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完整版轨道交通盾构区间施工监测总结报告完整版 轨道交通盾构区间 施工监测总结报告 目录 一、 工程概况 . 1 1.1 工程概况 . 1 1.1.1 区间平面位置及规模 . 11.1.2 地形、地貌 . 2 1.2 周边环境 . 2 1.3 监测的目的和意义 . 4 1.4 监测任务 . 5 二、 监测依据及技术标准 . 5 三、 监测的项目及范围 . 6 3.1 区间沿线监测项目及针对性监测措施 . 7 3.2 巡察对象、内容及频率 . 29 四、 监测点的布置及监测方法. 30 4.1 各监测项测点布设原则 . 31 4.2 地表隆陷监测. 33 4.2.1 测点布设 . 33 4.2.2 监测方法 . 34 4.3 拱顶下沉、洞内收敛监测 . 35 4.3.1 测点布设 . 35 4.3.2 监测方法 . 36 4.4 地面建（构）筑物监测 . 36 4.4.1 测点布设 . 36 4.4.2 监测方法 . 37 五、监测设备 . 38 六、监测频率 . 40七、施工监测警戒值 . 43 7.1 警戒值确定的原则 . 43 7.2 警戒值的确定. 43 八、监测成果 . 45 8.1 监测工作量 . 45 8.2 监测资料整理与成果分析 . 47 8.2.1 道路地表沉降（隆起）监测 . 48 8.2.2 建（构）筑物沉降（隆起）监测 . 87 8.2.3 多层、高层建筑的整体倾斜监测 .106 8.2.4 盾构区间隧道管片收敛与沉降监测 .108 九、 监测结论与建议 .126一、 工程概况 1.1 工程概况 1.1.1 区间平面位置及规模 野芷湖站黄家湖地铁小镇站区间线路从 8 号线二期终点野芷湖站引出后，下穿三环线及多条铁路走廊，而后向南转向黄家湖大道，沿黄家湖大道西侧地下敷设，过柏木岭街后在地铁小镇地块东北侧设黄家湖地铁小镇站。区间隧道线间距约 13.023.0m，区间覆土约6.620.4m，线路平面最小曲线半径为 350m，最大纵坡为 14.359‰。本区间共设风井兼联络通道一座，以及其余 4 处联络通道，其中 2 处联络通道兼泵房。本区间起止里程为左 DK34+820.169左 DK37+892.450 （右DK34+821.793右 DK37+892.448），左线全长 3065.717m（含短链 6.884m），右线全长 3070.975m（不含短链）。区间线间距 13.023.0m，线路平面最小曲线半径为 350m。线路纵断面设计以尽量避开灰岩溶洞为原则，基本位于土岩分界面之上，并保证覆土大于一倍洞径，区间覆土埋深为 6.028.2m。本区间隧道采纳盾构法施工。本区间分别在右 BDK12+000、右 BDK12+530、右 BDK13+050、右BDK13+591.121 （ 兼 泵 房 ）、 右 BDK13+940.950 、 右BDK14+466.297 （ 兼 泵 房 ）设 置 6 处 联 络 通 道 ， 其 中 在 右BDK13+940.950 处联络通道与中间风井合建。依据八号线三期工程总体工程筹划，本区间支配 4 台盾构机，左右线均由两端车站分别始发，掘进至中间风井吊出。左右线错开一个月始发，其中，野芷湖站中间风井工期 14 个月，中间风井黄家湖地铁小镇站工期 11 个月。盾构土建总工期约 14 个月（含盾构始发，不含盾构端头井制作时间）。1.1.2 地形、地貌 拟建轨道交通 8 号线三期工程野芷湖站黄家湖地铁小镇站区间位于*市洪山区李桥村及江夏区柏木岭村。区间路途穿过三环线、李桥一路、巡司河、南李路后横穿黄家湖大道，场地主要为道路、房屋、农田、果林、池塘。场地地面标高在 18.8526.05m 之间（以孔口标高计），地势略有起伏，地貌单元有 I 级阶地与级阶地过渡地段、级阶地与级阶地过渡地段、剥蚀积累垄岗区（相当于级阶地）三种类型。1.2 周边环境 1）区间周边建构物较多，下穿三环线汤逊湖排水通道、侧穿*三环线高架桥桥桩、下穿房屋群、下穿铁路路基、侧穿中南财经政法高校*学院等，受影响的建筑物均须要盾构施工限制以保证平安。其中建构物爱护详细措施以本区间第七分册 建（构）筑物爱护图为准。 图 1-2 *三环线高架桥图图 1-4 李桥村三期还建小区 图 1-3 巡司河 图 1-5 李桥村民房群 依据目前驾驭的管线资料，区间沿线重要地下管线较多，其他排水管、给水 管、燃气、电力、电信和路灯等小尺寸浅埋管线未列出。施工前，施工单位应对地下管线进行核实，以制定相应的爱护措施。在施工中，须对重要的管线的沉降和位移加强监测，依据监控信息刚好调整施工组织，以严格限制地下管线的沉降和位移，确保地下管线的平安。施工前核实是否与设计一样，并实行相应的爱护措施。 图 1-6 地面房屋群及电网线 图 1-7 别墅区及电网线 1.3 监测的目的和意义 本区间采纳盾构法施工，由于隧道穿越的地质条件往往比较困难，而工程地质勘察总是局部的和有限的，盾构法施工过程中有可能引起地表路面、建筑物和管线等变形或沉陷，危及其平安，必需了解和驾驭施工过程中地表隆陷状况及其规律性，了解因地表隆陷而引起的地表路面、房屋及其它构筑物下沉及倾斜状况，了解围岩与结构物的相互作用力以及管片衬砌的变形状况等。因此，在施工过程中，首先必需制定具体的监测方案，并依据监测成果，刚好反馈信息，指导施工，以确保建（构）筑物及作业人员的平安。其次必需加强施工过程的监测工作，假如施工监测工作没有受到足够的重视，就使设计与施工出现偏差，一旦出现问题，不能刚好预警，从而酿成事故。故监测的目的有以下几点：（1）监测工程施工过程对四周环境的影响，确保现有建筑物、构造物、交通运输、自然环境的平安。（2）通过对监测信息的分析，指导盾构推动的施工，使掘进参数能够刚好依据现有环境的改变而优化，以达到节约工程成本及削减对四周环境的影响。（3）为今后类似工程的建设供应阅历。1.4 监测任务 （1）通过对测量数据的分析、处理驾驭隧道和围岩稳定性的改变规律、修改或确认设计及施工参数，保证地表隆陷值限制在允许范围内。并为今后类似工程的建设供应阅历。（2）以信息化施工、动态管理为目的，通过监控量测了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便刚好调整施工方法，保证施工平安。（3）依据监测对象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置，较全面地反映实际工作状态。（4）为确保供应牢靠、连续的监测资料，各监测项目间相互校验，以利数值计算、故障分析和状态探讨。二、 监测依据及技术标准 （1）城市轨道交通技术规范（GB 50490-2009）； （2）工程测量规范（GB50026-2007）； （3）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2009）； （4）国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2009）； （5）建筑变形测量规范（JGJ8-2016）； （6）城市轨道交通工程监测技术规范（GB 50911-2013）； （7）地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999 2003年版）； （8）建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）； （9）盾构法隧道施工及验收规范（GB 50446-2008）； （10）建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2012）； （11）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB 50652-2011）； （12）国家和地区有关规范、规程与标准； （13）*市轨道交通 8 号线三期工程野芷湖站黄家湖站盾构区间相关工程资料及图纸。 三、 监测的项目及范围 本施工监测包含监测范围为：野芷湖站中间风井盾构区间-左线设计起点里程：左 DK34+820.169中间风井中心里程：左DK36+603.167；右线设计起点里程：右 DK34+821.793中间风井中心里程：右 DK36+611.000。左线长度 1782.998m，右线长度 1789.207m。依据本工程监测技术要求和现场施工详细状况，设置的监测内容和监测点必需满意本工程设计要求和符合有关规范，并能全面反映施工过程中四周环境的改变状况。本项监测按以下要求进行：（1）以盾构区间施工隧道轴线两侧各 30m 范围内涉及建（构）筑物及道路地表为监测爱护对象； （2）随着盾构隧道推动完成，跟踪监测新完成隧道的结构沉降收敛状况。详细投入监测的内容如下：地表沉降、隆起；建（构）筑物沉降、隆起； 隧道沉降监测； 隧道净空收敛； 建（构）筑物倾斜。3.1 区间沿线监测项目及针对性监测措施表 3-1区间沿线监测项目及针对性措施 构筑物名称 位置里程 特征 布点 监测措施 与区间结构位置关系 三环线汤逊湖排水通道雨水箱涵右DK34+908.640右雨水箱涵基坑深度5.56.5m，基正上方土体间接监测 施工限制 沉降变形监测建立三级预警措施 下穿；右线隧道距离基础竖向最小净距约 6.551m，隧道线间距约构筑物名称 位置里程 特征 布点 监测措施 与区间结构位置关系 （L6 道路下）DK34+915.506 坑宽度 8.6m 14.06621.762m。三环线汤逊湖排水通道排水明渠 左DK34+870.929左DK34+918.1渠道边坡采纳钻孔灌注桩及水泥土搅拌桩加固 钻孔灌注桩沿渠道两侧马道处布置 施工限制 沉降变形监测建立三级预警措施 下穿；左线隧道距离基础竖向最小净距约 2.051m，隧道线间距约14.06621.762m。构筑物名称 位置里程 特征 布点 监测措施 与区间结构位置关系 20 *三环线高架桥 右DK34+941.330右DK34+975.736 桥桩基础为钻孔灌注桩基础 墩柱对称布点 钢管桩加固，施工限制 沉降变形监测建立三级预警措施 侧穿；线隧道距离桥桩水平最小净距约 2.498m，右线隧道距离桥桩水平最小净距约 2.622m，隧道线间距约 22.78823.056m。构筑物名称 位置里程 特征 布点 监测措施 与区间结构位置关系 (左DK34+923.613左DK34+958.088) 李桥村三期 右 砖混 4 层房 隧道左右侧 施工限制 下穿；左线隧道距离基础构筑物名称 位置里程 特征 布点 监测措施 与区间结构位置关系 还建小区 DK35+067.720右DK35+271.298 (左DK35+045.6屋，水泥土搅拌桩复合地基 埋深两倍范围内楼体四角间距 10米干脆在墙体嵌入式布点 沉降变形监测建立三级预警措施 竖向最小净距约 0.865m，右线隧道距离基础竖向最小净距约 1.080m，隧道线间距约14.06621.762m。构筑物名称 位置里程 特征 布点 监测措施 与区间结构位置关系 72左DK35+298.029) 南湖-大花岭上行联络线 右DK35+330.000 下穿处无道岔结构，有砟轨道，设计速度间接监测管线接头正上方土体沉降 注浆加固 沉降变形监测建立三级预警措施 下穿；左线隧道距离铁路轨顶竖向最小净距约22.305m，右线隧道距离构筑物名称 位置里程 特征 布点 监测措施 与区间结构位置关系 (左DK35+343.453) 120km/h。铁路轨顶竖向最小净距约22.227m，隧道线间距约13m。京南联络线 右DK35+342.569 下穿处无道岔结构，有砟轨道，设计速度间接监测管线接头正上方土体沉降 注浆加固 沉降变形监测建立三级预警措施 下穿；左线隧道距离铁路轨顶竖向最小净距约20.951m，右线隧道距离构筑物名称 位置里程 特征 布点 监测措施 与区间结构位置关系 (左DK35+357.446) 120km/h。铁路轨顶竖向最小净距约20.861m，隧道线间距约13m。南环线 右DK35+347.960 下穿处无道岔结构，有砟轨道，设计速.