电喷汽油机增压系统的机理与精选文档.ppt

电喷汽油机增压系统的机理与本讲稿第一页，共十八页废气涡轮增压技术，在柴油机上广泛的使废气涡轮增压技术，在柴油机上广泛的使用，能有效的提高功率和降低油耗及排气用，能有效的提高功率和降低油耗及排气污染，这己经是共认的事实。而电喷汽油污染，这己经是共认的事实。而电喷汽油机，也为了达到上述目的，各种车系相继机，也为了达到上述目的，各种车系相继采用了如下方法：采用了如下方法：本讲稿第二页，共十八页(1)采用五气门配气机构采用五气门配气机构(三个进气门、三个进气门、两个排气门两个排气门)，加大了进气通道面积，加大了进气通道面积，一定程度上提高了功率。但因增益效一定程度上提高了功率。但因增益效果有限，没有得到普及果有限，没有得到普及(如捷达车系如捷达车系)。本讲稿第三页，共十八页(2)采用四气门可变配气相位与升程的机构，采用四气门可变配气相位与升程的机构，结构复杂、制造成本高，故障奌多、也是事结构复杂、制造成本高，故障奌多、也是事实实(如本田如本田雅阁车系雅阁车系)。本讲稿第四页，共十八页(3)采用高压缩比燃烧室采用高压缩比燃烧室(Vc)，即减小，即减小燃烧室容积，使压缩比燃烧室容积，使压缩比(=Va/Vc)大于大于10，它需用，它需用97#汽油，又受到燃油辛汽油，又受到燃油辛烷值极限的制约，带来了因燃油品质烷值极限的制约，带来了因燃油品质的影响，燃烧条件稍有变故，正常运的影响，燃烧条件稍有变故，正常运转即难以保证等故障。转即难以保证等故障。本讲稿第五页，共十八页(4)采用废气涡轮增压技术，可加大进气和排气采用废气涡轮增压技术，可加大进气和排气系统的流通面积、简化了配气机构、降低了压系统的流通面积、简化了配气机构、降低了压缩比和对燃油标号的要求。从而，就开辟了提缩比和对燃油标号的要求。从而，就开辟了提高功率、降低油耗及排放污染的新途径，大有高功率、降低油耗及排放污染的新途径，大有与日俱增之趋势。它与柴油机的增压装置有类与日俱增之趋势。它与柴油机的增压装置有类同之处，不同之处是并入了电控同之处，不同之处是并入了电控ECU的共控网的共控网络系统，其使用性能远优于柴油机的增压装置。络系统，其使用性能远优于柴油机的增压装置。本讲稿第六页，共十八页一、组成：一、组成：1、空气滤清器；、空气滤清器；2、热膜式空气流量计；、热膜式空气流量计；3、压、压气机叶轮；气机叶轮；4、机油回油管；、机油回油管；5、浮动轴承；、浮动轴承；6、密封止推件；、密封止推件；7、废气涡轮；、废气涡轮；8、废气旁通阀；、废气旁通阀；9、润滑油管；、润滑油管；10机油滤清机油滤清器；器；11、节气门位置传感器和怠速阀；、节气门位置传感器和怠速阀；12、中间冷却器；、中间冷却器；13、增压气道钢管；、增压气道钢管；14、空气再循环阀；、空气再循环阀；15、废气旁通控、废气旁通控制电磁阀；制电磁阀；16、废气旁通控制阀。、废气旁通控制阀。本讲稿第七页，共十八页二、优点：二、优点：1、废气涡轮和压气机，转速达、废气涡轮和压气机，转速达100000转转/分，使高密度的油气压入气缸，点火燃烧分，使高密度的油气压入气缸，点火燃烧后，扭矩和功率提高后，扭矩和功率提高30%以上；油耗降低以上；油耗降低6%；排；排放污染降低放污染降低3%14%。2、适于高原地区运行，、适于高原地区运行，能恢复功率和减少油耗及排放污染。能恢复功率和减少油耗及排放污染。本讲稿第八页，共十八页三、几个部件的作用：三、几个部件的作用：1、中间冷却器、中间冷却器降低空气温度，增大密度，减降低空气温度，增大密度，减小爆燃和排放污染，使功率提高小爆燃和排放污染，使功率提高15%20%。本讲稿第九页，共十八页2、废气旁通阀、废气旁通阀（1）、防止高转速、大负荷时）、防止高转速、大负荷时排气流量过大，致使压气机转速过高，增压过排气流量过大，致使压气机转速过高，增压过度，控制压比度，控制压比“”的增大。的增大。压比压比-是压气机出口压力与进口压力之比值，一是压气机出口压力与进口压力之比值，一般两倍为好。般两倍为好。=pk/po。本讲稿第十页，共十八页（2）、当发动机转速达）、当发动机转速达3500r/min以上时，涡轮以上时，涡轮转速升高，压比增大，会有爆燃信号发生，爆转速升高，压比增大，会有爆燃信号发生，爆振传感器振传感器KNK将信号传给电脑将信号传给电脑ECM，ECM即以即以占空比的方式使电磁阀动作，通过两位三通电磁占空比的方式使电磁阀动作，通过两位三通电磁阀的开闭，使压缩空气开启废气旁通阀泄流，降阀的开闭，使压缩空气开启废气旁通阀泄流，降低压气机的转速。（有些车系，釆用热敏传感器低压气机的转速。（有些车系，釆用热敏传感器反馈控制，它装于废气出口处，感温控制）。反馈控制，它装于废气出口处，感温控制）。本讲稿第十一页，共十八页3、空气再循环阀、空气再循环阀根据工况需要，用根据工况需要，用px自动调节自动调节节门前方压力，防止增压不匹配。节门前方压力，防止增压不匹配。（1）、怠速时）、怠速时该阀门开度大，再循环的空气多，该阀门开度大，再循环的空气多，节气门前压力低，减小了压气机的负载。（节气门前压力低，减小了压气机的负载。（2）、大）、大负荷时负荷时该阀门开度小，再循环的空气少，节气该阀门开度小，再循环的空气少，节气门前压力高，充气效果好。门前压力高，充气效果好。本讲稿第十二页，共十八页四、大众四、大众1.4L TFSI 双增压系统：双增压系统：本讲稿第十三页，共十八页五、进气管内真空度五、进气管内真空度Px的变化规律与自然的变化规律与自然进气相同：进气相同：人们对增压后进气管内真空度人们对增压后进气管内真空度Px的高低，有一个误的高低，有一个误解：认为解：认为Px会变低或成为正压值。试验证明：进会变低或成为正压值。试验证明：进气管内仍为负压值，且与自然进气方式类同，只是气管内仍为负压值，且与自然进气方式类同，只是节气门前压力较高而已。节气门前压力较高而已。自然进气方式，进气密度小、气流速低，不同工况自然进气方式，进气密度小、气流速低，不同工况产生不同的产生不同的Px值，其变化规律是：怠速工况为值，其变化规律是：怠速工况为66Kpa；中等负荷工况为；中等负荷工况为40Kpa；全负荷工况为；全负荷工况为13Kpa。本讲稿第十四页，共十八页而增压进气方式，进气密度大、而增压进气方式，进气密度大、气流速度加快，节气门节流作气流速度加快，节气门节流作用大，压降也大，用大，压降也大，Px值的变值的变化规律与自然进气方式仍然相化规律与自然进气方式仍然相同。它可以用来驱动真空助力同。它可以用来驱动真空助力制动系统制动系统(这己经是事实这己经是事实)，并，并可用来判定汽油机密封性能、可用来判定汽油机密封性能、奌火性能、空燃比的好坏奌火性能、空燃比的好坏(最最高高Px所对应的，必然是最佳所对应的，必然是最佳密封性能、最佳奌火性能、密封性能、最佳奌火性能、最佳空燃比最佳空燃比)。因此，真空表检。因此，真空表检测手段，对增压后的汽油机，测手段，对增压后的汽油机，仍然可以有效的使用。仍然可以有效的使用。本讲稿第十五页，共十八页六、对增压汽油机的正确使用：六、对增压汽油机的正确使用：1、使用指定的专用润滑油，定期更换（、使用指定的专用润滑油，定期更换（5000km），必），必须同时换滤芯。油压报警灯亮起，立即检修，确保供须同时换滤芯。油压报警灯亮起，立即检修，确保供油正常。油正常。2、冷起动后，先怠速运转、冷起动后，先怠速运转23min，使增压器浮，使增压器浮动轴承迠立良好的油膜，再起步高速运转。动轴承迠立良好的油膜，再起步高速运转。本讲稿第十六页，共十八页3、熄火前怠速运转、熄火前怠速运转23min，防止因油、水停供，防止因油、水停供，烧毁浮动轴承。因涡轮转子惯量大，旋转时间可烧毁浮动轴承。因涡轮转子惯量大，旋转时间可达达30s。4、曲轴箱通风阀、曲轴箱通风阀Pcv良好，保证增压器油封的密封良好，保证增压器油封的密封性。性。5、增压器两端的密封件，环境恶劣，最易损坏，、增压器两端的密封件，环境恶劣，最易损坏，漏油、漏气。一旦机油耗量加大或冒兰烟，应及漏油、漏气。一旦机油耗量加大或冒兰烟，应及时检修。时检修。本讲稿第十七页，共十八页七、一例废气涡轮增压器报废原因分析：七、一例废气涡轮增压器报废原因分析：一台一台AUDI2001.8T乘用车，行驶里程乘用车，行驶里程达达9万万Km时，机油压力报警灯奌亮，增压器内短时有时，机油压力报警灯奌亮，增压器内短时有异响，立即感到动力不足，液力挺柱异响加大。修理工异响，立即感到动力不足，液力挺柱异响加大。修理工起初怀疑是机油泵故障，供油不足，更换了机油泵后，起初怀疑是机油泵故障，供油不足，更换了机油泵后，液力挺柱不响了，但排气管大量冒兰烟，打开中冷器到液力挺柱不响了，但排气管大量冒兰烟，打开中冷器到节气冂体处的软管检查，发现无增压气流喷出，判定增节气冂体处的软管检查，发现无增压气流喷出，判定增压器也损坏了，更换新增压器和润滑油管后，故障排除。压器也损坏了，更换新增压器和润滑油管后，故障排除。损坏过程是：供油不足损坏过程是：供油不足浮动轴承烧结浮动轴承烧结涡轮轴扭断涡轮轴扭断漏油冒兰烟漏油冒兰烟壳体高温壳体高温油管堵塞油管堵塞仃止增压而报废。仃止增压而报废。END！本讲稿第十八页，共十八页