汽车基本参数精选文档.ppt
汽车基本参数本讲稿第一页，共二十五页1、汽车的主要外部尺寸车长：汽车前后最外端突出部位的两垂直面之间的距离车宽：汽车两侧固定突出部分(不包括后视镜、侧面标致灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链)两垂直面之间的距离车高：车辆没有装载且处于可运行状态时，车辆支撑面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离轴距：车辆同一侧相邻两车轮的中心点，并且垂直于车辆纵向对称平面的两垂线之间的距离轮距：同一车轴上两端车轮中心平面之间的距离前悬：两前轮中心垂面与抵靠车辆最前端垂面之间的最大距离后悬：两后轮中心垂面与抵靠车辆最后端垂面之间的最大距离本讲稿第二页，共二十五页2、汽车的机动性和通过参数接近角：车辆静载时，水平面与切于前轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角。离去角：车辆静载时，水平面与切于后轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角。纵向通过角：车辆静载时，分别切于前后轮胎外缘的两平面相交于车底下较低部位所夹的最小锐角。为车辆可以超越的最大角度。最小离地间隙：车辆支撑平面与车辆上中间区域内最低点之间的距离转弯直径：转向盘转到极限位置时，内外转向轮的中心平面在车辆支撑承平面上的轨迹圆直径。本讲稿第三页，共二十五页示意图本讲稿第四页，共二十五页3、转向系数参数车轮前束：前轴两端车轮轮胎内侧轮廓线的水平直径端点作为等腰梯形的顶点，等腰梯形的前后底边的长度之差。车轮的水平直径与汽车的纵向对称平面的夹角称为前束角。车轮外倾：车轮轴线与水平线之间的垂直于支承面的夹角主销内倾：转向主销与支承平面垂线在垂直于支承面的轴平面上的夹角主销后倾：转向主销与支承平面垂线在纵向对称平面的轴平面上的夹角最大转角：转向车轮由直线到转向盘极限位置时，车轮中心平面与车辆纵向对称平面所构成的夹角，分右转最大转角，和左转最大转角。本讲稿第五页，共二十五页4、质量参数整车干质量：装备有车身、全部电器设备和车辆行驶时所需要的辅助设备完整的质量(不包括燃料和冷却液质量)与选装装置(包括固定的或可拆除的铰接侧板栏、蓬杆、防水蓬布等)的质量之和。整车整备质量：整车干质量、冷却液质量、燃料(不少于整个油箱的90%)质量和随车件(备胎、灭火器、标准备件等)质量之和。最大装载质量：最大载货质量与最大客运质量(包括驾驶员)的质量之和本讲稿第六页，共二十五页二 汽车常用性能指标本讲稿第七页，共二十五页1、动力性汽车的最高车速：在良好的水平面路面上汽车所能达到的最高形式速度汽车的加速时间：从0加速到80km/h，所用的时间，或原地起步，通过400m距离所需时间，但也常用从0加速道100km/h，所用的时间来表示。汽车的爬坡能力：汽车满载时，在良好的路面上的最大爬坡度本讲稿第八页，共二十五页2、燃料经济性 一般用单位里程的燃料消耗量或单位容积燃料的行驶里程来表示。我国用行驶100公理消耗燃料的升数来表示，美国用一加仑燃料能行驶的英里数表示。等速燃料消耗量：等速情况下行驶100km所消耗的燃料的升数，一般用90km/h的时速 多工况燃料消耗量：按照加速、匀速和减速等规定的工况通过一定距离所消耗的燃料量。本讲稿第九页，共二十五页3、制动性能制动效能：一般用制动减速度、制动距离和置动力来表示制动抗热衰性：高速行驶或长下坡连续制动时，汽车能够保持制动性能的程度制动时的方向稳定性：汽车按指定轨迹行驶的能力本讲稿第十页，共二十五页性能指标4、通过性：汽车在满载情况下能以足够高的平均车速通过各种坏路、无路地带和克服各种障碍的能力。又称越野性。(最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角)5、操作稳定性：汽车能否按照驾驶人员的意愿自如的加以控制。操纵性：驾驶员以最小的修正而能维持汽车按照给定路线行驶的能力，以及按照驾驶员的愿望操纵转向机构以改变汽车方向的能力。稳定性：驾驶员固定转向盘给定汽车一个行驶方向时，汽车抵御企图改变其行驶方向的外力或外力矩的能力。6、平顺性：评价乘坐者的舒适程度，通常指乘客对振动的适应程度本讲稿第十一页，共二十五页性能指标7、环保性：指汽车噪声、有害排放物，无线电干扰电波。排放物指一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、碳烟，以重量表示，噪声以声压级的分贝表示，8、可靠性：广义可靠性是指整个寿命周期内和规定条件下，完成规定动作的能力，常用的指标有平均首次故障里程(MTBF)，当量故障率、千公理维修时间、千公理维修费用和有效度。9、耐久性：在规定的使用条件和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完成规定动作的能力。一般只有大批量生产的汽车才进行耐久性试验。本讲稿第十二页，共二十五页三 汽车常用术语本讲稿第十三页，共二十五页发动机工况曲轴的转速：又称内燃机转速，用ne，单位为r/min。有效转矩：内燃机通过曲轴的驱动件（飞轮）实际对外输出的扭矩。多缸内燃机由曲轴输出的扭矩是各缸形成转矩的代数和。用Te表示，单位N.m。有效转矩与外界施加在内燃机曲轴上的阻力矩相平衡。有效功率：内燃机实际对外输出的功率。因为一部分功率消耗在风扇、水泵、配气机构等设备上。一般用Pe来表示,单位KW，实际数值由测功器测出。（15min功率，内燃机连续运转15min所能达到的最大有效功率）本讲稿第十四页，共二十五页发动机的转矩和功率Te：发动机的有效转矩，作用在活塞顶部的缸体压力通过连杆，传给曲轴产生转矩，并克服了摩擦、驱动附件等损耗之后，从曲轴对外输出的净转矩。Pe：有效功率Pe=Te*n/9549转矩是直接测出的，功率是算出的。本讲稿第十五页，共二十五页涡轮增压技术利用涡轮增压机，对空气进行压缩，改善进气条件。大多数涡轮增压利用尾气排放作为动力。本讲稿第十六页，共二十五页ABSAnti-lock Braking System防抱死制动系统实际应用很少，据美国高速公路的一家机构调查，1600万次中，只有1.4次ABS起作用。作用：减少制动距离 提高制动稳定性 不丧失转向功能 减少轮胎磨损本讲稿第十七页，共二十五页EBDElectric Brake force Distribution,电子制动力分配制动时产生轴荷转移的不同，自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性本讲稿第十八页，共二十五页TCS(ASR)Traction Control System、ASR牵引力控制系统，or 循迹控制系统。ASR（Anti-Slip Regulation）在车辆起步或急加速时，驱动轮出现打滑，TCS测到从动轮速度低于驱动轮时，发出信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降档或制动车轮，从而使车轮不打滑。正常行驶时控制汽车，而ABS，EBD是在制动时控制汽车本讲稿第十九页，共二十五页ESP Electronic Stability Program,电子稳定程序，ESP 也是一种牵引力控制系统，与TCS相比，ESP不但控制驱动轮，还能控制从动轮。通过调整制动器和发动机的工作状况，来干预车辆的行驶轨迹。例如，出现出现甩尾时，ESP会刹慢外侧前轮来稳定车子，侧滑时，ESP又会慢刹内后轮，来避免方向装置来控制车辆的偏离正常运动轨迹。本讲稿第二十页，共二十五页EDS Electronic Difference System，电子差速锁 是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是否失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。对打滑一侧车轮适当强度的制动，提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。EDS 一般只能在车速低于40 km/h时起作用。本讲稿第二十一页，共二十五页VTEC 可变气门正时和升程电子控制系统，它可变气门正时和升程电子控制系统，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。到最高效率。本讲稿第二十二页，共二十五页VVT-i 智能可变气门正时系统：改变进气门开启智能可变气门正时系统：改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的的时刻，达到连续调节气门正时的目的,但不调节气门升程。但不调节气门升程。本讲稿第二十三页，共二十五页自动变速器汽车自动变速器常见的有三种型式，分别是液力自动变速器（简称AT）、机械无级自动变速器（简称CVT）、电控机械自动变速器（简称AMT）目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。AT（Automatic Transmission）：液力变矩器、行星齿轮、液压操控系统本讲稿第二十四页，共二十五页自动变速器AMT（Automatic Manual Transmission）电控机械自动变速器通过微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。CVT（Continuously Variable Tranmission）金属带式无级传动手自两用变速器：自动控制和手动控制一体本讲稿第二十五页，共二十五页
