XXXX公路工程实务.docx

编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第6页 共6页(一)、交通工程一、监控系统按其功能可分为十个子系统：交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统。功能：信息采集功能;动态处理和监视功能;视频监视功能;信息发布控制功能;交通事件的告警及排除、救援组织功能;事件输入记录功能;报表统计与打印功能;查询功能;自动数据备份和系统恢复功能;系统具有自诊断功能;安全功能;时间统一功能;提供内部其他系统相关信息;提供对外界的服务功能。主要检测项目:a、设备及材料的质量和规格的检测将到达现场的工程材料与设备的产品说明书、出厂合格证、验收单进行检测，检测其名称、型号、规格、外观等是否符合要求。b、设备的性能、功能的检测通过对设备的产品说明书、出厂合格证、验收单中主要性能指标和主要功能的检测，检测其设备的性能和功能是否符合要求。 c、监控子系统检测d、监控系统的系统检测设备安装通用要求1.设备开箱检查必须由业主、承包方和监理共同参加。2.检查时要对其外观、型号、规格、数量、备品、备件等随机资料等做好详细记录，并签字认可。3.室内布缆、线，一般均在防静电地板下平行排列，不能交叉排列 ，每隔0.5-1.0m绑扎一处，电力电缆和信号电缆应分槽布设。必须穿防静电服或带防护腕，机架地线必须连接良好。4.设备安装完毕后，应重点检查电源线、地线等配线正确无误，方可通电。5.本机调试应先进行通电试验，然后测试相关的各项技术指标及调试软件。二、收费系统功能：1.正确、合理地收取通行费，减少逃票、漏收现象的发生，最大限度地堵塞来自司机的财务漏洞。2.具有采集收费交易数据、收费设施状态信息等功能。所有收费交易必须入帐，所有收费过程的登记、记录必须完整，最大限度地堵塞来自收费人员的财务漏洞。3.具备较高的服务水平，尽可能减少因收费引起的交通延误。4.具备高可靠性，具有防止人为（有意或无意）和自然事故损害系统的能力。5.具有后备功能，局部故障不会影响其他部分的正常工作。6.具有可扩充性，易于实现升级，兼容性强，开放性好。7.具有处理、统计、查询、打印功能。统计报表准确、及时，满足管理方面的需要；所有收费登记力争实现计算机化，利于实现办公自动化。8.收费操作过程简明、实用，有助于减轻收费员的劳动强度。9.兼顾本路段入、出口交通管理，定时向监控系统提供交通数据。10.根据收费管理的需要能完成收费站、路段分中心、省结算中心之间的收费业务数据、费率、时钟等的通信。11.完成对收费车道、收费站等收费设施以及对收费业务的监视，保证收费系统正常工作。12.具有严密的数据安全体系，保证收费数据的安全。13.具有票证、通行券的管理功能。内部对讲系统的功能与构成功能:为收费站与收费亭间提供直接语音通道，便于收费站监控员与收费亭内收费员之间的业务对话:对讲主机可群呼、单呼等:收费站监控员可对每个收费亭进行监听。构成:内部对讲系统由收费站内对讲主机、收费亭内对讲分机、通信线缆和电源等构成。安全报警系统的功能与构成功能;收费员在遇到人身、金钱安全威胁等紧急情况下向收费站监控室发出报警信息，请求救援帮助:构成;安全报警系统由收费站内报警主机、收费亭内的报警开关和它们之间连接的信号电缆构成。检测项目：主机全呼分机；主机单呼某个分机；分机呼叫主机；分机之间的串音；主机对分机的侦听功能；扬声器音量调节；话音质量；手动脚踏报警功能；报警器故障监测功能；报警器向CCTV系统提供报警输出信号；报警器自检功能。二、交通标志的检测检测项目:a、标志板外形尺寸、标志字符尺寸、标志面反光膜等级及逆反射系数、标志面反光膜缺陷、气泡检查、反光膜拼接、支撑结构及连接件的质量、金属构件的防腐、标志板与铝槽的连接等，另外，还应根据GB/T18833公路交通标志反光膜中的要求对标志面所用的反光膜的性能进行检测。b、对于施工完毕的标志，主要应进行标志板安装平整度检验、立柱垂直度检验、标志板下缘至路面净空高度检验、标志板内侧距土路肩边线距离检验、基础尺寸检验等。特别要注意悬臂式和门架式标志的标志板下缘至路面净空高度（允许偏差为100mm,0）、柱式标志的标志板内侧距土路肩边线距离（允许偏差为100mm,0），从而满足公路净空及建筑限界的要求。里程标和百米标的检测项目与标志相同。波形梁护栏检测项目：构件的材料性能和外观尺寸、金属构件的防腐处理、混凝土的强度和外观尺寸、护栏的安装情况、高度、横断位置、线形等混凝土护栏的检测项目：混凝土强度、外观尺寸、安装情况、混凝土表面外观、地基压实度、基础平整度等。(二)、路基工程(1)原地基处理要求1路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。2路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。3原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。4基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。5基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。6.当路堤基底横坡陡于1:5时，原地面应挖成向内倾斜的台阶（台阶宽度不小于1m），并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。(三)、路面工程一、无机结合料基层裂缝的防治 原因分析混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料级配中细料偏多，或石粉中型性指数偏大。碾压时含水量偏大。成型温度较高，强度形成较快。碎石中含泥量较高。路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。养护不及时、缺水或养护时洒水量过大。拌合不均匀。预防措施（1）、石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法是：改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰；掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等；保证拌合遍数。控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低；铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效的避免裂缝；分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效减少新铺筑层的裂缝；设置伸缩缝，在石灰土层中，每隔510m设一道缩缝。(2)水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法是：改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰或掺砂；控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好；在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量；一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分挥发过大。养生结束后应及时铺筑下封层；设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和拌合不均匀现象。 治理措施1.可采用聚合物加特种水泥压力注入法修补水泥稳定粒料的裂缝；2.加铺高抗拉强度的聚合物网；3.破损严重的基层，应将原破损基层整幅开挖维修，不应横向局部或一个单向车道开挖，以避免板边受力产生的不利后果，最小维修长度一般为6米。4.维修半刚性基层所用材料也应是同类半刚性材料；5.一般情况下，石灰土被用于底基层时，根据其干缩特性.二、沥青混凝土路面不平整的防治原因分析: 路面不均匀沉降。基层不平整对路面平整度的影响。桥头、涵洞两端及桥梁梁伸缩缝的跳车。路面摊铺机械及工艺水平对平整度的影响。面层摊铺材料的质量对平整度的影响。碾压对平整度的影响。预防措施 1,在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整。2,现场应设置专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机部不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。3,路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。4,针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初次碾压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。5,在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料。6,为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。7,做好沥青混凝土路面接缝施工。治理措施1,在摊铺层表面有个别超尺寸颗粒，被熨平板带动而在层面划出不规则的小沟，或在摊铺层表面有少数超尺寸颗粒因被熨平板带动而在其后形成小坑洞。处理方法：人工及时用适量的细骨料沥青混合料填补，并及时碾压整平。2,摊铺机后局部一片或一条较宽的带内沥青混合料中的大碎石被压碎。处理方法：采用人工及时把被压碎的碎石混合料铲除，选用合适的沥青混合料补齐和整平。3,表面层混合料有离析现象(大料集中)。处理方法：人工及时补撒适量的细骨料沥青混合料。三、沥青混凝土路面接缝病害的防治原因分析：(1)横向接缝1.采用平接缝，边缘未处理成垂直面。采用斜接缝时，施工方法不当。2.新旧混合料的粘结不紧密。3.摊铺、碾压不当。(2)纵向接缝1.施工方法不当。2.摊铺、碾压不当。预防措施：(1)横向接缝1.尽量采用平接缝。将已摊铺的路面尽头边缘在冷却但尚未结硬时锯成垂直面，并与纵向边缘成直角，或趁未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分。采用斜接缝时，注意搭接长度，一般为0.40.8米。2.预热软化已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结。3.摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压，压路机先进行横向碾压（从先铺路面上跨缝开始,逐渐移向新铺面层），再纵向碾压成为一体，碾压速度不宜过快。同时也要注意碾压的温度符合要求。(2)纵向接缝1.尽量采用热接茬施工，采用两台或两台以上摊铺机梯队作业。当半幅路施工或因特殊原因而产生纵向冷接茬时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥表。2.将已摊铺混合料留1020cm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压。纵缝如为热接缝时，应以1/2轮宽进行跨缝碾压；纵缝如为冷接缝时，应先在已压实路上行走，只压新铺层的1015cm,随后将压实轮每次再向新铺面移动1015cm。3.碾压完成后，用三米直尺检查，用钢轮压路机处理棱角。治理措施接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。施工时应边压边以三米直尺测量，并配以人工细料找平。对横向接缝，在摊铺层施工结束后再用三米直尺检查端部平整度，当不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。（四）、桥梁工程一、钻孔灌注桩断桩的防治钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。护筒能稳定孔壁、防止坍孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。泥浆由水、黏土(膨润土)和添加剂组成，具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。钻孔 一般采用螺旋钻头或冲击锥等成孔，或用旋转机具辅以高压水冲成孔，常用的方法是：正循环回转法，反循环回转法，潜水电钻法，冲抓锥法，冲击锥法。1、正循环回转法：系利用钻具旋转切削土体钻进，泥浆泵将泥浆压进泥浆笼头，通过钻杆中心从钻头喷人钻孔内，泥浆挟带钻渣沿钻孔上升，从护筒顶部排浆孔排出至沉淀池，钻渣在此沉淀而泥浆流人泥浆池循环使用。其特点是钻进与排渣同时连续进行，在适用的土层中钻进速度较快，但需设置泥浆槽、沉淀池等，施工占地较多，且机具设备较复杂。2、反循环回转法：与正循环法不同的是泥浆输入钻孔内，然后从钻头的钻杆下口吸进，通过钻杆中心排出至沉淀池内。其钻进与排渣效率较高，但接长钻杆时装卸麻烦，钻渣容易堵塞管路。另外，因泥浆是从上向下流动，孔壁坍塌的可能性较正循环法的大，为此需用较高质量的泥浆。清孔的方法有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等。抽浆法清孔较为彻底，适用于各种钻孔方法的灌注桩。对支承桩(柱桩、嵌岩桩)，宜用抽浆法清孔，并宜清理至吸泥管出清水为止。钢筋笼上浮防治措施 当混凝土上升到接近钢筋笼下端时，应放慢浇筑速度，减小混凝土面上升的动能作用，以免钢筋笼被顶托而上浮。当钢筋笼被埋入混凝土中有一定深度时，再提升导管，减少导管埋入深度，使导管下端高出钢筋笼下端有相当距离时再按正常速度浇筑，在通常情况下，可防止钢筋笼上浮。此外，浇筑混凝土前，应将钢筋笼固定在孔位护筒上，也可防止上浮。 断桩，防治措施1，关键设备（混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆）要有备用，材料（砂、石、水泥等）要准备充足，以保证混凝土能连续灌注。2，混凝土要求和易性好，塌落度要控制在1822cm。若灌注时间较长时，可以在混凝土中加入缓凝剂（须征得监理工程师的许可），以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞导管。3，在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。4，导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管；对每节导管进行组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验,以防导管渗漏。5，下导管时，其底口距孔底的距离控制在2540cm（注意导管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中）之间，同时要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1.0m。在随后的灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2.06.0m的范围内。6，在提拔导管时要通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管。7，当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管（注意不可将导管口拔出混凝土面），当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土。8，当钢筋笼卡住导管时，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。二、支架法确定预拱度时应考虑：1、支架拆除后上部构造本身及活载一半所产生的挠度；2、支架在荷载作用下的弹性压缩；3、支架在荷载作用下的非弹性压缩；4、支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；5、由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。预拱度偏差防治措施：1、提高支架基础、支架及模板的施工质量，确保模板的标高无偏差；2、加强施工控制，及时调整预拱度误差；3、严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块应与梁板同条件养护，对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量；4、要严格控制预应力筋在结构中的位置，波纹管的安装定位应准确；控制张拉时的应力值，按要求的时间持荷；5、钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值。预制梁存梁时间不宜过长。三、悬臂现浇筑钢筋混凝土箱梁桥的施工（挠度）控制防治措施1、对挂篮进行加载试验，消除非弹性变形，并向监测人员提供非弹性变形值及挂篮荷载弹性变形曲线。2、在0号块箱梁顶面建立相对坐标系，以此相对坐标控制立模标高值；施工过程中及时采集观测断面标高值并提供给监控人员。3、温度控制，在梁体上布置温度观测点进行观测，掌握箱梁截面内外温差和温度在界面上的分布情况，以获得较准确的温度变化规律。4、挠度观测，在一天中温度变化相对小的时间，在箱梁的顶底板布置测点，测立模时、混凝土浇筑前、混凝土浇筑后、预应力束张拉前、预应力束张拉后的标高。5、应力观测，在梁体合理布置测试断面和测点，在施工过程中测试截面的应力变化与应力分布情况，验证各施工阶段被测梁段的应力值和仿真分析的吻合情况。6、施工不平衡荷载的控制，严格控制施工过程中不平衡荷载的分布及大小。 施工组织设计施工组织设计编制的准备工作：(一)合同文件的研究：1.工程地点及工程名称；2.承包范围：3设计图纸提供：4物资供应分工5合同指定的技术规范和质量标准（二）施工现场环境调查：1核对设计文件，了解建筑物的位置、重点施工工程的工程量等。2收集施工地区的自然条件资料，如地形、地质、水文资料。3了解施工地区内的既有房屋、通信电力设备、给排水管道、坟地及其他建筑物情况，以便安排拆迁、改建计划。4调查施工区域的技术经济条件。施工组织设计的基本内容：1.总说明；2.施工方法与相应的技术组织措施，即施工方案；3.施工进度计划；4.施工现场平面布置；5.各种资源需要量及其供应。在这四项基本内容中，第4、5项主要用于指导准备工作的进行，为施工创造物质技术条件。第2、3两项内容则主要指导施工过程的进行，规定整个的施工活动。路基工程施工组织设计重点考虑：确定施工方法和土方调配；编制施工进度计划；确定工地施工组织；规定各工程队施工所需的机械数量。路面工程施工组织设计的编制：1.路面各结构层的质量检验和材料准备以及试验路段2.按均衡流水法组织施工3.路上与基地统筹兼顾4.路面施工的特殊技术要求。5.布置好堆料点、运料线、行车路线。6.劳动力、其他设备、材料供应计划7.主要施工机械的数量和规格。桥涵工程施工组织设计的编制1.编制依据；2.工程概况；3.施工准备工作及设计；4.各分部（项）工程的施工方案和方法；5.施工进度计划（注意工作之间的逻辑关系表示和持续时间确定）；6.生产要素配置计划；7.施工总平面布置；8.施工管理机构及劳动力组织；9.技术、质量、安全组织及保证；10.文明施工和环境保护措施；11各项技术经济指标。交通工程机电系统施工组织设计的编制1.土建、管道、房建施工进度状况；2.施工顺序及工艺；3.机电设备的测试；4.各系统的调试及联动调试；5.缺陷责任期内的服务。安全、环保施工组织设计的编制:1.包装、运输、保管方案和方法；2.安装的方案和方法；3.精度和质量控制措施；4.对前期工程的防护措施。施工组织设计编制的程序1.计算工程量2.确定施工方案3.组织流水作业，排定施工进度4.计算各种资源的需要量和确定供应计划5.平衡劳动力、材料物资和施工机械的需要量并修正进度计划6.设计施工平面图施工方案的制订的原则和内容1施工方案制订的原则制订方案首先必须从实际出发，切实可行；满足合同要求的工期；确保工程质量和施工安全；在合同价控制下，尽量降低施工成本，使方案更加经济合理，增加施工生产的盈利。2.施工方案包括的内容很多，主要有：施工方法的确定、施工机具和设备的选择、施工顺序的安排、科学的施工组织、合理的施工进度、现场的平面布置及各种技术措施。施工方案前两项属于施工技术问题，后四项属于科学施工组织和管理问题。管理一、公路工程质量事故分类公路工程质量事故分质量问题、一般质量事故及重大质量事故三类。质量问题：质量较差、造成直接经济损失（包括修复费用）在20万元以下。一般质量事故：分三个等级：一级一般质量事故：直接经济损失在150万300万元之间。二级一级般质量事故：直接经济损失在50万150万元之间。三级一般质量事故：直接经济损失在20万50万元之间。重大质量事故：具备下列条件之一者为一级重大质量事故：1、死亡30人以上；2、直接经济损失1000万元以上；3、特大型桥梁主体结构垮塌。二级重大质量事故：1、死亡10人以上，29人以下；2、直接经济损失500万元以上，不满1000万元；3、大型桥梁主体结构垮塌。三级重大质量事故：1、死亡1人以上，9人以下；2、直接经济损失300万元以上，不满500万元；3、中小型桥梁主体结构垮塌。公路工程质量事故报告制度质量事故的调查处理实行统一领导、分级负责的原则。重大质量事故由国务院交通主管部门会同省级交通主管部门负责调查处理；一般质量事故由省级交通主管部门负责调查处理；质量问题原则上由建设单位或企业负责调查处理。公路工程在建项目，施工单位为事故报告单位；交付使用的工程，接养单位为事故报告单位。质量事故发生后，事故发生单位必须以最快的方式，将事故的简要情况同时向建设单位、监理单位、质量监督站报告。在质量监督站初步确定质量事故的类别性质后，再按下述要求进行报告：质量问题：问题发生单位应2天内书面上报建设单位、监理单位、质量监督站。一般质量事故：事故发生单位应在3天内书面上报质量监督站，同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站。重大质量事故：事故发生单位必须在2小时内速报省级交通主管部门和国务院交通主管部门，同时报告省级质量站和部质监总站，并在12小时内报出公路工程重大质量事故快报。质量事故书面报告内容：1、 工程项目名称，事故发生的时间、地点，建设、设计、施工、监理等单位名称。2、 事故发生的简要经过、造成工程损伤状况、伤亡人数和直接经济损失的初步估计。3、 事故发生原因的初步判断。4、事故发生后采取的措施及事故控制情况。5、 事故报告单位。发生重大质量事故的现场保护措施事故发生后，事故发生单位和该工程的建设、施工、监理等单位，应严格保护事故现场，采取有效措施抢救人员和财产，防止事故扩大。因抢救人员、疏导交通等原因，需要移动现场物件时，应当做出标志，绘制现场简图并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证，并应采取拍照或录像等直录方式反映现场原状。质量事故处理实行“三不放过”原则：事故原因不清不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过；没有防范措施不放过。质量事故发生后事故发生单位隐瞒不报、谎报、故意拖延报告期限的，故意破坏现场的，阻碍调查工作正常进行的，拒绝提供与事故有关情况、资料的，提供伪证的，由上级主管部门按有关规定给予行政处分。构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。二、公路工程变更工程变更包括设计变更、进度计划变更、施工条件变更以及原招标文件和工程量清单中未包括的“新增工程”。工程变更的确认过程：提出工程变更分析提出的工程变更对项目目标的影响分析有关的合同条款和会议、通信记录初步确定处理变更所需的费用、时间范围和质量要求确认工程变更。公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。 公路工程重大、较大设计变更实行审批制。重大设计变更由交通部负责审批。较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。项目法人负责对一般设计变更进行审查，有下列情形之一的属于重大设计变更：连续长度10公里以上的路线方案调整的；特大桥的数量或结构型式发生变化的；特长隧道的数量或通风方案发生变化的；互通式立交的数量发生变化的；收费方式及站点位置、规模发生变化的；超过初步设计批准概算的。 三、可以申请索赔的条款(1)合同文件出错引起的索赔。合同文件出错或互相矛盾时：1.工程师必须解释及修正构成合同的文件；2.工程师必须向承包商发出指示，以便承包商按指示施工；3.若工程师认为发出的指示会使承包商付出额外费用，且承包商确实无法事先预见该合同文件的错误或矛盾的地方时，工程师应予以证明，由业主支付给承包商以额外费用作为补偿，该索赔仅为工程费用，不包括利润。(2)由于图纸延迟交出造成索赔(3)由于不利的实物障碍和不利的自然条件引起索赔.承包商遇到下列情况时，享有额外付款和工期延长：1.工程地质情况变化（除天气情况外）；2.实物阻碍（如人工构造物等）且以上情况是不易由一个十分有经验的承包商所预知的。承包商只能索赔工程费用而无利润。(4)由于工程师提供的水准点、基线等测量资料不准确造成的失误与索赔有权索取工程费用和利润。(5)承包商根据监理工程师指示，进行额外钻孔及勘探工作引起索赔.索赔工程费用和利润。(6)由业主风险所造成的损害的补救和修复所引起的索赔.承包商只能索赔工程费用，无权索赔利润。(7)因施工中承包商开挖到化石、文物、矿产等珍贵物品，要停工处理引起的索赔.包括工程费用和利润，工期延长。(8)由于需要加强道路与桥梁结构以承受“特殊超重荷载”而索赔只可索赔有关费用，无权得到利润。(9)由于业主雇佣其他承包商的影响，并为其他承包商提供服务提出索赔.包括工作费用和利润。(10)由于额外样品与试验而引起索赔.只费用，无权索取利润。(11)由于对隐蔽工程的揭露或开孔检查引起的索赔:1.符合,一切费用应由业主承担：有权索赔工程成本、管理费和利润2.不符合合同及规范的要求，或承包商未能按规定为驻地工程师提供时机检查隐蔽工程或发出正式书面通知，则由承包商承担一切费用；(12)由于工程中断引起的索赔.只能索赔费用，无权索赔利润。(13)由于业主将土地延迟移交引起的索赔可索赔费用，不利润。(14)由于非承包商原因造成了工程缺陷需要修复而引起的索赔,可索赔工程费用和利润。(15)由于要求承包商调查和检查缺陷而引起的索赔费用由业主支付。(16)由于工程变更引起的索赔可索赔到工程费用，也可能索赔到利润。(17)由于变更使合同总价超出有效合同价的15%而引起索赔此项费用索赔参见工程变更的相关内容。(18)由于特殊风险引起的工程被破坏和其他款项支出而提出索赔特殊风险发生后，造成工程破坏或损害的工程以及永久性工程的任何损坏，承包商都有权要求索赔修复工程所需费用以及替换或修复工程的材料或设备。(19)因特殊风险使合同终止后的索赔其中承包商已经履行了业主都应向承包商付款。(20)合同解除后的索赔(21)业主违约引起工程终止等的索赔(22)由于物价变动引起的工程成本的增加的索赔(23)由于后继法规的变化引起的索赔递交投标书截止日之前的28天以后，承包商有权提出索赔。(24)由于汇率及货币变化引起的索赔,同上质量管理三、现场质量检查控制的方法主要是：测量、试验、观察、分析、监督、总结提高。现场质量检查控制1.开工前检查： 2.工序交接检查与工序检查：3.隐蔽工程检查：4.停工后复工前的检查：5. 分部、分项工程完工后的检查：6.成品、材料、机械设备等的检查： 7.巡视检查： 质量控制关键点的设置应根据不同管理层次和职能，按以下原则分级设置。1.施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位。2.影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节。3.新材料、新技术、新工艺的施工环节。4.质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。关键点应随着施工进度和影响因素的变化而调整。土方路基工程施工中常见质量控制关键点1.施工放样与断面测量。2.路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真整平压实。3.使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。4.每层的松铺厚度，横坡。5.分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。(2)路面基层（底基层）施工中常见的质量控制关键点1.基层施工所采用设备组合。2.配合比的设计3.拌合设备计量装置校验4.路面基层（底基层）所用结合料（如水泥、石灰）剂量。5.原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均匀性、配合比。6.路面基层（底基层）的压实度、弯沉值、平整度及横坡等。7.如采用级配碎（砾）石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。(3)水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点1.基层强度、平整度、高程的检查与控制。2.混凝土材料的检查与试验。3.混凝土配合比设计和试件的试验。4.混凝土的水灰比、外加剂掺加量、塌落度控制、5.混凝土的摊铺、振捣、成型及避免离析。6.锯缝时间和养生技术的采用。(4)沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点1.基层强度、平整度、高程的检查与控制。2.沥青混凝土材料的检查与试验。3.集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验。4.路面施工机械设备配置与组合。5.沥青混凝土的运输及摊铺温度控制。6.沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制。7.沥青混凝土的碾压与接缝施工。(5)桥梁基础工程施工中常见质量控制点扩大基础1. 基底地基承载力的检测确认，满足设计要求。2. 基底表面松散层的清理。3. 及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。4. 大体积混凝土施工的防裂。钻孔桩1. 桩位坐标与垂直度控制。2. 护筒埋深。3. 泥浆指标控制。4. 护筒内水头高度。5. 孔径的控制，防止缩径。6. 桩顶、桩底标高的控制。7. 清孔质量（嵌岩桩与摩擦桩要求不同）。8. 钢筋笼接头质量。9. 导管接头质量检查与水下混凝土的灌注质量。(6)桥梁下部结构施工中常见质量控制点实心墩1. 墩身锚固钢筋预埋质量控制。2. 墩身平面位置控制。3. 墩身垂直度控制。4. 模板接缝错台控制。5. 墩顶支座预埋件位置、数量控制。薄壁墩（1-5同上）6. 墩身与承台联结处混凝土裂缝控制。7. 墩顶实心段混凝土裂缝控制。(7)桥梁上部结构施工中常见质量控制点简支梁桥1. 简支梁混凝土的强度控制。2. 预拱度的控制。3. 支座预埋件的位置控制。4. 大梁安装时梁与梁之间高差控制。5. 座安装型号、方向的控制。6. 梁板之间现浇带混凝土质量控制。7. 伸缩缝安装质量控制。连续梁桥1. 支架施工：支架沉降量的控制。2. 先简支后连续：后浇段工艺控制、体系转换工艺控制、后浇段收缩控制、临时支座安装与拆除控制。3. 挂篮悬臂施工：浇筑过程中的线形控制、边跨及跨中合拢段混凝土的裂缝控制。4. 预应力梁：张拉吨位及预应力钢筋伸长量控制。实测项目土方路基实测项目有：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。石方路基实测项目有：压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和边坡平顺度。路面基层、底基层的检验主要检验内容包括：高程、厚度、宽度、横坡度和平整度、基层的压实度和强度。填隙碎石(矿渣)基层和底基层实测项目有：压实度、弯沉值、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡。水泥混凝土路面的检验主要检验内容包括：水泥混凝土面板的弯拉强度、板厚度、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡。沥青混凝土路面的检验主要检验内容包括：沥青混凝土面层的压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、厚度、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及横坡。钻孔灌注桩施工的主要检验内容：1.在终孔和清孔后应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥桨相对密度、孔底沉淀厚度、钢筋骨架底面高程等检查。2.钻孔灌注桩混凝土的强度要求按水泥混凝土抗压强度评定标准检查。凿除桩头混凝土后，看有无残缺的松散混凝土。3.需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合要求。4.钢筋骨架底面高程要求查灌注前记录。墩、台身混凝土浇筑的主要检验内容:1.墩、台身混凝土强度要求按水泥混凝土抗压强度评定标准检查，必须在合格标准内。2.墩、台身断面尺寸、顶面高程和轴线偏位3.墩、台身竖直度或斜度、大面积平整度和预埋件位置预制梁、板的主要检验内容1.梁、板混凝土强度按水泥混凝土抗压强度评定标准检查，应在合格标准内。2.梁、板的几何尺寸（长度、宽度、高度和跨径）3.梁、板平整度及梁、板支座预埋件表面的平整度4.预埋件位置要求用尺量。梁、板安装的主要检验内容1.梁、板支座中心偏位要用尺量，每孔抽查46个支座。2.梁、板安装的竖直度要吊垂线，每孔2片梁。3.梁、板顶面纵向高程要用水准仪抽查，每孔2片，每片3点。4.梁、板间的接缝填充材料应符合要求。 悬臂浇筑、拼装梁施工的主要检验内容1.必须对桥墩根部（0号块）的高程、桥轴线进行详细复核，符合设计要求后，方可进行悬浇施工。2.悬臂浇筑施工必须对称进行，并确保轴线和挠度达到设计要求和在允许的误差范围内。3.施工过程中梁体不得出现裂缝，并确保接头质量。4.合拢段混凝土强度按水泥混凝土抗压强度评定标准检查在合格标准内。5.桥梁的轴线偏位,顶面高程，断面尺寸和同跨对称点高程差桥面铺装施工的主要检验内容1.桥面铺装应符合同等级路面的要求，桥面泄水孔的进水口应略低于桥面面层。2.桥面铺装的强度和压实度按路基、路面压实度评定标准或水泥混凝土抗压强度评定标准检查。3.铺装层的厚度、平整度和抗滑构造深度:厚度每100m检查5处；平整度应用平整度仪检测：每车道连续检测，每100m计算IRI或；抗滑构造深度用砂铺法每200m查3处。4.桥面横坡：无论是水泥混凝土还是沥青面层均应每100m检查3个断面。安全管理一、高处作业1.分级：1级：2 5m ,2级：5 15m,3级：15 30m,特级：30m以上2.高处作业人员必须进行高处作业的安全知识培训；在高处施工采取新技术、新工艺、新材料、新设备时，要提前对相关人员进行安全技术培训与交底。3.高处作业人员须经体检合格后方可上岗，并要定期进行体检。凡患有高血压、心脏病、精神病、恐高症、癫痫病、严惩贫血病，严重关节炎等疾病及其他不适合高处作业的人员，不得从事高处作业施工。4.从事高处作业的人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，不得穿拖鞋，硬底鞋进行高处作业。5.在高处作业时，作业人员必须配备工具袋、防止各种工具、零件等物料坠落伤人。6.严禁高处作业人员向下乱抛杂物。7.严禁酒后和过度疲劳的人员进行登高作业。8.高处作业的脚踏板应用坚实的钢拉板或木板铺满，不得留有空隙或探头板，脚踏板上的油污、泥沙等应及时清除，防止滑倒。9.在有坠落可能的部位作业时，必须把安全带挂在牢固的结构上，安全带应高挂低用，不可随意缠在腰上，安全带长度不应超过3m。10.高处作业应按规定挂设安全网（立网和平网），安全网内不许有杂物堆积，破损的安全网应该及时予以更换。11.作业平台的承重必须满足施工荷载的要求，不得多人集中在作业平台的某一部位进行作业，以防发生突然断裂坠落伤人。12.高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆，防护栏杆的高度不应低于1.2m，水平横档的间距不大于0.35m，强度满足安全要求。13.高处操作平台必须设置供作业人员上下的安全通道和扶梯，平台严禁超载，平台架体应保持稳固。14.操作平台的临边外侧下方是交通通道时，敞口立面必须设置安全立网作全封闭处理，并设置限宽、限高、限速的安全标示牌和防撞设施。15.在高处进行预应力张拉作业前，必须搭置可靠的张拉工作平台，若在雨天作业，还应架设防雨棚，张拉钢筋的两端要设置安全档板，并在张拉作业平台上设置明显的安全标志和操作规程，禁止非操作人员在张拉作业时进入张拉施工区。16.高处作业所用的物料、机具，均应合理分散、堆放平稳，不可放置在临边或升降机口附近，也不许妨碍作业人员通行和装卸。高处作业拆除下的模板及剩余物料应及时清理运走，不得随意乱置，严禁向下丢弃物料，传递物