋深19.840.1m。根据武汉市轨道交通21号线工程第二标段黄浦新城超前钻报告提供的资料表明场地内50个钻孔都揭露到了碳酸盐岩，其中11个钻孔揭示溶洞（见表2.1），遇洞率22.0%，大于10%，小于30%；其中高度在2m以内的溶洞有18个，占溶洞总数的36.4%；2m以外的溶洞有32个，占溶洞总数的63.5%。岩溶主要形态一般为溶隙及溶洞，一般规模较小。该段钻孔揭露的碳酸盐岩总进尺482.7m，揭露的溶洞总进尺56.4m，线岩溶率11.6%，大于5%，小于20%。溶洞铅直高度一般0.815.0m，埋深18.8027.50m。根据武汉市轨道交通21号线工程第二标段黄浦新城站岩溶专项勘察报告中间成果提供的资料表明共完成钻孔52个，钻孔揭露的47个溶洞中，未充填的有10个，占总溶洞数的21.3%；半充填的8个，占17.0%；粘土全充填的55个，占61.7%。溶洞洞高在0.36.7m之间，小于5m的溶洞洞高占总数的92.9。最大洞高为6.7m。其中高度在2m以内的溶洞有26个，占溶洞总数的55.3%；2m以外的溶洞有21个，占溶洞总数的44.7%。2.5.3水文地质情况按地下水的赋存条件，主要为上层滞水、孔隙承压水和碳酸盐岩溶裂隙水三种类型。上层滞水主要赋存于人工填土层中，含水与透水性不一，地下水位不连续，无统一的自由水面，水位埋深为0.42.5m，相应标高19.921.8m。孔隙承压水主要赋存于第四系上更新统含泥粉细砂（8-1）层中，承压水水头埋深4.24.8m，相应标高18.318.9m。岩溶裂隙水赋存于三叠系观音山组、大冶组碳酸盐岩及碎裂岩中，钻孔揭露岩溶裂隙水水头埋深3.56.4m，相应标高16.619.4m。基岩岩体裂隙一般不甚发育，溶洞多有充填，部分无充填，水量整体不大，具承压性，承压水头一般高于含水层顶板68m。场地南段含泥粉细砂（8-1）层与基岩直接接触，孔隙承压水与岩溶裂隙水具水力联系。第三章 总体施工部署3.1结构分段根据设计要求纵向环形每两跨左右设一道施工缝，且要求布置在1/3跨部位,最大跨度不大于25m，并考虑后期并考虑车站内部设施电梯井的完整性。本工程分段长度最小为17m，最大为24.25m；两端向中间依次施工，并采用车站盾构井、轨排井、楼梯电梯井口等做为材料周转通道。在中心线附近将主体结构划分为2个区，A区和B区，A区长度150.317m，B区长度154.583m，如下所示表3.2.1-1车站主体结构施工分段表序号里程单位长度备注1右DK14+712.600DK14+734.183m21.583结合土方开挖次序，设计图纸要求、劳动力组织、施工机械配置综合考虑本车站主体纵向分14段施工，由两端向中间施工。2右DK14+734.183DK14+754.416m20.2333右DK14+754.416DK14+777.916m23.5004右DK14+777.916DK14+800.983m23.0675右DK14+800.983DK14+820.416m19.4336右DK14+820.416DK14+843.683m23.2677右DK14+843.683DK14+862.916m19.2338右DK14+862.916DK14+887.166m24.2509右DK14+887.166DK14+910.233m23.06710右DK14+910.233DK14+931.291m21.05811右DK14+931.291DK14+955.233m23.94212右DK14+955.233DK14+972.233m17.00013右DK14+972.233DK14+996.150m23.91714右DK14+996.150DK15+017.500m21.3503-1 车站主体结构平面分区3.2平面布置本工程车站基坑较长，为确保工期，主体结构施工在土方开挖形成作业面时插入进行，根据基坑阶段划分，主体结构施工过程中共投入2台20t龙门吊和1台50t履带吊、1台25t汽车吊，龙门吊基础设置冠梁及场地便道内（车站东侧10m便道），轨道顶标高平齐地面标高。 场地布置两个钢支撑堆放及加工区，一个模板、支撑堆放区，两个钢筋加工厂，并根据征地进行布置，详见附图平面布置图。3.3竖向施工根据围护结构和主体结构图纸，车站主体结构板和围护结构支撑系统的高程统计如下：表3-1板和支撑高程统计表序号部位底高程备注1第一道砼支撑140轴20.52顶板140轴17.69418.307板厚8003第二道钢支撑140轴14.696094中板140轴12.24412.857板厚4005第三道钢支撑14轴9.696双拼609钢管437轴10.6956093740轴9.9956换撑14轴8.195609414轴9.1957第四道钢支撑14轴6.195609437轴7.3953740轴6.4958底板113轴、3740轴2.7136.432最低处为废水池,板厚1000/9001337轴3.3.2竖向分层本车站主体为地下两层结构，竖向4次浇筑混凝土施工时，底板及底板倒角向上20cm侧墙为第一次浇筑施工，底板倒角向上20cm至中板下倒角下1.5m（端头井中板下3.5m）及中柱为第二次浇筑施工;第三道钢支撑至中板上20cm及中板和风道为第三次浇筑施工；中板上20cm及中柱和顶板为第四次浇筑施工；内部结构站台板等问哦二次结构施工，施工缝部位需进行防水处理，拟采用钢板止水带防水。待结构顶板达到设计强度后，进行顶板覆土回填施工。竖向分层示意图如下所示：图3-2 地下两层结构标准段竖向分层示意图（4次浇筑）3.3.3施工工序标准段主体结构施工步骤如下表所示。表3-2 标准段主体结构施工步骤图表（4次浇筑）施工步序示意图第一步：施工接地网、垫层、底板防水层及底板，待混凝土达到设计强度后拆除·第3道支撑。第二步：施工底板倒角以上20cm至第三到钢支撑下10cm侧墙防水层及侧墙和中柱。第三步：施工第三道钢支撑至中板上20cm防水层及中板风道。第四步：施工中板上20cm防水层及侧墙、中柱、顶板。第五步：施工顶板防水层，回填覆土，恢复路面。3.4模板方案概述3.4.1侧墙模板侧墙模板采用18mm厚木模板；竖向内楞采用50×100mm木枋，间距200mm；横向外楞采用10#槽钢；水平支撑采用48×3.6mm钢管对撑，负一层水平间距600mm，竖向间距600mm；负二层水平间距600mm，竖向间距600mm，计算书详见高支模方案。 3.4.2中板、顶板模板中板、顶板施工主要采用18mm厚木模板。模板下次梁采用50×100mm木枋，间距300mm，主梁48×3.6mm双拼钢管，间距与立杆间距相同。支撑架采用碗扣式满堂脚手架，立杆间距负一层为600×900mm、负二层均为900×900mm，步距均为1200mm。纵梁处采用局部加强，次梁间距250mm，主梁间距与立杆间距相同，支架布置为300×900mm，步距1200mm，计算书详见高支模方案。3.4.3柱模板车站0.8×1.1m、0.9×1.2m柱采用钢模板，其余柱采用木模板。木模板体系面板采用18mm厚木模板，竖肋采用50×100mm木枋，间距200mm，横肋48×3.6mm双拼钢管，间距500mm，采用M18对拉螺栓拉紧。为确保柱模板竖向稳定性，外侧沿纵向设置两道钢管支撑。钢模板体系面板采用6mm厚钢板，竖肋采用10槽钢，横肋采用214a槽钢，在柱角处设置M25斜拉杆，计算书详见高支模方案，计算书详见高支模方案。2.3.4梁模板底板以下地梁（821轴、2631轴、3237轴）侧模采取240mm厚砖胎膜，MU10灰砂砖砌筑，M7.5砂浆座浆，M5砂浆抹面；底模浇筑100厚C20混凝土窝底。其余梁模板使用18mm厚木模板。侧枋为50mm×100mm枋木，间距250mm，另采用48×3.6mm的脚手架管支撑加固模板；底模下次梁采用100×100mm木枋，间距300mm，主梁48×3.6mm双拼钢管，间距与立杆间距相同。支撑架采用碗扣式满堂脚手架，立杆间距负一层、负二层均为300×900mm，步距均为1200mm。纵梁处采用局部加强，次梁间距250mm，主梁间距与立杆间距相同，支架布置为300×900mm，步距1200mm，计算书详见高支模方案。3.5资源配置计划3.5.1劳务人员配置黄浦新城站混凝土班组按两个工作区白夜班加一个替换机动班组考虑，需设置5个小组，每组放料共1+振捣工4+移导管3+收面共4+养护凿毛工2+指挥协调1共14人，需70人；防水班组按两个工作区按白夜班加一个替换机动班组，需设置5个小组，每组按5人共25人；钢筋班制作班组，根据场内设置两个加工区和白夜班设置4个小组，每个小区需配置下料2+车丝2+大料制作3+小料制作3+转运2人共12人，需48人。钢筋绑扎按两个工作区班夜班考虑，竖向分三段：底板、负二层侧墙及中板、侧墙及顶板三个工作面，共需12个小组，底板一组按8人，负二层侧墙及中板6人，负一层侧墙及顶板8人，共需（8+6+8）*4=88人。钢筋制作及绑扎一共88+48=136人；模板及内支撑班组按两个工作区班夜班考虑，竖向分两段：中板及侧墙底板、顶板及侧墙两个工作面，共需4个小组，每个小组计划配置40人，共160人；文明施工及场内保洁计划配置40人。表3-2 劳动力配置计划表序号班组名称主要工作人数备注1混凝土班混凝土浇筑及养护703钢筋班钢筋制作、绑扎1364模板及内支撑模板安装及拆除和内架搭设拆除1605防水班防水层施工256文明施工班文明施工、场地保洁407合计4313.5.2机械配置投入1台25T汽车吊、1台50t履带吊和2台20T龙门吊进行周转材料的竖向运输，2台9m长平板车进行水平运输。表3-3 主要施工设备计划表序号机械或设备名称型号规格数量额定功率（KW）备注1污水泵WQ25-20-367.52砼运输车JC6163天泵HBT4700C-544插入式振捣器ZX-50122.25插入式振捣器ZX-70123.56平板振动器ZB220-50121.17钢筋切断机GQ40448钢筋弯曲机GW4043.59钢筋调直机GT4/144810交流电焊机BX-500302411钢筋车丝机WS5504412木工圆盘锯2.2KW8213履带吊50t114汽车吊QY25115龙门吊20t216运输平板货车EQ14023.5.3主要仪器配置表3-4 主要试验、测量、检测设备表序号仪器设备名称规格型号数量备注1混凝土常规试验设备l2加速养护箱HJ84l3砂浆稠度测定仪XC-145l4砂浆分层度测定仪15坍落度测试仪26标养室17电子天平1400g28普通天平140g5000g29磅称500kgl10抗压试模150x150x1503011水准仪NA2112全站仪TCA1323113钢卷尺2m-20m914水平仪0-0.2mm33.5.4主要材料投入计划中板、顶板支撑需待混凝土浇筑28天后达到设计强度放能拆除，本工程工期紧均无法拆除需全部投入；底板倒角采用钢模可重复使用，按端头段两条纵梁倒角最大长度周转投入；并对负一层、负二层中主数量统计，对数量最多KZ1、KZ4采用钢模周转使用；中板、顶板模板均按全部投入，侧墙及其余墙柱木模均按每个工作面投入两套，周转3.5次，具体计划如下表：表3-5 周转材料材料投入计划表序号材料名称规格型号单位数量备注1木枋50×100mmm37482100×100mmm32槽钢10#t4碗扣立杆48×3.6mm，L=0.6m根1392548×3.6mm，L=2.1m根1392648×3.6mm，L=2.4m根23490748×3.6mm，L=3.0m根22272848×3.6mm，L=6.0m根139209碗扣横杆48×3.6mm，L=0.3m根1048×3.6mm，L=0.6m根2688001148×3.6mm，L=0.9m根25056012钢管48×3.6mmt255913扣件个14顶托个1732215底托个1732216脚手板JB-120m2300周转使用17木模板18mm厚m215900未周转18底板倒角钢模120cm宽钢模板套4013.1t19KZ1800×1100个618.6t20KZ4900×1200个619.6t车站主体结构主要构件的工程量如下表所示，表中数值为理论计算工程量，未计结构开孔及钢筋损耗。数值仅供参考，实际应以施工现场发生量为准。构件项目单位总量构件项目单位总量底板(1000/900)C35砼m36894底梁C35砼m31224HPB400钢筋t1309HPB400钢筋t306HPB300钢筋t-HPB300钢筋t-中板（400）C35砼m32757中梁C35砼m3340HPB400钢筋t441HPB400钢筋t612HPB300钢筋t-HPB300钢筋t238顶板（800）C35砼m35515顶梁C35砼m3850HPB400钢筋t1047HPB400钢筋t213HPB300钢筋t-HPB300钢筋t-侧墙（700/800）C35砼m37520柱C50砼m31048HPB400钢筋t1353HPB400钢筋t315HPB300钢筋t-HPB300钢筋t-合计混凝土方量m326148钢筋t50693.5工期计划根据总工筹本站为四台盾构始发，计划2016.5.4日提供盾构始发，主体结构根据土方开挖及时穿插施工，主体结构工程主要包括墙、板、柱、梁等结构施工，为关键节点工程，对整个工程能否按期完工将产生重要影响，