湛江市锂电池回收项目招商方案.docx

泓域咨询/湛江市锂电池回收项目招商方案湛江市锂电池回收项目招商方案xxx有限公司目录第一章 项目投资背景分析10一、 我国动力锂电池回收市场规模快速增长10二、 原材料涨价，催化回收快速发展12三、 政策催化产业新布局13第二章 总论15一、 项目概述15二、 项目提出的理由16三、 项目总投资及资金构成17四、 资金筹措方案17五、 项目预期经济效益规划目标17六、 项目建设进度规划18七、 环境影响18八、 报告编制依据和原则18九、 研究范围20十、 研究结论20十一、 主要经济指标一览表21主要经济指标一览表21第三章 行业发展分析23一、 动力锂电池规模化退役开启，打开市场空间23二、 锂电池回收发展趋势分析24三、 锂电池回收产业链上中下游市场剖析30第四章 建筑工程方案35一、 项目工程设计总体要求35二、 建设方案36三、 建筑工程建设指标36建筑工程投资一览表36四、 项目选址原则38五、 项目选址综合评价38第五章 产品方案39一、 建设规模及主要建设内容39二、 产品规划方案及生产纲领39产品规划方案一览表39第六章 运营管理41一、 公司经营宗旨41二、 公司的目标、主要职责41三、 各部门职责及权限42四、 财务会计制度45第七章 发展规划49一、 公司发展规划49二、 保障措施50第八章 法人治理结构53一、 股东权利及义务53二、 董事58三、 高级管理人员62四、 监事65第九章 SWOT分析说明67一、 优势分析（S）67二、 劣势分析（W）68三、 机会分析（O）69四、 威胁分析（T）69第十章 项目环保分析73一、 编制依据73二、 环境影响合理性分析73三、 建设期大气环境影响分析74四、 建设期水环境影响分析76五、 建设期固体废弃物环境影响分析76六、 建设期声环境影响分析77七、 环境管理分析77八、 结论及建议78第十一章 项目规划进度80一、 项目进度安排80项目实施进度计划一览表80二、 项目实施保障措施81第十二章 劳动安全评价82一、 编制依据82二、 防范措施83三、 预期效果评价86第十三章 工艺技术方案分析87一、 企业技术研发分析87二、 项目技术工艺分析89三、 质量管理91四、 设备选型方案92主要设备购置一览表93第十四章 组织机构、人力资源分析94一、 人力资源配置94劳动定员一览表94二、 员工技能培训94第十五章 投资估算及资金筹措96一、 投资估算的编制说明96二、 建设投资估算96建设投资估算表98三、 建设期利息98建设期利息估算表99四、 流动资金100流动资金估算表100五、 项目总投资101总投资及构成一览表101六、 资金筹措与投资计划102项目投资计划与资金筹措一览表103第十六章 项目经济效益分析104一、 基本假设及基础参数选取104二、 经济评价财务测算104营业收入、税金及附加和增值税估算表104综合总成本费用估算表106利润及利润分配表108三、 项目盈利能力分析109项目投资现金流量表110四、 财务生存能力分析112五、 偿债能力分析112借款还本付息计划表113六、 经济评价结论114第十七章 招标、投标115一、 项目招标依据115二、 项目招标范围115三、 招标要求116四、 招标组织方式118五、 招标信息发布122第十八章 风险评估123一、 项目风险分析123二、 项目风险对策125第十九章 总结评价说明127第二十章 补充表格129建设投资估算表129建设期利息估算表129固定资产投资估算表130流动资金估算表131总投资及构成一览表132项目投资计划与资金筹措一览表133营业收入、税金及附加和增值税估算表134综合总成本费用估算表135固定资产折旧费估算表136无形资产和其他资产摊销估算表137利润及利润分配表137项目投资现金流量表138报告说明政府是新能源汽车回收行业的最大支持者，自2015年以来密集出台多种政策扶持行业健康发展，地方也相应出台补贴和税收优惠。相比较此前政策偏向于提纲挈领式的规则，2017年1月印发的生产者责任延伸制度推行方案中，率先确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物等4类产品实施生产者责任延伸制度，最主要的特点就是对于电池的回收明确了责任人是生产者。生产者责任延伸制度要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修情况以及动力电池回收利用情况。近期来看车用动力电池回收利用拆解规范将于2017年12月1日正式开始实施；车用动力电池回收利用余能检测已经通过报批，有望于2018年内正式发布实施。生产者责任制下回收网络的建设方面，厂商可以自己构建回收网络完成回收，也可以和供应链中的经销商或三方回收公司合作，利用其正向销售网络建立逆向回收网络。综合来看，这种回收方式能够保证电池“源头可控、去向清晰”，很大的减轻回收拆解环节工作量，同时以PACK形式整体用于梯次利用，能够减少回收难度，提高行业效率。根据谨慎财务估算，项目总投资7104.16万元，其中：建设投资5438.28万元，占项目总投资的76.55%；建设期利息117.57万元，占项目总投资的1.65%；流动资金1548.31万元，占项目总投资的21.79%。项目正常运营每年营业收入13800.00万元，综合总成本费用11379.15万元，净利润1769.38万元，财务内部收益率17.28%，财务净现值2139.81万元，全部投资回收期6.44年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。该项目符合国家有关政策，建设有着较好的社会效益，建设单位为此做了大量工作，建议各有关部门给予大力支持，使其早日建成发挥效益。本报告基于可信的公开资料，参考行业研究模型，旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。第一章 项目投资背景分析一、 我国动力锂电池回收市场规模快速增长按照新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法要求，依据新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件，工信部从2018年至今共公示了三批具备合格资质的企业名单，三批共计57家企业，代表我国目前具有工信部认定的具备废旧动力电池回收利用合格资质的企业仅有47家。而根据企查查的数据，我国在业/存续的企业中经营范围包含动力电池回收的注册资金2000万元以上的企业共有3091家。由此看出，我国大部分动力锂电池回收企业并不具备相应的资质。（一）全国回收网点布局已初见规模工信部根据新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法和新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定，整合并在网站公布新能源汽车动力蓄电池回收服务网点的信息情况，每季度更新一次。截止2022年1月11日，工信部认定的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点共有14899个。其中大概可以分为三类，一类是汽车企业的官方回收渠道，一般为品牌4S店和部分经销平台的合作网点，品牌包括吉利、比亚迪、北汽等。第二类为汽车企业下属或者专业的拆车公司。第三类是具备再生资源经营许可证、危险品道路运输许可证等各种资质的新能源企业。从地域分布来看，广东、江苏、山东是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个地区，网点数量分别为1504个、1088个和1080个，占比为10.09%，7.3%和7.25%。从回收企业来看，广汽、吉利和一汽是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个企业，网点数量分别为1675个、1364个和993个，占比为11.24%，9.15%和6.66%。（二）退役电池数量大幅增长带动回收需求随着新能源汽车保有量的持续提升，动力电池装机量的逐渐增长，我国将面临大规模动力电池逐步退役。我国动力电池回收的在未来几年将面临需求井喷。据中国汽车技术研究中心公布数据，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。（三）市场规模快速增长根据中国能源报的数据，2014年投产上市的动力电池在2019年开始进入批量报废期，2019年我国动力电池回收市场规模约为50亿元。中国汽车技术研究中心数据显示，2020 年国内累计退役的动力电池市场规模达到100亿元。在价格并不存在波动的情况下，2021年我国动力锂电池回收市场规模超过170亿元。二、 原材料涨价，催化回收快速发展金属价格从 2020 年末进入上升通道，带动回收产业盈利性增强。受锂电池正极材料需求 驱动，上游金属普遍出现较大涨幅。2022 年 3 月底，金属钴价达到 57 万元/吨，镍价达到 23 万元/吨，锰价格达到 2 万元/吨，碳酸锂价格达到 50 万元/吨，同比均有大幅增长。锂 电池金属的高价给予回收产品更高附加值。以赣锋循环 34000t/a 废旧锂电池综合回收项目 为例，1）若按照 21 年 9 月的金属价格采购和出售，利润约为 3.3 亿元，利润率为 38%；2）若按照 22 年 3 月的金属价格计算，则利润上升为 9 亿元，利润率为 58%；3）若按照 钴 35 万元/吨、镍 12 万元/吨、碳酸锂 20 万元/吨的稳定价格测算，利润为 2.6 亿元，利 润率为 30%。经测算，21 年 9 月到 22 年 3 月（金属价格高位时期）的碳酸锂价格涨幅高 达 194%，而回收利润增幅达 167%，回收利润对碳酸锂价格的弹性约 85%。2025 年金属回收规模达 170 亿元。假设单 Gwh 铁锂的正极材料耗用 0.23 万吨，单 Gwh 三元电池的正极材料耗用 0.17 万吨，2020 年锂回收率为 80%，此后每年增加 2%；2020 年镍钴锰回收率为 98%，此后为 99.5%。根据稳定的金属价格测算，2021 年国内动力电 池回收金属市场规模约为 44 亿元，2025 年将达到 170 亿元，年复合增长率为 40%。若按 照 21 年 9 月的金属价格测算，2025 年市场规模为 175 亿元；若按照当前高位金属价格测 算，2025 年国内市场规模为 480 亿元。金属价格上涨带动回收行业基本面向好，22 年回 收企业的收益将高速增长。三、 政策催化产业新布局政府是新能源汽车回收行业的最大支持者，自2015年以来密集出台多种政策扶持行业健康发展，地方也相应出台补贴和税收优惠。相比较此前政策偏向于提纲挈领式的规则，2017年1月印发的生产者责任延伸制度推行方案中，率先确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物等4类产品实施生产者责任延伸制度，最主要的特点就是对于电池的回收明确了责任人是生产者。生产者责任延伸制度要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修情况以及动力电池回收利用情况。近期来看车用动力电池回收利用拆解规范将于2017年12月1日正式开始实施；车用动力电池回收利用余能检测已经通过报批，有望于2018年内正式发布实施。生产者责任制下回收网络的建设方面，厂商可以自己构建回收网络完成回收，也可以和供应链中的经销商或三方回收公司合作，利用其正向销售网络建立逆向回收网络。综合来看，这种回收方式能够保证电池“源头可控、去向清晰”，很大的减轻回收拆解环节工作量，同时以PACK形式整体用于梯次利用，能够减少回收难度，提高行业效率。和厂商回收制对应的第三方企业回收制度，是第三方企业自己构建回收网络，通过和报废汽车拆解企业合作、构建城市废电池回收站点等方式进行回收并进行拆解操作。三方企业具有较好的回收工艺、先进的回收技术以及完整的废料处理体系，是目前市场上拆解回收的主要力量。及时有力的行业管制、统一的梯级利用，残余价值评估体系的标准体系、寻找可循环的行业生态闭环，是近阶段锂电池回收产业升级发展的必由之路。第二章 总论一、 项目概述（一）项目基本情况1、项目名称：湛江市锂电池回收项目2、承办单位名称：xxx有限公司3、项目性质：扩建4、项目建设地点：xx5、项目联系人：肖xx（二）主办单位基本情况公司按照“布局合理、产业协同、资源节约、生态环保”的原则，加强规划引导，推动智慧集群建设，带动形成一批产业集聚度高、创新能力强、信息化基础好、引导带动作用大的重点产业集群。加强产业集群对外合作交流，发挥产业集群在对外产能合作中的载体作用。通过建立企业跨区域交流合作机制，承担社会责任，营造和谐发展环境。公司不断建设和完善企业信息化服务平台，实施“互联网+”企业专项行动，推广适合企业需求的信息化产品和服务，促进互联网和信息技术在企业经营管理各个环节中的应用，业通过信息化提高效率和效益。搭建信息化服务平台，培育产业链，打造创新链，提升价值链，促进带动产业链上下游企业协同发展。公司全面推行“政府、市场、投资、消费、经营、企业”六位一体合作共赢的市场战略，以高度的社会责任积极响应政府城市发展号召，融入各级城市的建设与发展，在商业模式思路上领先业界，对服务区域经济与社会发展做出了突出贡献。 经过多年的发展，公司拥有雄厚的技术实力，丰富的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系，综合实力进一步增强。公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺新材料应用研发。集团成立至今，始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续改进，以技术领先求发展的方针。（三）项目建设选址及用地规模本期项目选址位于xx，占地面积约17.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。（四）产品规划方案根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：xx吨锂电池回收产品/年。二、 项目提出的理由近年来，随着国家政策持续支持新能源汽车产业发展，新能源汽车和储能市场呈快速增长态势，锂电池行业也在积极扩产、快速扩张。锂离子电池行业规范条件（2021年本）提出，鼓励锂离子电池企业在产品前端设计增加资源回收和综合利用，健全锂离子电池生产、销售、使用、回收、综合利用等全生命周期资源综合管理。三、 项目总投资及资金构成本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资7104.16万元，其中：建设投资5438.28万元，占项目总投资的76.55%；建设期利息117.57万元，占项目总投资的1.65%；流动资金1548.31万元，占项目总投资的21.79%。四、 资金筹措方案（一）项目资本金筹措方案项目总投资7104.16万元，根据资金筹措方案，xxx有限公司计划自筹资金（资本金）4704.72万元。（二）申请银行借款方案根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额2399.44万元。五、 项目预期经济效益规划目标1、项目达产年预期营业收入（SP）：13800.00万元。2、年综合总成本费用（TC）：11379.15万元。3、项目达产年净利润（NP）：1769.38万元。4、财务内部收益率（FIRR）：17.28%。5、全部投资回收期（Pt）：6.44年（含建设期24个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）：5648.33万元（产值）。六、 项目建设进度规划项目计划从可行性研究报告的编制到工程竣工验收、投产运营共需24个月的时间。七、 环境影响本期工程项目符合当地发展规划，选用生产工艺技术成熟可靠，符合当地产业结构调整规划和国家的产业发展政策；项目建成投产后，在全面采取各项污染防治措施和加强企业环境管理的前提下，对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，所以，本期工程项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。八、 报告编制依据和原则（一）编制依据1、中华人民共和国国民经济和社会发展“十三五”规划纲要；2、建设项目经济评价方法与参数及使用手册（第三版）；3、工业可行性研究编制手册；4、现代财务会计；5、工业投资项目评价与决策；6、国家及地方有关政策、法规、规划；7、项目建设地总体规划及控制性详规；8、项目建设单位提供的有关材料及相关数据；9、国家公布的相关设备及施工标准。（二）编制原则1、坚持科学发展观，采用科学规划，合理布局，一次设计，分期实施的建设原则。2、根据行业未来发展趋势，合理制定生产纲领和技术方案。3、坚持市场导向原则，根据行业的现有格局和未来发展方向，优化设备选型和工艺方案，使企业的建设与未来的市场需求相吻合。4、贯彻技术进步原则，产品及工艺设备选型达到目前国内领先水平。同时合理使用项目资金，将先进性与实用性有机结合，做到投入少、产出多，效益最大化。5、严格遵守“三同时”设计原则，对项目可能产生的污染源进行综合治理，使其达到国家规定的排放标准。九、 研究范围依据国家产业发展政策和有关部门的行业发展规划以及项目承办单位的实际情况，按照项目的建设要求，对项目的实施在技术、经济、社会和环境保护等领域的科学性、合理性和可行性进行研究论证。研究、分析和预测国内外市场供需情况与建设规模，并提出主要技术经济指标，对项目能否实施做出一个比较科学的评价，其主要内容包括如下几个方面:1、确定建设条件与项目选址。2、确定企业组织机构及劳动定员。3、项目实施进度建议。4、分析技术、经济、投资估算和资金筹措情况。5、预测项目的经济效益和社会效益及国民经济评价。十、 研究结论本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。十一、 主要经济指标一览表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积11333.00约17.00亩1.1总建筑面积16498.851.2基底面积6573.141.3投资强度万元/亩301.352总投资万元7104.162.1建设投资万元5438.282.1.1工程费用万元4628.402.1.2其他费用万元678.702.1.3预备费万元131.182.2建设期利息万元117.572.3流动资金万元1548.313资金筹措万元7104.163.1自筹资金万元4704.723.2银行贷款万元2399.444营业收入万元13800.00正常运营年份5总成本费用万元11379.15""6利润总额万元2359.17""7净利润万元1769.38""8所得税万元589.79""9增值税万元513.95""10税金及附加万元61.68""11纳税总额万元1165.42""12工业增加值万元3904.14""13盈亏平衡点万元5648.33产值14回收期年6.4415内部收益率17.28%所得税后16财务净现值万元2139.81所得税后第三章 行业发展分析一、 动力锂电池规模化退役开启，打开市场空间新能源汽车市场高景气，动力锂电池回收市场崛起。中国新能源汽车产销量自 2012 年以 来快速增长，2021 年我国新能源汽车全年产销量分别为 354.5 万辆和 352.1 万辆，同比增 长 159.52%和 157.57%，创历史新高。2022 年 2 月产销量分别为 36.8 万和 33.3 万辆， 同比增长 197.9%和 204.4%。动力电池出货量方面，2014 年以前年出货量一直低于 1GWh，2014 年首次突破 3GWh 达 3.7GWh，2021 年我国动力电池出货量为 220GWh， 同比增长 175%。随着新能源汽车市场规模扩张，动力锂电池需求激增。2025 年退役动力电池规模将超过 100Gwh。新能源汽车动力锂电池的平均寿命为 5-7 年。据中国汽车技术研究中心数据预测，2021 年国内累计退役的动力电池约 32 万吨 （40GWh）。从环境保护及经济效益角度考虑，对废旧锂电池进行回收刻不容缓。随着 20122014 年装车的动力电池退役期临近，预计 2021 年起动力电池将面临大量退役。锂电池产品失效变化大致遵循“可靠性浴盆曲线”，即锂电池产品会在锂电池使用早期失 效率较高并呈现递减趋势，使用中期性能稳定，使用晚期因产品老化失效率又开始升高。根据 EVTank 测算，预计 2025 年国内退役动力电池规模超过 100Gwh， 2025 年国内废旧 锂电池回收市场规模达 784.1 亿元。二、 锂电池回收发展趋势分析电池可分为一次性干电池，二次电池和其他电池如太阳能电池等。由于回收处理成本、处理技术、回收渠道的不同，各类电池的回收状况存在差异，根据调查数据显示，废镍氢电池、废锂电池、废铅酸电池回收率分别为5%、45%、99%。（一）锂电池回收从产业结构看，中国锂电池产业规模居全球首位，占比40%，随后是韩国、日本，分别占据30%、28%的市场份额。从产量看，动力锂电成锂电池产量增长主要拉动力。锂电池按应用领域分，可分为：动力锂电、消费锂电、储能锂电。按数量计，2017年中国锂电池产量111.1亿只，增速达到32%。动力锂电高速增长，储能锂电前景可期，消费锂电增速减缓，各类别锂电增速差异源于下游应用产品产量增速差异。锂离子电池主要依靠锂离子在正极和负极之间移动工作，主要由正极材料、负极材料、隔膜、电解液组成。生产锂电池正极所需的重要原材料有锂、钴等金属。锂（Li），银白色，是密度最小的金属。用于原子反应堆、制轻合金及电池等。由于锂的电荷密度大且具有稳定的氦型双电子层，容易极化其他的分子或离子而本身却不容易受到极化。全球锂资源主要分为盐湖型、硬岩型以及地下卤水型三种类型，我国盐湖型锂资源约占80.54%。导致中国锂资源提取难度大的因素有两方面，一方面，镁锂比大于20的盐湖难以提取锂元素，中国许多盐湖超过了这一标准。另一方面，中国盐湖主要分布青藏高原地区，施工难度较大，且还需要考虑到高原生态环境的维护。2017年进口量3万吨，同比增长40.66%。碳酸锂主要应用于陶瓷、玻璃、锂电池等行业，分为电池级和工业级碳酸锂，电池级碳酸锂纯度更高，工艺更复杂。从供应看，目前国内产品多为工业级碳酸锂。从需求看，国内对工业级碳酸锂需求较为稳定，而新能源汽车的推广使得对电池级碳酸锂的需求持续上涨，这又进一步导致动力锂电生产企业对进口碳酸锂的依赖。钴（Co），银白色铁磁性金属，在地壳中的平均含量为0.001%（质量），是少数磁化一次就能保持磁性的金属之一，也是生产耐热合金、硬质合金、防腐合金、磁性合金和各种钴盐的重要原料。由于能量密度等方面的优势，三元电池成为锂电未来的重要发展方向，从而带动上游原材料需求，钴资源变得炙手可热。由于钴大量依赖进口，国内钴价与国际钴价息息相关，全球供需短缺使得2017年钴国内价格翻番。虽然由于下游新能源汽车补贴政策调整，炒作资金退场等原因钴价下跌，但钴在地壳中的含量仅有锂的六分之一，供给的短缺致使钴价下跌态势不可持续。钴会成为扰动锂电池成本下行的制约因素，加强废弃锂电池中钴的再生利用是降低锂电成本的重要途径。按用途划分，新能源汽车用动力锂电、电动自行车用动力锂电、消费锂电的需求量及报废量。到2020年，预计三类锂电总需求量175Gwh，其中新能源汽车147Gwh，消费锂电24Gwh，电动自行车4.39Gwh。到2020年，预计三类锂电总报废量42万吨，其中新能源汽车21万吨，消费锂电18万吨，电动自行车3.18万吨。虽然锂电池与铅酸电池、镍铬电池相比较为环保，但仍然可能造成重金属钴、锰、镍污染，氟污染，有机物污染，粉尘和酸碱污染。大规模报废期的到来对锂电回收体系提出了更高的环保要求。（二）新能源汽车-动力锂电新能源汽车可以分为纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动商用车、插电式混合动力商用车四类。乘用车指轿车和9座以下的主要用于乘坐的汽车。商用车包括所有的货车、专用车、军用车、工程车辆、9座以上的所有客车以及拖拉机、农用车、矿用车等。变革浪潮开启，新能源汽车市场份额稳步提升。2018年中国新能源汽车销量125.5万辆，占汽车总销量的4.47%，较2017年提高了1.78个百分点，较2014年提高了4.15个百分点。纯电动成主流，纯电动车乘用车占据60%市场份额。在工信部发布的2018年第8批新能源汽车推广应用推荐车型目录中，有92%的车型是纯电动车。从2017年的销量看，纯电动乘用车占据了60%市场份额。磷酸铁锂、三元电池分别成客车、乘用车主流装配。根据2018年第8批新能源汽车推广应用推荐车型目录统计，客车中有71%的车型安装磷酸铁锂电池，乘用车中81%的车型安装三元电池。虽然三元电池能量密度高，但更易发生爆炸，因此出于安全性考虑并未在客车上大力推广。（三）动力锂电需求量及报废量预测到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。根据历史数据，预计未来纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动商用车、插电式混合动力商用车销量占比分别为60%、8%、30%、2%。2020年，中国新能源汽车动力锂电报废量21.25万吨，2023年报废量达52.7万吨。2020年，中国新能源汽车报废动力锂电回收价值70亿元，2023年回收价值达173亿元。（四）电动自行车-动力锂电电动自行车产量受城镇化进程影响增速下滑，锂电渗透率稳步提升。当前中国城镇化已经进入转型阶段，速度在减缓，电动自行车作为城镇居民重要的代步工具之一，在2014至2016年间产量呈负增长状态，直至2017年增速才上升至1.07%。2020年电动自行车锂电需求量达4.39Gwh。2020年，电动自行车用锂电池报废量3.18万吨，到2023年报废量达5.61万吨。（五）消费锂电消费电子总体进入负增长阶段。由于市场饱和以及颠覆性创新缺乏，消费电子产品需求陷入疲软。另外，消费电子内部由于功能重叠造成了产品线乃至产业间的互相倾轧，如手机具备了数码相机、平板电脑的功能，后者的销量或多或少会受到前者的压制。2020年消费锂电报废量18万吨，其中笔记本计算机、数码相机、手机、平板电脑锂电报废量分别为10.65、0.09、7.24、0.04万吨。到2023年消费锂电报废量达到20万吨。根据测算，消费锂电回收价值2020年为68亿元/年，2023年为75亿元/年。锂电回收处理企业毛利率在50%率左右，净利润率25%左右。由于盈利能力对回收金属价格敏感，回收处理企业需要密切关注锂、钴等金属的行情走势。中国电池回收利用领域有三类参与者：第三方回收企业，电池生产商、电池材料供应商。1、第三方回收企业。优势：专业技术、资质，再生资源产业协同效应。格林美（拥有中国最大的废旧电池循环利用核心基地，每年回收处理废旧电池占中国总量的10%以上，年生产锂离子电池用钴镍原料与正极材料50000吨以上，打造“电池回收原料再造材料再造电池包再造新能源汽车服务”新能源全生命周期循环价值链）2、电池生产商。优势：纵向延伸产业链，打造成本优势。宁德时代（全球领先的动力电池系统提供商，2015年收购广东邦普，打造“研发生产+储能+回收”闭环锂电产业链，邦普年处理废旧电池总量超过20000吨）、南都电源（主导产品为阀控式密封铅酸蓄电池，2015年6月收购华铂科技51%股权，进军铅酸电池回收领域，2017年11月出资1亿元设立全资子公司安徽南都华铂新材料科技有限公司，开展锂电回收及新材料业务）3、电池材料供应商。优势：扩宽原料来源。华友钴业（上控资源，下拓市场，以自有矿产资源为保障，以锂电正极材料前驱体、钴的化学品以及铜镍金属为主要产品。2017年3月，设立华友循环科技有限公司，注册资本2亿元，2017年8月华友循环宣布收购碧伦生物技术股份有限公司100%股权与韩国TMC公司70%股权切入电池拆解回收领域）。新能源汽车的兴起快速增加了锂电池的使用量和报废量。根据调查数据测算，到2020年，预计三类锂电总报废量42万吨，其中新能源汽车锂电21万吨，消费锂电18万吨，电动自行车锂电3.18万吨；2020年，中国新能源汽车报废动力锂电回收价值70亿元/年、消费锂电为68亿元/年，2023年动力锂电为173亿元/年、消费锂为75亿元/年。退役电池存在安全隐患，需建立动力电池全生命周期追溯体系，促进行业规范化与信息透明化发展。三、 锂电池回收产业链上中下游市场剖析锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。随着动力电池行业需求的持续增长，目前国内锂离子电池正极材料的市场需求也将持续增加。因此，扩大再生资源的利用效率，通过将废旧锂离子电池中的镍钴锰锂等有价金属进行循环利用，生产锂离子电池正极材料，使镍钴锰锂资源在电池产业中实现循环，是规避原生矿产短缺及价格波动风险，实现经济可持续发展的有效途径。（一）产业链锂电池回收产业链中，将废旧动力锂电池、消费锂电池及储能锂电池的回收，通过预处理、二次处理、深度处理将废旧锂电池中的可利用资源利用提炼出钴、锂、铜、铝等可再生资源。（二）上游分析数据显示，2016-2020年我国锂离子电池产量稳步增长，从2016年的784158.1万只增长至2020年1884548.3万只。2021年1-7月我国锂离子电池产量达1264556.3万只，同比增长41.3%。1、新能源汽车近年来，国家不断出台利好政策扶持新能源产业，新能源汽车行业也得以快速发展。2020年我国新能源汽车保有量达492万辆，纯电动汽车保有量达400.1万辆。2021年上半年新能源汽车保有量达603万辆，其中纯电动汽车保有量达493万辆，占新能源汽车保有量的81.76%。2、动力电池车用动力电池的使用特性导致寿命较短。动力电池需要频繁的充电放电，极大程度影响了电池的容量，而一般动力电池容量衰减到初始容量的80%以下，便达到设计的有效使用寿命，需要进行替换。电动乘用车电池的有效寿命在46年，而电动商用车由于日行驶里程长，充放电频率更高，有效寿命仅3年左右。数据显示，2021年7月，我国动力电池装车量11.3GWh，同比上升125.0%，环比上升1.7%。1-7月，我国动力电池装车量累计63.8GWh，同比累计上升183.5%。我国电动商用车数量较少，但商用车搭载电池容量更高，因此其报废量也将可观。新能源汽车的飞速发展意味着废旧锂电池将随之大量出现，报废高峰期即将到来。到2021年我国将产生约33.95GWh的退役动力锂电池，2025年将产生34.39GWh的退役动力锂电池。3、储能锂电池数据显示，我国储能锂电池出货量由2017年3.5GWh增至2020年16.2GWh，年均复合增长率为66.0%。中商产业研究院预测，2021年我国储能锂电池出货量可达19.0GWh。（三）中游分析根据目前主要的三类材料体系锂电池三元材料、磷酸铁锂、钴酸锂电池的回收价值，可以测算出锂电池回收的市场规模。预计未来随着设备升级和工艺技术改进，生产过程中报废电池和边角料比率将有所下降。综合以上各类电池回收来源，预计未来三年锂电池回收市场将呈现快速增长态势，至2021年市场规模有望超过180亿元，2017-2020年复合增长率为40.84%。按照新能源汽车动力电池5-8年的使用寿命测算，2014年投产上市的动力电池在2019年已经开始进入批量报废期，废旧电池回收市场前景广阔。根据预测，2021我国废旧动力电池回收市场规模将进一步增长至143亿元左右。到2025年，我国废旧动力电池回收市场规模或将超400亿元。为了推动废旧电池回收市场的发展，规范新能源汽车行业，国家陆续出台了相关利好政策，动力电池回收市场一片蓝海。锂离子电池是一种二次电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。数据显示，2019年我国废旧二次电池回收量达21.1万吨，预计2021年我国废旧二次电池回收量可达36.5万吨。（四）下游分析从锂电池所含主要材料及化学物质可以看出，动力电池中含有大量可回收的高价值金属，如锂、钴、镍等，回收后能够产生较大的经济效益。与此同时，回收的金属能够在一定程度上增加部分材料在国内的供给来源，具备经济性。根据新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件，湿法冶炼条件下，镍、钴、锰的综合回收率应不低于98%；火法冶炼条件下，镍、稀土的综合回收率应不低于97%。在测算湿法回收下，假设金属不变价，到2025年镍、钴、锰、锂等金属回收市场空间约达177.96亿元。数据显示，2021年废旧锂电池中金属钴回收价值最高，达9.96亿元；其次为金属镍，回收价值达4.51亿元；金属锂、金属锰回收价值较小，分别为3.17亿元及0.38亿元。有效回收动力电池具备环保及经济价值，当前国内动力电池回收政策密集发布，回收体系处于逐步规范完善的时期。预计2021年我国废旧锂电池中金属镍回收量达6164吨，金属锰回收量达3596吨，金属钴回收量达2568吨，金属锂回收量达503吨。第四章 建筑工程方案一、 项目工程设计总体要求（一）设计依据1、根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015），拟建项目所在地区地震烈度为7度，本设计原料仓库一、罐区、流平剂车间、光亮剂车间、化学消光剂车间、固化剂车间抗震按8度设防，其他按7度设防。2、根据拟建建构筑物用材料情况，所用材料当地都能解决。特殊建材（如：隔热、防水、耐腐蚀材料）也可根据需要就地采购。3、施工过程中需要的的运输、吊装机械等均可在当地解决，可以满足施工、设计要求。4、当地建筑标准和技术规范5、在设计中尽量优先选用当地地方标准图集和技术规定，以及省标、国标等，因地制宜、方便施工。（二）建筑设计的原则1、应遵守国家现行标准、规范和规程，确保工程安全可靠、经济合理、技术先进、美观实用。2、建筑设计应充分考虑当地的自然条件，因地制宜，积极结合当地的材料、构件供应和施工条件，采用新技术、新材料、新结构。建筑风格力求统一协调。3、在平面布置、空间处理、构造措施、材料