《安全常识-灾害防范》之船舶碰桥事故的防范 .doc

船舶碰桥事故的防范船舶碰桥事故的防范随着横跨航道的桥梁的增多，船舶桥事故也在增加。广西梧州航区 1997 年发生船舶交通事故 19 起，其中碰桥事故 4 起，直接经济损失 139 万元，占全年事故经济损失的 82%。现列举如下两个案例：1997 年 9 月 8 日，平南县武林个体“068”号船，装载白糖 240 吨下航经藤县西江大桥施工水域时，当时为中洪水期，风平浪静，视线良好，但由于值班驾驶员疏于燎望，操纵船舶从航道以外的桥区水域行驶，触碰尚未露出水面的 19 号桥墩，致使船舶底部甲板穿孔进水翻沉，直接经济损失 108万元。同年 4 月 16 日，苍梧县航运三公司“147”号船傍拖“145”号船，满载包装箱板材下航经正在施工中的梧州西江二桥桥区水域时，值班驾驶员准备将船从上航分道驶过，但在风流的推压作用下，船舶偏航，触碰施工中尚未露出水面的 6 号桥墩。“147”号船当即倾覆沉没，直接经济损失 19 万元。调查表明，“145”号和“147”号船都有超载超高现象，为了避免被检查站和巡逻监督艇发现其违章行为，冒险于夜间相依通过桥区上航分道。驾驶员仅凭直觉向那几座标灯驶去，看不清航标的准确位置，在风、流的推压作用下，舵效应降低和操纵灵敏度减小，船位逐渐往右侧偏移向 6 号桥墩。面临危急时，两船又不能形成统一指挥，致使右侧的“147”号船触碰桥墩倾覆沉没。近年来，大型船舶增多，过桥区时稍有不慎就会出现险情。如何扭转这种局面笔者认为必须切实做好以下几方面工作：1加强驾驶人员安全意识的再教育。特别是将有关桥区施工水域的航行通告及时转发到船舶，组织驾驶人员勤练船舶操作基本功，了解风、浪、流对船舶操纵的影响，真正体会车舵配合效应作用，从而杜绝碰桥事故发生。2认真落实桥区水域的安全通航措施。架设桥梁的航段，航行条件不同程度地发生了变化，桥区水域产生了新的不正常水流，在风浪等因素的影响下，船舶通过时易发生船位偏移，增加了操纵的困难。对于船舶来说，一是要控制好过桥就速，驶入桥区水域调正船位后，应根据实际情况增加车速，或者降低航速，以利在发生意外时有采取措施的回旋余地，但是在过桥时必须恢复常车以提高舵效。值得注意的是，过桥前降低航速，必须是横风浪流影响不大时才行，否则不仅得不到预期效果，可能还会招致事故的发生。二是掌握好过桥船位，通过桥区水域前必须将船位挂高，紧咬住上风或横流上侧驶入，如船位不正，应立即纠正，否则就会造成偏移碰桥的紧张局面。3注意正在施工的桥区航道航标情况。桥区航道的水流对重载船舶操纵影响较大，特别是施工中的桥区水域，船舶通过时要根据当时航道环境和条件，如流向、航宽、桥的高度、能见度，弄清楚助航标志的准确位置，结合本船的操纵性能，慎重选择航路通过，避免触碰桥墩和其他障碍物，切勿抱着侥幸心理，盲目操纵船舶驶过。当然，航道和大桥管理部门也要经常检查桥区助航标的校园及灯光状态，发现问题及时纠正，以避免误导而引发事故。4加强对桥区水域的安全监控。水上安全主管机关要会同航道、航运部门，经过调查证论，在条件允许的情况下，对桥区域尽量做到分道通航。条件不具备的，必要时应采取航段管制；对大型船舶（队）、较大油轮、排筏实施预先申报过桥制度；在风、流、能见度、航标变异条件不清时，港监机关应酌情令其缓速通过或暂泊待令，避免盲目驶进桥区，导致事故发生。针对船舶碰桥事故的增加，港航监督部门已采取一系列措施。限于设备条件，目前西江流域主要采用监督艇在桥区现场指挥、监督、导航，利用甚高频无线电话与船舶沟通信息。如能进一步配备雷达监管系统，桥区航道水域、桥位、航标位置输入电脑，船舶航速、航向实现自动跟踪，使通过桥区的船舶船位、航速、方位、航向等状况一目了然，碰桥事故就可以得到更有效的控制。黎国彦