德阳漓江路大桥项目简本.docx

德阳市漓江路大桥工程项目环境影响报告书德阳市漓江路大桥工程项目环境影响报告书（简本）建设单位：德阳市建设投资有限公司评价单位：广州市环境保护工程设计院有限公司编制日期：2013年5月目 录1 建设项目概况31.1 建设项目的地点及相关背景31.2建设项目基本情况31.3 项目选线符合性分析41.4产业政策符合性分析51.5 规划合理性分析52 建设项目周围环境现状62.1建设项目所在地的环境现状62.2建设项目环境影响评价范围73 环境影响预测及拟采取的主要措施与效果83.1项目污染物产生及排放情况分析83.2环境保护目标103.3环境影响预测与评价143.4环境风险影响分析193.5 环境保护措施技术经济论证193.6 环境影响经济损益分析213.7环境管理制度与监测计划224 公众参与254.1 公示254.2 公众调查254.3 公众参与结论255 环境影响评价结论276 联系方式286.1建设单位和联系方式286.2 环境影响评价单位和联系方式281建设项目概况1.1 建设项目的地点及相关背景漓江路大桥于2010年已经取得德阳市环保局的环评批复，但由于在前期工作中大桥设计方案、位置、投资均出现了较大程度的变化，根据中华人民共和国环境影响评价法中第二十四条规定：“建设项目的环境影响评价文件经批准后，建设项目的性质、规模、地点、采用的生产工艺或者防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动的，建设单位应当重新报批建设项目的环境影响评价文件。”所以，漓江路大桥将重新进行本次环境影响评价。漓江路为重要的东西走向横跨旌湖的市政道路，道路现状被绵远河隔断，旌湖两岸的交通联系被严重阻断。为了解决漓江路被旌湖隔断的现状，完善城区市政配套设施，德阳市建设投资有限公司总投资19950.2万元，在德阳市旌阳区漓江路建设德阳市漓江路大桥工程。该项目建设能够促进地方社会经济发展，加快城市发展进程，改善城市道路网络系统，使之结构完整、功能完善、内外联系便捷高效，满足多层次交通方式需要，加大招商引资力度，加快建立外向型经济格局的需要。因此本项目的建设十分必要。1.2建设项目基本情况1.2.1 建设内容及建设规模漓江路大桥工程范围全长约980m，其中桥梁结构段长度为720m，引桥以及接线道路长度约为260m，桥面宽度30米，双向6车道，计算车速40km/h，向西与蓥华山路立交，与秀山路平交，向东天山路立交，与庐山路平交。ZA匝道、ZB匝道位于绵远河西岸侧，YA匝道、YB匝道位于绵远河东岸侧，匝道设计里程分别为：ZA匝道：ZAK0+000ZAK0+161.406，全长161.406m。ZB匝道：ZBK0+000ZBK0+161.406，全长161.406m。YA匝道：YAK0+000YAK0+204.066，全长204.066m。YB匝道：YBK0+000YBK0+199.097，全长199.097m。匝道起终点与主线桥、蓥华山路、天山路顺接。根据本项目设计报告，主要技术指标见下表。表1-1 本工程主要设计标准一览表序号内容漓江路大桥工程道路等级：城市次干道II级交通等级：重交通1设计车速主线40km/h匝道20km/h2设计荷载道路：BZZ-100kN，桥涵：公路-I级，人群：4.0kN/m23设计洪水频率P=1/1004设计净空跨机动车道净空5m，人行通道净空2.5m5抗震设防烈度地震基本烈度为7度，设计基本地震动峰值加速度为0.1g。注：单位除特别注明外均为m1.2.2 建设周期1、前期可行性研究及设计工作前期可行性研究、设计、招标工作包括工程可行性研究、两阶段施工图设计及工程招标。具体时间安排为：2013年1月 2013年4月 工程前期研究阶段2013年4月 2013年6月 初步设计、施工图设计阶段2013年7月 2013年8月 工程施工招标2、施工期根据本项目建设需要、资金、建设的迫切性及交通量发展状况等实际情况，计划于2013年8月开工，2014年8月建成，建设工期12个月。1.3 项目选线符合性分析1、路线走向合理性（1）主桥桥梁外环境本项目主线向西上跨蓥华山路（规划道路）后与秀山路（规划道路）平交，向东上跨天山路（规划道路）后与庐山路（规划道路）平交，全长约980m，其中桥梁结构段长度为720m，接线道路长度约为260m，桥面宽度30米。根据现场调查，主线西桥头北侧（K0+60K0+140）为农民集居地（约12户，12层），最近农舍距离主线中心线约20米，该农民集居地在本项目建设前将统一搬迁安置；莹华山路与河堤之间规划为规划绿地，且目前均为空地；主线东桥头北侧距离项目约60米为采沙场，项目东桥头四周目前为空地。项目下游800m青衣江大桥处有1处地下水取水点。该取水口属于北郊水厂，根据德阳市饮用水水源保护区划分调整技术报告本项目所涉及取水口保护区范围为：1、一级保护区：以取水井为中心，半径30米范围内；2、二级保护区：以取水井为中心，半径500米范围内。本项目不在该取水口保护区范围内。（2）施工场地外环境本项目设置了3个施工工场，分别为1个桥梁预制场、1个冷拌场。桥梁预制场、冷拌场、施工场地，位于绵远河东岸，用地主要为待建空地，附近无环境敏感点，均远离居民点，各施工场地布置合理，对外环境关系影响不大。（3）表土场外环境项目还设2个表土临时堆放场主要用来临时堆放开挖的表土，一个位于旌湖西岸、一个位于旌湖东岸，表土堆放量约为0.5万m3，占地面积约为3000m2，占地类型为景观绿地，堆放时间约1年，距离绵远河200米。本项目建成后可完善区域路网建设和市政基础设施配套，由此看来，本项目选线合理可行。2、本项目总体布局合理性分析本项目道路两侧均设计了车行道及人行道，在道路两侧人行道设置了绿化带及路灯，绿化带不仅美化环境，还起到隔声降噪及吸收机动车废气的作用；路灯起到夜间行驶照明作用。路面地基下面配备了雨污管网及电力等相应的市政设施管网。本项目通过新建城市次干道，使得本区域给排水、电力等管线基础设施更加完善和优化，管线布设线路、技术标准严格按照规划要求实施，项目实施符合各相关规划要求。道路市政配套设施齐全，布局合理可行。3、本项目与环境现状相容性本项目两侧主要规划为住宅用地、商业用地及公共绿地，所在区域的空气环境质量、水环境质量、声环境质量等现状尚好，不涉及风景名胜区、自然保护区、水源保护区等敏感点，较适合本项目的建设。项目路线周围不存在大的环境制约因素，与周围环境相容。综上所述，本项目路线走向、总体布局合理，与周围环境相容，环评认为本项目选线合理。1.4产业政策符合性分析本项目不属于国家发展和改革委员会2011年第9号令产业结构调整指导目录（2011年本）中限制类和淘汰类项目，属于鼓励类中二十二条“城市基础设施”中第4条“城市道路及智能交通体系建设”，同时本项目建设不属于国土资源部“关于发布实施限制用地项目目录（2012年本）和禁止用地项目目录（2012年本）的通知”规定的项目。本项目已取得德阳市发改局对本项目的可行性研究报告的批复（德市发改行审201328号），同意本项目开展前期工作。综上，本项目建设符合国家产业政策。1.5 规划合理性分析德阳市的市域发展目标：发展成为具有国际竞争力的装备制造业基地、名优食品基地、综合化工基地、新材料基地、现代农业基地和西部职业教育基地，实现城乡经济繁荣、生态环境优美、和谐稳定、协调发展的小康社会，重建灾后美好新家园。德阳旌北片区的发展目标：依托城际北站，布置居住、行政办公、综合服务、职业教育等功能，建设功能协调发展的北部新城。充分利用山水资源，形成良好的城市景观。妥善设计铁路枢纽地区公共交通和步行系统，形成功能合理、组织有序的交通体系。孝感地区为经开区远期拓展区。德阳漓江路大桥建成后，将有效改善德阳旌北片区东西交通互通薄弱的现状，进一步完善高效便捷的城市交通网络，大大提高市民的生活质量。因此，项目建设有着十分重要的必要性。根据德阳市建设投资有限公司出具建设项目选址意见书德市选字第5106000201300006，项目用地属于道路桥梁用地，符合城乡规划要求。综上所述，本项目的建设符合德阳规划。2建设项目周围环境现状2.1建设项目所在地的环境现状1、大气环境质量现状工程建设区域环境空气中SO2、NO2、TSP日均浓度值均低于环境空气质量标准（GB3095-1996）中二级标准限值要求。2、地表水环境质量现状地表水监测结果表明，德阳市漓江路大桥工程所在区域的绵远河各项监测指标均能达到地表水环境质量标准(GB3838-2002)中的类标准，水质情况良好。3、声环境质量现状在沿线共布设3个环境噪声监测点，主要针对居民区环境敏感点。沿线所有的居民点的昼间和夜间噪声均满足声环境质量标准(GB3096-2008)中2类标准。4、生态环境质量现状项目所在区域用地类型主要为荒地、住宅以及少量的耕地等，主要为人为景观。由于人类活动的影响，植物群落的结构也较为简单，植物群落的结构都不完整。项目所在地的生态环境质量处于相对低的水平。在长期和频繁的人类活动下，沿线地区对土地资源的利用已达到了较高的程度，沿线地区已没有大型的野生动物，目前该地区常见的主要动物种类有哺乳类的动物大板齿鼠、褐家鼠、小家鼠，主要分布于草地、住宅及其他建筑物内。总之，项目区域受人类活动干扰严重，评价区域野生动植物资源比较贫乏，目前项目沿线的动植物种类稀少，说明人类活动已经严重影响了这些动物的生存环境。2.2建设项目环境影响评价范围1、大气环境评价范围根据环境影响评价技术导则 大气环境（HJ2.2-2008）中对评价范围的规定，本项目大气评价范围为道路中心线两侧各200m以内区域。2、地表水环境根据HJ/T2.3-93环境影响评价技术导则-地面水环境，评价范围为项目所在区域沙河段上游1000m，下游2000m的范围。3、地下水环境根据环境影响评价技术导则-地下水环境（HJ610-2011），地下水环境影响评价范围为以道路中心线两侧各200 m以内区域的地下水环境。4、声环境根据环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2009）要求，本项目声学环境影响评价范围为为道路中心线两侧各200m以内区域。5、生态环境按照我国建设项目环境影响评价技术导则 生态影响(HJ19-2011) 要求，评价范围为道路中心线两侧各200 m以内区域，以及工程临时用地等区域。3环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1项目污染物产生及排放情况分析3.1.1施工期污染物产生情况分析1、 大气污染物施工大气污染物来源于施工扬尘、车辆及施工机械尾气、沥青烟。本项目沥青均为外购，不设沥青熬制拌和站。2、废水道路基础施工过程，产生大量的淤泥、岩浆、废渣，及机械油料、油污，若直接排入水体，会使水环境中的污染物浓度增加，对水体造成不利影响。施工营地人员集中，产生的生活污水中污染物浓度较高，若直接排入水体则会对水体造成不利影响。施工围堰防止了钻孔泥浆外流，具有一定防护作用，泥浆水经沉淀池沉淀后统一排放。生活污水尽量利用附近单位和社区的既有卫生设施和生活污水收集设施收集，不影响环境。设备冲洗废水经隔油沉淀池处理后回用。因此施工废水对水环境影响小，且随施工结束而告终。3、噪声施工期噪声污染源强主要由施工作业机械产生，根据部分常用机械的实测资料，其污染源强分别见下表。表3-1 道路工程施工机械噪声值序号机械类型型号测点距施工机械距离最大声级1轮式装载机ZL405902轮式装载机ZL505903平地机PY16A5904振动式压路机YZJ10B5865双轮双振压路机CC215816三轮压路机5817轮胎压路机ZL165768推土机T1405869轮胎式液压挖掘机W4-60C58410发电机组(2台)FKV-7519811冲击式钻井机221874、固体废物施工期固体废物主要包括桥梁施工建筑垃圾和施工人员生活垃圾，其中建筑垃圾送至德阳市有资质单位回收处置；生活垃圾集中收集后送德阳市城市垃圾处理场处理。此外，本项目场地平整、剥离表土及构建筑物基础施工土石方开挖总量13828m3，全线回填总量25000m3，利用回填路基共6012m3，挖方中剥离的表土1000m3用于场地平整以及绿化回填，借方总量为17988m3。弃方6816m3为桥梁桩基础钻孔泥渣运往德阳市建筑垃圾填埋场集中处置。5、生态环境项目施工期对该区域的生态影响主要表现在：施工引起的绿地面积的变化、施工期造成水土流失影响。3.1.2营运期污染物产生情况分析3.1.2.1大气污染物本项目大气污染物主要行驶机动车排放的尾气。根据各预测年预测交通量、车型比、昼夜比和计算的车速分别计算得到道路汽车尾气的日均排放源强，测算结果见下表。表3-2 汽车尾气排放测算结果 单位：mg/(s· m)桥梁名称时段2013年2020年2030年CONO2CONO2CONO2德阳市漓江路大桥工程日均小时0.0230.0010.0270.0010.0300.002高峰小时0.0530.0020.0660.0030.0890.006据研究，营运期汽车尾气影响范围一般主要集中在道路两侧距离道路中心线40m范围内，道路两侧绿化工程的实施在很大程度上可以降低道路汽车尾气对道路两侧居民及企业办公环境的污染影响。3.1.2.2废水营运期废水主要来源于降水和路面冲洗产生的路面径流对水环境产生影响。表3-3路面径流中污染物浓度值表 单位：mg/L历时项目520分钟2040分钟4060分钟平均值(GB8978-1996)一级标准pH6.06.86.066.86.06.86.469SS231.4158.5185.590.490.418.710070BOD56.346.306.304.154.151.265.0850Pb0.910.740.740.060.060.000.0451.0石油类22.3019.7419.743.123.120.2111.2553.1.2.3噪声噪声主要来自路面行驶的机动车产生的交通噪声；交通噪声主要由发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、制动噪声、传动机械噪声等声源组成，其中发动机噪声是主要的噪声源，噪声源一般为非稳定态源。3.1.2.4固体废弃物营运期固体废物主要来自来往人员产生的垃圾和车辆撒落的固废，集中收集后运至当地的垃圾填埋场集中处置 3.2环境保护目标本评价工作的环境保护目标是评价范围内距道路中心线两侧200m以内的居民的生活质量(包括空气环境、声环境、社会环境等)以及生态环境(包括沿线涉及自然水体、人文景观等)。1、水环境保护目标沙河水环境质量达到地表水环境质量标准(GB3838-2002)III类标准。表3-4 水环境敏感目标及分布序号水体名称水体功能水质目标备注1绵远河灌溉III类/2、声环境、环境空气保护目标声环境：声学环境质量应分别满足声环境噪声标准(GB3096-2008)中相应功能区的标准；空气质量：沿线大气环境质量控制在国家环境空气质量标准(GB3095-1996)的二级标准。项目沿线主要的环境空气及声环境保护目标见下表。表3-5 主要环境保护目标环境因子保护目标位 置距 离人口数量环境空气农户西桥头北侧（K0+60K0+140）30m约40人地表水地下水取水口青衣江大桥处下游800m/绵远河跨越/噪声农户西桥头北侧（K0+60K0+140）200m约40人(3)实施阶段以上的保护目标的保护方案应分别在设计、施工和营运阶段实施。3、生态环境保护目标经过调查核实，拟建道路沿线评价范围内没有自然保护区、风景名胜区等重要生态敏感区。道路沿线评价范围内涉及的土地资源，减少水土流失和景观，项目沿线主要的生态环境保护目标见下表。表3-6 生态环境保护目标序号敏感目标位置与路线关系主要保护内容1植被全线涉及处占用植被，植被覆盖率2景观沿线干扰路线走向、保护措施与沿线景观的协调保护4、社会环境保护目标道路将对沿线社会环境同样造成较大的影响，主要的社会环境保护目标见下表。表3-7 社会环境保护目标保护对象位置主要保护内容具体说明实施阶段地方经济全线涉及处区域经济的发展带动整个区域的经济发展设计、施工、营运城市规划全线涉及处城市规划区的协调项目属于城市规划路设计、施工、营运本项目外环境关系见下图。11编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第27页 共29页3.3环境影响预测与评价3.3.1施工期环境影响评价3.3.1.1大气环境大桥建设施工期产生的大气污染主要来自施工作业产生的扬尘、沥青路面铺设时蒸发的少量沥青烟、加热炉烟气、运输建设材料过程中车辆的尾气、运输路上携带起的扬尘及粉末状建设材料。这些都可能对线路沿线及施工场地周围地区的环境空气产生一定影响。其中又以扬尘和沥青烟气对周围环境的影响较突出。1、扬尘污染分析（1）施工区扬尘堆场扬尘：堆场物料的种类、性质及风速与起尘量有很大关系，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大，粉煤灰的比重一般在1.962.40之间，比较容易产生扬尘污染，必须对其堆场采取有效的遮挡措施。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一定的影响，但通过洒水可有效地抑制扬尘量，可使扬尘量减少70。物料拌和扬尘：三渣、灰土、混凝土等物料在拌合过程中均易起尘。施工中，有路拌、站拌两种拌合方式。其中路拌随施工点的移动而移动，分布零散，难以管理；站拌是工厂生产式的物料集中拌和，扬尘对环境空气的影响较为集中，尤其是拌和站下风向受污染的可能性更大，但便于管理，采取防尘措施（比如布置在建筑物内拌和）后可有效地控制扬尘污染，该拟建项目桥梁采用站拌的方式。根据类似项目施工期间对灰土拌和场站TSP 监测结果，施工过程中，采用站拌工艺施工时，路边50m处TSP1.00mg/m3。储料场灰土拌和站附近相距50m下风向TSP 浓度为8.90mg/m3；相距100m处浓度为1.65mg/m3；相距150m处已基本无影响。项目施工在混合土工序阶段，灰土运输车辆来往来引起的扬尘是最严重的扬尘污染，在距路边下风向50m处TSP浓度10mg/m3；距路边150m处TSP浓度4mg/m3。桥梁施工期间若灰土拌和场位置布置不合理将给沿线部分居民造成不同程度的粉尘污染影响，尤其对居民分布较为密集区的影响将更为突出。另外施工期施工扬尘也会对沿线居民造成影响。（2）施工道路车辆运输扬尘引起道路扬尘的因素较多，主要与车辆行驶速度、载重量、轮胎与路面的接触面积、风速、路面积尘量和路面积尘湿度有关，其中风速还直接影响到扬尘的传输距离。由于道路施工中，材料运输车辆多行驶于土路便道上，路面含尘量很高，尤其是拟建项目位于干旱区，空气干燥，降雨量小，道路扬尘更为严重。本项目石料、砂、石灰、水泥、等建筑材料均采用汽车运输，材料本身在运输过程中，如果防护措施不当，则遇风也会起扬尘，尤其是粉状材料，如粉煤灰的运输过程，在运输过程中如果遮盖不严密，极易产生扬尘污染，所起的扬尘将影响到运输道路两侧的居民，特别是大风天气，这种影响将更严重。因此，对运输散体物质车辆必须严加管理，采取加盖蓬布或洒水降尘措施。（3）散体材料储料场扬尘石灰和粉煤灰等散体材料储料场在风力作用下也易发生扬尘。其扬尘基本上集中在下风向50m范围内，考虑到其对人体和植物的有害作用，对存放应做好防护工作。通过洒水、蓬布遮挡等措施，可有效地防止风吹扬尘。本环评提出以下防治措施：施工扬尘防治：本次环评要求在施工易产生扬尘的作业时段、作业环节采用洒水的方法减轻TSP污染；施工工地应设置不低于1.8m的蓝色硬质彩钢板密闭围档；引桥与管线施工堆土超过48小时的，应采取全覆盖等防治扬尘措施；使用风钻挖掘地面或者清扫施工现场时，应向地面洒水；运输车辆按规章装卸运输，出施工场地必需清洗，用棚布遮盖，严禁超载；建筑垃圾在48小时内不能完成清运的，应采取遮盖、洒水等防尘措施；运输易产生扬尘污染物料时，不得沿途泄漏、散落或者飞扬。 临时堆土场的施工扬尘防治：本次环评要求应合理安排施工，减少开挖量和废弃量，防止重复开挖引起土(石、渣)多次倒运；在临时堆土场施工易产生扬尘的作业时段、作业环节采用洒水的方法大大减轻TSP污染；应在临时堆土场周围设置不低于堆放物料高度的封闭围拦；划分料区和道路界限，要求运输车辆按规章装卸运输，及时清除散落的物料，以减小扬尘对周围环境的影响，通过以上措施后，临时堆土场的施工扬尘将不会对周围环境和居民产生明显影响。 施工现场管理必须湿法作业、必须打围作业、必须硬化路面、必须设置冲洗设施、必须配齐保洁人员、必须定时清扫施工现场；不准车辆带泥出门、不准运渣车辆冒顶装载、不准高空抛洒建渣、不准现场搅拌混凝土、不准场地积水、不准现场焚烧废弃物。2、沥青烟的影响分析本工程采用沥青混凝土路面，采用外购成品沥青作业，不在施工现场熬制沥青。仅在铺路时由于热油蒸发可能产生少量沥青烟，不会对外环境产生影响。3.3.1.2地表水环境在桥梁施工过程中不可避免地会对水环境产生一定的影响，污染源主要有建筑材料的运输和堆放、施工废料的处置、桥梁施工和施工营地产生的污水对水环境的污染。1、施工期生活污水排放对环境的影响分析根据对国内施工现场的类比调查结果，生活污水量较小(施工人员按150人计，平均每人用水量按80L/d考虑，则施工期间产生的生活污水总量约9.6m3/d)。本项目施工营地租住城区民房，产生的生活污水经污水管网排入污水处理厂。因此，本项目施工期生活污水不会对当地水环境产生不利影响。2、桥梁工程施工期水环境影响分析与评价本项目桥梁跨越绵远河，桥梁工程施工期对水环境的影响是本次评价的重点。桥梁施工期的主要污染源为：以泥沙为主的桥梁下部（桩基础施工）和桥梁上部结构施工产生的生产污水等。（1）桥梁下部结构作业对绵远河水体的影响预测与评价本项目绵远河下部构造桥墩均采用桥墩均采用150cm圆柱型墩柱，桩顶间采用横系梁进行连接。主桥墩顶设置预应力盖梁，桥墩基础采用钻孔灌注桩基础，桩基础按嵌岩桩设计，主线桥梁长720m。主桥主跨基础进行集中施工，其围堰采用钢护筒围堰施工工艺，墩台基础均采用钻孔灌注桩施工工艺。桥墩施工在枯水期，施工周期约3个月，主要施工工序为：孔口护筒埋设、护壁泥浆配制、钻孔、清孔、灌注水下混凝土。桥墩施工中将产生钻渣约6816m3，本项目桥梁基础施工中涉水桥墩共有3座，施工时可通过搭建桥台，经钢护筒围堰后，所清出的钻渣运往德阳市建筑垃圾处置场处理。采用钢护筒围堰工艺时，将钢护筒逐根或逐组插打到稳定深度与设计深度的过程中，会对打入钢板处的河底产生扰动，局部水域混浊度提高，但围堰工艺完成后，这种影响将不复存在，不会对水体造成太大的影响。钻孔过程中，钻孔仅限于在孔口护筒内进行，不会与围堰外的河水发生关系，故影响不大。钻孔达到要求的深度和满足质量后，立即清孔，所清出的钻渣运至岸上直接用于项目低洼路段回填。假如清孔的钻渣有泄漏现象发生，也是限制在钢板桩围堰内，不会对流动的河水产生污染。灌注水下混凝土时，可能会有少量的混凝土浆漏出，但仅限在围堰之内，对河水水质产生污染的较小。总之，钻孔、清孔、灌注等工序均在围堰内进行，围堰将绵远河水域内外分隔，不会对绵远河水质造成污染。同时，施工过程中产生的废渣将按行业规范规定运到岸上直接用于项目低洼路段回填。在泥浆装载运输过程中，可能会使少量泥浆落入水中，造成悬浮物污染，因此在清运过程中必须做好相关防护措施，应将泥浆、废渣密封装运，对绵远河的水质污染降至最低。无防护措施情况下：水下开挖、压桩所产生的SS影响最大，类比资料表明在施工点下游1000m左右的SS基本降到10mg/l。在下游2000m左右时远低于评价标准，基本恢复河流的本地水平。钻孔施工工序SS的排放量相对小些，排放的SS对下水水质的影响范围和长度也相对较小，在施工点下游约200m的SS基本达到评价标准，在下游1000m则远低于评价标准。有钢护筒围堰防护措施下：水下开挖、压桩和钻孔施工工序所产生的SS大大减少，对下游影响较轻，一般在下游50m左右SS基本降到10mg/l以内，在下游200m左右时则远低于评价标准，基本恢复河流的本地水平。通过以上分析，工程在桥墩施工中采用钢护筒围堰可以有效减少施工对绵远河河流水质的影响。（2）桥梁上部结构作业对绵远河水体的影响预测与评价主桥桥塔为混凝土结构，桥面以上塔高68米，总塔高88m，塔断面横桥向3m，顺桥向35m，主梁采用预应力混凝土梁，主梁结构全宽（含索区）32.5m，梁高2.6m。全桥设置斜拉索18对，塔上分别锚固于主塔两根塔柱处，梁上锚固于边纵梁底部，下部结构采用钻孔灌注桩。先完成主塔基础和边墩基础施工，后续开始施工主塔的，同时先在河中间隔2030m插打钢管桩，在钢管桩上搭设贝雷梁或万能杆件，形成施工平台，然后在施工平台上完成主梁的浇筑，施工斜拉索系统，部分张拉斜拉索力，最后拆除主梁支架，成桥通车。其引桥为吊装小箱梁，采用工地预制，运至施工现场进行组装，项目设置的两个桥梁预制场地产生的生产废水经隔油沉淀池处理后回用。其中施工方法以预制装配为主，根据地形、地势及交通条件分别采用架桥机和龙门吊架设。在表面铺建过程中，会有大量的建筑垃圾和粉尘不可避免地掉入沿线水体，造成水质污染，因此需要采取一定的保护措施，铺设过程中尽量将桥梁预制板上的粉尘、渣粒清理干净并方面吊架速度，缓慢铺设，避免大量粉尘、灰渣落入水体；还需对对施工人员进行严格的管理，严禁乱撒乱抛废弃物，建筑垃圾要集中堆放及时运往德阳市县有资质的单位进行回收处理，从而最大限度地减少对河流水质造成的污染。3、陆域施工对水环境影响分析与评价陆域施工对水环境的影响主要有建筑材料的运输和堆放、施工废料的处置、灌注混凝土、施工场地机械冲洗废水等。（1）建筑材料运输与堆放对水环境的影响分析与评价路基的填筑以及各种筑路材料的运输等均会引起扬尘，这些尘埃会随风飘落到路侧的水体中，尤其是距路较近的水体，会对水体产生一定的影响，因此大风天气运输材料时应加蓬覆盖，防止撒落的材料经雨水冲刷后造成水体污染。此外，沥青、油料、化学品物质等施工材料的堆放应妥善管理，必要时加设遮盖物，避免被雨水冲刷而进入水体，造成水环境污染。特别应注意在临河路段施工时，对路基基础的及时压实，避免被雨水冲刷而引起周围河水悬浮物偏高和水质污染。因此，在施工中应根据不同的筑路材料和特点，有针对性的加强保护管理措施，尽量减小其对水环境的影响。（2）施工废渣对水环境的影响预测与评价工程施工废渣主要包括工程路基和施工作业中造成的废弃沥青渣，主要由施工期摊铺违反作业规定造成返工形成的沥青渣，完全可以通过加强管理、严格按照路面施工的标准作业来避免。路面施工时，首先应避免雨期或逆季节施工而造成沥青废渣，再则施工中应及时碾铺，防止雨水冲刷，造成沿线水体质量的下降。沥青渣内含有多种致癌物质和强致癌物质苯并a芘，如处理不当，将可能对周围水体造成污染。因此在施工中实行严格的监督管理，严禁将沥青废渣倒入附近水体，要运至规定的地点统一处理，对沥青废渣的处理，可用作上层路基填料使用。（3）灌注混凝土将符合配比设计要求的混凝土拌和物连续灌注在桩孔内，主要为现场搅拌。该施工过程对水环境可能带来的污染是冲洗石料和砂子的用水，通过沉淀循环使用，对水环境影响较小。（4）机械冲洗废水各施工场地可能产生机械冲洗废水，废水污染物主要有SS和石油类；这类废水经隔油沉淀池处理后用于桥梁施工废水回用等，不外排。根据本项目施工场地设置情况，要求在桥梁预制场、冷拌场分别修建一个简易隔油沉淀池，共2个。因此，施工过程中产生的废水、废渣不易排入水体，并应严格杜绝这类事件发生。总之，通过以上水处理措施后，可以有效减少水环境的污染。综上，经采取上述措施后，本项目施工期废水对所在地水环境影响不大。3.3.1.3声环境施工期间，作业机械类型较多，如地基处理时有柴油打桩机、钻孔机械、真空压力泵和混凝土搅拌机械等；填筑时有推土机、压路机、平地机、装载机等；桥梁施工时有柴油打桩机、卷扬机、推土机、压路机等；路面施工时有铲运机、平地机、压路机、沥青砼推铺机等。这些机械运行时在距声源15m的噪声值在7690dB（A）。因此，这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生一定影响。道路施工与一般的建筑施工不一样，其产生的噪声主要有以下特点：1）施工机械种类繁多，不同的施工阶段有不同的施工机械，同一施工阶段投入的施工机械也有多有少，这就使得公路施工噪声具有偶然性的特点。2）不同设备的噪声源特性不同，其中有些设备噪声呈振动式的、突发的及脉冲性的，对人的影响较大；有些设备（如搅拌机）频率低沉，不易衰减，而且使人感觉烦躁。施工机械的噪声均较大，但它们之间声级相差仍然较大，有些设备的运行噪声可高达90dB(A)以上。3）施工噪声源与一般噪声源不同，既有固定噪声源，又有流动源噪声源，施工机械往往暴露在室外，而且它们会在某段时间内在一定的小范围内移动，这与固定源相比增加了这段时间内的噪声污染范围，但与流动源相比施工噪声污染还在局部范围之内。4）施工设备与其影响到的范围比相对较小，因此，施工设备噪声基本上可以认作点声源。5）对具体路段的道路而言，施工噪声污染仅发生在一段时期内。工程在采取上述措施后，施工期的噪声对周围环境的影响不大。总体而言，施工期相对营运期而言其噪声影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束。3.3.1.4固体废弃物施工期固体废弃物主要包括两部分，一部分来自路基施工产生的弃土、弃石，和桥下部施工产生的钻孔的出渣，由于本项目基本为填方路段，产生的弃土、弃石均用于回填。桥下部施工产生的钻孔的出渣如直接下河，将对绵远河水质产生影响，由于桥墩施工采用钢护筒围堰施工，施工中产生的钻渣运到岸上，在项目永久占地范围内的低洼处平整回填处理，其水土保持纳入项目管理中，禁止向江中抛弃。钻渣运送的过程一定要采取相应的防护措施，尽量使泥渣封闭运输，避免落入水体影响水质。另一部分来自施工区的垃圾，包括废弃的建材、包装材料、生活垃圾等，这些固体废物往往存在于堆料场、搅拌站等临时占地和桥梁等构筑物附近。若堆放、处置不当，将直接破坏施工场地两侧的农作物、植被，堵塞农灌沟渠，妨碍农业生产。本环评要求生活垃圾应设置临时垃圾桶收集，并及时送往附近的垃圾处理场进行处置；建筑垃圾由德阳市有资质单位回收处置。3.3.1.5生态环境项目施工期对该区域的生态影响主要表现在：施工引起的绿地面积的变化、施工期造成水土流失影响。本工程结束后，将对临时占地进行植被恢复，并对临时工棚迹地进行造林。整个工程区按照水土流失二级防治标准设防，通过设施本方案各项水土保持措施，总体达到水土保持二级防治要求。采取以上措施后，对本项目所在地生态环境影响不大。3.3.2营运期环境影响评价3.3.2.1大气环境桥梁营运期的大气污染源主要来自机动车尾气，沿线运载颗粒物的各种货车在运输过程中因货物裸露产生的扬尘以及道路扬尘。项目运营期间，车辆行驶激起的扬尘及排放的汽车尾气会造成空气污染，其主要污染物为TSP、CO、NOX和THC。本项目路面采用沥青砼路面，因而扬尘污染较小；但随着本路交通量的不断增大，汽车尾气排放量也呈增加趋势，可能会加剧对沿线大气环境的污染，因此，要求有关部门加强管理，严格执行国家规定的汽车尾气排放标准，减少汽车尾气污染物的排放量，并将道路绿化工作实施到位，以达净化空气的目的。项目建成以后，随着道路交通量的不断增大，汽车尾气排放量也呈增加趋势。因此，建议有关部门加强管理，严格执行国家规定的汽车尾气排放标准，减少汽车尾气污染物的排放量；并加强交通管理，限制汽车尾气超标车辆上路；同时在道路两侧边沟外种植绿化带，达到净化空气的目的。评价认为，在加强管理的基础上，项目在营运期汽车尾气不会对当地大气环境产生明显影响。从预测结果可以看出，随着交通量的增大，污染物排放量也相应增加。但即使是营运期高峰时段，拟建道路沿线CO、NO2浓度值在距路肩10m处也能满足环境空气质量标准（GB3095-1996）的二级标准限值，满足该环境功能区的要求。3.3.2.2地表水环境根据工程分析结果表明，降雨初期到形成路面径流的20分钟，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，20分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，雨水中铅的浓度及生化需氧量随降雨历时的延长下降速度较前者慢，pH值相对较稳定，降雨历时40分钟后，路面基本被冲洗干净。大桥营运后，本大桥主体工程采用两侧泄水孔布置，桥面设1.5%的双向横坡，桥面雨水通过人行道和车行道相接处的排水管汇集至泄水孔，泄水孔间距为5m，再由PVC管连接各泄水孔，将雨水收集至大桥两端隔油沉砂池，经隔油、沉淀预处理后排放。为防止风险事故发生后危险品坠入绵远河和桥面径流雨污水对绵远河水质带来环境风险，本评价要求大桥在设计中强化防撞护栏，设置完善的排水设施，预先铺设桥面水收集管线，在桥面两边各设一道集水管，集中收集桥面上汇集的雨水。同时桥梁两端径流收集管线汇流排口处设置应急沙袋，事故性排放危险化学品时，作应急堵防措施，避免直接进入地表水体，通过响应应急预案，有效防止因交通事故等意外情况对绵远河水质造成污染。3.3.2.3声环境根据交通噪声预测结果可知，在营运期的近期(2014年)、中期(2020年)、远期(2030年) 德阳市漓江路大桥工程项目两侧昼间，均能满足声环境质量标准中4a类标准限值和声环境质量标准中2类标准限值。根据交通噪声预测结果，在各特征年道路两侧4a类和2类区的交通噪声达标，其可作为漓江路大桥项目两侧建筑规划参考依据。本评价以营运中期为规划控制的依据，要求距路中心线两侧33m